Így vonulnak a veteránok
2022.05.28.
Vonulás a balatonfüredi utcán Fotó: Boros Jenő
Már a neve is fenséges megjelenést sugall, miközben a Concours d'Elegance-nak hagyománya van, az elsőt 17. századi francia arisztokraták inspirálták, hogy nagy tömegek előtt villoghassanak hintóikkal, melyeket külön erre az alkalomra építtettek.
A benzingőzös korszakban már automobilok vonultak a Concours d'Elegance rendezvényeken, folytatva azt a hagyományt, hogy különleges karosszériákkal próbálták egymást felülmúlni a gazdagok. A legrégebbi és napjainkban is legpatinásabb az olaszországi Como tó partján 1929. szeptembere óta megrendezett Concorso d'Eleganza Villa d'Este, melynek a Cernobbio hotel a központja. Hasonlóan rangos az 1950-től immár hagyományos észak-amerikai Concours, melynek a kaliforniai Monterey, egészen pontosan Pebble Beach Golf ad otthont.
Kedvelt téma Fotó: Boros Jenő
Pestre a múlt század húszas éveiben jutott el, akkoriban a karosszériaépítő-műhelyek versenye volt, napjainkban Magyarország legszebb korzóján rendezik a minősített veteránok felvonulását. A balatonfüredi Tagore sétányon hetedszer látható a szabadtéri tárlat, az automobilok között idén is voltak klasszikusok, matuzsálemnek, prémiummodellek, és nemcsak négykerekűek, hanem motorok is.
A FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens / Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége) által akkreditál rangos esemény hagyományos mecénása a BMW idén hatodszor szerepel itt műveivel, ráadásul nemcsak az expón: néhány kiválasztott több klasszikusát és új modelljét is kipróbálhatta a Balaton-felvidéki utakon.
Filmsztár a parton: BMW Z8 Fotó: Boros Jenő
Már a táj is élmény, de ilyen autókkal fűszerezve álomautózás: a müncheni a BMW múzeum két klasszikusát próbálhatták ki a szerencsés kiválasztottak: a 3 CS Coupé és a Z8-as is különlegesen értékes darab, utóbbi James Bond az 1999-ben bemutatott a Világ nem elég című filmben szolgálta a 007-es ügynököt alakító Pierce Brosnant.
Az idén 50 éves BMW M GmbH kiállította a BMW M5 CS, BMW M4 Competition, valamint az X4M modelleket, de itt voltak a márka legújabb villanyautói is.
Irány a sétány Fotó: Boros Jenő
A szombati ébredés után jött az autótörténeti manifesztáció, mely nemcsak látványában, de hangzásában is lenyűgöző: a motorok a legváltozatosabb hangokkal jelzik, hogy mely korban születtek. Kotta nélkül hallható hengerszámuk, különösen izgalmas a matuzsálemek kattogó erőlködése, az örökifjú klasszikusok dorombolása, a V8-asok újvilági dübörgése.
Az évszázadot reprezentáló koncert jól demonstrálja a változásokat.
Két remekmű a Kaáli Múzeumból: Alvis és Borgward Fotó: Boros Jenő
Itt egy motorindítás is izgalmas procedúra, olykor több emberes művelet, még akkor is, ha a jármű nemes és jól gondozott kollekció része. Mint például az immár intézménnyé avanzsált Kaáli Múzeumé, mely hagyományos szereplője a szabadtéri tárlatnak.
A professzor gyűjteményének és a füredi sétány minden darabjának értéke ingatlanokban mérhető.
A ritkaságok ebben a műfajban is jó befektetésnek számítanak. Némely táblázat szerint nyereségesebb veteránautóba fektetni, mint lakásba, napjaink áruhiányos piacára pedig különösen érvényes a tétel.
Motor, autó és vitorlásflotta Fotó: Boros Jenő
A sétányon parkolók értéje valószínűleg több, mint egy százlakásos lakóparké, fagyigombócban pedig kifejezhetetlen. Nem véletlenül, hiszen többségük nemcsak jármű, hanem tulajdonosa által történelmi tárgy. A veterán és vintage kategóriában az első világháború előttről, illetve az 1919-1942 közötti időszakból származó személy-, sport- és versenyautók, a classic és youngtimer kategóriában pedig az 1945 és 1985, illetve 1986 és 1995 között gyártott járművek indulhattak.
Idén ötven jármű parkolt a balatonfüredi Tagore sétányon, köztük az 1948-as Rolls-Royce Silver Wraith, melynek első tulajdonosa az indiai Nabha tartomány maharadzsája volt, vagyis használója is növeli a jármű értékét.
Erődemontráció a Tagore sétányon Fotó: Boros Jenő
Ferrari és Fiat a Balaton partján Fotó: Boros Jenő
Best of Show Isotta Fraschini 8A SS 1930
További díjak ésdíjazottak
A sárgaréz csillogása
Mercedes
28/50
1912
Elegancia a háború előtt - nyitott autók
Isotta Fraschini
8A SS
1930
Elegancia a háború előtt - zárt autók
Bentley
3&1/2 Litre
1934
Családi autók a háború előtt
Citroën
AC4
1928
Elegancia a háború után
Alvis
TC108/G
1956
Családi örömök
Autobianchi
Bianchi Panoramica
1966
Amerikai országúti cirkálók
Cadillac
Fleetwood Series 60
1959
Sport és versenyautók a háború előtt
Fiat
520 Competizione
1928
Sport és versenyautók a háború után
Ford
Sierra Cosworth
1988
Sportkocsik 1945 után
Ford
Mustang MACH 1
1973
Youngtimers
BMW
M5 Nürburgring
1991
BMW Különdíja
Lancia
Aurelia
1957
Balatonfüred díja
Hispanoz-Suiza
H6
1921
Austro Classic különdíja
Star
F Roadster
1925
Legelegánsabb brit autó
Rolls-Royce
Silver Wraith
1948
Legelegánsabb csehszlovák autó
Wikow
70
1931
Legelegánsabb francia autó
Bugatti
Type 46
1930
Legelegánsabb német autó
Mercedes-Benz
W111
1969
A jövő klasszikusa díja
Alpina
B12
1996
A következő generáció díja
Peugeot
205 GTI
1988
A legeredetibb állapotú autó díja
Ferrari
308 GTB
1985
Bátor Tábor különdíja
Volkswagen
T1
1963
Ceauto Classic különdíja
Zbrojovka
ZET5 Express
1935
Katti Zoób Divatház különdíja
Bugatti
T50
1931
Flohr Design különdíja
Lorraine-Dietrich
Mylord
1907
A szervezők különdíja
DAX
Cobra
1991
Speedzone különdíja
Mercedes-Benz
220
1959
VGT Capital különdíja
Datsun
2000
1968
Balatonfüredi veterán demonstráció Fotó: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A valaha volt legerősebb magyar autó a kecskeméti Mercedes-gyár standján
2022.05.28.
EQB 300 4MATIC
A kecskeméti autógyár standján az igazi újdonságot az első magyar gyártású, nagy sorozatban készülő elektromos autó, az EQB jelentette, amely ezúttal 300 4MATIC kivitelben érkezett a kiállításra. Az EQB legnagyobb erénye, hogy a kompakt méretű elektromos SUV-ok között egyedüliként kapható hét üléssel, ami Magyarországon azt jelenti, hogy a nagycsaládosok számára elérhető 2,5 milliós autóvásárlási támogatást is fel lehet venni rá.
Ugyanazt a karosszériát kapta, mint a GLB, csak a front- és farrészt tervezték át EQ-stílusban, eltérő lámpákkal. Itt is feltűnik a Black panel hűtőrács a központi csillaggal, valamint a hátsó részen végigfutó fényív. A 4,68 méter hosszú, a magas építésű és szögletes karosszériában bőségesen van fejtér, a nagycsaládosoknak jó hír, hogy összesen akár öt gyerekülés is elhelyezhető az utastérben. Alaphelyzetben 495 vagy 465 (hét ülés esetén) literes a csomagtér, amelyet 1710 vagy 1620 literig lehet bővíteni.
Többféle hajtáslánccal készül a családi SUV, első- és összkerékhajtással, és akár 272 lóerő feletti teljesítménnyel. Az AMTS-en kint lévő 300 4MATIC verzió változat dupla motoros hajtáslánca 228 lóerős, ami 8 másodperces 0-100-as sprintidőt tesz lehetővé, a végsebességet az akku kímélése miatt korlátozzák 160 km/h-ra. Az ECO Assist segéd pedig a navigáció, a táblafelismerő asszisztens és a jármű többi érzékelőjének adatai alapján határozza meg a fékenergia-visszatöltés optimális mértékét, tovább növelve a hatótávot.
A WLTP mérés szerint a nettó 66,5 kWh-s kapacitású akkumulátorral 419 km a hatótáv. Az EQB váltóáramról 11 kW-tal, egyenáramról 100 kW-tal tölthető, utóbbi esetben 30 perc alatt feltölthető 10-ről 80 százalékra az akkumulátor. Az EQB gyártása a kínai piac számára a pekingi BBAC német-kínai vegyesvállalat üzemében történik, a világpiac többi részére azonban Kecskemét végzi a termelést.
Mercedes-AMG A 45 S
A valaha volt legerősebb magyar autó mozgatásáért az M139 kódnevű kétliteres turbómotor felel, amely 421 lóerős teljesítményével és 500 Nm-es nyomatékával a világ legerősebb négyhengeres motorja, és fajlagos teljesítményt tekintve is az élmezőnyben van. Egy nyolcfokozatú dupla kuplungos automata váltón keresztül hajtja a csodamotor mind a négy kereket. Programozható az összkerékhajtás, még Drift mód is van, amelyben több nyomaték jut az ívkülső hátsó kerékre, így erőcsúsztatásra is képes a kecskeméti hot hatch.
Nem csak a motorban tér el az A-osztály csúcsmodellje a valamivel lassabb, 306 lóerős AMG A 35-től, hiszen más váltót, más összkerékhajtást, agresszívebb megjelenésű aero-csomagot és merevebb karosszériát kap, és természetesen a fékrendszere is erősebb. Az 1550 kilós A 45 S a százas sprintet 3,9 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége 270 km/h.
Mercedes-CLA 250 Pick-up
A kecskeméti Mercedes-gyár karosszériaüzemében fogalmazódott meg először a különleges, egyedi pickup megépítésének az ötlete, az ott dolgozók felkeresték a Mercedes-Benz Academy szakképző csapatát és az ott tanuló gépjármű-mechatronikus és felületbevonó tanulókat. Ők közösen alakították ki az első, C117-es generációs CLA 250-re épülő autó végleges formáját. Ezt az autót maga Dieter Zetsche, a már leköszönt Mercedes vezérigazgató személyesen mutatta be a Stockholmi Autókiállításon. Ez volt a Daimler autógyártó történetében az első alkalom, hogy a cégnél szakképzésben tanuló diákok munkáját egy nemzetközi autókiállításon bemutattak. A 250 lóerős „haszonjármű” különlegessége, hogy a platóját párnázott bőrkárpit borítja.
Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Coupé
A kizárólag Kecskeméten készülő aktuális CLA modell kiállított verziója nem a technikájában, hanem a színében tér el a szériaverziótól. Matt meggy bordó árnyalatát a Mercedes-Benz Academy Kecskemét tanulóinak köszönhetjük, akik egy projektmunka keretében látták el ezzel a különleges matt réteggel a karosszériát. Ez a szín kereskedelmi forgalomban nem kapható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Monacói Nagydíj - Leclerc indulhat az élről
2022.05.28.
A 24 éves pilóta idénybeli ötödik, pályafutása 14. pole pozícióját szerezte a szombati időmérőn.
A második rajtkockából a másik ferraris, a spanyol Carlos Sainz Jr. vághat neki a versenynek, míg a harmadik legjobb időt Sergio Pérez, a Red Bull mexikói pilótája érte el a kvalifikációban.
Az időmérőt többször is félbe kellett szakítani baleset miatt, és ezzel is ért véget, az utolsó gyors körüket már nem tudták megkezdeni vagy befejezni a legjobbak, mivel az alagút bejárata előtt Pérez autója keresztbe állt, Sainznak pedig esélye sem volt kikerülni.
Éppen ezért a mögöttük érkező, a világbajnoki címvédő és az összetettben most is élen álló holland Max Verstappennek (Red Bull) a piros zászló miatt vissza kellett engednie a lábát a gázról, így nem maradt lehetősége az előzésre.
A hétszeres világbajnok brit Lewis Hamiltonnak ezúttal a nyolcadik hellyel kellett beérnie az idén gyengélkedő Mercedesszel.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
2. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
3. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
George Russell (brit, Mercedes)
4. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Alpine)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
5. sor:
Sebastian Vettel (német, Aston Martin)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
6. sor:
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
7. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)
8. sor:
Mick Schumacher (német, Haas)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
9. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
10. sor:
Nicholas Latifi (kanadai, Williams)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
Címlapkép: MTI archív
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vadonatúj Skoda Fabia is kint van az AMTS-en
2022.05.28.
A Volkswagen-konszern MQB platformja sok előnnyel járt az új Skoda Fabia számára. Például a nagy és ultranagy szilárdságú acélok arányát a korábbi 53 százalékról 79 százalékra növelték, ami nem csak a biztonságot (a törésteszt 5 csillagos) és a karosszériamerevséget javította, de ennek köszönhető az is, hogy a jelentős méretnövekedés, illetve a jobb felszereltség ellenére a tömeg alig nőtt, az alapváltozat mindössze 1041 kg-ot nyom. 9 légzsák jár hozzá alapáron, köztük a hátsó oldallégzsákok és a vezető térdlégzsákja.
Az új műszaki alapok miatt a Fabia hossza 11,1 a tengelytávja 9,5, a szélessége 4,8 centiméterrel lehetett nagyobb, így már ez a legnagyobb modell a hagyományos (nem SUV) B-szegmensben. Ez belül is érződik, két 190 centis felnőtt kényelmesen elfér egymás mögött, és 50 literrel bővült a csomagtartó is az elődhöz képest, pótkerékkel együtt 343 literes.
Megjelent a nagyobb Skodákból ismert, vezetőoldali ajtóba rejtett esernyő és tartó, az ülések hátoldalán kialakított mobiltartó zseb, USB-C csatlakozóból pedig akár ötöt is lehet rendelni Összesen 43 darab Simply Clever megoldás van a cseh kisautóban, a régi trükkös megoldások (jégkaparó a tanksapkánál, parkolási cetli tartó, minikuka az ajtókban, tölcsérré alakítható kupak az ablakmosó tartályhoz) is megmaradtak.
Fontos változás, hogy már nincs dízelmotor (meg hibrid sem) a Fabia kínálatában, csak az ezres, háromhengeres benzinmotor kapható 80, 95 és 110 lóerővel, és az 1,5-ös négyhengeres 150-nel. A kifejezetten a magyar piac számára összeállított Go felszereltséggel 5,3 millió forinttól indul az árlista a 80 lóerős motorral, ez a felszereltség az alap Active-ra épül, vagyis már tartalmazza a manuális klímát, a mp3-as rádiót, a LED fényszórót, a sávtartót, a koccanásátlót és a 9 légzsákot, de van még benne Bluetooth-kihangosító, multifunkciós bőrkormány, 15 colos acélfelni és tempomat is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Deutsche Bahn és a MAN önvezető teherautókat tesztel
2022.05.28.
MAN önvezető teherautó Fotó: MAN
A digitalizálás és az automatizálás gyorsabbá, hatékonyabbá és könnyebben tervezhetővé teszi a konténerkezelést az útról a vasútra.
Szeptembertől a Deutsche Bahn ( Német Vasút) és az MAN szeretné kipróbálni az autonóm félpótkocsikat a konténerkezelésben a mindennapi üzemben az ulmi vasúti-közúti terminálon. Az MAN igazgatótanácsának fejlesztésért felelős tagja, Frederik Zohm elmondta, hogy a technológia készen áll. "Most a projekt gyakorlati szakaszába lépünk." A cél az, hogy „az évtized végétől sorozattechnológiaként kínálhassák az autonóm teherautókat a terminálforgalomban”.
A DB Cargo vezérigazgatója, Sigrid Nikutta elmondta, hogy az automatizálás segít "gyorsabbá és egyszerűbbé tenni a terminálokban zajló folyamatokat". A kamerával, radarral és lidarral önállóan közlekedő teherautónak a terminálra érkezéskor regisztrálnia kell magát, és a konténert a tehervonathoz vinni vagy ott felvenni. A sofőr ez idő alatt szünetet tarthat a vezetésben.
"Hozzáadott érték a jövőbeli felhasználó számára"
Az ulmi projekttel az MAN „továbbfejleszti a rendszert az üzembiztonság és a jövőbeli felhasználók számára hozzáadott érték érdekében”. 2027-re kell piacra kerülnie. A rendszeres folyamatok egyszerűek – „a rendszernek meg kell tanulnia kezelni a kivételeket” – mondta Zohm. A növekvő árumennyiség és a sofőrök növekvő hiánya miatt az iparág nagy piacra számít az önállóan vezető teherautók számára. A MAN már tesztelte az autonóm teherautókat Hamburg kikötőjében, és a Bosch, Leoni és Knorr-Bremse társaságokkal együtt teszteli az autonóm teherautókat az autópályán.
A szövetségi kormány által finanszírozott "Autonomous Innovation in the Terminal Process" (Anita) projekt célja a teherautók és tehervonatok közötti transzfer automatizálása, ezáltal azok rugalmasabbá és hatékonyabbá tétele. A DB és az MAN mellett a Fresenius Egyetem és a Götting KG vesz részt a projektben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megtaláltuk az AMTS legértékesebb autóját, amely egyben a leggyorsabb is
2022.05.28.
Érdekes egybeesés, hogy pár éven belül két Pikes Peak rekorder autó is feltűnt az Automobil és Tuning Show-n: 2014-ben a Bocsi Attila tervezte Peugeot 208 T16-ost lehetett megcsodálni, amellyel Sébastien Loeb 2013-ban megdöntötte a 156 kanyarból álló, 19,99 km-es kolorádói hegyi felfutó rekordját. A kilencszeres rali világbajnok 8:13-as idejét pedig pontosan az a Volkswagen ID.R adta át a múltnak öt évvel később (Romain Dumas-val a volánnál), amelyet az érdeklődők az idei AMTS-en akár meg is tekinthetnek a Volkswagen standján, a Hungexpo "E" pavilonjában.
A 100 százalékig elektromos hajtású versenyautó 7:57-es Pikes Peak idejét a mai napig nem tudták megdönteni. De Dumas és a Volkswagen ID.R nem állt le az első siker után sem: 2019 júniusában 6:05.336 perces időeredménnyel mintegy 40 másodperccel megdöntötték az elektromos autók korábbi körrekordját a Nürburgring-Nordschleifén is, közel 205 km/h-s átlagsebességgel, és maximális 3,49 g-s oldalgyorsulással. A Zöld Pokolnak hívott pálya abszolút listáján most csak a hibrid Porsche 919 prototípus előzi meg a villany-Volkswagent, amelynek ideje így is jobb, mint a 27 évig megdönthetetlennek hitt, Stefan Bellof által egy Porsche prototípussal felállított 1983-as rekord (6:11).
A következő kihívást az ID.R számára a Goodwood Festival of Speed jelentette. Dumas már elsőre megdöntötte az elektromos autók rekordját a „Hill climb” eseményen 2018 júliusában. Egy évvel később pedig még magasabbra tette a lécet: 39,90 másodperces időeredményével 1,7 másodperccel túlszárnyalta Nick Heidfeldnek a McLaren MP4/13 Forma-1-es autóval futott, 20 évvel ezelőtti abszolút pályacsúcsát. Amerika, Németország, és Anglia után végül Kína felé vette az iránt az ID.R és Dumas, ahol szintén minden eddiginél gyorsabban, 7:38.585 perc alatt teljesítették a Tianmen hegység 10,9 km-es, 99 kanyarból álló útját.
És hogy milyenek az adatai ennek a karbon karosszériás, óriási hátsó szárnnyal ellátott csodaautónak? A két villanymotor összesen 680 lóerős, és az 1100 kg tömegű ID.R mindössze 2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami a Forma-1-es autók szintje. Szintén az F1-es képességekre utal a nyitható hátsó szárny (DRS), amivel az egyenesekben növelhető a gyorsulás és így érhető el a 270 km/h-s végsebesség is. Persze az utcai ID modellekhez a meghajtás típusán kívül nincs sok köze, csak az orrára rajzolt fényszórók, valamint az aerodinamikus felnik formája hasonló.
Érdekesség, hogy a 8 cellás lítium-ion akkumulátor töltéséhez szükséges energia előállításához a Volkswagen Motorsport innovatív módszerrel rukkolt elő: a külső helyszíneken használt generátor motorja nem a szokásos dízel üzemanyaggal működik, hanem glicerin hajtja. Ez a folyadék - ami kémiai szempontból alkoholos cukor, amelyet például a biodízel előállítás melléktermékeként nyernek -, égésekor gyakorlatilag káros kibocsátásoktól mentes, és maradék anyagok nélkül ég el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyolc páros küzd a Peugeot Kupa idei második állomásán
2022.05.28.
A Salgó Rally-val kezdődött a 2022-es raliszezon és itt kezdődött az idei, sorozatban immár ötödik szezonjába lépő hazai Peugeot Kupa is. A Peugeot magyarországi vezérképviselete, a P Automobil Import Kft és az MNASz Rallye Szakága által létrehozott sorozatban egyforma Peugeot 208 Rally4 versenyautókkal indulnak a versenyzőpárosok. Népszerű a Kupa, hiszen a ralibajnokság harmadik, a Peugeot Kupa értékelésének második fordulóján, a Dunakanyar Rallye-n az ORB mezőny több, mint egynegyedét, összesen nyolc párost láthatunk Peugeot versenyautókkal indulni.
A Tagai Racing Technology által felügyelt sorozatban az indulók nem csak a Peugeot Kupa értékelésében vesznek részt és kapnak pénzjutalmat a sikeres szereplésért, de a 2WD kupában is jár külön pénzdíjazás a dobogós helyezésekért.
A sokszoros magyar ralibajnok, ifjabb Tóth János minden futamon értékes tanácsokkal látja el a sorozat indulóit és Janika nem csak a szervizben érhető el, hanem minden versenynap a mezőny előtt végigjárja a gyorsasági szakaszokat, hogy a legfrissebb információkkal segítse a Kupában indulókat és a legmegfelelőbb PIRELLI gumit tudják kiválasztani a versenyautójukra.
Ezeken a pályákon talán még fontosabb lesz a bajnoki segítség, hiszen a Dunakanyar Rallye útvonala szinte minden, a Peugeot Kupában induló párosnak új lesz. Ezek a gyorsasági szakaszok régen szerepeltek a magyar ralibajnokság menetrendjében, de a fiatal versenyzők számára biztosan új fejezetet nyitnak a karrierjükben. Tempós, dobálós szakaszok, változó útfelülettel és helyenként Vác környéki településeken átszáguldó részekkel.
A szezonnyitón megszerzett győzelmükkel Hangodiék ott folytatták, ahol tavaly abbahagyták, hiszen a fiatal pilóta, Hangodi Bendegúz és tapasztalt navigátora, Bunkoczi László a bajnoki cím után is maradt a Kupában, ahol folyamatosan tudnak fejlődni. Új kihívók érkeztek már az első versenyre is, és a második futam nevezési listáján is vannak új szereplői a Kupasorozatnak.
A Dunakanyar Rallye programja szombaton koradélután Vác főterén kezdődik a rajtceremóniával és utána azonnal négy gyorsasági szakaszt kell teljesítenie a mezőnynek, majd a váci Dunaparton felállított szervizpark fejeződik be az első nap. Vasárnap reggel héttől este hétig tart a verseny, közben nyolc gyorsasági szakaszt teljesítése után újra visszatérnek Vác főterére.
A Dunakanyar Rallye Peugeot 208 Rally4 Cup Hungary indulói:
#17 Hangodi Bendegúz Bunkoczi László Prestige Motorsport Kft.
#18 Berta László Császár László PSZA Motorsport Egyesület
#19 Trencsényi Vince Patkó Gábor Extrém Sport Team Kft.
#20 Vogel Adrienn Maricsek Miklós Roger Racing Kft.
#21 Vida Péter Bárdos Péter Borsod Race Media Kft.
#22 Csoma András Radó István Vestin Vintage Kft.
#23 Viszló Csaba Szilassy Arnold Kole Media Center Kft.
#24 Drávucz Olivér Losonczi Csaba Kole Media Center Kft.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Év Beszerzési Csapata Díjat is megkapta a budapesti Continental
2022.05.28.
Az MLBKT 2022-ben meghirdette a 2021-es Év Logisztikai Menedzsere, az Év Beszerzési Menedzsere, illetve Beszerzési Csapata és a Logisztikai Kiválóság Díjat, melyeket szakmai szempontokat mérlegelve ítéltek oda. A díjat ünnepélyes keretek között 2022. május 24-én este, az MLBKT díjátadó gálaestjén adták át Budapesten, a Kopaszi-gáton található Öbölházban.
„A csapat számos innovációt hajtott végre az elmúlt években agilis módszertannal. Többek között kezdeményezésünkre egy cégcsoport szinten is egyedülálló applikációt fejlesztettek, amely a termelőgépek műszaki hibabejelentésére és a hibák nyomon követesére szolgál. Továbbá, a beszállítók értékelését projektenként végezzük, amely így sokkal hatékonyabb és eredményesebb. Törekszünk a klasszikus beszerzési tevékenységen felül újfajta előnyöket nyújtó megoldásokat szállítani a mérnöki és telephely felügyeleti csapatok felé. Kiemelkedő teljesítményt nyújtani ilyen változó környezetben rendkívül tehetséges és elkötelezett kollégákkal együtt lehetséges” – mondta el Kékesi-Palya Tímea, a budapesti Continental Termelőgép és Épület beruházási csoport beszerzési vezetője.
„A külső körülményektől függetlenül is kulcstényező és létkérdés jól felkészült szakemberekkel dolgozni. Ez igaz az ellátási lánc területre is. A cselekvőképes beszerzési csapatunk nagyban hozzájárul a gyártási tevékenységünk versenyképességéhez. Büszkék vagyunk rá, hogy a Continental budapesti gyárának beszerzési csapata kiérdemelte a MLBKT elismerését” – hangsúlyozta Dr. Keszte Róbert, a budapesti Continental ügyvezető igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ünneplőbe öltözik a Toyota szülinapos hard core szabadidőjárműve
2022.05.28.
Forerunner, azaz előfutár: vannak, akik így magyarázzák a négy évtizeddel ezelőtt bevezetett Toyota 4Runner nevének eredetét. Logikus elképzelés, hiszen a modell egy innovatív koncepció első képviselője volt: alkotói platófedelet szereltek egy pickupra, majd kibontották a rakteret az utasfülkétől elválasztó falat, így hozva létre egy hatalmas belső terű, robusztus járművet. Mások szerint semmi fennkölt nincs a típusnévben, és az csupán a négy hajtott kerékre, illetve a négyszemélyes utastérre utal.
Akárhogy is, az eredetileg a Toyota Hilux alapjaira épülő modell pont jókor jelent meg a világpiacokon, és villámgyorsan komoly népszerűségre tett szert – nem utolsósorban azért, mert számos országba haszonjárműként lehetett importálni, ami alacsonyabb vámtarifát, ezáltal kedvezőbb vételárat jelentett. A 4Runner megjelenésében és hajtásláncában sokáig hű maradt platós gyökereihez, a karosszéria kialakítása, illetve – ami lényegesebb – a futómű azonban gyorsan érdemi fejlődésen ment át.
Az 1995-ös, harmadik generációs modell érkezésére már kikristályosodott a típus karaktere: a 4Runner a pickupoknál jóval komfortosabb volt, ugyanakkor megőrizte azok robusztusságát, miközben versenytársai egyre komolyabb kompromisszumokat kötöttek ezen a téren. Innentől a Hilux helyett a Land Cruiser Prado egymást követő generációi (J90, J120, majd J150) adták a műszaki alapokat, ami egyben azt is jelentette, hogy a két típus forgalmazása kizárta egymást. A 4Runnert innentől már csak az észak-amerikai piac számára gyártották, ahol töretlenül folytatódott a típus karrierje, mint a RAV4 nagyobb, robusztusabb, alvázas alternatívája.
A 4Runner mindig is büszke volt gyökereire, ezért a 2023-as modellévre összeállított ünnepi széria, a 40th Anniversary Special Edition speciális múltidéző megjelenéssel hívja fel magára a figyelmet. Már a bronzszínű keréktárcsák is feltűnőek, a fehér, fekete és piros színekben rendelhető modell legstílusosabb egyedi ismertető jegye azonban az a háromszínű sávozás, amely a C-oszlopon aláfutva egészen a fényszórókig húzódik előre, illetve jelzés értékűen a faron, valamint a fényezett hűtőmaszkkereten is megjelenik.
Ez a piros-narancssárga-citromsárga színkombináció a nyolcvanas években a Toyota versenyautók jellegzetes díszítéseként vonult be a köztudatba, és ilyen értelemben a mai fehér-fekete-piros trikolor előfutárának tekinthető.
A mindössze 4040 példányban készülő születésnapi kiadás utasterében egyedi embléma, bronzszínű öltésekkel díszített ülések és váltógomb, különleges padlószőnyegek, valamint az egyedi évfordulós emblémával díszített fejtámaszok teremtenek ünnepi hangulatot.
Ami a műszaki és funkcionális tartalmat illeti, a limitált széria megegyezik a 4Runner SR5 Premium felszereltségi szintjének specifikációival. Ez 270 lóerős, 4,0 literes, V6-os benzinmotort, választható hátsó- vagy összkerékhajtást (utóbbit felezővel), továbbá széles körű vezetőtámogató és biztonsági funkciókat jelent. Opcióként három üléssoros kivitelben is rendelhető, amelyhez különösen komfortos, szabályozható támladőlésű második sori ülések társulnak.
A 4Runner praktikumát öt ülés mellett is 1337 literes csomagtartó, kihúzható, és akár 200 kilogrammal terhelhető csomagtérpadló, valamint háztartási gépek és elektromos szerszámok működtetésére alkalmas elektromos csatlakozó növeli.
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A legjelentősebb tuningcégek - ha az igényesség is számít
2022.05.28.
ABT
Az ABT Magyarországon is ismert név, rengeteg Volkswagen csoportos autón látni a feliratukat, bár ezeknek csak töredéke az, amit valóban az ABT tuningolt. Az ABT persze sokkal több, mint egyszerű tuningcég, 2014-től az Audi Sport zászlaja alatt irányították a Formula E csapatukat, jövőre pedig újra visszatérnek az elektromos versenysorozatba.
Audi RS7 az ABT garázsából
Az ABT család páratlan szenvedélye a technológia, a teljesítmény és a gyönyörű dizájn iránt közel 120 éve. Mindez a Formula E sikerek mellett többször is DTM-bajnokokká tette autóikat.
Az ABT autók általában nem olyan feltűnőek, de jelentősen morcosabb külsőt kapnak, mint gyári alapjuk.
Mansory
Mansory autót ritkán látni Magyarországon, de valójában bárhol ritkaságszámba mennek. Székhelye a németországi Brandban található. A luxusautók mellett szuperautókon, luxusterepjárókon és egyedi kerékpárokon is dolgoznak. A céget 1989-ben alapította Kourosh Mansory iráni-brit tuner. Münchenben működő műhelye a brit márkák, például a Rolls Royce és az olasz márkák, például a Ferrari módosításaira összpontosított.
Egy Mansory szinten visszafogott Bentayga
A Mansory számos prémium vagy luxus autókat gyártó vállalat dolgozik, köztük az Aston Martin, Audi, BMW, Bentley, Bugatti, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Lotus Cars, Rolls-Royce, Tesla, Mercedes-Benz járművein.Jelenleg a Mansory 182 alkalmazottat foglalkoztat világszerte, és globális márkakereskedői hálózattal rendelkezik.
A Mansory egy kifejezetten megosztó tuning vállalat, sokak számára túlzás, amit csinálnak az autókkal. Ízlés kérdése, mindenki döntse el maga:
Itt már kevésbé fogták vissza magukat
Brabus
A Brabus úgy indult, hogy Bodo Buschmann személyre akarta szabni autóit, de rájött, hogy a legtöbb meglévő tuningcég nem tudja teljesíteni elképzelését, vagy nem felel meg a követelményeinek, ezért úgy döntött, hogy saját márkát alapít. Miután Buschmann úgy döntött, hogy elindítja saját márkáját, 1977-ben be is jegyezték a Brabust Nyugat-Németországban. Buschmann barátjával, Klaus Brackmannal közösen alapította a céget, mivel a német törvények előírták, hogy egy céget legalább két fővel kell alapítani. A cégnév az alapítók vezetéknevének első három karakteréből (Brackmann, Buschmann) származott. A cégalapítást követően Brackmann nem mutatott érdeklődést sem járművek módosítása, sem az üzletvezetés iránt, ezért 100 euróért eladta cégrészvényeit Buschmannnak.
A 800 természetesen a lóerőt jelöli
A Brabus szinte kizárólag Daimler autókat tuningol, specialitásuk az AMG modellek továbbgondolása. Az eleve rendkívül erős modelleket még tovább hangolják, így jönnek létre 800-900 lóerős modellek. A Brabus elsődleges célja többnyire az autó maximális teljesítményének elérése a lóerő növelésével. Az ügyfelek vásárolhatnak autókat a Brabustól, vagy beküldhetik meglévő autójukat. Az autót közvetlenül megrendelő vásárlók számára a Brabus egy adott modellt vásárol a Mercedestől, majd módosítja azt az ügyfél kívánsága szerint.
Brabus S850
A Brabus szintén ritkaságszámba megy Magyarországon, elvétve látni egy-egy Brabus tuningos G-osztályt.
Hamann
A Hamann Motorsportot a német Richard Hamann alapította 1986-ban, székhelye Laupheimben található. Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Mini, Ferrari, Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mercedes, Rolls Royce, Porsche és Lamborghini autókra specializálódott.
A céget kizárólag Németországban gyártott autókkal, konkrétan a BMW-vel való együttműködésre alapították, de azóta más autógyártók modelljeire is kiterjesztette tevékenységét, mint például a Lamborghini, a Porsche, az Aston Martin és a Ferrari. Emellett saját, egyedi autókat is készít.
A cég az eredeti autó számos alkatrészét tervezi és építi újra. Ezek közé tartozik például az autó motorjának tuningolása, új karosszéria készítése és új funkcióval való felszerelése.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
