A hagyományos autókölcsönzés és a modern car sharing között a legnagyobb különbség a bérlési folyamatban van, ám a jogi és biztonsági felelősség szempontjából nagyon hasonlóak az alapszabályok. Mindkét esetben kötelező átolvasni az ÁSZF-et és tisztázni a biztosítási feltételeket. Tomin István, a Hankook Tire Budapest Kft. műszaki vevőszolgálatának vezetője hangsúlyozza: „Sokan abban a tévhitben élnek, hogy ha az autóban kár keletkezik vagy szabályszegés történik, azt a bérbeadó cég rendezi. A valóságban a közlekedési bírságokat (példaszerűen a gyorshajtást vagy a tiltott parkolást) utólag áthárítják a sofőrre, baleset esetén pedig az önrész mértékéig a bérlő anyagi felelősséggel tartozik. Külföldi autóbérlésnél éppen ezért érdemes megfontolni a teljes körű, önrész-csökkentő biztosítás megkötését, hogy elkerüljük a nyaralást terhelő extra költségeket.” A szakember arra is felhívja a figyelmet, hogy akár a repülőtéren veszünk át egy bérautót, akár az utcán nyitunk ki egy car sharing járművet az applikációval, a telefonunk a legjobb tanúnk. „Soha ne induljunk el úgy, hogy nem járjuk körbe az autót! Ha karcolást, horpadást látunk, azt fotózzuk le, car sharing esetén pedig azonnal jelentsük az applikáción keresztül. Ezzel megvédjük magunkat attól, hogy egy korábbi sofőr által okozott sérülést rajtunk hajtsanak be” – tette hozzá Tomin István. A szakértő kiemelte azt is, hogy ha külföldön bérelünk autót, mindig ellenőrizzük az adott ország egyedi szabályait, például a fizetős utak rendszerét, vagy a nálunk szokatlan baloldali közlekedést, amelynél a megszokáshoz érdemes először kisebb forgalmú utakon gyakorolni. A jogi és adminisztratív teendők mellett a legfontosabb mégis az, hogy az autó műszakilag is biztonságos legyen, hiszen egy idegen gépjárművet eleve máshogy kezelünk, mint a sajátunkat. Ha még nincs tapasztalatunk az adott típussal, indulás előtt vizsgáljunk át minden alaposan, és ha van rá lehetőség, érdemes már a bérlésnél arról is tájékozódni, milyen gumival szerelték a járművet. A Magyarországon gyártott, prémium minőségű Hankook abroncsokat számos élvonalbeli gyártó használja az autóin, így több népszerű kölcsönözhető modellen is találkozhatunk velük. A nyári hőségben az aszfalt hőmérséklete a délutáni órákban akár az 50-60 °C-ot is elérheti. Ez fokozott terhelést jelent a gumiabroncsoknak, különösen, ha a nyaralásra teljesen bepakolt, nehéz autóval indulunk útnak. Indulás előtt (még hideg abroncsok mellett) mindenképpen érdemes ellenőrizni a keréknyomást a benzinkúton, és vetni egy pillantást a gumik fizikai állapotára is. A nemzetközi autókölcsönzők és a hazai car sharing szolgáltatók rendszeresen karbantartják flottáikat, de a folyamatos és intenzív használat miatt előfordulhatnak rendellenességek. Ha bérléskor azt látjuk, hogy az abroncs profilmélysége szemmel láthatóan kopott (a kritikus 3 mm alatti), esetleg dudor vagy szálszakadás látható a gumi oldalfalán, azonnal kérjük a jármű cseréjét. A többszörös tesztgyőztes Hankook Ventus evo abroncsait úgy tervezték, hogy a legforróbb aszfalton is maximális tapadást és rövid fékutat biztosítsanak, de ehhez elengedhetetlen a megfelelő műszaki állapot – legyen szó saját vagy bérelt autóról.

Martin hétvégéje remekül kezdődött, hiszen az első időmérő edzésen megszerezte második pole-ját a brit F3-ban, majd a második időmérőn a második időt autózta, ami azt jelentette, hogy az első futamot az első, a másodikat a második rajtkockából várhatta. A rajtjai azonban egyik versenyen sem úgy sikerültek, ahogyan szerette volna, így mindkét alkalommal pozíciókat veszített, és bár a tempója végig megvolt ahhoz, hogy az élmezőnyben küzdjön, az első futamon mindkét biztonsági autós újraindításnál elkövetett egy-egy hibát. Így is a 4. helyen végzett, Deagen Fairclough utólagos büntetésének köszönhetően pedig megörökölte a 3. helyet. A második futamon aztán szintén elérhető lett volna a Rodin Motorsport magyar pilótája számára a dobogó, hiszen Rowan Campbell-Pilling verseny alatti büntetése miatt valójában a 3. helyért csatázott a csapattársával, Maxim Rehmmel, de végül be kellett érnie a 4. hellyel. A harmadik, fordított rajtrácsos futamot Martin a 11. helyről kezdte, majd remek versenyzéssel egészen a 4. pozícióig kapaszkodott fel, miközben bemutatott egy kiváló dupla előzést a hármas kanyarban, a 4. helyet pedig az utolsó körben szerezte meg Flynn Jackes-től. Az ezen a versenyen bemutatott felzárkózásnak köszönhetően Martin felkapaszkodott a 3. helyre az összetett pontversenyben, így a top 3-ban várhatja a szezon augusztus elején kezdődő második felét. „Jól indul a hétvége a pole-pozícióval, de már akkor is tudtam, hogy a pálya jellegéből adódóan nehéz lesz megtartani az első helyet. Az ugyanakkor bosszant, hogy az első és a második futamon sem rajtoltam jól, előbbin ráadásul mindkét biztonsági autós újraindításnál elkövettem ugyanazt a hibát. Dühös voltam magamra és elhatároztam, hogy ez többé nem fog előfordulni” – kezdte értékelését Martin. „A második futamon szintén nem olyan volt a rajtom, mint amilyet szerettem volna, végül pedig itt sem jött össze a várt eredmény. Szerencsére volt még hátra egy versenyen, amin sok minden történt. Sikerült kimaradnom néhány meleg helyzetből és összességében jó versenyt teljesítettünk néhány szép előzéssel. Jó érzés így lezárni ezt a nehézségekkel teli hétvégét és elmenni erre a rövidke szünetre, noha teljesen nem vagyok elégedett, hiszen kétszer rajtoltam az első sorból és egyszer sem sikerült ott végeznem, ahol szerettem volna. Ezért maradt bennem hiányérzet, de a harmadik verseny valamelyest kárpótolt. Most erre koncentrálok, hogy pozitív gondolatokkal tekintsek a szezon hátralevő részére.” Megmutatta, hogy itt a helye Akárcsak egy héttel korábban a Hungaroringen, ezúttal is helyszínről követte az eseményeket Kiss Pál Tamás, a Martint menedzselő Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyúttal a magyar versenyző coach-a és mentora. Ő így értékelt: „Gyönyörű ívet írt le a hétvége ezzel a harmadik futammal, és örülök, hogy Martin felszívta magát. Nagyon sok munka zajlik a háttérben azért, hogy ide eljussunk. Elképesztően nehéz volt az elmúlt két hétvége, és bizonyos szempontból az ausztriai volt nehezebb. A Red Bull Ring egy olyan pálya, amelynek több kanyarja is teljesen eltér Martin stílusától, tehát az a fajta, ultraprecíz, nagyon finom kormánymozdulatok általi vezetés, ami Martint jellemzi, az ezen a pályán bizonyos kanyarokban lassú, ezért sokat kellett dolgoznunk az autó beállításán. Martin teljesen eltérő beállításokkal ment a csapattársakhoz képest, miközben el kellett engednie olyan szokásokat, amelyek máshol működnek, de itt nem. Ez mindig nehéz.” Fotó: Makai Gergely | MOTAM „Az első két futam küzdelmes volt – azt gondoltuk, hogy előrébb is tudunk végezni, ugyanakkor nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy Martinnak ez a tanulóéve, ami reményeink szerint az egyetlen éve a brit F3-ban, amely során azt várjuk el, hogy másodéves teljesítményt nyújtson. De ezzel nincs gond, én biztosan nem fogok ezen változtatni, mert az én és a teljes menedzsment hitvallása is az, hogy teher alatt nő a pálma. Innentől kezdve csak nehezebb dolgunk lesz.” „Martin ezen az óriási hullámvasúthoz hasonlatos hétvégén bebizonyította, hogy akármennyire nehéz kihívásokkal néz szembe, képes felállni és megrázni magát. Azt, hogy a versenyzésben elkövetett hibákat, a helyezkedésben, pozíciószerzésben, stresszkezelés terén felmerülő dolgokat így át tudtuk fordítani egy hétvégén belül, az mutatja a háttércsapat munkáját és azt, hogy mekkora a kohézió a MOTAM, a Rodin Motorsport és Martin között. Két éve ez több hétvégébe telt. Fejlődünk, mert mindig van hova, de mindenképpen biztató így lezárni az első félévet a bajnokságban. Martin megmutatta, hogy okkal versenyez ebben a bajnokságban és okkal áll az összetett harmadik helyén.” A bajnokság összetett állását ITT, a Red Bull Ringen lezajlott hétvége eredményeit ITT lehet elérni. Folytatás augusztus 1-jén és 2-án Silverstone-ban az ötödik fordulóval.

A világ egyik városa sem függ össze olyan szorosan a MINI márka nevével, mint a nagy-britanniai Oxford, ahol a klasszikus Mini már 1959-ben napvilágot látott, 2001 óta pedig a BMW Group modern MINI modelljei készülnek. A brit prémiummárka most a háromajtós MINI Cooper Oxford Edition különkiadással tiszteleg brit gyökerei előtt, számos helyen megjelenítve a brit zászló motívumait. A MINI Cooper Oxford Edition különkiadás fehér kontrasztteteje büszkén viseli a brit zászló motívumait, amelyek már első ránézésre megkülönböztetik az újdonságot és a MINI hagyományaira emlékeztetnek. A zászló központi, vörös-fehér csíkja a különkiadás egyik meghatározó stílusjegyeként fut végig a karosszéria hosszán és olyan hatást kelt, mintha az egész csomagot összefogná. A MINI Cooper Oxford Edition különkiadás háromféle karosszériafényezési árnyalatban érhető el: Chili Red, Indigo Sunset Blue és Blazing Blue. A fehérre fényezett külső visszapillantó-házak mindhárommal elegáns kontrasztot alkotnak. A háromajtós különkiadás alatt 18” méretű, kéttónusú Slide Spoke keréktárcsák gurulnak, egyedi kerékagysapkákkal és szelepsapkákkal megfűszerezve. A MINI Cooper Oxford Edition különkiadás utasterének különlegességei közelről nézve tűnnek fel igazán. A brit zászló motívumai itt is visszaköszönnek, többek között a kormánykerék függőleges pántján és az első ülések előtti szőnyegeken, ahol a tervezők a MINI motorsport-öröksége előtti főhajtásként kör alakú brit zászló motívumot és kockás-zászló motívumot alkalmaztak. A különkiadás egyediségét látványos küszöblécek is hangsúlyozzák. Az ikonikus dizájn, a modern technológia és a történelmi utalások együtt ünneplik a modern MINI megszületésének huszonötödik évfordulóját.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!