Az Audi elhozta Győr büszkeségeit az AMTS-re
2022.05.29.
A győri Audi-gyár arról is híres, hogy a TT otthona. A Bauhaus stílusú kompakt kupét ugyanis kizárólag ebben az üzemben készítették és készítik a világpiac számára, az elsőtől az utolsó generációjáig.
Audi TT első generáció
Az első TT a középső motorral, a 180 lóerős, 1,8 literes, hengerenként ötszelepes benzinessel volt kiállítva az AMTS-en. A hibátlan állapotú, múzeumból származó példány igazi időkapszula, aki ránézett, egyből az ezredforduló időszakában érezhette magát. Ezzel a motorral a TT 7,5 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra, a végsebessége 225 km/h. Egyébként a TT első generációja 1998 és 2006 között készül Győrben, összesen 268 661 példány gördült le a gyártósorról. 150-250 lóerőig tartott a teljesítményskála, utóbbi a 3,2 literes, V6-os FSI motort jelöli, amely – nem sokkal a Golf R32 után – a világon másodikként volt rendelhető dupla kuplungos automata váltóval, 2003 júliusától.
Audi TT második generáció
A második generáció szintén nyolc évig készült Győrben: 2006 és 2015 között 241 276 példány hagyta el a gyárat. Ennek a generációnak az volt a különlegessége, hogy a karosszéria első részében sok alumíniumot használtak fel, hogy csökkentsék az orrnehézséget, vagyis semlegesebbé tegyék a súlyelosztást és a kanyarvételi tulajdonságokat. A karosszéria 13 centivel hosszabb és 8 centivel szélesebb volt a korábbinál, és megjelent rajta az automatikusan kinyíló hátsó szpojler. Fontos újdonság volt még a Magnetic Ride nevű adaptív lengéscsillapítás, valamint az RS nevű csúcsváltozat bevezetése, amely egy 360 lóerős öthengeres turbómotort kapott, ami utána sorozatban nyerte el az Év Motorja címet éveken át.
Audi TT harmadik generáció
Idén nyolcadik évébe lépett a TT harmadik generációja, vagyis már életciklusa vége felé jár. 2014 óta 137 627 példány készült belőle kupé és roadster karosszériával, kizárólag 4 és 5 hengeres turbómotorokból áll a választék, a teljesítményskála pedig 180-400 lóerőig tart. Utóbbi érték a képeken látható RS csúcsváltozathoz tartozik. Ezzel a szép hangú öthengeres motorral a TT 3,7 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra, amivel a valaha volt legjobb gyorsulású magyar autónak számít.
Audi Q3 45 TFSI e
Az első magyar gyártású plug-in hibrid cím büszke tulajdonosa a Q3-as zöld rendszámos változata. Ebben a 150 lóerős 1,4-es TFSI motornak egy 116 lóerős, váltóba integrált villanymotor segít, az összteljesítmény 245 lóerőre, az össznyomaték 330 Nm-re adódik. A 13 kWh kapacitású akkumulátorral az autó akár 51 km-t is meg tud tenni tisztán elektromos üzemben. 2020 óta már 26 677 plug-in hibrid Q3-as készült el Győrben, de a szabadidő-autó többi változatát is gyártják itt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Robusztus SUV és elektromos pickup bevezetését tervezi a Volkswagen-csoport az USA-ban
2022.05.29.
A járműveket az Egyesült Államokban tervezik, fejlesztik és gyártják majd az amerikai vásárlók számára. Ennek érdekében idén egy különálló, független vállalatot hoznak létre az Egyesült Államokban, mivel a Volkswagen-csoport az erős, ikonikus amerikai Scout márkát az elektromos járműpiacra pozicionálja át. Az első prototípusokat jövőre mutatják be, a gyártás pedig a tervek szerint 2026-ban kezdődik meg. A villamosított Scout márka egy új műszaki platformkoncepcióra épül, amely a Volkswagen-csoport meglévő portfólióján túl új pickup és RUV modelleket vezet be.
Herbert Diess, vezérigazgató, Volkswagen AG: „A Volkswagen sikeres amerikai fordulatát követően most megragadjuk a lehetőséget, hogy tovább erősítsük pozíciónkat az elektromos járművek egyik legjelentősebb növekvő piacán. A villamosítás történelmi lehetőséget kínál arra, hogy csoportként lépjünk be a rendkívül vonzó pickup és R-SUV szegmensbe, ami alátámasztja azon törekvésünket, hogy az amerikai piac meghatározó szereplőjévé váljunk.”
Az R-SUV és pickup szegmensekben elért sikerek kulcsfontosságú szerepet játszanak az egyesült államokbeli jövedelmezőség növelésében és a megcélzott tíz százalékos piaci részesedés elérésében. Így a Volkswagen Csoport továbbra is szisztematikusan bővíti jelenlétét a globálisan egyik legjelentősebb növekvő piacon.
Arno Antlitz, pénzügyi igazgató, Volkswagen AG: „A vállalat, amelyet idén alapítunk, különálló egység és márka lesz a Volkswagen-csoporton belül, amelyet önállóan fogunk irányítani. Ez összhangban van a csoport új irányítási modelljével – kis, agilisan működő egységek, amelyek a szinergiák kihasználása érdekében hozzáférnek technológiai platformjainkhoz.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kezdő autóvezetők hét leggyakoribb hibája
2022.05.29.
A svájci lap cikkét egy összetört autóval illusztrálta. Képernyőfotó.
1. Szlalom vezetés
Ha úgy tekintesz a körforgalomra, mintha szlalom pálya lenne, ne csodálkozz, ha ezután mások miatt kell fékezni. A törvény szerint a körforgalom előtt jelentősen csökkenteni kell a sebességet, a belső gyűrű pedig tabu
2. Túl merész előzés
Lendületes, türelmetlen, kicsit mutogatós – és milyen gyakran előz az autósiskolában? Már az előzésnél is túlbecsülöd magad. Ha az elöl haladó 70 km/h-val, te pedig 80 km/h-val haladsz, akkor is jó 400 méter szabad hely kell
3. Lejátszás az okostelefonon
A fedélzeten való bolondozáshoz hasonlóan az okostelefonnal való babrálás életveszélyes lehet. Inkább állj meg és olvasd el az üzeneteidet. Egyébként a telefonálás kihangosított hívás nélkül 100 frankba kerül Svájcban
4. Túl hangos zene hallgatása
A városban gondot okoz a kipufogó hangos zúgása – de a hangos zene is. Lehetetlenné teszik a mentőautó vagy más megkülönböztetett jármű észlelését.
5. Rátapadnak az előtte haladóra
Még a menő, kerámiafékes sportkupé sem menthet meg minket, ha például a semmiből torlódás keletkezik előttünk. Figyeljünk oda, hogy mások mennyire idegesítenek minket, ha ránk tapadnak. Egy másodpercet sem spórolunk meg, és az elöl haladó nem lesz gyorsabb – és ragaszkodjunk a két másodperces távolságszabályhoz.
6. Túl ideges reakció
Soha ne idegeskedj, még akkor sem, ha valaki rád dudál, mert lassabban parkolsz be vagy kezdőként bizonytalan vagy. Minden nem fiatal sofőrnek: legyen toleráns, mindannyian kicsiben kezdtük.
7. Túl késői fékezés
Közhely, hogy a fiatalok hajlamosak gyorsan vezetni: a határértékek tesztelése a szó szoros értelmében gyakran végzetessé válik. Az úttest nem versenypálya, a túl késői fékezássel pedig nem csak maga, hanem mások testi épségét is veszélyezteti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos gázolás történt éjjel
2022.05.29.
Szombaton 23 óra 23 perc körül Hajós térségében, az 54-es számú főút 78-as kilométerénél egy személygépkocsi elütött egy 63 éves férfit, aki az úton sétált.
A baleset során a férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
AMTS - Magyar műszerfalak a világ legjobb luxusautóiban
2022.05.28.
A három luxusautóban az a közös, hogy mindegyiknek a Dräxlmaier Group érdi fejlesztőközpontjában, magyar mérnökök tervezték meg a műszerfalát, melyeket meg is tekinthetnek az érdeklődők az AMTS „E” pavilonjában.
Lucid Air
A Lucid Air 2021 októberében mutatkozott be, mint az egykori Tesla-menedzserek által alapított, kaliforniai Lucid Motors legelső modellje. A legek 4,97 méteres villanyautója akár 118 kWh-s akkumulátort, és 1126 lóerős, 1390 Nm-es nyomatékű elektromos hajtásláncot is kaphat, a WLTP hatótávja kereken 900 km. 0-100 km/h-ra 2,7 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 270 km/h, és állítólag kanyarban is élvezetes vezetni.
A luxuskivitelezésű belső tér színvilágát a kaliforniai természet inspirálta, letisztult formával és a megszokottól eltérő anyaghasználatával tűnik ki a többi luxusautó közül. Az aktuális divatnak megfelelően a légbeömlők és az alattuk húzódó fa és alumínium dekor elemek az egész műszerfalon végigfutnak. A leghangsúlyosabb elem a vezető előtt található, 34 colos, hármas tagolású, 5K felbontású hajlított üveg kijelző, amely olyan hatást kelt, mintha lebegne a műszerfal fölött. Ezt egy középső érintőképernyő egészíti ki, amelyet a középkonzolba vissza lehet húzni, ha szükség van a mögötte lévő tárolórekeszre. A legalapvetőbb funkciók – a Teslával ellentétben – a középkonzolon lévő fizikai gombokkal is elérhetők.
Range Rover V
A Land Rover csúcsmodelljének, a Range Rovernek az ötödik generációs változata 2021 októberében mutatkozott be.
Az új MLA-Flex platformra épülő, 2,5-2,7 tonnás brit luxus SUV utastere maximális luxust kínál az utasoknak.
A legkiválóbb anyagokat használták fel, a kormány mögött egy 13,7 colos digitális műszeregység található, a központi érintőképernyő is alig kisebb, 13,1 colos képátlójú.
Mercedes-Benz S-osztály
A 2020ban debütált új zászlóshajójában szakított a szélesvásznú kialakítással a Mercedes, a műszerfal helyén egy 12,3 colos, 3D funkciós kijelzőt találunk, a középkonzolon pedig egy álló formátumú 11,9 colos OLED képernyőt, amely már a klímavezérlést is megkapta. A famintázat vonalaihoz illeszkedő aluberakásokkal díszített, nyitott pórusú fabetétek a gondosan megkomponált, 250 LED-del dolgozó aktív hangulatvilágítással elképesztő atmoszférát teremtenek a beltérben, amely a sok fabetét miatt a luxusjachtokat idézi.
Ez az első S-osztály, amely képes fogadni interneten keresztül „over the air” frissítéseket, és amely megkapta az A-osztályban debütált MBUX fedélzeti menürendszert, igaz, jelentősen továbbfejlesztett formában. A rendszer számítási kapacitása a másfélszerese a régi S-osztályénak. Az MBUX-nek köszönhetően az analóg gombok és kapcsolók száma 27-tel csökkent a W222-höz képest, most már szinte minden funkciót a központi érintőképernyőn kell kezelni, de gesztus-és hangvezérlés is lehetséges, minden ülésről.
A belső kamerák és a tanulékony algoritmus segítségével az MBUX felismeri az utasok fej- és kézmozgásából, valamint testbeszédéből azok szándékait, és felkészül rájuk a jármű különböző funkcióival, amitől az lehet a bent ülők érzése, hogy a Mercedes kitalálja a gondolataikat. A kétféle Head up display közül a drágább minden korábbinál nagyobb területen képes adatokat vetíteni a szélvédőre, és már kiterjesztett valóságot is használ, például a navigációs nyilakat pontosan a valódi utcák helyére vetíti a vezető számára, és a vezetéstámogató rendszerek jelzéseit is megjeleníti. A modern moziprojektorok technológiáját használó újgenerációs HUD képe 77 colos monitornyi méretben jelentik meg virtuálisan az autó előtt 10 méterrel, 1,3 millió pixeles felbontásban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így vonulnak a veteránok
2022.05.28.
Vonulás a balatonfüredi utcán Fotó: Boros Jenő
Már a neve is fenséges megjelenést sugall, miközben a Concours d'Elegance-nak hagyománya van, az elsőt 17. századi francia arisztokraták inspirálták, hogy nagy tömegek előtt villoghassanak hintóikkal, melyeket külön erre az alkalomra építtettek.
A benzingőzös korszakban már automobilok vonultak a Concours d'Elegance rendezvényeken, folytatva azt a hagyományt, hogy különleges karosszériákkal próbálták egymást felülmúlni a gazdagok. A legrégebbi és napjainkban is legpatinásabb az olaszországi Como tó partján 1929. szeptembere óta megrendezett Concorso d'Eleganza Villa d'Este, melynek a Cernobbio hotel a központja. Hasonlóan rangos az 1950-től immár hagyományos észak-amerikai Concours, melynek a kaliforniai Monterey, egészen pontosan Pebble Beach Golf ad otthont.
Kedvelt téma Fotó: Boros Jenő
Pestre a múlt század húszas éveiben jutott el, akkoriban a karosszériaépítő-műhelyek versenye volt, napjainkban Magyarország legszebb korzóján rendezik a minősített veteránok felvonulását. A balatonfüredi Tagore sétányon hetedszer látható a szabadtéri tárlat, az automobilok között idén is voltak klasszikusok, matuzsálemnek, prémiummodellek, és nemcsak négykerekűek, hanem motorok is.
A FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens / Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége) által akkreditál rangos esemény hagyományos mecénása a BMW idén hatodszor szerepel itt műveivel, ráadásul nemcsak az expón: néhány kiválasztott több klasszikusát és új modelljét is kipróbálhatta a Balaton-felvidéki utakon.
Filmsztár a parton: BMW Z8 Fotó: Boros Jenő
Már a táj is élmény, de ilyen autókkal fűszerezve álomautózás: a müncheni a BMW múzeum két klasszikusát próbálhatták ki a szerencsés kiválasztottak: a 3 CS Coupé és a Z8-as is különlegesen értékes darab, utóbbi James Bond az 1999-ben bemutatott a Világ nem elég című filmben szolgálta a 007-es ügynököt alakító Pierce Brosnant.
Az idén 50 éves BMW M GmbH kiállította a BMW M5 CS, BMW M4 Competition, valamint az X4M modelleket, de itt voltak a márka legújabb villanyautói is.
Irány a sétány Fotó: Boros Jenő
A szombati ébredés után jött az autótörténeti manifesztáció, mely nemcsak látványában, de hangzásában is lenyűgöző: a motorok a legváltozatosabb hangokkal jelzik, hogy mely korban születtek. Kotta nélkül hallható hengerszámuk, különösen izgalmas a matuzsálemek kattogó erőlködése, az örökifjú klasszikusok dorombolása, a V8-asok újvilági dübörgése.
Az évszázadot reprezentáló koncert jól demonstrálja a változásokat.
Két remekmű a Kaáli Múzeumból: Alvis és Borgward Fotó: Boros Jenő
Itt egy motorindítás is izgalmas procedúra, olykor több emberes művelet, még akkor is, ha a jármű nemes és jól gondozott kollekció része. Mint például az immár intézménnyé avanzsált Kaáli Múzeumé, mely hagyományos szereplője a szabadtéri tárlatnak.
A professzor gyűjteményének és a füredi sétány minden darabjának értéke ingatlanokban mérhető.
A ritkaságok ebben a műfajban is jó befektetésnek számítanak. Némely táblázat szerint nyereségesebb veteránautóba fektetni, mint lakásba, napjaink áruhiányos piacára pedig különösen érvényes a tétel.
Motor, autó és vitorlásflotta Fotó: Boros Jenő
A sétányon parkolók értéje valószínűleg több, mint egy százlakásos lakóparké, fagyigombócban pedig kifejezhetetlen. Nem véletlenül, hiszen többségük nemcsak jármű, hanem tulajdonosa által történelmi tárgy. A veterán és vintage kategóriában az első világháború előttről, illetve az 1919-1942 közötti időszakból származó személy-, sport- és versenyautók, a classic és youngtimer kategóriában pedig az 1945 és 1985, illetve 1986 és 1995 között gyártott járművek indulhattak.
Idén ötven jármű parkolt a balatonfüredi Tagore sétányon, köztük az 1948-as Rolls-Royce Silver Wraith, melynek első tulajdonosa az indiai Nabha tartomány maharadzsája volt, vagyis használója is növeli a jármű értékét.
Erődemontráció a Tagore sétányon Fotó: Boros Jenő
Ferrari és Fiat a Balaton partján Fotó: Boros Jenő
Best of Show Isotta Fraschini 8A SS 1930
További díjak ésdíjazottak
A sárgaréz csillogása
Mercedes
28/50
1912
Elegancia a háború előtt - nyitott autók
Isotta Fraschini
8A SS
1930
Elegancia a háború előtt - zárt autók
Bentley
3&1/2 Litre
1934
Családi autók a háború előtt
Citroën
AC4
1928
Elegancia a háború után
Alvis
TC108/G
1956
Családi örömök
Autobianchi
Bianchi Panoramica
1966
Amerikai országúti cirkálók
Cadillac
Fleetwood Series 60
1959
Sport és versenyautók a háború előtt
Fiat
520 Competizione
1928
Sport és versenyautók a háború után
Ford
Sierra Cosworth
1988
Sportkocsik 1945 után
Ford
Mustang MACH 1
1973
Youngtimers
BMW
M5 Nürburgring
1991
BMW Különdíja
Lancia
Aurelia
1957
Balatonfüred díja
Hispanoz-Suiza
H6
1921
Austro Classic különdíja
Star
F Roadster
1925
Legelegánsabb brit autó
Rolls-Royce
Silver Wraith
1948
Legelegánsabb csehszlovák autó
Wikow
70
1931
Legelegánsabb francia autó
Bugatti
Type 46
1930
Legelegánsabb német autó
Mercedes-Benz
W111
1969
A jövő klasszikusa díja
Alpina
B12
1996
A következő generáció díja
Peugeot
205 GTI
1988
A legeredetibb állapotú autó díja
Ferrari
308 GTB
1985
Bátor Tábor különdíja
Volkswagen
T1
1963
Ceauto Classic különdíja
Zbrojovka
ZET5 Express
1935
Katti Zoób Divatház különdíja
Bugatti
T50
1931
Flohr Design különdíja
Lorraine-Dietrich
Mylord
1907
A szervezők különdíja
DAX
Cobra
1991
Speedzone különdíja
Mercedes-Benz
220
1959
VGT Capital különdíja
Datsun
2000
1968
Balatonfüredi veterán demonstráció Fotó: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A valaha volt legerősebb magyar autó a kecskeméti Mercedes-gyár standján
2022.05.28.
EQB 300 4MATIC
A kecskeméti autógyár standján az igazi újdonságot az első magyar gyártású, nagy sorozatban készülő elektromos autó, az EQB jelentette, amely ezúttal 300 4MATIC kivitelben érkezett a kiállításra. Az EQB legnagyobb erénye, hogy a kompakt méretű elektromos SUV-ok között egyedüliként kapható hét üléssel, ami Magyarországon azt jelenti, hogy a nagycsaládosok számára elérhető 2,5 milliós autóvásárlási támogatást is fel lehet venni rá.
Ugyanazt a karosszériát kapta, mint a GLB, csak a front- és farrészt tervezték át EQ-stílusban, eltérő lámpákkal. Itt is feltűnik a Black panel hűtőrács a központi csillaggal, valamint a hátsó részen végigfutó fényív. A 4,68 méter hosszú, a magas építésű és szögletes karosszériában bőségesen van fejtér, a nagycsaládosoknak jó hír, hogy összesen akár öt gyerekülés is elhelyezhető az utastérben. Alaphelyzetben 495 vagy 465 (hét ülés esetén) literes a csomagtér, amelyet 1710 vagy 1620 literig lehet bővíteni.
Többféle hajtáslánccal készül a családi SUV, első- és összkerékhajtással, és akár 272 lóerő feletti teljesítménnyel. Az AMTS-en kint lévő 300 4MATIC verzió változat dupla motoros hajtáslánca 228 lóerős, ami 8 másodperces 0-100-as sprintidőt tesz lehetővé, a végsebességet az akku kímélése miatt korlátozzák 160 km/h-ra. Az ECO Assist segéd pedig a navigáció, a táblafelismerő asszisztens és a jármű többi érzékelőjének adatai alapján határozza meg a fékenergia-visszatöltés optimális mértékét, tovább növelve a hatótávot.
A WLTP mérés szerint a nettó 66,5 kWh-s kapacitású akkumulátorral 419 km a hatótáv. Az EQB váltóáramról 11 kW-tal, egyenáramról 100 kW-tal tölthető, utóbbi esetben 30 perc alatt feltölthető 10-ről 80 százalékra az akkumulátor. Az EQB gyártása a kínai piac számára a pekingi BBAC német-kínai vegyesvállalat üzemében történik, a világpiac többi részére azonban Kecskemét végzi a termelést.
Mercedes-AMG A 45 S
A valaha volt legerősebb magyar autó mozgatásáért az M139 kódnevű kétliteres turbómotor felel, amely 421 lóerős teljesítményével és 500 Nm-es nyomatékával a világ legerősebb négyhengeres motorja, és fajlagos teljesítményt tekintve is az élmezőnyben van. Egy nyolcfokozatú dupla kuplungos automata váltón keresztül hajtja a csodamotor mind a négy kereket. Programozható az összkerékhajtás, még Drift mód is van, amelyben több nyomaték jut az ívkülső hátsó kerékre, így erőcsúsztatásra is képes a kecskeméti hot hatch.
Nem csak a motorban tér el az A-osztály csúcsmodellje a valamivel lassabb, 306 lóerős AMG A 35-től, hiszen más váltót, más összkerékhajtást, agresszívebb megjelenésű aero-csomagot és merevebb karosszériát kap, és természetesen a fékrendszere is erősebb. Az 1550 kilós A 45 S a százas sprintet 3,9 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége 270 km/h.
Mercedes-CLA 250 Pick-up
A kecskeméti Mercedes-gyár karosszériaüzemében fogalmazódott meg először a különleges, egyedi pickup megépítésének az ötlete, az ott dolgozók felkeresték a Mercedes-Benz Academy szakképző csapatát és az ott tanuló gépjármű-mechatronikus és felületbevonó tanulókat. Ők közösen alakították ki az első, C117-es generációs CLA 250-re épülő autó végleges formáját. Ezt az autót maga Dieter Zetsche, a már leköszönt Mercedes vezérigazgató személyesen mutatta be a Stockholmi Autókiállításon. Ez volt a Daimler autógyártó történetében az első alkalom, hogy a cégnél szakképzésben tanuló diákok munkáját egy nemzetközi autókiállításon bemutattak. A 250 lóerős „haszonjármű” különlegessége, hogy a platóját párnázott bőrkárpit borítja.
Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Coupé
A kizárólag Kecskeméten készülő aktuális CLA modell kiállított verziója nem a technikájában, hanem a színében tér el a szériaverziótól. Matt meggy bordó árnyalatát a Mercedes-Benz Academy Kecskemét tanulóinak köszönhetjük, akik egy projektmunka keretében látták el ezzel a különleges matt réteggel a karosszériát. Ez a szín kereskedelmi forgalomban nem kapható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Monacói Nagydíj - Leclerc indulhat az élről
2022.05.28.
A 24 éves pilóta idénybeli ötödik, pályafutása 14. pole pozícióját szerezte a szombati időmérőn.
A második rajtkockából a másik ferraris, a spanyol Carlos Sainz Jr. vághat neki a versenynek, míg a harmadik legjobb időt Sergio Pérez, a Red Bull mexikói pilótája érte el a kvalifikációban.
Az időmérőt többször is félbe kellett szakítani baleset miatt, és ezzel is ért véget, az utolsó gyors körüket már nem tudták megkezdeni vagy befejezni a legjobbak, mivel az alagút bejárata előtt Pérez autója keresztbe állt, Sainznak pedig esélye sem volt kikerülni.
Éppen ezért a mögöttük érkező, a világbajnoki címvédő és az összetettben most is élen álló holland Max Verstappennek (Red Bull) a piros zászló miatt vissza kellett engednie a lábát a gázról, így nem maradt lehetősége az előzésre.
A hétszeres világbajnok brit Lewis Hamiltonnak ezúttal a nyolcadik hellyel kellett beérnie az idén gyengélkedő Mercedesszel.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
2. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
3. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
George Russell (brit, Mercedes)
4. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Alpine)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
5. sor:
Sebastian Vettel (német, Aston Martin)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
6. sor:
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
7. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)
8. sor:
Mick Schumacher (német, Haas)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
9. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
10. sor:
Nicholas Latifi (kanadai, Williams)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
Címlapkép: MTI archív
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vadonatúj Skoda Fabia is kint van az AMTS-en
2022.05.28.
A Volkswagen-konszern MQB platformja sok előnnyel járt az új Skoda Fabia számára. Például a nagy és ultranagy szilárdságú acélok arányát a korábbi 53 százalékról 79 százalékra növelték, ami nem csak a biztonságot (a törésteszt 5 csillagos) és a karosszériamerevséget javította, de ennek köszönhető az is, hogy a jelentős méretnövekedés, illetve a jobb felszereltség ellenére a tömeg alig nőtt, az alapváltozat mindössze 1041 kg-ot nyom. 9 légzsák jár hozzá alapáron, köztük a hátsó oldallégzsákok és a vezető térdlégzsákja.
Az új műszaki alapok miatt a Fabia hossza 11,1 a tengelytávja 9,5, a szélessége 4,8 centiméterrel lehetett nagyobb, így már ez a legnagyobb modell a hagyományos (nem SUV) B-szegmensben. Ez belül is érződik, két 190 centis felnőtt kényelmesen elfér egymás mögött, és 50 literrel bővült a csomagtartó is az elődhöz képest, pótkerékkel együtt 343 literes.
Megjelent a nagyobb Skodákból ismert, vezetőoldali ajtóba rejtett esernyő és tartó, az ülések hátoldalán kialakított mobiltartó zseb, USB-C csatlakozóból pedig akár ötöt is lehet rendelni Összesen 43 darab Simply Clever megoldás van a cseh kisautóban, a régi trükkös megoldások (jégkaparó a tanksapkánál, parkolási cetli tartó, minikuka az ajtókban, tölcsérré alakítható kupak az ablakmosó tartályhoz) is megmaradtak.
Fontos változás, hogy már nincs dízelmotor (meg hibrid sem) a Fabia kínálatában, csak az ezres, háromhengeres benzinmotor kapható 80, 95 és 110 lóerővel, és az 1,5-ös négyhengeres 150-nel. A kifejezetten a magyar piac számára összeállított Go felszereltséggel 5,3 millió forinttól indul az árlista a 80 lóerős motorral, ez a felszereltség az alap Active-ra épül, vagyis már tartalmazza a manuális klímát, a mp3-as rádiót, a LED fényszórót, a sávtartót, a koccanásátlót és a 9 légzsákot, de van még benne Bluetooth-kihangosító, multifunkciós bőrkormány, 15 colos acélfelni és tempomat is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Deutsche Bahn és a MAN önvezető teherautókat tesztel
2022.05.28.
MAN önvezető teherautó Fotó: MAN
A digitalizálás és az automatizálás gyorsabbá, hatékonyabbá és könnyebben tervezhetővé teszi a konténerkezelést az útról a vasútra.
Szeptembertől a Deutsche Bahn ( Német Vasút) és az MAN szeretné kipróbálni az autonóm félpótkocsikat a konténerkezelésben a mindennapi üzemben az ulmi vasúti-közúti terminálon. Az MAN igazgatótanácsának fejlesztésért felelős tagja, Frederik Zohm elmondta, hogy a technológia készen áll. "Most a projekt gyakorlati szakaszába lépünk." A cél az, hogy „az évtized végétől sorozattechnológiaként kínálhassák az autonóm teherautókat a terminálforgalomban”.
A DB Cargo vezérigazgatója, Sigrid Nikutta elmondta, hogy az automatizálás segít "gyorsabbá és egyszerűbbé tenni a terminálokban zajló folyamatokat". A kamerával, radarral és lidarral önállóan közlekedő teherautónak a terminálra érkezéskor regisztrálnia kell magát, és a konténert a tehervonathoz vinni vagy ott felvenni. A sofőr ez idő alatt szünetet tarthat a vezetésben.
"Hozzáadott érték a jövőbeli felhasználó számára"
Az ulmi projekttel az MAN „továbbfejleszti a rendszert az üzembiztonság és a jövőbeli felhasználók számára hozzáadott érték érdekében”. 2027-re kell piacra kerülnie. A rendszeres folyamatok egyszerűek – „a rendszernek meg kell tanulnia kezelni a kivételeket” – mondta Zohm. A növekvő árumennyiség és a sofőrök növekvő hiánya miatt az iparág nagy piacra számít az önállóan vezető teherautók számára. A MAN már tesztelte az autonóm teherautókat Hamburg kikötőjében, és a Bosch, Leoni és Knorr-Bremse társaságokkal együtt teszteli az autonóm teherautókat az autópályán.
A szövetségi kormány által finanszírozott "Autonomous Innovation in the Terminal Process" (Anita) projekt célja a teherautók és tehervonatok közötti transzfer automatizálása, ezáltal azok rugalmasabbá és hatékonyabbá tétele. A DB és az MAN mellett a Fresenius Egyetem és a Götting KG vesz részt a projektben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
