BMW: A 7. generációs 5-ös sorozatú szedán új 48V-os mild hibrid és egy erősebb plug-in hibrid hajtásláncot vezet be (2. rész)
2020.12.09.
8-sebességes Steptronic automata sebességváltó
A BMW automata sebességváltójának legújabb verziója új, optimalizált hidraulikus vezérlőrendszert tartalmaz a jobb reakció és hatékonyság érdekében. A torziós rezgéscsillapítók új generációja csökkenti a hajtáslánc egyenlőtlenségeit, hozzájárul a vezetési kényelem és a sebességváltás simaságának növeléséhez. A nyomatékváltó tengelykapcsolóba épített csillapítók csökkentik a lock-up súrlódó betétének kopását a nyomatéklengések csökkentése révén.
Az M550i xDrive alapfelszereltségéhez tartozó Steptronic Sport sebességváltó még sportosabb váltási jellemzőket kínál, a kormánykeréken lévő váltógombok pedig gyors manuális sebességváltást tesznek lehetővé. A 8-sebességes Steptronic Sport sebességváltó egy Launch Control (rajtprogram) funkciót is tartalmaz, amely kontrollálja a kerékre jutó nyomaték mértékét.
Az új vezérlőegység az útvonalnak és a vezetési helyzetnek megfelelően alakítja váltási stratégiáját. A szabványos navigációs rendszer és az opcionális adaptív sebességtartó automatika radarérzékelőjének adatait használja fel. Ez teszi lehetővé a sebességváltó számára, hogy elkerülje a felesleges váltásokat egymás után következő éles kanyarok esetén, illetve egy másik járműhöz közeledve alacsonyabb sebességfokozatba kapcsoljon, a motorfék lassító hatása miatt.
Vezetéstámogató rendszerek (ADAS)
A 2021-es 5-ös szedánok mindegyikében a szokásos vezetéstámogató rendszerek kerültek be. A rendszer tartalmazza a sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztető asszisztenst kormány korrekcióval; városi vészfékező funkciót; holttértfigyelő rendszert; hátsó keresztirányú forgalomfelügyeletet; hátsó ütközésre figyelmeztető rendszert; adaptív fényszórókat; és sebességkorlátozásra vonatkozó információkat.
A Driving Assistance Plus csomag tartalmazza az adaptív sebességtartó automatikát start-stop rendszerrel kiegészítve; a kiterjesztett Traffic Jam Assist rendszert – egy 2. szintű autonóm segédrendszert, amely segít a megállásban és automatikusan közbelép, ha úgy észleli, hogy a jármű vezetője nem vezeti az autót/nem reagál, hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt és a közlekedésben résztvevőket; aktív oldalirányú ütközést megelőző rendszerrel együttműködő sávtartó asszisztenst; kikerülési segédletet; keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert; valamint vészleállító asszisztenst – amely segíthet a padkára parkolni egy egészségügyi vészhelyzet esetén.
A szokásos Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés részeként a navigációs rendszert egy kijelző egészíti ki, amely a környező terület 3D-s megjelenítésére alkalmas. A kamerák és érzékelők segítségével az összes személyautót, teherautót és motorkerékpárt ábrázolja, amely a vezető sávjában, illetve a szomszédos sávokban halad. Ez a műszer kijelzőjének a középső részén található, és a kritikus távolságon belüli járművek ki vannak emelve.
A grafika jelzi azokat a manővereket, amelyeket a vezetéstámogató rendszerek segítségével végre lehet hajtani. Ez biztosítja, hogy a sofőr bármikor átláthassa a helyzetet és a megfelelő manőverezési irányokat. Az útvonaltervezés aktiválásakor, a képernyőn egy panel jelenik meg a 3D nézet felett, amelyben navigációs utasítások találhatók.
A navigációt a BMW Maps nevű új, digitális, felhő-alapú funkcióval is kiegészítették. Ennek előnyei a gyorsabb útvonalszámítás és a valós idejű forgalmi adatokon alapuló dinamikus újraszámítás. Az útvonalat egy előzetes megközelítéssel dolgozzák ki, vagyis az egész útvonalon várható forgalmat veszik figyelembe a várható érkezési idő kiszámításában. A kevésbé forgalmas utakra is teljes forgalmi adatok állnak rendelkezésre.
A BMW flottájából online továbbított vészjelzések a csatlakoztatott navigációnak köszönhetően még gyorsabban állnak rendelkezésre a jármű számára. Ezek a fejlesztések segítenek az érkezési idő pontos becslésében és a jobb útvonaltervezésben. A javított célbeviteli funkció lehetővé teszi bármilyen szó beírását. Alternatív megoldásként a célállomás bármikor megadható hangvezérléssel is. Ráadásul az útvonal mentén található érdekességeket (POIs) részletesen ismerteti, áttekintéssel, nyitvatartási időkkel és fotókkal egyaránt.
Az opcionális parkolási segédrendszer csomag panorámaképet és 3D térhatású kamera-nézeteket tartalmaz a parkolás könnyítésére. A rendszer segít azonosítani a megfelelő párhuzamos és merőleges parkolóhelyeket, és beállni a kiválasztott helyre. A benne foglalt Back-Up Assistant rögzíti az utolsó 45 métert, amelyet 30 km/h-s sebesség alatt tett meg, és automatikusan visszafordítja a járművet az útvonal mentén, hogy segítsen eligazodni keskeny vagy kanyargós kocsifelhajtók esetén.
A Remote 3D nézet funkció lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy az okostelefonjuk segítségével háromdimenziós élő képet hívjanak le a parkoló járművükről és annak közvetlen közeléről. A Drive Recorder, amely a BMW 5-ös sorozatának új szolgáltatása a vezetéstámogató rendszerek kameráival videofelvételeket rögzít a jármű különböző pontjairól, a felvételek tárolja, így később is visszanézhetők, akár USB-porton keresztül le is tölthetők.
A 2021-es 5-ös sorozatú szedánokba integrált legújabb verziójú intelligens személyi asszisztens (IPA) lehetővé teszi az interakció természetesebb formáját jármű és ember között. A ,,Hey BMW” mondattal vagy egy gombbal aktiválva a digitális asszisztens ráhangolódik az egyén kommunikációs módjára a jobb és pontosabb válaszok érdekében. Ezek az utasítások vonatkozhatnak a jármű ablakainak (részben vagy teljes) kinyitására/zárására, vagy a légkondicionáló beállítására is. Ezenkívül a beállítási funkcióval a vezető olyan rutinokat is megadhat, amelyek növelik a kényelmet az adott helyzetekben. Például a vezető oldali ablak automatikus nyitható, amikor a jármű eléri a GPS koordinátákkal megadott helyszínt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Koronavírus: nagy bajban vannak a személyszállító vállalkozások
2020.12.09.
A felmérésben részt vevő 119 vállalkozás 83 százaléka turisztikai célú személyszállítással foglalkozik, a többség kisvállalkozó, ötödrészük egy vagy legfeljebb két busszal dolgozik, 33,6 százalékuk legfeljebb 5, további 26,9 százalékuk maximum 10 járművet üzemeltet. A cégek több mint kétharmadának nincs más bevételi forrása a személyszállításon kívül.
Az érintett vállalkozások a megrendelések elvesztésére két jellemző választ adtak, az alkalmazottak elbocsátását és a buszok kivonását a forgalomból, a többség mindkét megoldással élt. Alkalmazottat a megkérdezettek 65,5 százaléka bocsátott el, közülük 64,1 százalék a dolgozók több mint felétől vált meg, a megtartott munkavállalók 71,4 százaléka csökkentett munkaidőben dolgozik tovább.
A felmérésben részt vett vállalkozások több mint fele a buszpark háromnegyedét kivonta a forgalomból, a buszok leállítása mellett sokan éltek az erőteljesebb lépéssel, a járművek eladásával is. A buszos vállalkozások 22,6 százaléka már adott el buszt kényszerből ebben az évben, további 54,8 százalék pedig tervezi, hogy megválik a munkaeszközétől - írják a közleményben.
Mindezek ellenére a vállalkozók majdnem fele optimista, 42,7 százalékuk vallotta, hogy most ugyan nehéz a helyzete, de túl fogja élni ezt az időszakot. A többség borúlátóbb, a vezetők 43,6 százaléka kétségesnek látja, hogy a vállalkozása túléli ezt az időszakot, és 11,1 százalékuk mondta, hogy tönkre fog menni cége - írják a közleményben. A tájékoztatás szerint a vállalkozók többsége egyelőre kivár, remélik, hogy egy idő után visszaállnak a munkavégzés régi feltételei.
A legtöbben elengedhetetlennek tartják az állami beavatkozást, egyebek közt a járulékok csökkentését, a bértámogatást, az iparűzési adó átütemezését, a gépjárműadó csökkentését a casco és a kötelező felelősségbiztosítás díjainak mérséklését, a hitelmoratórium alatt felhalmozódott kamatok elengedését, az útdíjak csökkentését, vagy legalább a 2021-es díjemelés elhalasztását, az éves autópálya-matricák érvényességének meghosszabbítását 2021-re - közölte az Új Média Kft.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Abu-Dzabi Nagydíj - Hamilton jobban van, visszatérne a hétvégén
2020.12.09.
A 35 éves pilóta a Facebook-oldalára feltöltött rövid videóüzenetében megköszönte a szurkolók támogatását, kijelentette, hogy kedden már jól érezte magát, és erőnléti edzést is tudott végezni. - Az elmúlt egy hét egyike volt a legkeményebbeknek, amit az utóbbi időben át kellett élnem - mondta Hamilton és hangsúlyozta, csak arra koncentrált, hogy újra egészséges legyen, formába tudja hozni magát, és a hétvégén ismét versenyezhessen.
Fotó: MTI/EPA)
Hamiltonnak a betegség miatt ki kellett hagynia az elmúlt hétvégén Bahreinben rendezett Szahíri Nagydíjat, melyen a Mercedes neveltje, a Williamsnél versenyző honfitársa, George Russell helyettesítette. A 22 éves versenyző sokáig vezette a versenyt Szahírban, de a csapat boxutcai hibája, valamint egy defekt miatt nem sikerült győznie, és kilencedik lett.
Amennyiben Hamilton nem tud negatív koronavírustesztet produkálni a héten, akkor Abu-Dzabiban is Russell ugrik be helyette. "Ha az orvosok előrejelzése stimmel, akkor csütörtökön vagy pénteken képes lesz negatív tesztet adni" - nyilatkozta Hamiltonról Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Green NCAP szerint ez Európa legtisztább benzines modellje
2020.12.09.
Miután idén kora ősszel a Transport & Environment szervezet megállapította, hogy a Peugeot és társmárkái az európai piacon egyedülálló mértékben csökkentették CO2-kibocsátásukat, és flottaszinten a piac legtisztább üzemű járműveit gyártják, most egy másik szervezet jutott hasonló következtetésre. A rendkívül szigorú tesztjeiről ismert Green NCAP átfogó vizsgálattal igazolta, hogy a Peugeot motortechnológiái az abszolút élvonalba tartoznak akkor is, ha a környezet védelméről van szó.
A Green NCAP 2019-ben indult útjára azzal a céllal, hogy az autók tényleges károsanyag-kibocsátására vonatkozó naprakész, részletes és valós információkkal lássa el a vásárlókat. Szemléletük ebből a szempontból hasonlít az új autók biztonságát 1996 óta kutató, a törvényi előírásoknál mindig többet követelő Euro NCAP filozófiájára – nem véletlenül, hiszen a Green NCAP ennek a nagy tapasztalattal és tudásbázissal rendelkező testületnek a fiókszervezeteként jött létre, és Európa legnevesebb szakmai, kormányzati és kutató intézményeinek a támogatását élvezi.
A szervezet már működése első évében is végzett elemzéseket, első jelentős publikációjára azonban idén november végén került sor. A korai tapasztalatok nyomán átdolgozott és kibővített feltételrendszert alkalmazva most két tucat gépkocsit vetettek alá aprólékos vizsgálatnak. A városi, alsó-középkategóriás és középkategóriás személyautók, kis és kompakt szabadidőjárművek, valamint buszlimuzinok kellőképpen széles spektrumát fedték le az újautó-piacnak, ami pedig a hajtásláncokat illeti, a plug-in hibridek kivételével minden gyakori technológiát megvizsgáltak, a belső égésű motoroktól kezdve a hibrideken át az akkumulátoros villanyautókig.
Egy autó környezeti terhelése a nyersanyagok előállításánál elkezdődik – a Green NCAP már dolgozik azon a tesztrendszeren, amellyel a járművek teljes életciklusára vonatkozóan felmérhetik azok környezetvédelmi teljesítményét, ám egyelőre be kell érnünk az energiafogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mérlegelésével.
Ez utóbbi terén ma már külön vizsgálják az általános egészségkárosító anyagok légkörbe bocsátását, illetve az üvegházhatást erősítő gázok emisszióját is. Ahogy az Euro NCAP a törésteszteknél, úgy a Green NCAP is a törvényi minimumokat tekinti kiindulási alapnak – egy olyan autó tehát, amely épp csak teljesíti az előírásokat, egy csillagot érdemel az ötből.
Ezzel a szemlélettel összefüggésben egy sor olyan károsanyag kibocsátását is mérik, méghozzá változatos forgalmi és üzemi helyzetekben, amelyekre a WLTP-norma szerinti vizsgálatokon nem figyelnek: így biztosítható ugyanis a szakértők szerint, hogy az általuk minősített autók bizonyítványa a valós helyzetet rögzítse.
Ezek fényében kiemelkedően jó eredménynek számít az új generációs Peugeot 208 és a Peugeot 2008 előző kiadása által elért három csillag: eredményükkel a felmérés legtisztább üzemű benzinmotoros modelljeinek bizonyultak. Ez egyébként nem meglepő, hiszen mindkét modell annak az 1,2 literes turbómotornak egy-egy változatát alkalmazza, amely 2015 és 2018 között négy alkalommal bizonyult kategóriája legjobbjának az Év Motorja szavazáson.
Míg az előző generáció esetén a motor 82, 110 vagy 130 lóerős kivitelben volt elérhető, az új szériában 100, 130 és 155 lóerő között választhatnak az ügyfelek. A vizsgált Peugeot 2008 orrában így 110, a 208-aséban 100 lóerős kivitelben dolgozott a háromhengeres erőforrás.
Az előbbit különösen nagyra értékelték a tesztelők kiegyensúlyozott összteljesítményéért. A motor kevés nitrogén-oxidot bocsát ki a légkörbe, szintén csekély a nem metán szénhidrogének előfordulása, a szén-monoxid pedig különösen a közúti tesztben bizonyult jelentéktelennek. Figyelemreméltó, hogy kis mérete ellenére a motor jól teljesített az emisszió terén, még autópálya-tempónál is.
Az új Peugeot 208 kiemelkedő eredményt ért el mindhárom vizsgálati területen. Dicséretes, hogy minimális a dinitrogén-oxid (N2O) kibocsátása – ezt az teszi nagy jelentőségűvé, hogy a teszten vizsgált dízelmotoros autók többsége pont túlzott N2O-kibocsátása miatt végzett szomorúságra okot adó helyen.
Vadonatúj modellről lévén szó, a szakértők helyét látták némi építő kritikának is: ha a mérnökök csökkenteni tudnák a hidegindítást követő részecske-kibocsátást, még feljebb léphetne a ranglétrán a Peugeot 208. Ugyanakkor a kiváló környezetvédelmi teljesítmény ma már jelentős és valós értéknövelő tényező, így a tiszta üzemű Peugeot-páros még kedvezőbb értéktartásra számíthat a kapott eredmények fényében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több kilométeres a torlódás az M2-esen - kamion szakította át a szalagkorlátot
2020.12.09.
A katasztrófavédelem az MTI-vel azt közölte, hogy egy vascsöveket szállító kamion átszakította a szalagkorlátot, majd a szemközti sáv melletti árokba borult az autóút 19-es kilométerszelvényénél, eközben egy autót is elsodort. Hozzátették, hogy a nagy mennyiségben úttestre került törmelék miatt a közútkezelő szakembereit kérték a helyszínre.
Az Útinform azt írta a honlapján, hogy egy kisteherautó és egy kamion összeütközött, utóbbi ezután borult az árokba. A külső sávot a műszaki mentés idejére lezárták, emiatt több kilométeres a torlódás, akár fél órával is nőhet a menetidő. Sokan kerülnek a 2-es főút és a Külső Fóti út felé, ezért ott is lassabb haladásra kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A start előtt 1,3 másodperccel halasztották el egy SpaceX rakéta tesztjét
2020.12.09.
A cég Twitter-üzenetében azt írta, hogy a teszt törlését az indítás előtt a Raptor típusú hajtómű automatikus rendszere idézte elő. A nyolcas sorozatszámú Csillaghajó (Starship) üzemi próbáját a következő napokban végzik el - tették hozzá. A kísérletek célja, hogy terhelésnek tegyék ki az új rakéta egyes különálló elemeit.
Fotó: MTI/SpaceX/AP
Elon Musk amerikai milliárdos, a SpaceX vállalat vezetője azt mondta, hogy a rakéta a későbbiekben árut és embereket szállít majd a Holdra és a Marsra. Musk azt szeretné elérni, hogy a Csillaghajó teljes egészében újrafelhasználható legyen. A SpaceX jelenlegi Falcon hordozórakétájának ugyanis csupán bizonyos, a Földre visszatérő fokozatait lehet ismételten bevetni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Száz felett száguldott 50 helyett lakott területen belül
2020.12.09.
A Nógrád megyei rendőrök sebességmérést hajtottak végre a megye területén az elmúlt héten is. Az egyenruhások álló helyzetű sebességmérés során, Endrefalva belterületén 2020. december 6-án egy olyan személygépkocsi sebességét mérték meg, amely a megengedett 50 km/h helyett 102 km/h sebességgel közlekedett. A megvalósult sebességtúllépés miatt közigazgatási bírságot szab ki a hatóság a gépjármű vezetőjével szemben.
Nagyon fontos, hogy tudatosuljon a közlekedőkben a tény, miszerint a sebességtúllépés növeli a balesetek bekövetkezésének esélyét és a sérülések súlyosságát.
A Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai a jövőben is rendszeresen végeznek méréseket olyan helyeken, ahol a sebességtúllépés miatt fokozott a balesetveszély, vagy a rendőrök azt tapasztalják, hogy a lakosság mindennapjainak nyugalmát zavarják, illetve veszélyeztetik a gyorshajtók.
…hogy mindenki hazaérjen!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Télen is látható
2020.12.09.
A téli időszámításra való átállásra saját kampányában emlékeztette a közlekedőket, különösen a gyalogosokat, kerékpárosokat, rollereseket a Sécurité Routière, hogy tegyék láthatóvá magukat.
Az ONISR (francia statisztikai hivatal) szerint minden évben ebben az időszakban történik a legtöbb közlekedési baleset. A gyalogosokat érő balesetek 42%-kal emelkednek novemberben a délután 5 és 7 órait időszakban, ill. 13,6 százalékkal emelkednek reggel 7 és 9 óra között.
Marie Gautier-Melleray francia közlekedésbiztonsági miniszter szerint a balesetek kockázatát a fényviszonyok csökkenése (ami szükségszerűen a láthatóság korlátozásához vezet) számottevő mértékben növeli.
Látni és látszani - a téli időszámítás kritikus idősávjaiban is (Kép: totalwomenscycling.com)
Elengedhetetlen, hogy az autósok ebben az időszakban megkétszerezzék éberségüket, és hogy az un. veszélyeztetett úthasználók, a gyalogosok, kerékpárosok és rolleresek jól használhatóvá tegyék magukat.
Érdekes adat, hogy Franciaországban a kerékpáros és rolleres közlekedés részarányának növekedése mellett az elmúlt hónapokban meredeken emelkedett a kerékpáros halálesetek száma. Szeptemberben 37 kerékpáros vesztette életét, ami az elmúlt 10 év legdrámaibb alakulása. Az elhunyt vagy megsérült kerékpárosok 21%-át éjszaka érte a baleset.
Jótanácsok
Az autósoknak éberebbnek kell lenniük, lassabban kell haladniuk, minden eddiginél jobban oda kell figyelniük a többi, sérülékenyebb közlekedőre. Tiszteletben kell tartaniuk a gyalogosok elsőbbségét, és tartaniuk kell a biztonságos oldaltávolságot (legalább 1 métert) a járdáktól és kerékpárutaktól. A gyalogosoknak, kerékpárosoknak, rollereseknek pedig világos öltözetet kell viselniük, ügyelniük a holttérre, különösen a buszok és nehézgépjárművek közelében. Ezen felül nem árt, ha fényvisszaverő pántot vagy mellényt is hordanak.
Nyitókép: Uvexsafety.com
BMW iX: új szint a villanyautózásban
2020.12.08.
Soha nem látott vékony fényszórók elöl és hátul egyaránt, illetve az újfajta, függőlegesen elnyújtószkodó vesék, ami jelen esetben a vezetést támogató rendszerek szenzorjait, kameráit és radarjait rejti, ezért hűtőrács helyett inkább az intelligencia panel elnevezést kapta a BMW-től.
Nem aprózták el méretét, ami tekintve, hogy egy több mint 100 kWh-s akkumulátorcsomagot hordoz magában, nem is csoda. Hosszban és szélességben az BMW X5-höz hasonlítható, míg magasságában inkább az X6-oshoz, miközben légellenállási együtthatója rendkívül alacsony, 0,25 maradt. Így joggal nevezhetik a bajorok SAV-nak, amik a sportosabb szabadidő-autókat takarják náluk. Nem elhanyagolható az 500 lóerő sem, amivel 5,0 másodperc alatt megfutja a 0-100-at, ráadásul két elektromotorja nagyrészt fenntartható módon, ritkaföldfémek felhasználása nélkül készül.
Persze a gyorsulási adatoknál ezerszer fontosabb a hatótáv egy villanyautó esetében, és WLTP ciklus szerint mérve akár 600 kilométert képes lehet elmenni az iX, ami persze csak egy előzetes érték, a végső számokért érdemes megvárni a sorozatgyártásra szánt verziót. A 200 kW-os gyorstöltés viszont mindenképp adott le, amivel mindössze 40 percre van szükség, hogy 10-ről 80%-ra töltsük fel az akkumulátorokat, de még beszédesebb, hogy 10 perc alatt 120 km-re elég kraftot ereszt az akkumulátorokba. Wallbox használatával, ami 11 kW-tal tölt csupán, 11 órára van szükség egy teljes feltöltéshez.
Azonban manapság legalább ennyire fontos szerepet kapnak a digitális szolgáltatások és az adatforgalom, és az iX-ben ezen a fronton is hatalmas ugrást jelent az eddigi BMW modellekhez képest. Ugyanis az 5G adatforgalomnak köszönhetően mintegy hússzor gyorsabban dolgozza fel az adatokat, tehát ugyanannyi idő alatt, kétszer akkora adatmennyiséget dolgoznak majd fel a szenszorok és radarok. Noha forgalmazását csak 2021 második felében kezdik, abban biztosak lehetünk, hogy az iX utastere akkor is legalább annyira meghökkentő lesz majd, mint az i3-é volt korábban.
Már az első képek alapján egyértelmű, hogy a megszokottnál is nagyobb felületet igyekeztek puha anyagokkal borítani, és rendkívül modernnek hat a faborítású középkonzol is, amikbe észrevétlenül ültették be a tapipados gombokat, és amik az autót leállítva teljesen eltűnnek, hiszen nem világítanak. Mivel kardánalagútra egy villanyautónál nincs szükség, ezért a középkonzol nem ér össze a műszerfallal, ettől még szellősebb az utastér, de a méreteiből adódóan így is rendkívül bőséges helykínálatra számíthatunk az 5 utas számára.
Most először lesz alul-felül csapott, hatszögletű volán és hajlított kijelző egy sorozatgyártott BMW-ben, aminek köszönhetően a digitális műszercsoport és a központi infotainment kijelző szinte egybeolvad. Köszönhetően az 5G-nek, a BMW szerint lehetővé válik a 3-as szintű önvezetés is, amit fotelszerű ülésekből élvezhetünk majd, integrált fejtámlával, illetve az autó egész tetején végighúzódó tetőablak fokozza majd a hangulatot. Nem csak a váltógomb, de a digitális rendszerek tekerője, és az ajtókba költöző ülésállító gombok is kristályokból készülnek majd.
Kívül süllyesztett kilincsek, keret nélküli ablakok, és az autó teljes szélességében nyíló csomagtérajtó jellemzi, és még a BMW jelvény is új szerepet kapott: innen tudjuk majd utántölteni az ablakmosó folyadékot, ugyanis a „motortér” nem nyitható. Talán tényleg szerencsésebb, ha nem nyúlkálunk a nagyfeszültségű kábelek között. Ahogy az i3, az iX is a magas torziós merevséget kínáló Carbon Cage alumínium vázszerkezetet kapja. Ráadásul mivel a kezdetektől villanyautónak tervezték, így lehetőségük volt újfajta megoldásokat is bevezetni – optimalizálni az anyaghasználatot ott, ahol korábban lehetetlen lett volna.
Az ingyenes parkolás és az üzemanyagárak húzták vissza az inflációt
2020.12.08.
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) kedden kiadott jelentése szerint novemberben a fogyasztói árak éves növekedési üteme 2,7 százalékra lassult az októberi 3,0 százalékról. Egy hónap alatt, októberhez képest a fogyasztói árak átlagosan 0,2 százalékkal mérséklődtek. Az alacsonyabb áremelkedésben a szolgáltatások októberinél kisebb éves áremelkedése, valamint a járműüzemanyagok árcsökkenése játszotta a legnagyobb szerepet - tette hozzá a KSH.
Virovácz Péter, az ING bank vezető elemzője az MTI-nek küldött kommentárjában leszögezte: az infláció folytatta mérséklődését novemberben. A piaci várakozástól elmaradó inflációs adatot az üzemanyagok és a közlekedési szolgáltatások árának alakulásával magyarázta. A legnagyobb hatást az újból ingyenessé tett közterületi parkolás gyakorolta, amely önmagában 0,2 százalékpontot magyaráz az infláció lassulásából. Mivel az üzemanyagok és a szabályozott áras termékek nem szerepelnek a maginflációs mutatóban, aligha meglepő, hogy a maginfláció enyhén emelkedett. A 3,9 százalékos mutató azonban továbbra is a jegybank célsávján belül van. A maginfláció emelkedésében a szolgáltatások mellett szerepet játszott a dohányáruk és a szeszes italok áremelkedésének erősödése.
Előre tekintve decemberben tovább mérséklődhet az infláció, így az év egészét tekintve 3,3 százalék lehet a mutató. A jövő év első negyedévében pedig főleg az előző évi bázishatások miatt hároméves mélypontra, 2 százalék közelébe süllyedhet az áremelkedés átlagos üteme. Ezt még módosíthatja a forint árfolyamának alakulása, amelyet jelenleg a szokásosnál is nagyobb bizonytalanság övez az EU-val kapcsolatos viták potenciálisan heves piaci reakciója miatt - tette hozzá. Az infláció akár még meg is engedné, hogy a Magyar Nemzeti Bank (MNB) csökkentse az egyhetes betét kamatát, ugyanakkor ez további turbulenciákat hozhatna az árfolyamban, így várhatóan a helyzet tisztázásáig a jegybank is kivár a monetáris politika módosításával.
Németh Dávid, a K&H Bank vezető makrogazdasági elemzője is azt emelte ki, hogy az ingyenes parkolás és az üzemanyagár-csökkenés nélkül novemberben stagnált volna az infláció.
Hozzátette: a fő mutató lassulásával szemben az inflációs trendeket pontosabban mutató, a változékony energia-, élelmiszer- és hatósági árak nélkül számolt 3,9 százalékos maginfláció még mindig magasnak mondható, kicsit meg is haladja az októberi 3,8 százalékot. A maginfláció néhány kiugrástól eltekintve tavaly március óta a 4 százalékos szint körül mozog, ami a jegybanki toleranciasáv felső határa, mutatott rá az elemző.
A számszerű előrejelzését ismertetve a szakember közölte, az idén az éves átlagos infláció 3,3 százalékos lehet, 2021-ben pedig 3,2 százalékos ütemre lehet számítani, de évközben jelentős ugrások és süllyedések lehetnek a a bázishatás miatt.
Molnár Dániel, a Századvég Gazdaságkutató makrogazdasági elemzője kiemelte, hogy a fogyasztói árak emelkedésének novemberi üteme már elmarad az MNB céljától. Az élelmiszerek áremelkedése továbbra is felfelé húzza a pénzromlás mértékét. A dohányáruk ára, főleg a növekvő jövedéki adó nyomán emelkedett.
Az infláció lassulása tovább enyhíti a jegybankra nehezedő nyomást, azonban a decemberi kamatdöntést várhatóan nem a jelenlegi inflációs folyamatok, hanem a gazdasági kilátások befolyásolják majd. Amennyiben a jegybanki döntéshozók úgy látják, hogy elhúzódó kilábalással néz szembe a magyar gazdaság, amely az infláció további lassulását eredményezné, akkor sor kerülhet újabb monetáris lazításra. Ugyanakkor a monetáris kondíciók lazítására a nemkonvencionális eszközök, nem pedig az alapkamat módosítása révén kerülhet sor decemberben - vélekedett az elemző.
Suppan Gergely, a Takarékbank vezető elemzője is egyetértett azzal, hogy a várakozásoknál alacsonyabbra süllyedt a novemberi infláció döntő mértékben az üzemanyagárak csökkenésének, valamint a parkolási díjak felfüggesztésének köszönhetően. A maginfláció azonban jórészt a dohánytermékek áremelkedése miatt emelkedett. Az MNB által kiemelt adószűrt maginfláció 3,3 százalékosra emelkedett, így a Takarékbank szakértője a közeljövőben nem várja az egyhetes betét kamatának további emelését. A forint gyengülése és az infláció jövő év elején várható megugrása miatt ugyanakkor az MNB óvatos maradhat a lazítással.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
