Rossz sofőr vagy jó sofőr? A tankolásnál kiderül!

2017.01.14.
Az eddig is egyértelmű volt, hogy a nyugodt vezetés nemcsak közlekedésbiztonsági, hanem üzemanyag-takarékossági okokból is kifizetődőbb. Az angliai Direct Line biztosítótársaság adatai szerint éves szinten 560 fonttal, tehát körülbelül kétszázezer forinttal is többe kerülhet, ha túl keményen nyomjuk a gáz- és fékpedált, ami azt jelenti, egy rosszul vezető sofőr 67%-kal több üzemanyagot használ egy jól vezetőnél. A világszerte egyre gyorsabban terjedő telematikai technológiának köszönhetően a járművek vezeték nélküli kapcsolatban lehetnek a szolgáltatókkal, gyártókkal, biztosítókkal, így a gépkocsi-tulajdonosok élete kényelmesebbé és biztonságosabbá válhat. Egyre több nagy biztosító kínálja fel ügyfeleinek a telematikával támogatott biztosításokat, ami egyrészt a lopásvédelem terén nyújt segítséget, másrészt nagyságrendekkel több jármű- és közlekedési adat áll az autógyártók és biztosítók rendelkezésére. A Direct Line biztosító Driver Plus szolgáltatását választó kétezer ügyfelének több mint 319.000 útját vizsgálták és elemezték telematikai technológiával, így jutottak arra a következtetésre, hogy egy brit sofőr havonta átlagosan majdnem ötven fontot spórolhat azzal, ha figyel a vezetési stílusára. De pontosan mit is a különbség "jó" és "rossz" sofőr" között? A felmérésben résztvevő autók telematikai szoftverei olyan adatokat rögzítettek, mint a kanyarodási sebesség, a gyorsulás keménysége vagy a fékpedál nyomásának erőssége - nyilvánvalóan minél lágyabbak a mozdulatok, annál jobb volt az értékelés. Ezen kívül egy nagyon egyszerű mérési adatot rögzítettek: a legrosszabb, 1-2 "osztályzatot" kapott autósok átlagosan 413 mérföldet (664 km) tudtak megtenni egy tankolással, míg a legjobbak, a 9-10-es értékelésűek 693 mérföldet (1115 km). Forrás: dailymail.co.uk

Katasztrófavédelem - szombat reggelig 384 alkalommal kellett beavatkozni

2017.01.14.
Az észak- és nyugat-magyarországi régióban összesen 21 útszakaszt kellett lezárni, 16 esetében pedig forgalomkorlátozást vezettek be. A télies időjárás miatt összesen hét megye 95 településén nem egészen 18 ezer fogyasztó maradt áram nélkül, a szolgáltatók folyamatosan dolgoznak a hibák elhárításán, várhatóan még szombaton sikerül mindenhol újraindítani a szolgáltatást. Egy Mazda pick-up hajtott a Dunába az Óbudai-szigetről - Fotó: langlovagok.hu A meteorológiai előrejelzés szerint kora délutánig a havazás inkább a Tiszántúlon folytatódik, de az általában pozitív hőmérséklet miatt jelentős réteg ott sem tud kialakulni. Daewoo Espero borult fejtetőre Törtel és Nagykőrös között Az OKF tájékoztatása szerint a műveletekben 174 hivatásos, valamint 61 önkormányzati és önkéntes egység vett részt több mint ezer fővel és kétszáz eszközzel. A főigazgatóságon, illetve Borsod-Abaúj-Zemplén, Heves, Nógrád, Pest, Somogy és Zala megye területén operatív törzsek működtek. Ezek péntek késő este, illetve szombat reggel befejezték a munkát. Tápiószecsőn egy tartálykocsi csúszott az árokba

A Targával már teljes a portfólió - márciusban érkeznek a 911 GTS modellek

2017.01.14.
Bár most már láthatjuk az új Porsche 911 GTS modelleket képeken, a márkakereskedésekbe csak márciusban érkeznek, teljessé téve ezzel a 911 modellkínálatot. A GTS-re vágyó ügyfelek választhatnak hátsókerék-hajtású (Carrera), összkerékhajtású (Carrera 4) kupé, és kabrió változatokat egyaránt, vagy dönthetnek a látványos tetőnyitó mechanizmussal felvértezett Targa mellett is. Mindegyik modellbe az új fejlesztésű, háromliteres, turbófeltöltéses boxermotort építik. A hathengeres erőforrás 450 lóerős, tehát 30 lóerővel erősebb a 911 Carrera S-nél, illetve 20 lóerővel nyújt többet a leköszönő, szívómotoros GTS-nél. Erőátvitel terén választható hétfokozatú manuális sebességváltó vagy a kettős tengelykapcsolós automatizált PDK. Az új erőforrás 550 newtonméteres nyomatékával az eddigieknél is jobb gyorsulási értéket garantál, emellett a rugalmasságára sem lehet rá panasz, hiszen a maximális nyomaték már 2150-es fordulatszámtól rendelkezésre áll, egészen 5000 fordulat/percig. Az aktív felfüggesztés (PASM) az alapfelszereltség része, viszont a kupé változathoz sport felfüggesztés is jár, amely tíz milliméterrel csökkenti a sportautó szabad magasságát A GTS család leggyorsabb tagja az összkerékhajtású változat, amely a PDK sebességváltóval és a szintén az alapfelszereltséghez tartozó Sport Chrono csomaggal 3,6 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h sebességet és kicsivel 300 km/h sebesség fölé tud gyorsulni. Manuális sebességváltóval viszont egészen 312 km/h-ig gyorsul a 911 Carrera 4 GTS. A 911 palettáján belül továbbra is könnyen felismerhetőek lesznek a GTS modellek. Egyik jellegzetességük, hogy eleve az összkerékhajtású 911-ek szélesebb karosszériájával készülnek. Az autó orrát aerodinamikailag optimalizálták, továbbá a Sport Design első légterelő még jobban kihangsúlyozza a sportosságát, ráadásul nagyobb leszorítóerőt termel vele az autó. Persze ehhez a hátsó szárnyra is szükség van, amely kis sebességnél rejtve marad. Ugyanakkor a füstüveg hátsó lámpák, selyemfényű fekete rácsok a légbeömlőn, és a sportkipufogó rendszer középre helyezett „ikercsövei” már messziről felismerhetővé teszik a 911 GTS modelleket. A 20 colos könnyűfém keréktárcsák, fekete központi kerékrögzítéssel hívják fel magukra a figyelmet, az ajtókon pedig GTS feliratok díszelegnek büszkén hirdetve a modellváltozatot. Igazán érdekes újdonság, hogy a Targa esetében a merevítés fekete színű. A GTS hangulatjegyek az utastérben is látványosan visszaköszönnek. A műszerfal tetején, középre pozicionált stopperóra elmaradhatatlan dizájnkellék, ahogy az Alcantara kárpitozású ülések is az új mintázatú varrással és fejtámláikban a GTS logóval. Az Alcantarából jutott még a kormánykerékre, a középkonzolra és a kartámaszra is. Szintén igényes megoldás a szálcsiszolt, feketére fényezett és eloxált alumínium díszbetétek alkalmazása a műszerfalon és a váltókar körül. Végül pedig egy örömhír azok számára, akik szeretnek kilátogatni a versenypályákra: megjelenik a GTS modellekhez is a Porsche Track Precision alkalmazás, amellyel többek között videó készíthető a körözésről és rögzíti az adatokat az autó viselkedéséről, valamint a vezetési stílusról, hogy azok részletesen kielemezhetőek legyenek a vezető okostelefonján. Hamarosan hozzánk is megérkezik az új Porsche 911 GTS, ám addig is a várakozás perceit segít elütni egy rövid ízelítő videó a modellről. Forrás: porscheforever.hu

Egymilliárd dolláros büntetést fizet a Takata

2017.01.14.
Továbbá a vezetőség három tagját is felelősségre vonták, mivel szerepük volt a botrány kialakulásában. A több millió járműben hibás működésű biztonsági berendezések miatt az autógyártás történetének legnagyobb visszahívása zajlott le az elmúlt években. Barbara McQuade a michigani Eastern District ügyvédje a következő nyilatkozatot tette az ítélethirdetés után: „azok az autóipari beszállítók, akik termékeikkel a fogyasztók életének és testi épségének védelmére szegődtek, a biztonságot a profit elé kell helyezzék. Ha úgy döntenek, hogy csalással érik el céljaikat, elszámoltatjuk és felelősségre vonjuk az egyéneket és a gazdasági szervezetet egyaránt”. A tokiói székhelyű Takata elismerte, hogy tudomása volt a 2000-es évek óta gyártott ammónium-nitrát alapú légzsákok működésének problémáiról és ennek ellenére sem tett lépéseket a rendellenesség helyreállítására. Ezzel együtt a cég az adatszolgáltatás terén is csalt, annak érdekében, hogy termékeik biztonságosabbnak tűnjenek. Végül, de nem utolsó sorban, az Igazságügyi Minisztérium szerint a cég egészen 2015-ig információk visszatartásával hátráltatta a vizsgálatokat. Sinichi Tanakát (59), Hideo Nakajimát (65) és Tsuneo Chikaraishit (61) öt rendbeli sorozatos csalásban és egy rendbeli összeeskövésben való részvétel okán vonták vád alá december 7-én. Az egymilliárd dolláros büntetésből 850 millió dollár a visszahívásokban és a helyreállításokban érintett autós cégek számára létrehozott alapba megy, melyek a szövetségiek szerint áldozatai a Takata sémának. Százhuszönöt millió dollár pedig azokat a járműtulajdonosokat illeti, akik sérülést szenvedtek a hibás működés során és még nem egyeztek meg a céggel a kártérítés összegében. Forrás. autoblog.com

Alfa Romeo - egy nagyobb SUV és a 166-os utódja is már a küszöbön

2017.01.14.
Az olasz lap értesülései már csak azért is meglepőek, mert eddig afelől sem volt senki biztos, hogy valóban gyártásba is kerülhet. Ezek szerint a döntést már meghozták, így a nagy Alfa SUV együtt készülhet a Maserati Levantéval már 2018-tól, amelyet szintén Mirafioriban készítenek. Az Il Sole 24 Ore ezt az infót a fémipari szakszervezettől szerezte meg, munkásaikkal ugyanis már beterveztették a gyártást. Hogy ez azt is jelenti egyben, hogy a nagy SUV a Levantéval bármilyen komponenst megoszt-e, nem tudni. A Giulia egy moduláris platformon nyugszik, amelyet össze-vissza lehet alakítgatni, összkerék-hajtási rendszere is van az Alfának, a motorpalettát sem véletlenül fejlesztették ki, szóval nem marad túl sok minden, amiben közösködhetne. További hír, hogy az Alfa már a 166-os utódjának is megadta a zöld jelzést, legalább is az olasz lap szerint. Forgalomba kerülése 2020-ig várható. A Fiat Chrysler tervei úgy néz ki beérnek, és sikerül is tartani magukat a korábbi célkitűzéshez. Valóságos modelloffenzíva zajlik, tavaly jött a Giulia, idén a Stelvio, jövőpre az SUV, két év múlva pedig ezek szerint az E kategóriás modell is. és akkor a Giulietta ráncfelvarrásról még nem is beszéltük. Igaz, az Alfa Romeo sem, egyelőre nem tudni, hogy mikor frissítik fel, vagy cserélik le a 2010-óta gyártásban lévő alső-közepes modellt. Utóbbira lenne nagyobb szükség, ez biztos. Egy 2014-es tervezetben is már szerepelt a zászlóshajó utódja Forrás: alfaamore.hu

MÁV: 60-80 perccel hosszabb a vonatok menetideje Észak-Magyarországon

2017.01.14.
Kavalecz Imre tájékoztatása szerint a Budapest-Hatvan-Füzesabony-Eger, a Budapest-Miskolc-Sátoraljaúhely közötti gyorsvonatok közlekednek, de jelentősen megnő az utazási idő. A MÁV-Start vonatinformációs térképe szerint több vonat is 100 percet meghaladó késéssel közlekedik. A Mávinform később közölte: Abaújszántó és Hidasnémeti között a hó vastagsága miatt a pályát lezárták a vonatközlekedés elől, a vonatforgalom várhatóan csak délután indulhat újra. Addig nagyteljesítményű mozdonnyal bejárják a vonalszakaszt, amelynek segítségével szabaddá teszik a síneket a vonatforgalom számára. A dél-balatoni vasútvonalon Zalaszentjakab és Zalakomár között a péntek este megrongálódott felsővezeték helyreállításán még szombaton is dolgoznak, várhatóan 13 óráig Balatonszentgyörgy és Nagykanizsa között vonatpótló buszok közlekednek.

-15 Celsius fok és az elektromos autózás

2017.01.14.
Az első és legfontosabb: az elektromos autó pontosan olyan, mint a mobiltelefon a sípályán. Hamarabb lemerül. Sőt, néha sokkal hamarabb. Az elektromos autókban pontosan ugyanaz a techológia biztosítja a működést, mint a mobiltelefonokban – az akkumulátor. Ez pedig a hidegben gyorsabban lemerül. Ha megy az autókban a fűtés, márpedig a mínuszokban ezt nagyobb hőfokkal el is várjuk, akkor meg egyenesen nagyon gyorsan le tudnak merülni az elektromos autók. Figyeljünk erre oda! A második: bármennyire is kezd népszerűvé válni az elektromos autózás a fővárosban, még mindig nagyon kevés a töltőhely. Egyelőre a kevés a fóka, sok a vadász helyzete van, ami azt jelenti, hogy ilyenkor a kevés számú töltőhelyen gyakrabban fordulnak meg az elektomos autók – ennek következtében néha a szokásosnál is többet kell mindenkinek várnia amíg rá kerül a sor. Ezzel számolnia kell minden elektromos autósnak télen Budapesten. A harmadik: igen, amikor fázunk, türelmetlenebbek vagyunk. Ebben a hidegben sokan vagyunk a töltőállomásokon, ilyenkor elkerülhetetlenül idegesebbek, feszültebbek vagyunk. A mi tapasztalatunk mégis az, hogy mintha az elektromos-közösség mégis jobban viselné az ilyen megpróbáltatásokat, “jobb fejek”, létezik – vagy legalábbis formálódik – egy igazi közösség. Negyedik és legfontosabb: a GreenGo-nál szabály, hogy másokat engedjünk magunk elé a töltőállomáson. Új szolgáltatóként kötelességünknek érezzük, hogy példát mutassunk más autós társainknak is. Ezért autóinkat leginkább csak éjszaka “off time” töltjük, amikor senki mást sem zavarunk, ebben a zord hidegben pedig, amikor időről-időre mi is rászorulunk a nappali töltéssel, mindenkit magunk elé engedünk. Összefoglalva: Elektromos autózni jó az év minden napján, és még akkor is ez a legkörnyezetbarátabb közlekedés Budapesten, ha télen néha kihívások elé állítanak minket az akkumulátorok. Ennek ellenére azt gondoljuk, hogy a GreenGo-nál jobb élményt télen sem kaphat az, akinek fontos a friss, fiatalos, trendi és környezettudatos közlekedés.

Növekvő verseny Európa útjain - Továbbra is dinamikus fejlődéssel tervez a WebEye

2017.01.14.
A logisztikai iparágon belül a telematikai piac fejlődik a legdinamikusabban. A fuvarozók és logisztikai szolgáltató cégek a gépjárműállományaik fejlesztése mellett mára az informatikai megoldások, így helymeghatározó és elemző rendszerek használata nélkül nem tudnak talpon maradni a nagyon erős piaci versenyben.  Az igények és kihívások egyik legfőbb mutatója, hogy az elmúlt 3 évben, megduplázódott a flottákra vonatkozó adatmenedzsment iránti igény. A változások hátterében a tudatosabb vállalati döntési mechanizmus és az egyre komplexebb igények állnak, mint például a kiszállítási határidők pontosabb betartása és a biztonságot szavatoló megoldások szükségessége, nyereségesség növelése. A piac pedig óriási, az Európai Unióban 2015-ben közel 39 millió kereskedelmi járművet regisztráltak, amelyből már 5,3 millióban használtak flottamenedzsment rendszereket. Rohamléptékű fejlődést prognosztizálnak a szakértők, amelynek köszönhetően a telematikai eszközök végpontszámában évenként 15 százalékos növekedés várható. A logisztikai piacon is mindenki adatokat szeretne, nélkülözhetetlen lett az informatika „A WebEye eddigi töretlen fejlődése nagyban köszönhető a piac fokozatos bővülésének, amely előreláthatóan 2017-ben sem fog csillapodni. Fő üzleti célkitűzésünk a cégcsoport bővítése nemzetközi viszonylatban, amelynek része egy újabb lengyelországi iroda megnyitása. A meglévő hálózatunk további erősítésének részeként a további földrajzi terjeszkedés megalapozása szerepel Dél-kelet és Nyugat Európában egyaránt. A vállalat magyarországi központjában egyesíti a 10 év alatt felhalmozott nemzetközi szaktudást, ahonnan egyre nagyobb támogatást tud nyújtani a külföldi leányvállalatainak. Ennek a támogatásnak köszönhetően 2014 óta számos jelentős fuvarozó és logisztikai céget köszönthettünk ügyfeleink között, aminek köszönhetően több mint 14 százalékkal nőtt a vállalatcsoport export bevételeinek aránya. A jelenlegi tervek szerint a WebEye International árbevétele 2017-ben már 51 százalékban fog a külföldi leányvállalataitól érkezni.” – mondta el Németh Pál, a WebEye International ügyvezetője. „Technológiai oldalról a mobil megoldásokra és integrációs fejlesztésekre helyezünk nagyobb hangsúlyt az idei évben, ezzel is kielégítve az ügyfeleink felől érkező elvárásokat.” – folytatta az ügyvezető. Németh Pál, a WebEye International ügyvezetője 2016 növekedési tendenciái számokban - A WebEye International a tavalyi évben szinte az összes leányvállalatánál jelentős bővülést ért el, így a cégcsoport árbevétele a 2015-ös 7,4 milliárd forint után várhatóan 2016-ban meghaladja a 8,2 milliárd forintot.  A leginkább dinamikusan fejlődő leányvállalatok már a tavalyi évben is kimagasló kétszámjegyű fejlődést hoztak, így Bulgária 52 százalékos forgalom növekedéssel, Portugália 45 százalékkal, míg Lengyelország 24 százalékkal haladta meg az előző éve forgalmát. Természetesen a Magyarországon piacvezető vállalat itthon is jelentős sikereket ért el, többek között az év végén bejelentett üzleti sikerünknek köszönhetően. A Waberer’s- Szemerey Logisztikai Kft. és a WebEye közös projektjének értéke meghaladja a 400 millió forintot, így Magyarország legnagyobb nem-állami, közúti áruszállításhoz kötődő telematikai fejlesztése valósul meg ez év közepéig. A bevezetés után a belföldi közúti áruszállítás körülbelül 70 százaléka már olyan járművekkel történik az FMCG szektorban, amelyekben WebEye eszközök támogatják a szállítási folyamatokat.

Útinform: havasak, hókásásak a főutak, korlátozták a teherautó-forgalmat

2017.01.14.
Az Útinform szombati tájékoztatása szerint a gyorsforgalmi utak általában sónedvesek, az M3-as autópálya káli szakaszán hókásás, az emődi szakaszon havas a burkolat. Több helyen korlátozás van érvényében az utakon. Fotó: feol.hu Fejér megyében Bicske és Zsámbék között, Pest megyében a 102-es főúton az M1-es autópályától Pilisjászfalun a 10-es főútig, a 8102-es jelű úton az 1-es főúttól Budakalászig nem közlekedhetnek a 7,5 tonnánál nehezebb teherjárművek, a magyar-horvát határon már csak Barcsnál korlátozzák ezen járművek kilépő forgalmát. A fővárosban a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) közlése szerint a főutak burkolata vizes, de a mellékutcákban és a magasabban fekvő területeken jeges, síkos szakaszok is vannak, a BKK járatai menetrend szerint közlekednek. Forrás: MTI

60 éves a SEAT szakmunkásképző iskolája

2017.01.14.
Az elmúlt hat évtizedben a SEAT Szakmunkásképző Iskolája alkalmazkodott a változásokhoz és szakmunkásképzési terveiben, 2012-től olyan úttörő jellegű programokat épített be, mint például a német modell inspirálta duális szakmunkásképző rendszer. Ez a program kombinálja az elméleti oktatást és a gyakorlati képzést, amihez szakmai gyakorlatok is kapcsolódnak a SEAT gyártó üzemeiben. A tanulók aláírnak egy szakképzési foglalkoztatási szerződést, ami alapján hozzáájulnak a TB-hez és az elvégzett munkáért havi juttatást kapnak. Az intézmények és a szakoktatók műszaki színvonala, illetve az életszerű körülmények közepette végzett szakmunka-képzés együtt eredményezi a SEAT Szakmunkás Iskolájának sikerét, ahol jelenleg 163 fiatalember tanul és dolgozik. A SEAT emberi erőforrásokért felelős alelnöke, Xavier Ros kiemelte a Szakképző Iskola munkájának jelentőségét a vállalat képzési stratégiájában: „Tanulóink hármas előnnyel bírnak: megtanulnak egy szakmát, ezt valós, életszerű, munkahelyi környezetben sajátítják el és fejlesztik, illetve a vállalat alkalmazottaihoz egy nyílt végű szerződéssel csatlakozhatnak, amikor a szakképzésük befejeződik. Az a tény, hogy a Szakképző Iskolát elvégzett minden második diák a SEAT jelenlegi csapatának tagja, és a vállalat vezetőinek 11 százaléka is a Szakképző Iskolát végezte el, rámutat a vállalati stratégiai eredményességére. A SEAT Szakképző Iskola által nyújtott duális szakképzés a diákok számára lehetővé teszi, hogy egy német és egy spanyol diplomát kapjanak, miután elvégezték a hároméves, megközelítőleg 4.600 órát magába foglaló képzési ciklust. A tanteremben és a laboratóriumban végzett képzést a termelési központokban a terepen végzett gyakorlati munkával kombinálják, ahol a munkát a Német Kereskedelmi Kamara által kiképzett oktatók felügyelete alatt végzik el. A német modellen alapuló szakképzés átfogó ismereteket nyújt a diákoknak, és teljesen felkészíti őket arra, hogy sikeresen oldják meg a mindennapi életben előttük álló kihívásokat. Az olyan állandóan változó és gyökeres változásokat mutató szektorban, mint az autóipar, a profi szakemberek szakképzése és oktatása a szervezetek sikerességének kulcsa. ”Ők jelentik a vállalat jövőjét, így szükségünk van olyan fiatalokra, akik égnek a vágytól, hogy tanulhassanak, és készek alkalmazkodni a változásokhoz.”- mondja Xavier Ros alelnök. Példaként említi Marc Estapé Martost, a SEAT Szakképző Iskolájának egyik volt diákját, aki a hároméves szakképzési programot követően 2015 közepén a festőműhelybe ment dolgozni.   Estapé az egyike annak az öt földrészről, 19 országból származó 45 diáknak, akiket a Volkswagen-csoport kitüntetet a rendkívüli teljesítményéért és szakmai képességért. Új tanulási módszerek az Y generáció véleményének figyelembe vételével A SEAT növekedése és nagyobb versenyképessége szempontjából prioritás, hogy a tehetségeket magunkhoz vonzzák és a legjobb szakembereket megőrizzék. Ennek érdekében a vállalat különleges fontosságot tulajdonít a dolgozók szakképzésének és a képességeiket javító tudásának. Ez megköveteli az elkötelezettséget az új tanulási formák iránt, amelyek inspirálják a csapatokat és innovatív, tapasztalati képzést biztosítanak. Ennek keretein belül a vállalat megvalósította a SEAT Beszélgetések rendszerét, ami arra ösztönzi őket, hogy megvitassák a munkájuk jelene és jövője számára hasznos vonatkozásokat. A digitalizálás volt a központi téma a kezdeményezés első időszakában, amit néhány kreatív, ötleteket adó előadás köré építettek. A SEAT Beszélgetéseket a vállalat EASY stratégiájának keretén belül határozták meg, ez pedig számos olyan strukturális projektet jelent, amelyek támogatták a SEAT digitalizálási folyamatban történő előrelépését, illetve megteremtették a lehetőséget a vállalatnak az elérhető mobilitási megoldások szolgáltatója cím elérésére. Fontos tény az is, hogy a SEAT 14.000 alkalmazottjának 24 százaléka az Y generációhoz tartozik, mert ez a fiatal nemzedék vitathatatlan szerepet játszik a digitális átalakulási folyamatban, amely központi kérdés a márka életének jelenlegi időszakában. Ennek okán a SEAT elkötelezett az iránt, hogy komolyan meghallgassa a fiatalokat annak érdekében, hogy meghatározzák az igényeiknek megfelelő új munkamódszereket. E stratégiát szem előtt tartva a SEAT a múlt év szeptemberében egy Facebok-alapú digitális konferenciát szervezett a 27 évesnél fiatalabb alkalmazottaknak. A cél az volt, hogy meghatározzák a fejlesztési lehetőségeket a vállalati kultúra, a vezetés, a fejlesztés és a tanulás, a kompenzáció és a teljesítmény, illetve a munkamódszerek területén. Az eredmények arra mutattak rá, hogy a SEAT-nak az Y nemzedékhez tartozó fiataljai egy teljesen digitalizált, hálózatba kapcsolt, rugalmas vállalatnál kívánnak dolgozni, ahol többek között teret adnak az autonómia kifejlesztésének, és ami erősíti az együttműködést, a közös alkotást és a közös munkát. A SEAT a spanyol autós szektor egyik legnagyobb munkaadója. 2015-ben a vállalat a spanyol gazdasági fejlődéshez 90.250 munkahely létrehozásával járult hozzá. Tevékenysége jelentős ösztönző hatással bír az ország üzleti és ipari termelésére: a SEAT által létrehozott minden egyes közvetlen munkahely további 6,5 munkahelyet eredményezett Spanyolországban.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója