Kövekkel dobálták a járműveket
2016.03.05.
A közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény bűntett, rongálás vétség és egyedi azonosító jellel visszaélés bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított eljárást az Érdi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya U. Roland 20 éves, F. László 22 éves tárnoki lakosok és fiatalkorú társuk ellen.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint a gyanúsítottak 2016. március 3-án 23 óra 55 perc körüli időben jelentek meg egy diósdi üzemanyagtöltő állomáson egy forgalmi rendszám nélküli személygépkocsival. A sofőr az arcát maszkkal takarta el, miközben a járó motorú autóba tankolt. A töltőállomás alkalmazottai – a gyanús körülményekre való tekintettel – értesítették a rendőrséget.
A helyszínre érkező járőrök a járművezetőt és utasait intézkedés alá vonták, majd előállították az Érdi Rendőrkapitányságra. A fiatalok elszámoltatása során derült ki, hogy az elmúlt egy hónapban több bűncselekményt követtek el.
Érden, a Velencei úton 2016. február 4-én 22 óra körüli időben kövekkel dobálták meg egy ott közlekedő autóbusz szélvédőjét, majd 2016. február 23-án 20 óra 45 perc körüli időben az M0-ás autót egyik felüljárójáról dobtak köveket több tehergépkocsira. Még ugyanezen a napon 22 óra körüli időben – Tárnok külterületén – az M7-es autópálya felüljárójáról egy cementtel teli zsákot dobtak egy teherautóra, melynek a szélvédője betört, a cement pedig beterítette a vezetőfülkét és a sofőrt is. A bűncselekmények elkövetése során személyi sérülés nem történt.
Az érdi nyomozók U. Rolandot és társait gyanúsítottként hallgatták ki, majd bűnügyi őrizetbe vették. A nyomozóhatóság előterjesztést tett mindhárom személy előzetes letartóztatásának elrendelésére.
Ellenük a további eljárást az Érdi Rendőrkapitányság Vizsgálati Osztálya folytatja le.
Ősszel indul a gyártás a Volkswagen új lengyelországi üzemében
2016.03.05.
Az idén ősszel indul a VW Crafter középkategóriás, 3-5 tonnás önsúlyú modellcsaládjának a gyártása a Volkswagen haszongépjármű-gyártó érdekeltsége, a VW-Nutzfahrzeuge (VWN) nyugat-lengyelországi Poznan melletti Wrzesnia városban 800 millió eurós beruházással épülő új üzemében. Az üzemben 3000 alkalmazottat foglalkoztatnak majd.
A VW Craftert eddig a Mercedes-Benz egyik németországi gyára készítette bérmunkában, miután gyakorlatilag a Mercedes Sprinterrel szerkezetazonos modellről van szó. A Volkswagen az első saját gyártású, Lengyelországban készült Craftert a hannoveri IAA haszongépjármű kiállítás- és vásáron mutatja be szeptemberben.
A Wrzesnia-i üzem gyártási kapacitása évi 100 ezer jármű lesz. A VWN tavaly mintegy 50 ezer Crafter modellt szállított le. A többletkapacitás segítheti a piacra lépést például az Egyesült Államokban és Délkelet-Ázsiában, miután Európában piacvezető ugyan, de más régiókban van mit behoznia versenytársai mögött.
Lengyelország fontos szerepet játszik a Volkswagen konszern életében. A VWN a poznani üzemben 5800 alkalmazottat foglalkoztat a VW Caddy és a VW Transporter gyártására és további ezer alkalmazottat egy öntödében. A VWN világszerte 44 országban 20,5 ezer alkalmazottat foglalkoztat.
A német autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a VDA (Verband der Automobilindustrie) kimutatásai szerint miközben Németországban járulékokkal együtt óránként 50,58 eurós munkaerő költséggel kell számolni, addig Lengyelországban csak 8,79 euróval. Az Egyesült Államokban a költség 28,74 euró, Franciaországban pedig 39,36 euró.
Menesztik az AvtoVaz vezérigazgatóját
2016.03.05.
Szergej Csemezov, az AvtoVazban részesedéssel rendelkező Rosztyeh állami konszern vezetője a The Wall Street Journal című lapnak azt mondta: "Igazak azok a hírek, amelyek szerint menesztik Bo Andersont. Ideje leváltanunk ezt az embert.".
Személyéről a végső döntést az AvtoVaz március 9-ei vagy 10-ei ülésén hozzák meg - tette hozzá a Rosztyeh vezetője.
Bo Andersson 2013 decembere óta vezeti az AvtoVazt, mint a vállalat első nem orosz vezérigazgatója.
A napokban olyan értesülések is napvilágot láttak, hogy az AvtoVaz új vezérigazgatója szintén külföldi lesz. Erről Szergej Csemezov nem mondott semmit a lapinterjúban.
Az AvtoVaz a tavalyi évet 73,85 milliárd rubel (1 rubel 3,85 forint) rekordveszteséggel zárta, ami csaknem háromszorosa az egy évvel korábbinak. A cég tavalyi bevétele 8 százalékkal, 176,4 milliárd rubelre csökkent.
Árokba borult egy kamion az M7-es autópályán
2016.03.05.
A Budapest irányába tartó, rizst szállító kamion átszakította a középső szalagkorlátot, majd a szembejövő oldal melletti ingoványos területen felborulva állt meg.
A sofőrt kórházba szállították. A műszaki mentés idejére a Nagykanizsa felé vezető oldalt teljes szélességben lezárták.
Fotó: Varga György (MTI)
A Ducati több mint 50 ezer motorkerékpárt adott el 2015-ben
2016.03.05.
Az Audi tulajdonában lévő olasz Ducati Motor Holding S.p.A. motorkerékpár gyártó vállalat 2015-ben 55 ezer motorkerékpárt állított elő, 22,5 százalékkal többet az előző évi 45 ezernél.
A Ducati új modelljéből, a Scramblerből gyártásának első teljes évében több mint 16 ezer példány készült.
A vállalat bolognai központi üzeme tavaly 43 ezer motorkerékpárt gyártott, a thaiföldi üzem 11 ezret szerelt össze, a brazíliai üzem pedig ezer darabot.
A vállalat tavaly 137 új dolgozót vett fel, ezzel alkalmazottainak száma 1541-re emelkedett. Az idén további száz alkalmazott felvételét tervezi a cég.
Japán dízelautóknál is mértek a megengedettnél nagyobb károsanyag-kibocsátást
2016.03.05.
A hatóságok a Toyota és a Nissan egyes Japánban értékesített modelljeinél mértek valós forgalmi helyzetben a teszteredményeket akár tízszeresen is meghaladó nitrogén-oxid (NOX) kibocsátási értékeket, a Mitsubishi egyes modelljeinél pedig a megengedett érték ötszörösét.
A közlekedési minisztérium hat dízelautó modellt vizsgált meg és egyiknél sem talált illegális szoftvert a motor vezérlő berendezésében, egyúttal megállapította azt is, hogy egyik autógyár sem sértett meg egyetlen vonatkozó törvényt sem.
A japánban értékesített dízeljárműveket jelenleg csak laboratóriumi méréseknek vetik alá, de a közlekedési minisztérium valós közlekedési helyzetekben történő mérési eljárások bevezetését tervezi, az európai és amerikai törekvésekhez hasonlóan.
A legújabb japán hatósági mérések is azoknak a szakértői jelzéseknek a helyességét támasztják alá, amelyek már évek óta kifogásolták a laboratóriumi körülmények és a tényleges használati terhelés közepette végzett mérések eredménye közötti nagy eltéréseket.
Franciaország már tavaly külön bizottságot állított fel a gépjárművek kibocsátási értékeinek valós körülmények között történő mérésére. A bizottság januárban közölte, hogy a 100 megvizsgált jármű közül több, közöttük egy Renault modell is jóval a megengedett érték felett bocsát ki szennyező anyagokat.
A japán közlekedési minisztérium közleménye szerint a mérésekkor a Toyota Hiace és Land Cruiser Prado, a Nissan X-Trail, valamint a Mitsubishi Delica egyes, kizárólag Japánban értékesített verziói maradtak fenn a rostán. A Mazda Motor CX-5 modellje viszont valós közlekedési körülmények között is a teszteredményekkel megegyező kibocsátási értékeket produkálta, a külföldön Mazda2 néven értékesített Demio pedig elenyésző mértékben magasabbakat. A közlemény megjegyzi, hogy a méréseket minden modellnek csak egy-egy példányán végezték el, így azok nem tekinthetők mérvadónak, mert az engedélyezési eljárásban több példány mérési eredményeinek átlagát kell alapul venni.
A japán dízelautó-piac viszonylag kicsi, az eladott személygépkocsiknak mindössze négy százalékát teszi ki.
Új eljárás az Audi e-gas szintetikus üzemanyag előállítására
2016.03.05.
Az Audi e-gas előállításának folyamata két fő lépésből, az elektrolízisből és a metánfejlesztésből áll. Az első ütem során megújuló energiaforrásokból előállított elektromos árammal vizet bontanak oxigénre és hidrogénre. Az így keletkezett hidrogén a második lépésben szén-dioxiddal lép reakcióba, amely során szintetikus metán keletkezik. Az Audi az alsó-szászországi Werlte községben működő e-gas üzemében ez kémiai-katalitikus úton, nagy nyomáson és hőmérsékleten zajlik.
A Viessmann új üzemében a metánfejlesztés tisztán biológiai folyamat, amely során speciális mikroorganizmusok veszik fel a sejtfalukon keresztül a folyadékban oldott hidrogént és szén-dioxidot, majd e molekulákból építik fel a metánmolekulákat. A folyamat közepes, mintegy öt bar nyomáson és viszonylag kis hőmérsékleten zajlik. „Ezzel már az Audi e-gas történetének új fejezetét írjuk” – emelte ki a megnyitó alkalmával Reiner Mangold, az AUDI AG hosszú távon fenntartható termékfejlesztésének vezetője. „Mintegy két éve kezdte meg Werltében az Audi a fenntartható módon készülő üzemanyagának gyártását. Emellett immár egy partnerrel is együttműködünk, aki új technológiát is hozott.”
A próbaberendezés más tekintetben is mérföldkőnek számít, ugyanis egész Németországban ez az első Power-to-Gas („elektromos energiából gáz”) üzem, amely ipari méretekben állít elő biológiai úton metánt. Nagy előnye, hogy közvetlenül fel tudja használni a nyers biogázban rendelkezésre álló szén-dioxidot is, így – a kémiai úton megvalósított metánfejlesztéstől eltérően – nem igényli azt nagy koncentrációjú és tisztított formában. Ezzel új beszerzési lehetőségek nyílnak meg, mivel már kisebb, önálló biogáz-tisztítást nem végző szennyvíztisztítók és biogáz-üzemek is szolgálhatnak a szén-dioxid forrásaként.
Az együttműködés révén az Audi a jövőben mind több ügyfelét láthatja el hosszú távon fenntartható módon előállított e-gas üzemanyaggal. A négykarikás márka ezzel párhuzamosan földgázhajtású modelljeinek kínálatát is bővíti. Az Audi A4 Avant g-tron* európai értékesítése 2016 végén indul, amely a 2014 eleje óta kapható Audi A3 Sportback g-tron* után immár az Audi második sűrített fölgázzal (CNG) üzemelő modellje. Mindkét g-tron jármű benzinnel, hagyományos földgázzal, biometánnal vagy a hosszú távon fenntartható módon előállított Audi e-gas üzemanyaggal is működtethető.
A Viessmann Csoport fokozatosan már 2015 márciusától üzembe helyezte új berendezését, amely az Audi werltei e-gas gyárához hasonlóan tonnaszám köti meg a szén-dioxidot a szintetikus metán előállítása során. Az allendorfi üzem hivatalos megnyitóján Reiner Mangold, az AUDI AG hosszú távon fenntartható termékfejlesztésének vezetője mellett Volker Bouffier, Hessen tartomány miniszterelnöke és Prof. Dr. Martin Viessmann, a Viessmann Group ügyvezetője is részt vett.
A Skoda legyártotta az egymilliomodik DQ 200 sebességváltót
2016.03.05.
„Egymillió DSG váltó legyártása kitűnően mutatja a Vrchlabí üzemben dolgozó kollégáink teljesítőképességét és egyben újabb mérföldkő a ŠKODA csehországi alkatrészgyártásának történetében.” – nyilatkozta Michael Oeljeklaus, a ŠKODA igazgatótanácsának a gyártás területéért felelős tagja. Hozzátette, „a legkorszerűbb DQ 200 kettős tengelykapcsolós sebességváltó, amelyet a ŠKODA helyi csapata készít, kiemelt stratégiai jelentőséggel bír a teljes Volkswagen Csoport életében.”
A Vrchlabíban található üzem járműgyártó egységből vált alkatrész előállító helyszínné 2012-ben. Az új gyárépület felhúzása mellett a meglévő gyártási csarnokokat is korszerűsítették, mindezt mindössze 18 hónap alatt. A tavalyi évben Vrchlabí üzeme elnyerte az „Év gyára” kitüntető címet, amelyet a DQ 200 sebességváltók hatékony összeszerelése valamint a termelési helyszín kiemelkedő fejlődése miatt ítéltek oda neki. A díj az európai feldolgozóipar legtekintélyesebb elismerései közé tartozik.
„A DQ 200 sebességváltók gyártásának előkészítésére a ŠKODA és a Volkswagen Csoport összesen 245 millió euró értékben építette át a gyártócsarnokokat, létesített oktatási központot, végzett logisztikai fejlesztéseket és szerzett be műszaki berendezéseket. Az utóbbi években Vrchlabí üzeme igazi high-tech termelési helyszínné fejlődött.” – nyilatkozta Frank Engel, a ŠKODA alkatrészgyártásának vezetője.
Vrchlabí ŠKODA üzeme 1000 dolgozójával egyike a legnagyobb és legjelentősebb munkáltatóknak Hradec Králové régiójában. A ŠKODA pillanatnyilag a termelési helyszín kapacitásának bővítésén dolgozik, amit év végéig napi 2000 darab DSG sebességváltóra kíván növelni.
A Vrchlabíban működő üzem sebességváltó gyártása mellett a Mladá Boleslav-i központi egység gyártósorairól gördülnek le az MQ 200 és MQ/SQ 100 sebességváltók. Napjainkig összesen több, mint hétmillió darab készült ezekből a váltóművekből, közel hat millió MQ 200 és több, mint egy millió MQ 100 sebességváltó hagyta el a gyártósort. Ezeket a kézi váltókat a ŠKODA modellek mellett a Volkswagen Csoport többi márkájánál is alkalmazzák. Jelenleg közel 700 dolgozót foglalkoztat a Mladá Boleslav-i gyár a sebességváltó gyártás területén.
Néhány mérföldkő a ŠKODA sebességváltó gyártásának történetéből:
2016. február: elkészül az 1 milliomodik DQ 200 sebességváltó Vrchlabíban
2015. december: elkészül a 6 milliomodik MQ 200 sebességváltó a Mladá Boleslav-i gyáregységben
2015. október: elkészül az 1 milliomodik MQ/SQ 100 sebességváltó a Mladá Boleslav-i gyáregységben
2014. október: elkészül az 500 000. DQ 200 sebességváltó Vrchlabíban
2013. február: elkészül az 5 milliomodik MQ 200 sebességváltó a Mladá Boleslav-i gyáregységben
2012. szeptember: elindul a DQ 200 sebességváltó gyártása Vrchlabíban
2011. január: elkészül a 4 milliomodik MQ 200 sebességváltó a Mladá Boleslav-i gyáregységben
2009. május: elkészül a 3 milliomodik MQ 200 sebességváltó a Mladá Boleslav-i gyáregységben
2007. június: elkészül a 2 milliomodik MQ 200 sebességváltó a Mladá Boleslav-i gyáregységben
2005. március: elkészül az 1 milliomodik MQ 200 sebességváltó a Mladá Boleslav-i gyáregységben
Hetvenöt gázüzemű autóbuszt vásárolt Miskolc
2016.03.05.
Miskolcon a közösségi közlekedés megújulásának napján szakmai konferenciát rendeztek, átadták a gázüzemű autóbuszok töltőállomását, majd sok száz miskolcinak egy nagyszabású rendezvényen bemutatták az új járműveket, s elbúcsúztak a forgalomból kivont, elavult Ikarus buszoktól.
A CNG-üzemű, sűrített földgázzal hajtott buszok forgalomba állításával a borsodi megyeszékhelyen már nagyrészt csak alacsonypadlós, klimatizált buszok járnak, amelyek megfelelnek az Euro 6-os környezetvédelmi követelményeknek is.
A miskolci CNG-buszflotta 40 szóló és 35 csuklós járműből áll, utóbbit 2015-ben az év autóbuszává választották. A szóló buszon 31 ülő- és 54 állóhely, a csuklós változaton 42 ülő- és 113 állóhely van, emellett babakocsi szállítására és kerekesszékkel közlekedők részére is külön helyet biztosítottak.
Az autóbuszok 9,2 milliárd forintba kerültek, ebből 1,8 milliárd forint volt az állami támogatás, a fennmaradó részt kedvező lízingkonstrukcióval fedezi a város.
Kriza Ákos (Fidesz-KDNP), Miskolc polgármestere arról szólt, hogy Miskolcon a közösségi közlekedés fejlesztése nem áll meg, miközben korábban megújult a villamosflotta, és most az autóbuszok többsége is.
Mint mondta: a tervek szerint a buszok cseréje folytatódik, az önkormányzat elektromos járművek üzembeállítását helyezi előtérbe.
Már a szezonnyitó ausztrál versenyen más lesz az F1-es időmérő
2016.03.05.
A FIA - miután Genfben tanácskozott a Motorsport Világtanáccsal - közleményben jelentette be, hogy a március 20-i Ausztrál Nagydíjtól kezdve már alkalmazzák a változtatásokat. Az időmérőket a csapatok képviselői a részvényesek által februárban egyhangúlag elfogadott módosításoknak megfelelően alakítják át. Ami nem változik, az a szombati időmérő időtartama, amely továbbra is - a szünetekkel együtt - 60 perc lesz.
Az első szakasz, az úgynevezett Q1 16 percig tart majd úgy, hogy hét perc után a leglassabb pilóta kiesik, majd minden további másfél perc elteltével újabb versenyző búcsúzik. A Q1-et követően 15 pilóta marad versenyben.
Az új Q2 15 perces lesz, ebben hat perc után esik ki az első versenyző, majd ugyancsak 90 másodpercenként követik őt a többiek. A szakasz végére nyolc pilóta marad.
A 14 perces Q3-ban már 5 perc után megkezdődik a létszámcsökkenés, majd a másfél percenkénti kiesések után az utolsó 90 másodpercre már csak két pilóta marad. Ők döntik el egymás közt, hogy kié lesz a pole pozíció.
Az új rendszerrel - amelynek célja, hogy a korábbinál több legyen az izgalom - az autók az eddigieknél jóval több időt töltenek majd a pályán. Az idei első időmérőt március 19-én rendezik Melbourne-ben.
"Jómagam nem rajongok ezért az új lebonyolítási rendszerért, s úgy vélem, a többieknek sem tetszik" - nyilatkozta a Sky Sports televíziónak a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája. "Nem igazán értjük, mi volt a gond a korábbi formátummal, s miért kellett rajta változtatni. Kissé kaotikusnak tűnik néhány héttel az idény kezdete előtt újragondolni bizonyos szabályokat és az időmérő lebonyolítását."
Oldalak
Az oldal fő támogatója
