Nagysebességű vasúti hálózattal fokozná versenyképességét az EU
2025.12.24.
Az uniós biztos hangsúlyozta, az Európai Bizottság versenyképesség és a fenntarthatóság megerősítését célzó terve felgyorsítja beruházásokat azzal a céllal, hogy az Európai Unió közlekedési rendszere hatékonyabbá, hozzáférhetőbbé, tisztábbá és ellenállóbbá váljon.
A nagysebességű vasúti hálózatok kiépítésére vonatkozó cselekvési terv azokat a lépéseket határozza meg, amelyek ahhoz szükségesek, hogy 2040-re gyorsabb és jobban összekapcsolt európai hálózat jöjjön létre.
Célja, hogy csökkentse az utazási időt, és a vasutat vonzóbb közlekedési formává tegye a rövid távú légi utazásokkal szemben. Ez - mint közölte - növeli az utasok számát, valamint fellendíti a regionális gazdaságokat és a turizmust.
A transzeurópai közlekedési hálózatra (TEN-T) építve a terv a főbb csomópontot jelentő városok legalább óránkénti 200 kilométeres, vagy annál nagyobb sebességű vasúti összeköttetését irányozza elő. A terv előírná az uniós szintű irányítás megerősítését, a határokon átnyúló távolsági szolgáltatások összehangolását, valamint a szabványosítást és az engedélyezést.
A rövidebb utazási időkön túl a terv enyhíti a torlódásokat és felszabadítja a kapacitást a hagyományos vonalakon, elősegíti az éjszakai vonatokat, az árufuvarozást és a katonai mobilitást, miközben erősíti Európa versenyképességét a turizmus és az ipar területén.
A terv megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokba történő beruházások fellendítését is célozza a légi és a vízi közlekedésre összpontosítva. Az uniós bizottság azt kívánja elérni, hogy 2035-ig körülbelül 20 millió tonna fenntartható üzemanyag álljon rendelkezésre, amihez mintegy 100 milliárd euró beruházásra van szükség.
Fotó forrása: euractiv.com
"A biológiai és nem biológiai üzemanyagok hazai termelésének felgyorsításával Európa csökkentheti az importált fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségét, növelheti iparágai versenyképességét, és globálisan vezető szerepet tölthet be a tiszta energiára való áttérésben" - fogalmazott az uniós biztos.
Fitto elmondta, az uniós bizottság szerint 2027-ig legalább 2 milliárd eurót kell befektetni fenntartható alternatív üzemanyagok előállításába. Ebből 300 millió eurót a hidrogénalapú üzemanyagok támogatására a légi közlekedés és a hajózás számára, 446 millió eurót a szintetikus repülőgép-üzemanyaggal és tengeri szállítást végző hajók üzemanyagával kapcsolatos fejlesztésekbe, 133,5 millió eurót az üzemanyagokkal kapcsolatos kutatásba és innovációba. A brüsszeli testület emellett egy kísérleti projekt elindítását tervezi 2025 végéig, amelynek célja legalább 500 millió euró mozgósítása a szintetikus repülőgép-üzemanyaggal kapcsolatos projektekre.
Európába is érkezik a Kia bestsellere
2025.12.24.
Nem olyan hosszú, nem olyan széles és még csak nem is olyan magas, mint a Sportage, de a Nirónál valamivel nagyobb Seltos "expresszív" középméretű crossoverként fog bekerülni a Kia európai kínálatába. A Volkswagen T-Roc riválisának szánt modell második generációja a "lifestyle" jelzőt is megkapta, ami azt jelenti, hogy a dél-koreai cég különböző vidám színekben is árulni fogja az SUV-t, mint például az Iceberg Green és Magma Red fantázianevű kékeszöld és lángolóan piros festéssel. Emellett könnyed off-road autónak is ajánlják, ami kimerül abban, hogy döngölt alapú, kicsit homokos parti úton és sárosabb csapáson is el tud majd menni a modell.
Persze nem szabad elhamarkodottan ítélkezni, a Seltos második generációja masszív dizájnja valóban terepjáró hatását kelti és alvázlemezeket is kapott a keményebb talaj elleni védekezésként, emellett összkerék-meghajtással is kérhető lesz majd. Ezen felül egy összetett, állítható hátsó felfüggesztést és különböző vezetői funkciókat is kapott.
A Seltos ugyanarra a K3-as nevú platformra épül, mint a Niro és a Kona. Motoropció a 147 lóerős, 2,0 literes, illetve egy 1,6 literes, turbóval szerelt hajtás is, utóbbi vagy 178 lóerőt tud hatsebességes manuális váltó, és 192-t nyolcsebességes automata esetén. A hibrid variáns 2026-ban érkezik, ugyanazzal a hajtással, mint a Niro, amely egy plusz elektromos motort ad a benzines mellé, így összesen 139 lóerőre képesek, ami kevesebb, mint a sima benzines, de jobb fogyasztást és hatótávot jelent.
A Kia szerint ezek az opciók "az eltérő vásárlói igényeket elégítik ki a különböző globális piacokon". A Seltos ilyen mértékű átpozícionálása a Kia új tervének része, amellyel az SUV-k iránti keresletet akarja növelni, kifejezetten Európában, ahol a modell először lesz elérhető. Emiatt a beltér is annyira vonzó, amennyire lehet. 12,3 colos kijelző, napfénytető, dönthető és állítható hátsó ülések és head-up display, mindez az alapmodellben. Hátul a csomagtartó kapacitása 536 liter.
A Seltos egyébként 2019-ben jelent meg először és azóta Mexikóban és Indiában bestsellerré vált, és Észak-Amerikában. Ausztráliában, Dél-Afrikában is kapható. Most Európán a sor. Eddig csak a biztonsági előírások miatt nem kaptuk meg, de a második generációt a Kia már úgy tervezte, hogy itt is elfogadják. Ho Sung Song, a gyártó CEO-ja "globálisan a Kia stratégiailag egyik legfontosabb" modelljének nevezte a Sportage mellett. Ez így is van, mivel több, mint félmillió példánya kelt el csak idén.
Song azt gondolja, a crossover Európában is tarolni fog, részben azért, mert a Sportage kisebb testvére:
Mivel évente több, mint 150 ezer darabot adunk el a Sportage-ból Európában, úgy érezzük, hogy rengeteg lehetőségünk van, hogy bemutassuk a Seltost.
A cél a 60 ezres modellszám évente a piacon.
Arról, hogy esetleg a kisebb modell kannibalizálhatja-e a Sportage-et jobb árával és kisebb termetével, vagy éppen a Nirót azzal, hogy egy család már kényelmesebben elfér benne, Song azt gondolja:
Egyébként a Nirót üzemanyag-hatékonyságra terveztük, és hibrid opciókra fókuszálunk a Niróval. Mindeközben, [bár] a Seltos hibrid hajtása a Niróhoz hasonlít majd, ezek a vevők egy tényleges SUV terméket keresnek majd. Szóval az én véleményem, hogy a Seltosnak kicsit más lesz a célcsoportja. [...] Ami a Seltost és Sportage-et illeti, ezek két teljesen más szegmens és nem aggódom a kannibalizmustól a kettő között.
Megjelenési időről és árakról egyelőre nem tudni, de jövő év elején már valószínűleg kapható lesz a modell és a Niro és Sportage között lesz árban, azaz itthon valahol 10 és 15 millió forint között.
Képek forrása: Kia
Súlyos sztrádabaleset szenteste előtt, mentőhelikopter és teljes útzár a helyszínen
2025.12.24.
Letért a pályatestről, majd árokba hajtott egy gépkocsi az M5-ös autópálya 57-es kilométerszelvényénél, Táborfalva térségében, a Budapest felé vezető irányban.
A katasztrófavédelem azt közölte, hogy a lajosmizsei önkormányzati tűzoltók megkezdték a műszaki mentési munkálatokat. A balesethez az egység és a mentők járművei mellett egy mentőhelikopter is érkezett. A hatósági beavatkozás idejére lezárták az érintett pályaszakaszt.
Van baj máshol is, lesodródott az úttestről, majd a bokrok között, a rézsűn állt meg egy gépkocsi a 8-as főút 30-as és 31-es kilométerszelvénye között, Várpalota térségében - adta hírül a katasztrófavédelem negyed 4-kor. A járműben hárman utaztak, a pétfürdői hivatásos tűzoltók kiérkezéséig ki tudtak szállni. Az érintett útszakaszon egy sávot lezártak a beavatkozás idejére.
Kérjük vezessenek óvatosan - hogy mindenki hazaérjen szentestére!
Így változik a közlekedési rend az ünnepek idején a fővárosban
2025.12.24.
A BKK korábbi tájékoztatása szerint december 24-én a járatok napközben a szombati menetrend szerint közlekednek. Szenteste a nappali felszíni járatok 15 és 16 óra között indulnak utoljára a végállomásokról, azonban a belváros közlekedését biztosító metrók a többi nappali járathoz képest még tovább, 18 óráig közlekednek.
A külvárosi nagyobb bevásárlóközpontok korábbi zárása miatt, a járatok jellemzően 13:30 és 14:30 között térnek be utoljára az áruházakhoz, kivéve a 22-es autóbuszt, amely üzemzárásig érinti azokat.
A nappali járatok üzemzárását követően, 16 és 18 óra között a metrókkal és az éjszakai járatokkal lehet utazni, de bizonyos éjszakai járatok módosított útvonalon közlekednek, hogy csatlakozást biztosítsanak a metrókhoz.
Fotó: Jászai Csaba - MTI
A 100E és a 200E repülőtéri autóbuszok, valamint a 6-os villamos a megszokott módon éjjel-nappal járnak, a 6-os villamos 16 és 20 óra között 10 percenként, 20 órától 15 percenként közlekedik.
A 200E autóbusz 16 óra után 8-10 percenként közlekedik, a járatok az utolsó metró közlekedése után a Határ út metrómegállótól 20 percenként indulnak, és oda érkeznek csatlakozva a metróhoz és az éjszakai buszokhoz.
Az éjszakai járatok körülbelül 15:30 és 16 óra között indulnak el, jellemzően az éjszakai időszakhoz hasonló követési időközzel. Bizonyos éjszakai járatok 16 és 18 óra között a metróközlekedéshez igazodva módosított útvonalon - a metróhoz csatlakozva, több járat esetében sűrűbben vagy szóló helyett csuklós busszal - közlekednek és sűrűbben jár majd a 907-es, a 909A, a 923-as, a 956-os, a 973-as, a 979-es és a 979A autóbusz.
A 916-os a budai Várban várható turistaforgalom miatt 16 óra és 21:30 között sűrítve, 5-10 percenként közlekedik, a 916A 18 óráig sűrítő jelleggel indul a Széll Kálmán tér és a Deák Ferenc tér között.
18 óra után - amikor már a metrók nem közlekednek - valamennyi éjszakai autóbuszjárat a teljes útvonalán és a munkanapi járatsűrűségük szerint közlekedik, de a szabadidős forgalmat segítő többletindulások és járatok szenteste nem közlekednek. A Budapest határát átlépő HÉV-vonalak (H5-ös, H6-os, H8-as és H9-es) normál üzemzárásig, késő estig közlekednek, de ritkább követéssel.
December 25-én és 26-án, karácsony első és második napján, valamint január 1-jén a nappali járatok ünnepnapi, illetve munkaszüneti napi rend szerint közlekednek. December 25-én a repülőtér kisebb forgalma miatt a 100E autóbuszok a szokásosnál ritkább menetrend szerint közlekednek.
December 29-től 31-ig az utasforgalom változása és a közúti forgalom jellemző csökkenése miatt a metrók mellett számos villamos-, trolibusz- és autóbuszjárat év végi menetrend szerint közlekedik, a járatok többségén pedig az iskolaszüneti munkanapi menetrend lesz érvényben, nem közlekedik a 33A és a 10-es járat.
December 31-én, szilveszter éjszaka számos nagy kapacitású járat egész éjjel közlekedik: valamennyi metró, az összes HÉV, a nagykörúti 4-es 6-os, a 14-es, a 17-es, a 47-es, az 50-es és az 56A villamos, a 75-ös és a 80-as trolibusz, valamint az 5-ös, a 7-es és a 8E, 16-os és 223E autóbusz. A MÁV tájékoztatása szerint minden vonalon egész éjszaka közlekednek a HÉV-ek.
Az éjszakai autóbuszhálózaton számos járat eltérő menetrend szerint, a metrókhoz és villamosokhoz csatlakozóan jár, ugyanakkor változatlan menetrend szerint közlekednek a reptéri 100E és 200E járatok.
A BKK felhívta a figyelmet arra: az idei évtől a két ünnep közötti munkanapokon fizetős a közterületi parkolás, azaz december 29-én, 30-án és 31-én, hétfőn, kedden és szerdán fizetni kell a parkolásért.
Legördült a gyártósorról az utolsó benzines Jaguár
2025.12.24.
Az utolós „mohikán” egy fekete F-Pace SVR-t lett, amely december 19-én gördült le a solihulli futószalagról, ezzel végleg lezárva a márka belső égésű motorokra épülő történetét.
A választott fekete fényezés nem véletlen, hiszen ezzel tisztelegtek a márka ikonikus E-Type modellje előtt, amely egy korábbi korszak lezárását szimbolizálta ugyanilyen formában.
A végső példányt nem lehet majd megvásárolni, mivel a Jaguar Daimler Heritage Trust gyűjteményébe került, ahol olyan különleges prototípusok és történelmi modellek társaságába csatlakozik, mint az utolsó XE vagy a legelső SS Jaguar. A múzeumi gyűjteményben így őrzik meg a márka örökségét a jövő generációi számára.
Az F-Pace tízéves pályafutása során a Jaguar történetének legsikeresebb modellje lett, és egyben a márka első SUV-ja. Sikerével új vásárlókat vonzott, miközben megőrizte a Jaguarra jellemző sportos karaktert és eleganciát.
Most azonban helyet kell adnia az elektromos korszaknak. A futószalagot hamarosan az új GT-modellcsalád tagjai veszik át, köztük a Type 00 koncepció sorozatgyártású változata. A tervek szerint jövő év közepén mutatják be, a gyártás pedig az év végéig el is indulhat, és a bemutató után azonnal le lehet majd adni az első rendeléseket.
Az új, csúcskategóriás elektromos GT akár ezer lóerős, hárommotoros hajtáslánccal és körülbelül 700 kilométeres hatótávval érkezhet. A Jaguar ettől a modelltől várja elektromos újjászületésének első nagy lépését, miközben a márka teljes arculata és modellpalettája is új irányt vesz.
A Jaguar elektromos átállása nem újkeletű döntés: a vállalat már 2021-ben meghirdette Reimagine stratégiáját, amely szerint legkésőbb az évtized végére minden Jaguar kizárólag elektromos hajtáslánccal készül majd. A terveket erősítette az a bejelentés is, hogy a márka 2025-től teljesen elektromos márkaként működik tovább, ennek érdekében évi több milliárd dollárt fordítanak fejlesztésekre és gyártási átalakításokra.
A folyamat részeként 2023-ban megnyílt a Whitley-ben található Future Energy Lab, egy 250 millió fontos, ultramodern tesztközpont, amely a következő generációs Jaguar, Range Rover, Defender és Discovery elektromos komponenseinek fejlesztését szolgálja. Az új irány célja nem csupán a modellpaletta megújítása, hanem az is, hogy a vállalat 2039-re elérje a nettó zéró károsanyag-kibocsátást.
Fejlesztik az átkelőhelyeket az ukrán és a szerb határon
2025.12.24.
Kiemelték, hogy a csaknem 1,3 milliárd forint európai uniós támogatással és a magyar állam társfinanszírozásával megvalósuló fejlesztések gördülékenyebbé, gyorsabbá és biztonságosabbá teszik a határátkelést.
A röszkei autópálya határátkelő 2025 októberében. Fotó: MTI/Oláh Tamás
A digitálisan vezérelhető táblák valós időben mutatják, hogy az egyes forgalmi sávokban milyen járművek vagy utasok közlekedhetnek, ezáltal segítik elkerülni a hibás sávválasztást és csökkentik a torlódások kialakulását. A rendszer lehetőséget nyújt arra is, hogy bizonyos sávokat szükség esetén kétirányú forgalomra használjanak, így jobban alkalmazkodva az aktuális forgalmi helyzethez - ismertették a közleményben.
Közölték azt is, hogy a NEKOR a modernizálás után alkalmas lesz a papíralapú iratok digitális feldolgozására is, ami gyorsabb és pontosabb adminisztrációt tesz lehetővé, és jelentősen megkönnyíti az okmányok eredetiségének vizsgálatát. A fejlesztés segíti a hamis iratok kiszűrését is, és hozzájárul azoknak a jelentéseknek az elkészítéséhez, amelyek a közokirat-hamisítás elleni fellépést szolgálják.
A projektfejlesztések várhatóan 2027. július 30-ig valósulnak meg - tették hozzá.
Jön a nagy fordulat: tachográfot kapnak a kisteherautók 2026-tól
2025.12.24.
Az Európai Unió Mobilitási Csomagja új időszámítást hoz a könnyű haszonjárműves szektorban. A változás célja egyértelmű: véget vetni annak a gyakorlatnak, hogy a 3,5 tonna alatti járművek – a kevésbé szigorú szabályok miatt – lényegében ugyanazokat a nemzetközi fuvarokat teljesítsék, mint a kamionok, miközben a sofőröket nem kötötték a vezetési- és pihenőidő előírásai, és a járműveket nem fedte le tachográfos ellenőrzés. A könnyű haszonjárművek piaca az utóbbi években jelentősen bővült, és egyre több vállalkozás fordult a furgonos fuvarozás felé, épp a lazább szabályozás és az alacsonyabb költségek miatt. A 2026-os szigorítás ezért egy tudatos uniós beavatkozás eredménye, amellyel a jogalkotók egységes, átlátható keretet akarnak teremteni.
A tachográfos ellenőrzések szigorodása nem előzmény nélküli. Az Autószektor több esetben is beszámolt arról, milyen gyakran találkoznak a hatóságok manipulációval vagy túlvezetéssel a hazai utakon. Amikor a NAV két sofőrnél a tachográf manipulálására alkalmas eszközt talált, az ügy egyértelműen rávilágított arra, hogy a menetíró kijátszása nem egyszerű szabályszegés, hanem komoly munkaügyi és közlekedésbiztonsági kockázat. Egy másik esetben a rendőrök olyan járművezetőt kapcsoltak le, aki több mint 13 órán keresztül vezetett megállás nélkül, élesen rávilágítva arra, miért létfontosságú a vezetési idők pontos nyomon követése.
A 2026-ban kisteherautókra is kiterjesztett kötelezettség a második generációs, úgynevezett intelligens tachográfok rendszerébe illeszkedik. Ezek a készülékek már nem egyszerű menetírók: GNSS-alapú helymeghatározással automatikusan rögzítik a határátlépéseket és a vezetési eseményeket, képesek vezeték nélküli adatkommunikációra, és erős manipuláció-védelmi funkciókkal rendelkeznek. Az Autószektor korábban külön háttércikkben mutatta be az intelligens tachográfok működését és ellenőrzési szerepét, amely tökéletesen megmutatja, milyen technológiai rendszerbe illeszkednek majd a 2,5–3,5 tonnás járművek is.
A GNSS-alapú helymeghatározás lényege, hogy a tachográf műholdas rendszerek (GPS, Galileo, GLONASS stb.) jeleit használja a jármű pontos pozíciójának meghatározására. A készülék több műhold jeléből számolja ki a jármű helyét, sebességét és mozgási irányát, így automatikusan és hitelesen rögzíti például a határátlépéseket és a vezetési eseményeket.
A magyar fuvarozók számára a legnagyobb változást az jelenti majd, hogy a 2026 utáni nemzetközi furgonos fuvarok nem indulhatnak el tachográf nélkül. A vállalkozásoknak be kell szereltetniük a készülékeket, ki kell alakítaniuk a rendszeres adatletöltési és archiválási folyamatokat, és fel kell készíteniük a sofőröket a megfelelő üzemmódok használatára. Szűkülhet a manőverezési tér is azoknak, akik eddig a kiskapukra építették üzleti modelljüket. A lépés ugyanakkor tisztább versenyfeltételeket teremt, és várhatóan csökkenti a túlvezetésből, fáradásból eredő balesetek kockázatát.
Főhet a feje az érintetteknek - az új intézkedés a biztonság mellett nagy bizonyossággal a költségeket is növelni fogja (kép: ELA)
A szabályozás nem mindenkit érint: a belföldi fuvarokat végző, illetve saját célra árut szállító kisteherautók továbbra sem lesznek tachográf-kötelesek. A kötelezettség kizárólag azokra a vállalkozásokra vonatkozik, amelyek díj ellenében végeznek nemzetközi áruszállítást vagy más országon belüli kabotázs munkát. Az uniós cél így egyértelmű: ott avatkoznak be, ahol a munkavállalói terhelés, a gazdasági verseny és a közlekedésbiztonság szempontjai ezt valóban szükségessé teszik.
Mit tud az intelligens tachográf (G2V2)?
Az intelligens tachográf második generációja műholdas helymeghatározással működik, automatikusan rögzíti a határátlépéseket, képes vezeték nélküli ellenőrzésre, és minden vezetési, pihenő- és munkaidővel kapcsolatos eseményt digitálisan tárol. A rendszer egyik legfontosabb előnye, hogy gyakorlatilag megszünteti a manipuláció lehetőségét, és valós idejű képet ad a járművek mozgásáról és a sofőrök terheléséről.
Forrás: European Labour Authority (ELA) – LCV tachograph 2026 tájékoztató
Nyitókép: ELA
A BMW müncheni gyára is felkészül a Neue Klasse érkezésére
2025.12.24.
Az „általános funkciótesztek” során minden rendszer próbaüzemet fut, hogy a gyártástervező szakemberek és a gyár technikusai alaposan megvizsgálhassák a gépeket. Ilyenkor a sorozatgyártás összes fázisa alkatrészek nélkül történik, mígnem ciklusról ciklusra, végül egy láthatatlan jármű áll össze. Noha kézzelfogható autó egyelőre nem készül, e folyamat garantálja, hogy később minden zökkenőmentesen és a tervek szerint zajlik majd.
„Fontos mérföldkőhöz érkeztünk, épp az ünnepek előtt: az összes gyártótechnológia és –berendezés készen áll, miközben munkatársainkat gőzerővel képezzük az új BMW i3 érkezésére” – nyilatkozta Peter Weber, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója. „Jelentős lépéseket teszünk az első előszériás járművek gyártása felé vezető úton, amelyek ezután teljes egészében nálunk látnak majd napvilágot” – tette hozzá.
A létesítmény munkatársainak erre ugyanakkor még várniuk kell néhány napot: az új BMW i3 összeszerelési fázisai – amelyeket eddig a BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központja (FIZ – Research and Innovation Center) tesztelt – januárban költöznek át a müncheni gyárba. E lépéssel minden technológia egy helyen lesz a teljes gyártórendszer szigorú tesztelésének folytatásához. Az új BMW i3 sorozatgyártása 2026 nyarán veszi kezdetét.
A BMW Group müncheni gyára részletekbe menően alkalmazza a jövőbe mutató BMW iFACTORY gyártási stratégia alapelveit. Az új karosszériagyártó csarnokot és az új összeszerelő sort már az első lépéstől kezdve digitálisan tervezték és váltották valóra. A présüzem és a fényezőcsarnok meglévő berendezéseit ugyancsak integrálták a BMW Group virtuális gyárába, amely lehetővé tette, hogy a szakemberek az új modellgeneráció összes technológiáját virtuálisan, jóval előre alaposan leteszteljék.
Az elmúlt 18 hónap során a gyár területének körülbelül egyharmada átfogó átalakításon esett át. A régi csarnokokat lebontották, helyükre új összeszerelő és logisztikai központot, illetve új karosszériaüzemet építettek – mindezt úgy, hogy a létesítményben közben továbbra is naponta 1 000 darab új 3-as és 4-es BMW készül. Az új BMW i3 sorozatgyártása a tervek szerint 2026 második felében kezdődik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nőtt az új autók száma az EU-ban, egyre több köztük az elektromos
2025.12.24.
Az ACEA összesített adatai szerint novemberben az Európai Unióban összesen 887 491 új személyautót helyeztek forgalomba, ami éves összevetésben 2,1 százalékos növekedést jelent.
Az év első tizenegy hónapjában az új autók regisztrációja 9 860 092 darabot tett ki, ami 1,4 százalékkal haladta meg az előző év azonos időszakának volumenét. A szövetség ugyanakkor jelezte, hogy a forgalomba helyezések száma továbbra is elmarad a koronavírus-járvány előtti szintektől.
Az akkumulátoros elektromos autók piaci részesedése 16,9 százalékot tett ki az év első tizenegy hónapjában, ami összhangban van az idei évre vonatkozó előrejelzésekkel, de további növekedésre van szükség a fenntartható átmenet fenntartásához.
A hibrid-elektromos járművek bizonyultak a vásárlók legkedveltebb választásának, miközben a plug-in hibridek is folyamatosan erősödnek. Az év első tizenegy hónapjában az akkumulátoros elektromos autók forgalomba helyezése 1 662 399 darabot ért el az Európai Unióban, ami 16,9 százalékos piaci részesedést jelent.
A forgalomba helyezett akkumulátoros elektromos autók száma az előző év azonos időszakához képest 27,6 százalékkal emelkedett, és a növekedést elsősorban a négy legnagyobb piac hajtotta: Németországban 41,3 százalékkal, Belgiumban 10,2 százalékkal, Hollandiában 8,8 százalékkal, valamint Franciaországban 9,1 százalékkal több ilyen járművet helyeztek forgalomba.
Novemberben egyedül az akkumulátoros elektromos autók száma 188 730 darabra nőtt, ami 44,1 százalékos bővülést mutat az előző év novemberéhez viszonyítva. A hibrid-elektromos autók regisztrációja 3 408 907 darabot tett ki január és november között, ami 34,6 százalékos piaci részesedést eredményezett.
Ez a kategória az előző év azonos időszakához képest 14,5 százalékkal bővült, köszönhetően a kulcspiacokon tapasztalt növekedésnek: Spanyolországban 26 százalékkal, Franciaországban 24,2 százalékkal, Németországban 8,7 százalékkal, valamint Olaszországban 7,9 százalékkal többet regisztráltak.
Novemberben a hibrid-elektromos autók száma 301 819 darabra emelkedett, ami 4,2 százalékos növekedést jelent az előző év novemberéhez képest.
A plug-in hibrid elektromos autók forgalomba helyezése 912 723 darabot ért el az év első tizenegy hónapjában, ami 9,3 százalékos piaci részesedést képvisel, szemben az előző évi 7,1 százalékkal.
Ez a kategória 33,1 százalékkal bővült az előző év azonos időszakához képest, elsősorban Spanyolországban 113 százalékos, Olaszországban 80,6 százalékos, valamint Németországban 62,7 százalékos növekedésnek köszönhetően.
Novemberben a plug-in hibridek száma 91 699 darabra nőtt, ami 38,4 százalékos emelkedést mutat az előző év novemberéhez viszonyítva.
A benzin- és dízelüzemű autók együttes piaci részesedése 36,1 százalékra csökkent az év első tizenegy hónapjában, szemben az előző évi 45,8 százalékkal. A benzines autók regisztrációja 2 665 739 darabra esett vissza, ami 18,6 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest, miközben piaci részesedésük 27 százalékra zsugorodott a korábbi 33,7 százalékról.
A dízelautók száma 890 022 darabra mérséklődött, ami 24,4 százalékos visszaesést mutat, és piaci részesedésük 9 százalékra csökkent. Novemberben a benzines autók száma 206 448 darabra, a dízelautóké 70 120 darabra csökkent, ami rendre 21,9 százalékos és 23,2 százalékos csökkenést jelent az előző év novemberéhez képest.
Kína bizonyos utakon engedélyezi a 3. szintű önvezető autókat
2025.12.24.
Kínában az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium (MIIT) hivatalosan jóváhagyta a 3. szintű autonóm vezetési képességekkel felszerelt nyilvános robot-taxi szolgáltatás elindítását, ami az első ilyen jellegű szolgáltatás a belső piacon.
Az engedéllyel közlekedő önvezető járművek Csungkingban, a Belső Körgyűrű, az Új Belső Körgyűrű és a Yudu sugárút szakaszain mozoghatnak. Pekingben a Jing-Tai gyorsforgalmi úton, a repülőtér északi gyorsforgalmi útján és a Daxing repülőtér gyorsforgalmi útján közlekedhetnek majd.
A járművek, amelyeknek az MIIT megadta az engedélyt a csungkingi üzemeltetésre, egy Changan Automobile elektromos szedán (egysávos, autonóm vezetést támogat autópályákon és városi gyorsforgalmi utakon, maximális sebességgel 50 km/h) és egy Arcfox elektromos szedán Pekingben. Ez utóbbi szintén egyetlen sávon belül, autópályákon és városi gyorsforgalmi utakon max. 80 km/h sebességgel.
Ide tartozó hír, hogy a Hyptec – a GAC prémium elektromos márkája – nemrégiben bejelentette: engedélyt kapott a 3. szintű autonóm vezetési közúti tesztekre, szintén meghatározott feltételek mellett. Ezek a tesztek lehetővé teszik a járművek számára, hogy kijelölt autópálya-szakaszokon akár 120 km/h sebességgel, autonóm módon közlekedjenek. Az MIIT közzétette a „Biztonsági követelmények az intelligens, összekapcsolt járművekben használt kombinált vezetéstámogató rendszerekre” című nemzeti szabványtervezetet, amely hivatalosan a 3. szintű rendszereket „feltételes automatizálásként” határozza meg. Eszerint az autóvezetők vezetők - előre meghatározott szakaszokon és feltételek mellett - teljesen átállhatnak automata közlekedésre.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
