Azt írták, az ünnepek alatt díjköteles lesz a parkolás az I. kerületben a Dísz téren, a Hunyadi János út Szabó Ilonka utca és Dísz tér közötti szakaszán és a Palota út Dísz tér és Lovas utca közötti szakaszán, a Margitszigeten az északi parkolóban és a szállodák várakozóhelyein, a Rákóczi téri mélygarázsban, az Újpest-Városkapu P+R parkolóban, a Hűvösvölgy P1 P+R parkolóban, a Kőbánya-Kispest P+R parkolóban, a KÖKI Terminál P+R parkolóházban, az Etele P1 P+R parkolóban, az Etele P2 P+R parkolóban, az Őrmező P1 P+R parkolóban, az Őrmező P2 P+R parkolóban, a Pillangó utca P+R parkolóban és az Örs vezér tere P+R parkolóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az esethez a vármegyeszékhely két gépjárműfecskendőjét riasztották, a hivatásos tűzoltók az egyik kocsiból feszítővágóval szabadították ki a sofőrt és átadták a mentőszolgálat munkatársainak. Az érintett szakaszon teljes útlezárás van. Arról egyelőre nincs információnk, hogy az ütközésben érintett gépjárművek kapcsolódnak-e valahogy a BMW gyárbeuházásához. A 33-as főúton, Debrecen külterületén, a 104-es km-nél négy személygépjármű ütközött össze, félpályás útlezárás mellett váltakozó irányban halad a forgalom - írta negyed 1-kor az Útinform. Kérjük, vezessenek óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Aki úgy gondolja, hogy a tanulás drága, próbálja ki milyen a tudatlanság.” Benjamin Franklin figyelmeztetése különösen aktuális, mert egyre több tudást igényelnek az új generációs járművek, ezért autószerelőknek, tűzoltóknak is újra kell tanulniuk szakmájukat. Napjainkban egyre nő a villanyautók és hibridek száma, de még nem dominálnak, ám kis számukhoz képest nagy kihívást jelentenek szervizeknek, katasztrófavédőknek. A teljesen elektromos autóflotta még nem éri el a magyar járműállományon belül az egy százalékot, a hibridek részesdése is csak 4 százalék, ám ha egy meggyullad, akkor a szokásosnál hosszabb mentéssel, oltással és utómunkálattal kell számolni. És az akkupakk nem csak drága, de az EV autók szervizelése is nagyobb óvatosságot igényel. A villanyautózás ismét tanulópadba ültette az autószerelőket, tűzoltókat, de a többi közlekedőnek is meg kellett szoknia jelenlétüket, mert a zajtalan elektromosokat nem mindig észlelik a gyalogosok, a meggyulladó akkumulátorokat pedig nehezen tudják oltani a tűzoltók. Ahogy a hagyományos üzemanyaggal működők esetében, úgy az elektromos autók tankolásakor sem árt az óvatosság, de megszokottnál komolyabb figyelmet igényel karbantartásuk, javításuk is. Tájékozódni azért sem árt, mert előfordulhat, hogy egy EV-autó baleseténél kell segítséget nyújtani. Ajánlatos már az elektromos jármű megvásárlásakor a márkaszervizben megismerni a gyártó előírásait és hogy mi a teendő balesetnél. Az ilyen autók nagy valószínűséggel már tartalmaznak beépített vészhívót, ez a légzsákok aktivizálásakor automatikusan riasztja a 112-t, megadva a központnak a pontos koordinátákat. Ütközésnél a nagyfeszültségű rendszer lekapcsolását több lépcsőben is automatikusan elvégzi a fedélzeti elektronika, de ettől függetlenül fontos a hatóságot értesíteni arról, hogy a balesetes jármű HV-akkumulátoros. Miközben a tűzoltókra várunk minimum 10 méteres távolságban ajánlatos tartózkodni a sérült járműtől, biztosítani a területet és mindenkit figyelmeztetni a veszélyre. Előfordulhat, hogy balesetnél nem sérül komolyabban a nagyfeszültségű rendszer, de ezt csak szakember tudja megállapítani. Ha csak a gyanúja is felmerül, hogy a nagyfeszültségű rendszer által áramütést szenvedtünk, azonnal forduljunk a legközelebbi ügyelethez és jelentkezzünk kivizsgálásra. A nagyfeszültségű egyenáram általi áramütés egyik fő veszélye, hogy gázbuborékok keletkezhetnek a vérünkben, így ha túl is éljük az azonnali áramütést, sok egyéb mellett fennáll a későbbi trombózis kockázata, ami a kései kezelés miatt halálos lehet. Olykor ütközni sem kell, mert egyre gyakoribbak a parkoláskor kigyulladó villanyautók, töltéskor felrobbanó akkuk, maratoni tűzoltások. Napjaink autói egyre inkább mechatronikai rendszerek, emiatt a klasszikus „gépész” szakemberek tudását is bővíteni kell a gépjárművillamosság területén. Kiemelt képzést igényelnek a hibrid és elektromos autók, melyek diagnosztizálásához és szereléséhez a járműiparban új ismeretek, készségek és műszerek szükséges. Természetesen minden olyan biztonsági előírás, amely a hagyományos autók szervizelésére is vonatkozik, az érvényes az elektromos autókra is. Amiben különböznek, az a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos munkálatok biztonsági előírásai. Ide tartozik többek között a személyes védőfelszerelés: szigetelő munkavédelmi lábbeli, szigetelő kesztyű és munkavédelmi szemüveg. A munkahelyi biztonság feltételei közé tartoznak az elkerítésére szolgáló bóják, figyelmeztető jelzések, valamint a szigetelt szerszámok. Fontos, hogy a jól elkülönített műhelyállásnak direkt kijárattal, jó szellőzéssel és megfelelő tűzvédelmi berendezéssel kell rendelkeznie, az előírások különbözhetnek az egyes munkamenetek során is. A szigetelő kesztyűt csak addig kell hordani, amíg a jármű feszültségmentesítéséről meg nem győződtünk, ezután már levehető, de csak akkor, ha olyan komponenst javítunk, cserélünk, ami nincs feszültség alatt. Ehhez viszont mély rendszerismerettel kell rendelkezni, hiszen egy kondenzátor és egy óvatlan mozdulat is okozhat vészhelyzetet, a nagyfeszültségű akkumulátorról nem is beszélve. Elektromos autókat tilos társ nélkül szerelni, mert bármikor megtörténhet a baj és olyankor minden másodperc számít. Értelemszerűen nem kéz a kézben kell dolgozni, de közel kell lennie egy olyan személynek, aki kapott megfelelő oktatást a kapott arról, hogy mi a teendő baleset esetén. Ezek a járművek úgy vannak kialakítva, hogy egy átlag autó tulajdonosnak nagy butaságot kell csinálnia ahhoz, hogy áramütést szenvedjen. Ettől függetlenül egy sor egyéb potenciális veszélyforrás, probléma merül fel a nagyfeszültségű rendszerrel szerelt járművek üzemeltetése során. Ilyen például az otthon nem megfelelően kialakított töltőaljzat, a hosszabbító használata, akkumulátor töltési szintek, szellőzőrostélyok eltakarása stb. A szerelésnél is veszélyesebbek a parkoláskor kigyulladó villanyautók, töltéskor felrobbanó akkuk, melyek maratoni tűzoltással végződnek. Az elektromos tüzek oltásához új eszközöket, módszereket fejlesztettek, ilyen az oltólándzsa, mellyel az utastér ablakának betörése után az akkumulátor pakkba döfve közvetlenül az égő cellákra lehet nagy nyomással vizet sugározni. Az utómunkálatok eszköze a hordozható medence, melyben az újragyulladásra hajlamos elektromos autó biztonságosan tárolható. Az EV-jármű tüzeknél nehéz a meggyulladt akkumulátorok teljes lefeketítése, több lakás is kiégett egyetlen villanyroller töltése közben, de ennél is veszélyesebb a mélygarázsban kigyulladt elektromos autó. Az alacsony építésű teremgarázsokba csak speciálisan felszerelt és kisméretű (1,9 méternél alacsonyabb) tűzoltójárművek férnek be, ráadásul a roncs elszállítása sem egyszerű, márpedig a magas energiasűrűségű akkumulátor-pakk többszöri visszagyulladás miatt olykor napokig kell hűteni, ami idő-, ember-, és persze vízigényes. Az akkupakk ma már főtartó elem, és ha sérül, kiég, akkor könnyen gazdasági totálkáros lehet az elektromos autó. Cikkünk megjelenését a Generali támogatta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2024 januárban az Audi immár harmadik alkalommal áll rajthoz alacsony károsanyag-kibocsátású járművével a világ legkeményebb sivatagi raliján. „Pilótáink és navigátoraink 2022 óta hat Dakar Rali szakaszgyőzelemmel és további huszonkét, napon belüli dobogós eredménnyel mutatták meg, alapvetően mire képes az RS Q e-tron” – emelte ki Rolf Michl, az Audi versenyigazgatója. „Jelen feladatunk, hogy a lehető legkiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtva az első helyezésekért küzdhessünk.” Az Audi Sport az eddigi szereplést elemezve meghatározta a gyenge pontokat, és egyértelmű prioritásokat tűzött ki a további fejlődésre. Dr. Leonardo Pascali, a projekt új műszaki vezetője a nyár eleje óta öt fő témakörre összpontosít fejlesztőcsapatával. Biztonság – tovább emelve az eleve magas színvonalat Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz Dakar Ralin bekövetkezett balesetei arra késztették az Audit, hogy még tovább növelje a biztonságot. „Az volt a célunk, hogy mérsékeljük a nagy ugratók utáni földet éréskor adódó maximális függőleges lassulást” – mutatott rá Dr. Leonardo Pascali. A rugók, lengéscsillapítók és a felfüggesztések határolóütközőin végzett munkájukkal a mérnökök kedvezőbben alakíthatták a terhelés egy részének időbeli eloszlását, az autó általános teljesítménye szempontjából is meghatározó, optimális működést téve lehetővé a teljes futómű számára. Szintén nagyban hozzájárul ehhez az ülések új habtöltete, amely szélesebb időtartományra segít elosztani a vezetőt és a navigátort érő behatásokat, így mérsékelve a terhelési csúcsokat. A fejlesztők itt célzottan a habtöltetek merevségére és geometriájára összpontosítottak, amely során a vezetőtér hőmérsékletének a hab merevségére kifejtett hatását is tekintetbe vették. A biztonságért felelős szakemberek a bennülők olyan kemény frontális földet érések alatti védelmét is szem előtt tartották, amilyen például Carlos Sainz a 2023-as Dakar Ralin bekövetkezett, borulással végződött második balesete során fordult elő. A vázszerkezet első végén kialakított szénszálerősítésű műanyag (CFRP) ütközőboksz hosszabb lett, ám a terepen oly fontos első terepszög korlátozása nélkül. Az új konstrukció a korábbiaknál hatékonyabban nyeli el az ilyen balesetek során fellépő energiákat. Megbízhatóság – átgondolt részletek a nagy egész szolgálatában Az Audi RS Q e-tron a legnehezebb körülmények között is igen megbízható versenyautónak bizonyult. 2022-es első Dakar-bevetése alkalmával mindhárom példánya célba ért, de annak sem műszaki, hanem balesetből származó okai voltak, hogy 2023-ban a háromból két autó nem hajthatott át a célvonalon. Mivel a komplex hajtástechnika mára alapvetően kiforrottnak tekinthető, az Audi Sport szakemberei immár a részletekre koncentrálhattak a megbízhatóság terén. Eddig a bejutó kövek könnyen beszorulhattak a keréktárcsa, a féktárcsa és a függőcsap közé, olykor jelentős károkat okozva és többször is időigényes kerékcseréhez vezetve. A függőcsap új rögzítőelemei most nagyobb távolságokat tesznek lehetővé az egyes elemek között, a kövek így könnyebben távozhatnak. Az Audi Sport emellett robusztusabb keréktárcsákat is alkalmaz, de stabilabb oldalfalaikkal az egységes beszállító BF Goodrich új generációs gumiabroncsai is ellenálóbbakká váltak. Kényelem – hatékonyabb szigetelés a fokozott összpontosítás szolgálatában Az Audi különösen tapasztalt, gyakorlott és nagy teljesítőképességű pilóták és navigátorok alkotta versenyzőpárosok csapatával rendelkezik, akik igencsak megerőltető munkájának további könnyítése érdekében a mérnökök egyaránt optimalizálták a hangszigetelést és a fülke tömítettségét. Az átdolgozott első fedél hatékonyabban vezeti el a felfröccsenő sarat és vizet, így a szélvédő is tisztább maradhat. Teljesítmény – ötletek számos területen A futóműtől a szoftverig, a karosszériától az elektromos hajtásig – a mérnökök különböző szempontokat vizsgáltak annak érdekében, hogy az előírások keretein belül még tovább növeljék az Audi RS Q e-tron teljesítő- és versenyképességét. A lengéscsillapítókon és rugókon végzett munka az egyes komponensek hangolásában segítette a csapatot. Annak érdekében, hogy az új, robusztusabb gumiabroncsok tömegnövekedésével együtt is még közelebb sikerüljön kerülni a 2100 kilogrammban meghatározott minimumtömeghez, a tervezők számos különböző alkatrészt optimalizáltak saját tömegük tekintetében. Ez éppúgy érintette a karosszéria hátsó borítását, mint a kisebb féknyergeket, de a navigátor lábtartója sem maradt ki. A szabályzat emellett kismértékben a teljesítmény-tömeg arány viszonyán is változtatott az Audi T1U-modellje és a T1-osztályban szereplő ellenfelei között, az elektromos motorok a 2023-as szezon eleji 263 kW maximális teljesítménye (a hatékonysági koefficienssel együtt) a Dakar Rali alatti szabályváltozás eredményeképpen 271 kilowattra nőtt, 2024 januárra pedig 286 kilowattra emelkedik. Az előírások ugyanakkor 10 kilogrammal 2010 kilogrammra emelték a vetélytárs T1-modellek megengedett minimumtömegét. Karbantartási idők – rövidebb munkák, jobb eredmények A fejlesztés lehetőségeit keresve az Audi Sport fejlesztőcsapata a raliversenyek alatti napi karbantartási munkákat is megvizsgálta a rallye során. A részletekbe menő sok praktikus ötletnek köszönhetően számos munkamenet egyszerűsödött, például az áttervezett csavarkötések, a továbbfejlesztett szerszámtartók, az üzemi folyadékok optimalizált betöltőmegoldásai, a karosszériaelemek új kötésmegoldásai, illetve a ragasztások helyett alkalmazott csavarkötések nagyban hozzájárulnak az egyszerűbb és gyorsabb szervizeléshez. „Mérnökcsapatunk számos kreatív megoldással fejlesztette tovább az RS Q e-tront” – hangsúlyozta Rolf Michl. „A pilóták és a navigátorok, de minden szerelő és mérnök is profitálhat az ötletes megoldásokból. Úgy érezzük, a lehető legjobban felkészültünk a Dakar Ralira.” Az Audi már az év közepe óta fokozatosan építette be a különböző változtatásokat és tesztelésüket is megkezdte, ezzel biztosítva, hogy a 2024-es Dakar Ralin már minden új fejlesztést alkalmazhassanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!