Az amerikai felügyelet szakadásra hajlamos légzsákjai miatt bírságolta meg a Takatát és megtiltotta számára légzsákfelfújó szerkezetben gázfejlesztésre használt pirotechnikai vegyület további alkalmazását. Takada Sigehisza, a Takata vezérigazgatója szerdán bejelentette, hogy a vállalat az elkövetkező években fokozatosan kivezeti az ammónium-nitrát alapú gázfejlesztő vegyület alkalmazását és guanidin-nitrát használatára tér át. A Honda - mint a Takata legnagyobb ügyfele és egyben egy kisebb részvénypakettjének a tulajdonosa is - közölte, hogy a cég több millió oldalnyi belső levelezésének tanulmányozásával arra a következtetésre jutott, hogy a Takata megmásította egyes légzsákfelfújó készülékek tesztadatait. A Honda megállapításairól tájékoztatta az amerikai National Highway Traffic Safety Administration közlekedésbiztonsági felügyeletet is. - A Honda minden beszállítójától elvárja, hogy minden esetben integritást tanúsítson cselekedeteiben - fogalmaz a Honda közleménye. Simizu Hirosi, a Takata egyik igazgatója cáfolta a Honda vádjait az adatok hamisításáról. - Tudomásom szerint ilyesmi nem történt - közölte Tokióban sajtótájékoztatón. Az amerikai közlekedésbiztonsági felügyelet szerint a Takata hiányos és pontatlan információkkal tévesztette meg a hatóságokat. A szóban forgó eszköz hibája 2009 óta legalább nyolc halálesettel és több tucat személyi sérüléssel hozható kapcsolatba. A Takata öt év alatt hat részletben fizeti ki a 70 millió dolláros bírságot és további 130 millió dollár kifizetésére számíthat, ha megsérti a bírságról kötött megállapodásban foglalt kötelezettségeit, illetve a vonatkozó szövetségi törvényeket.

A legnagyobb érdeklődés a hazai Škoda márka iránt nyilvánul meg, amelyből 61 789-et vettek az emberek. A német Volkswagen konszernhez tartozó Škoda részesedése a cseh autópiacon 32,4 százalék. A második helyen a Volkswagen márka van 20 232 eladott autóval, a harmadikon pedig a dél-koreai Hyundai 16 119 új autóval. A következő helyeket a Ford, a Dacia és az Opel márkák foglalják el. A legkeresettebb modell a Škoda Octavia, amelyből majdnem 20 ezer kelt el. A Škoda Fabia kiskocsiból 17 155, míg a Škoda Rapidból, amely az Octavia egyszerűbb változata, 9999-et adtak el. Az új személygépkocsik 54 százaléka benzinmotoros. Jól fogynak az új haszonjárművek is, amelyekből az év első tíz hónapjában 13 520 kelt el, ami éves szinten 30 százalékos növekedés. A legnagyobb érdeklődés ebben a kategóriában a Fiat, a Peugeot és a Ford iránt nyilvánul meg. A tehergépkocsikból tíz hónap alatt 8641-et adtak el, éves szinten 15 százalékkal többet.

Az amerikai gyártó szerdai, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a gépek hetven százaléka a kapacitások bővítését szolgálja, a legnagyobb igény a keskeny törzsű típusokra lehet, ezekből mintegy 1400-ra formálhatnak igényt az üzemeltetők. A világban ugyanakkor arányaiban ebben a régióban a legnagyobb az igény a széles törzsű gépekre, a teljes állomány alig kevesebb mint felét adhatják a nagy utasszállítók. Randy Tinseth, a cég alelnöke a közlés szerint ezt azzal magyarázta, hogy a Közel-Kelet utasforgalma a világ átlagát meghaladó, 6,2 százalékos éves rátával növekedhet. A Boeing számításai szerint listaáron a háromezer gép 730 milliárd dollárba kerülhet.

Kiss Norbi MAN gépe a Most-i pályán Rajt, némi késéssel - A kanyarokban hajszálpontos íveken fordulsz, most meg késel, mit csinálsz a versenyeken, hogy időben a rajtrácson legyél? - A bokszban alszom, hogy ne késsek el, felelte nevetve Kiss Norbert kétszeres Európa bajnok, aki az Autós Nagykoalíció elnökének meghívására és sok autós szakmabéli örömére érkezett a találkozóra. Az őszinte dicséretek és gratulációk után a sporttagozatot is vezető Knezsik István elnök a 2016-os szezonról kérdezte a pilótát. - Hogy mi lesz jövőre? Dolgozunk azon, hogy megint menjünk egy évet kamionnal, de más műfajok is szóba jönnek. Az sem kizárt, hogy esetleg a WTCC-ben indulunk, de a Túraautó Világbajnokságon kívül is vannak lehetőségek. Most dolgozunk a költségvetésen, nyitottak vagyunk mindenre. Kiss Norbert és Knezsik István a Voltban Nem párbaj, de érdekes mozik - A Honda rendezvényén, a Slovakia-ringen készült belső kamerás filmekből jól meg lehetett figyelni, hogy milyen íveket vesz a kamionos Kiss Norbert és a japán márkával versenyző Michelisz Norbert, vagyis látható volt az eltérő stílus, szerintem Te mentél és jobban és verted druszádat. Knezsik István felvetésére így válaszolt az örökké szerény Kiss Norbert: - Volt idő, egészen pontosan a 2008-as év, amikor azonos autóval, tehát Seattal megvertem Michelisz Norbit, de nehéz ezt így megítélni. - Bármennyire is szerénykedsz, a két kamionos Európa Bajnoki cím önmagáért beszél. - Valóban és ahogy más technikai sportokban, ebben a műfajban is nagyon sokat számít a drága technika. Tavaly is megnyertem a bajnokságot, de az idei szezon volt a fordulópont, mert először versenyezhettem olyan motorral, mint a tehetősebb csapatok pilótái. Idén először kapott magyar pilóta igazán jó német motort az MAN-tól, így már volt olyan futam, ahol körönként 1 másodperccel voltam gyorsabb, a korábbi 2 tizeddel szemben. Ez elég pole-pozíció megszerzéséhez, de nem mindig elég a második futam fordított rajtsorrendjénél, amikor a tömegből kell kiküzdeni magam. Azért az idei szezon jól zártuk, mert negyven futamból 19-et megnyertem, a 20 időmérőből pedig 17 pole-t szereztem, vagyis ennyiszer indultam az első rajtkockából. - Szóval van egy jó autód, amit a csapatod, az Oxxo Racing Team épített, mennyire nehéz ez egy kamion esetében? - Ez nem márkakupa, itt majdnem mindent szabad, természetesen itt is vannak szabályok, de közel sem akkorák a kötöttségek, mint más kupákban. Ami biztos, hogy sok múlik a versenyzőn, aki köré kell az autót építeni, tehát fontos, hogy ő határozza meg a beállításokat. Győzelem kedvenc pályán, ahol már biztos volt első Európa Bajnoksága is Mekkora is a kamion V-max? -Mennyivel mentek a célegyenes végén és mennyi egy ilyen kamion végsebessége? -Még nem próbáltunk a V-maxot, de volt olyan pilóta, aki 310 km/ó tempóval ment versenykamionnal, ám ahhoz speciális végáttételű sebességváltó kell, ami drága mulatság és csak ilyen alkalmakra használható. Nekünk meg kell elégedni a 160-as tempóval, ami azért nem kevés a szűk pályákon, például az általam kevésbé kedvelt Nogaron, ami szűk és lassú. Kedvelem Le Mans-t és természetesen imádom a Hungaroringet. -Jövőre, veled, ugyanott? - Sok az új tényező, mert új promotere lesz a truck-szériának, még az is lehet, hogy a naptár is változik. Ami biztos, hogy kétszáz kilogrammal kell könnyíteni az autókat, ez pedig sok átalakításai melót jelent. -Mivel tudtatok jobbak lenni eddig? -Próbáljuk az autót hozzám, vagyis a pilótához igazítani, ami nekem kedves, de a csapatnak nehéz feladat, mert egy kamion is csupa kompromisszum. Ha jó a fékezés és a kanyarbejárat, még nem biztos, hogy kigyorsításkor talajra kerül az ötezer newtonméternyi nyomaték. De ezt idén is sikerült jól megoldanunk. Kiss Norbi és barátai: Boncz Elek, Knezsik István és Bóday Pali Az első interjú Lacházán -Csöndes szombathelyi srác voltál, amikor megismertelek - vette át a szót Boncz Elek, aki annak idején elsőként készített interjút Kiss Norbival, aki némi szimulátorozás után került Lacházára, hogy aztán Parádon mindenkit megverjen az Astra kupában. -Nagyon szép korszak volt, mert akartam én űrhajós lenni, és persze autóversenyző is nagyon. És sikerült. Sokáig és sokat dolgoztunk a menedzsmenttel, olykor több, olykor kevesebb sikerrel, Versenyeztem a Suzuki kupában, majd Seattal, aztán négy évnyi kamionozás után összejött az Európa bajnoki cím is a Truck GP-ben. Kemény kérdések egy régi baráttól - Hol tartanak a magyarok a világ autósportjában? Ezt már barátja és régi ismerője, Bóday Pali kérdezte Norbitól, aki diplomatikusan és szerényen fogalmazott. -Az elmúlt 5-10 évben nagy előrelépés történt, hála a Zengő Motorsportnak és Michelisz Norbinak. Én még messze vagyok a gyári pilótáskodástól, de büszke vagyok arra, hogy magyar szerelőkkel, magyar mérnökökkel kétszeres EB címet szereztem az erősebben támogatott csapatok ellenében. Szerintem Michelisz Norbi mindenképpen benne van a világ TOP 10-esben. A kamion nehezebb műfaj, ott is profik versenyeznek, olyanok, akiknek szaktudásával építik a kamiont, méghozzá az ő igényei alapján. Útban a második EB cím felé Miért nehezebb itthon? Sokan próbálják a magyar versenysportot felvirágoztatni, ezen dolgozik az autós-motoros sport szekció, melynek vezetője Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, aki szerint sokan áldoztak erre eddig is, de még többet kell. Igaz, a többség csak reggelente teszi az M1 és M7 bevezető szakaszán, ahol inkább a toleranciának, mint a versenyszerű, ám közúton veszélyes száguldásnak és erőszakos előzésnek kellene érvényesülnie. Arról, hogy ez hogy működik máshol, Boncz Elek ezt mondta: Külföldön általában egy szervezet működik és koordinálja az autó és motorsportot, ADAC és RAC, vagyis a német és a brit autóklub, miközben itthon elég szétforgácsoltak az erők. Ennek vannak sportpolitikai és szponzorációs okai. Pedig többet érdemelne az ágazat, mert immár harmadik éve választottak Magyarország legnépszerűbb sportolójának autóversenyzőt.