A gyártás megindulása egyben egy több mint három évtizedre visszatekintő sikertörténetben nyit új fejezetet. Az először 1983-ban, Európában bemutatott Micra mára a világ egyik legismertebb autómodelljévé vált, amiből összesen mintegy hétmillió darabot adtak már el világszerte. A modell mostani, alapjaiban megújult ötödik generációjával a Micra az európai piac B szegmensébe sorolt ferdehátú modellek legjobbjai közé tért vissza. Az új Nissan Micra a Nissan vállalatszövetségi partnere, a Renault flins-i üzemében, Franciaországban készül. Az új Micra a Nissan első olyan személyautó-modellje, mely a Renault egyik európai gyáregységében készül, így a modell gyártása hét év után visszakerült Európába, legfontosabb vásárlói bázisának közvetlen közelébe. Az új Micra a Nissan V-padlólemezének egy módosított változatára épül.  A Párizstól nyugatra található flins-i gyáregység felbecsülhetetlen tapasztalatokkal bír az európai piacra szánt csapotthátú autók gyártása terén. Az 1952-ben megnyitott, összesen 237 hektárnyi területet elfoglaló gyár a Renault Csoport legrégebbi autógyártó üzeme. Jelenleg az aktuális Renault Clio és Renault Zoe típusok gyártása folyik itt. A legfontosabb, hogy ezzel maradéktalanul kiaknázhatók a Renault és a Nissan által közösen alkalmazott, APW-ként (Alliance Production Way) is ismert gyártás- és üzemmenedzsment-rendszer előnyei. Ez, amellett, hogy lehetővé teszi az egyes gyáregységek kapacitásainak optimális kihasználását, egységesíti a két gyártó által alkalmazott minőségi követelményeket és legjobb gyakorlatokat a lehető legmagasabb gyártásminőségi szint elérése és fenntartása érdekében. Paul Willcox, a Nissan Europe elnöke ennek kapcsán elmondta: „A teljesen megújult Micra gyártásának elindítása egy olyan, ünneplésre érdemes pillanat, ami a Renault–Nissan Alliance vállalatszövetségen belüli együttműködés méltó példája.” Hozzátette: „Arra koncentrálunk, hogy az ügyfelek mit szeretnének ma és mit várnak el a jövőben. Ezzel új szintre emeltük az európai kompakt autók szegmensét. A teljesen új Micra egy kivételes autó, melyet kifejező formaterve, vidám utastere és magabiztos vezetési élménye tesz különlegessé.” A képre kattintva videó indul. Vonzerejének alapját a sportos, kifejező külső formaterv jelenti, mely új, merész irányba tereli a Micráról kialakult képet. A modern megjelenés és a prémium érzet az autó belső terében is nyomon követhető, a kimagasló minőségű utastérben kéttónusú, puha tapintású anyagok fogadnak, ezek az összes modellben az alapfelszereltséghez tartoznak. Az új Nissan Micra emellett a beépített technológiák terén is vezető szerepet tölt be, olyan megoldásokkal, melyek nem csak a modell, hanem az egész szegmens szempontjából újdonságot jelentenek. Ide tartozik többek között az intelligens sávelhagyásjelzés és -megelőzés. Ez a biztonsági rendszer szükség esetén finoman visszatereli a Micrát a helyes nyomvonalra. Szintén egyedi a vezetőülés fejtámlájába épített hangsugárzókkal kivételes, 360 fokos hangzást biztosító BOSE Personal audiorendszer. Az új Micra személyre szabási lehetőségek széles tárházát kínálja. A külső és az utastér számtalan, stílusos és modern színekben elérhető prémium alkatrésszel szabható személyre. A teljesen új Nissan Micra vezetése is nagyszerű élmény: dinamikus teljesítményt nyújt, melyet a fürgeség, az izgalmasság és a kiszámítható kezelhetőséggel együtt járó biztonságérzet egyensúlya jellemez. A modell háromféle – két benzines és egy dízelmotorral – rendelhető.  

Szombaton a Saint Louis és Dakar közötti 292 kilométerből csak 22 volt mért, de ennek az eredménye már nem számított bele a versenybe, így afféle örömautózás zajlott a zárónapon. A motorosok egyszerre rajtoltak, az autósokat pedig nyolcas csoportokba osztották. Szalay Balázs tizenegyedszer, míg Bunkoczi László hetedszer jutott el a Rózsaszín-tónál lévő célig. - Minden verseny nehéz, ami átmegy a Szaharán, ez sem volt kivétel - idézte a hírlevél Szalayt. Hozzátette: "azt most nem tudom megmondani, hogy az afrikai versenyeink sorában nehézség szempontjából ez hol helyezkedik el, hiszen mindig azt érzed a legnehezebbnek, amit utolsóként teljesítesz, de nem volt könnyű, az biztos. Sok bosszantó apróság hátráltatott minket az elmúlt két hét során, de a pályák jók voltak, csodás helyeken autóztunk, és itt vagyunk a célban, ami nagy öröm. Megint próbára tettük magunkat, és megfeleltünk." A kamionosok között a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió az ötödik helyen ért célba, míg a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert kettős a hatodik helyen zárt. A végeredmény: autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin Zsilcov (orosz, Mini) 36:33:40 óra ...11. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 9:46:46 ó h. kamionosok: 1. Andrej Karginov, Andrej Mokejev, Dmitrij Nyikitin (orosz, Kamaz) 39:52:43 óra ...5. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 31:35:52 ó h. 6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 51:08:45 ó h. motorosok: 1. Teddy Gev Sella (izraeli, KTM) 42:13:11 óra.

A tájékoztatás szerint a rendőrséghez szombaton 23 óra előtt pár perccel érkezett a bejelentés, hogy az 5402-es számú út 40-es kilométerénél az út szélén egy férfi fekszik. Az érintett útszakaszt a helyszínelés idejére teljesen lezárták a rendőrök, kerülni Zsana felé lehet. A rendőrség kéri, hogy akik látták a balesetet, vagy azzal kapcsolatban érdemleges információval rendelkeznek, hívják a 06-76/513-356-os telefonszámot, illetve a nap 24 órájában ingyenesen hívható 06-80/555-111 Telefontanú zöld számot, vagy a 107 és 112 központi segélyhívó telefonszámok valamelyikét.

Karlovitz Kristóf Az állam én vagyok – szállóigévé vált a Napkirály magabiztos kijelentése az uralkodói szuverenitásról. Ma mintha minket, autóvásárlókat akarna királynak mutatni a marketing, de fordított szlogennel: én az autóm vagyok! Az autó korántsem csak közlekedési eszköz. Funkciói vannak, és ezek közül csak egy, hogy elvigyen, ahová akarom. A reklámok azt sugallják, hogy van egy még ennél is fontosabb: az autóm a személyiségem kifejezője, az egyéniségem kiteljesítője, a többieknek mutatott képem, amely alapján megérthetik, hogy milyen ember vagyok én. És mivel az ember hajlamos fényezni magát, egyáltalán nem baj, sőt kívánatos, ha az autóm szebb képet rajzol rólam a nem éppen szépségverseny-győztes, olimpikon, Nobel-díjas valóságnál. Mit susog fülembe a csábító reklám-ördög? Csúnya vagy, de nem baj, szépnek látnak a csajok (vagy pasik), ha szép az autód! Gyenge vagy, egyetlen fekvőtámaszt sem tudnál kinyomni, de kit érdekel, ha kétszáz lóerős a kocsid? Bukdácsoltál a suliban, és azóta sem lettél egy lumen? Sebaj, a járgány okosságaival elkápráztathatod utasaidat. Képes vagy eltévedni egyutcás faluban? Nagy képernyős navival simán felülmúlod a ralinavigátorokat. Egyetlen dalt sem tudsz elénekelni? Majd nyomja a hifi, ezer wattal! Ügyetlen vagy, nem tudsz egy kézben fogni két bevásárló szatyrot? Láblendítésre felnyílik a csomagtérajtó. Annyi közöd a sporthoz, hogy meccseket nézel a tévén? Sportkocsidban megbámulnak, mintha legalábbis harmadosztályú focista lennél, de egy Porsche, Ferrari már a válogatottakéhoz mérhető ámulatot kelthet. Olyan a verdád, mint Dzsudzsák Balázsé! Szürke egér vagy? Majd ragyog helyetted egy krómozott díszléc! Unalmas fráternek tartanak? Akkor beszéljenek izgatottan a járművedről! Persze egyáltalán nem baj, sőt nagyon jó dolog, ha szép, klassz, élvezettel vezethető, komfortos a kocsi, és ügyes megoldásokkal veszi le a vállunkról a mindennapi közlekedés megannyi gondját. A baj ott kezdődik, ha valaki elhiszi, komolyan veszi, hogy a saját hiányosságait nemcsak leplezheti, hanem egyenesen kiegyenlítheti egy autóval, hiszen ő és az autója együtt számítanak, nem a ruha teszi az embert, hanem az autó. Az autóm én vagyok felfogástól már csak egy lépés, hogy én az autóm vagyok! Aztán, ha valamilyen élethelyzetben a maga pőre valóságában áll ott valaki, szertefoszlik a varázs, kiderül, hogy micsoda kisszerű figurát hordozott a királyi hintó. A dolgok persze sohasem fekete-fehérek. Unalmas is lenne, ha még mindig Trabanttal, Ladával kényszerülnénk járni, és nem mutathatnánk meg ízlésünket, vonzalmainkat járművünk megválasztásával. Egyénileg kell eldönteni, hol húzzuk meg a határt a Mao-féle szürke egyenzubbony és az egyre virtuálisabb látszatvilág között. Illene ügyelni, hogy ne legyen túl nyilvánvaló kontraszt autó és tulajdonos nívója között – az utóbbi hátrányára. Ezzel korántsem azt akarom mondani, hogy akiben nem testesül meg akkora szellemi teljesítmény és fizikai tökély, mint egy remek mérnökök által évekig fejlesztett és szinte hibamentes gyártástechnológiával előállított gépkocsiban – hiszen mind ilyenek vagyunk! –, ne szórjon hamut a fejére, és vegyen Zaporozsecet (nem is kapni), hanem gondolkozzon el egy kicsit: van bennem annyi érték, mint az autómban? Anyagban mérve biztos nincs, de egyebekben? Nem kéne tennem valamit azért, hogy közelebb kerüljek az autóm színvonalához? Nem kéne netán lecsípni valami igazából fölöslegeset az extralistáról, és az árából venni egy biciklit, beiratkozni tenisztanfolyamra, többet járni színházba, hangversenyre? Újévi fogadalom gyanánt nem volna jó elhatározni, hogy ha már 200-zal menő családi kompakt autóra szántam egy csinos összeget, akkor ráhajtok, hogy száz métert le tudjak futni hússzal? Ez még mindig csak a fele Usain Bolték tempójának, 18 másodperc alatt kéne teljesíteni – nem olyan könnyű ám! Jó dolog az ülés- és kormányfűtés, az automatikus klímáról és a benzines kiegészítő fűtésről nem is beszélve, de ugye azért fel tudsz kutyagolni télen Nagyhideghegyre, anélkül, hogy meggebednél? A legfontosabb, ugyanakkor a legnehezebb függetleníteni magad a reklámok hatásától. Azokat nagyon jól fizetett pszichológusok és más szakemberek találják ki, ördögi ravaszsággal építve emberi gyarlóságaidra – és a te pénzedből, az autó vételárának részeként fizettetik ki veled. Duplán vesznek palira... Ne hidd el nekik, hogy Superman leszel egy szuperautótól. Nem leszel az, sőt nevetségessé teheted magad. Nem igaz, hogy az autóm én vagyok. Még kevésbé szabad igaznak lennie, hogy én az autóm vagyok. Persze legyen jó a kocsid, nyugodtan lehetsz büszke is rá, de az első randira azért ne az önvezető autóddal küldj csokrot, miközben otthonról, a Facebookon lesed a hatást! Az illusztráció az AUTÓS NAGYKOALÍCIÓ által meghirdetett AUTÓSZEKTOR Karikatúra Pályázat nemzetközi kollekciójának egyik alkotása, szerzője Carlos Amorim, Brazilia Fotók: Daimler és Boros Jenő