A kompakt GLA SUV gyártása az Innovatív Gyár projekt keretén belül kezdődött meg Sindelfingenben, amely mindössze 20 km-re fekszik a központtól, Stuttgarttól. A Factory 56 került a középpontba, amely úttörő technológiákat tömőrít az Ipar 4.0-ának megfelelően, vagyis ide tartoznak a flexibilis munkamodellek is. A projekt majdnem teljes egészében lefedi a jövőorientált gyártás szempontjait. „Egy magas szinten képzett csapatunk van, amely képes lekezelni a rendelési megugrásokat, csúcsokat a GLA gyártásában. Sindelfingen ebben vezető szerepet játszik, az innováció és az új technológiák kompetens központjaként tetszeleg. Mi, a bizottság részéről egyre közelebb kerülünk célunkhoz, amely a még több autó gyártása ebben az üzemben. Törekvéseink között szerepelt a gyár felkészítése a jövő kihívásaira a foglalkoztatottság biztosítása érdekében. Örülök, hogy kemény munkánk kifizetődik, ezáltal erősebbé tehetjük ezt a helyszínt a jövőben” – mondta Ergun Lümali. A GLA először 2013-ban gördült ki autógyárból, nevezetesen Rastattból. Ezzel párhuzamosan Pekingben is készül 2015-óta. Piaci bevezetésére a 2014-es esztendőben került sor, azóta több mint 500 ezer vásárló választotta a kompakt szabadidő-autót. Rastatt jelenleg teljes kapacitáson működik a GLA, A-osztály és B-osztály modellekkel. A sindelfingeni egység a termékciklus végéig további kapacitást biztosít, itt első ízben készül egyébként elsőkerék-meghajtású, kompakt autó. A gyár eddig a hátsókerék-hajtású, luxus és felsőbb kategóriás modellek specialistája volt kizárólag. A GLA-t sportos és dinamikus stílus jellemzi kiterjesztett személyre szabási lehetőségekkel. A Mercedes-Benz első kompakt SUV-jaként frissítő szellőként érkezett a szegmensbe, és azóta is meghatározó szereplő a kategóriában. 2017-ben a legnagyobb sikereit Kínában, az USA-ban, Németországban és Nagy-Britanniábn aratta a modell. A sindelfingeni gyárban több mint 25 ezren dolgoznak jelenleg. Olyan különlegességek készülnek itt, mint például az E-osztály (szedán és kombi), a CLS, az S-osztály (szedán, kupé, kabrió), továbbá a Mercedes-Maybach és a Mercedes-AMG GT család. Az üzem oszlopos tagja lesz az elektromos autógyártásnak is. Napi szinten körülbelül 250 járművet adnak át a vásárlóknak a helyi központban.

Még el sem halt a tapsvihar a Toyota Auris januári világpremierje után, amikor a kaliforniai Papadakis Racing munkatársai a legnagyobb titokban munkához láttak az autó egy speciális prototípusán. Darabjaira szedték a vadonatúj padlólemezre épülő, elődjén minden paraméterében túlteljesítő modellt, hogy aztán napjaink egyik legextrémebb motorsportjának, a drift versenyzésnek a követelményei szerint építsék azt újra. Az utcai Auris legerősebb kivitele meglehetősen lenyűgöző szerkezet: a modell első kerekeit egy 2.0 literes szívómotorra épülő hibrid hajtáslánc hajtja, a legnagyobb rendszerteljesítmény 180 lóerő. Ehhez képest Fredric Aasbø versenyautója hátsókerékhajtást és a RAV4 észak-amerikai kivitelének módosított motorját kapta meg. A 181 lóerős, 2,5 literes, négyhengeres blokkot 2,7 literre fúrták fel, valamint turbófeltöltést és kéjgáz-befecskendezést szereltek rá. Az így kapott atombomba egészen pontosan 1014 lóerőre képes! És hogy ez mire elég? A prototípus, amely a széria eredetű alkatrészeknek köszönhetően nemcsak az egyéni, de a konstruktőri bajnokságban is indulhat, rögtön első versenyén a dobogó csúcsán végzett. - Győzelmünk a bizonyíték arra, mire képes a csapat – de még inkább, hogy mire képes az autó – nyilatkozta az évadnyitó verseny után a pilóta, aki maga sem számított ilyen fényes kezdésre. „Az Auris műszakilag talán nem tűnik ideális driftautó-alapnak, de rendkívül agresszív a kiállása, futóműve ideális a feladatra, úgyhogy tökéletesen elégedett vagyok az autóválasztásunkkal.” A Papadakis Racing Toyota Auris kiszélesített karosszériáját a Toyota Racing Development (TRD) csapata építette meg, a tömegcsökkentés érdekében szénszálas motorház- és csomagtérfedelet alkalmazva. A futómű saját fejlesztésű, állítható kanyarstabilizátorokat, valamint egyedi rugóstagokat kapott, a Motegi versenykerekeken elöl 265/35 R18, hátul 275/40 R18 drift-abroncsok várják, hogy a családi autók tisztes motorjaként világra jött, majd radikálisan átalakított 2AR-FE blokk őrületes 1150 Nm nyomatéka a négyfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó, a négytárcsás tengelykapcsoló és a szénszálas kardántengely közvetítésével felkenje őket az aszfaltra.

Kép és szöveg: Horváth Miklós Milyen eredmények után vált meggyőződéssé, hogy ezen az úton kell menni tovább? (Az előzményekről cikkünk első- és második részben olvashatnak) „Másfél évig dolgoztam az Onkológiai Intézetben, már itt bizonysággá  vált számomra, hogy ha csökkentett deutériumtartalmú vízből készítek tápfolyadékot a daganatos sejtek tenyésztéséhez, az ilyen közegben megáll vagy lelassul a sejtek szaporodása. A csökkentett deutériumtartalmú vízzel itatott egerekbe beültetett emlő-, prosztata-, vagy vastagbél-daganatokkal is ez történt, a daganat nem nőtt tovább, hanem visszafejlődött, és az egerek meggyógyultak. Igazolást nyert a feltevésem, hogy a hidrogén-deutérium aránynak hatása van a rákos sejtek szaporodására, ezt 1993-ban nemzetközi folyóiratban publikáltam, "A természetben előforduló deutérium elengedhetetlen a sejtek normál szaporodásához" címmel, mely az Európai Biokémiai Társaság lapjában jelent meg. Nagyon sok megkeresést kaptam ezután, így még ebben az évben megalapítottuk a HYD Rákkutató és Gyógyszerfejlesztő Kft-t, és két fő területre fókuszáltuk tevékenységünket. Az első természetesen a kutatás-fejlesztés volt, a másik a pénzügyi háttér megteremtése a továbblépéshez. Előbbivel könnyebb dolgunk volt, utóbbinál viszont a szakmához nem feltétlen értő embereket kell meggyőzni arról, hogy a daganatos betegségek az alacsony deutériumtartalmú vízzel (DDW: Deuterium-depleted Water) gyógyíthatók lehetnek. Ez bármilyen egyszerűnek is hangzik, nem volt könnyű feladat, pedig csak Magyarországon 33 ezer beteg halálát okozza valamilyen daganat, világszinten pedig 7 millió ember marad alul a betegséggel szembeni harcban évente. A mérhetetlenül drága, sok toxikus mellékhatással együtt járó kezelések pedig több százmillió dolláros költségükkel terhelik meg az országok egészségügyi költségvetését (…)”. A cégalapítók között ügyvéd, programozó matematikus, menedzser és mérnök is volt, de a társaság negyed évszázados működésének egyik különlegessége az, hogy az eddigi 5,5 milliárd forintos összbevétel kizárólag a cég kutatás-fejlesztési törekvéseit szolgálta, osztalékot nem vettek fel a tulajdonosok. Az 1993-as világelső publikáció óta eltelt években több tucat további tudományos közlemény jelent meg a témában, az egyik legutóbbi társzerzői már négy vezető amerikai egyetem professzorai. Shanghaitól Los Angeles-ig, San Diegótól Oslóig rendszeres előadások következtek, mely tudományos fórumokon az eredményeket senki nem vonta kétségbe, sőt! Kutatások indultak Romániában, Oroszországban, később Kínában, az USA-ban és Iránban is. Az első nagy áttörésig 1999-ig várni kellett. Ekkor regisztrálták a DDW-t daganatellenes állatgyógyszerként daganatos kisállatok kezelésére. A klinikai vizsgálatok lefolytatásában dr. Berkényi Tamás állatorvos vállalt vezető szerepet, a székesfehérvári Alpha-Vet Kft. állatkórházában. Az első kezelt állat egy leukózisos macska volt. Az egyetemen nyirokcsomókat vettek ki belőle, és igazolták a leukózist, de enélkül is nyilvánvaló volt a betegség előrehaladott állapota, hiszen a macska olyan gyenge volt, hogy önállóan inni sem tudott. Néhány hétig fecskendővel itatták a csökkentett deutériumtartalmú készítménnyel, ezt követően az állat ismét önállóan tudott táplálkozni, pár hónap elteltével pedig már nem volt kimutatható a leukózis. Az esetet állatgyógyászati szaklapban közölték. A biológus hozzátette, hogy azóta több tucat ehhez hasonló gyógyulást regisztráltak a készítmény állatgyógyászati alkalmazása során. A deutériumcsökkentett vizet a magyarországi hatóságok humán célra még nem ismerték el gyógyszerként, így a csökkentett deutériumtartalmú víznek a hatályos jogszabályok szerint gyógyhatás nem tulajdonítható. Ennek mi az oka? „Meggyőződésem, hogy egy paradigmaváltással járó tudományos felfedezés útja soha nem könnyű, a kísérletes tények megléte esetén sem. A 90-es években már lefolytattunk egy sikeres klinikai vizsgálatot prosztatatumoron, de a készítmény meggyőző hatékonyságát sajnos akkor nem sikerült elismertetni. A 2000-es évek elején kijöttünk a Preventa csökkentett deutériumtartalmú ivóvíz termékcsaláddal, ezt követően - egy tévéműsorba betelefonáló gyógyult beteg esetének bemutatása után gyorsan nőtt a terméket fogyasztó betegek száma. Egyértelmű volt, már csak a kutatási eredmények és az állatgyógyászati siker alapján is, hogy a deutériummegvonás hatása jelentős és vitathatatlan, de ahhoz, hogy gyógyszerként törzskönyvezzék, és az onkológiai kezelések részévé váljon, milliárdos nagyságrendű ráfordításra van szükség." "(...) Pozitív fejlemény volt, hogy 2012-ben egy 400 milliós befektetésnek köszönhetően felépíthettük a világ első olyan berendezését, mellyel gyógyszergyári minőségben vagyunk képesek előállítani a deutériumcsökkentett vizet. 2014-ben már minden dokumentáció rendelkezésre állt ahhoz, hogy engedélyeztessük a klinikai vizsgálatot. Ehhez, megkaptuk a gyógyszergyári ISO-t, a termékminőséget garantáló GMP-t (Good Manufacturing Practice), a hatóanyagot regisztrálta az Európai Gyógyszerügynökség, azonban a vizsgálatok magyarországi elindításához szükséges etikai engedélyt nem sikerült megszerezni. 2017-re iszont már 5 külföldi klinikán rendelkezünk etikai jóváhagyással, és egy országban már a hatóság is megadta a hozzájárulást a klinikai vizsgálat elindításához. Ha ezen a területen sikerül továbblépnünk, megkezdődhet a betegek bevonása. A klinikai vizsgálatok reményeink szerint igazolni fogják azt, amit már 25 éve tudunk, hogy a deutériumcsökkentett víz hatására a daganatos betegek állapota, életkilátása jelentősen javul, az eljárás alkalmazása révén a teljes gyógyulásra sokkal nagyobb az esély, mint a hagyományos gyógyszerkészítményekkel”. A folytatásban a deutériumcsökkentett víz más, krónikus betegségekre gyakorolt hatásairól lesz szó!