Mint Supermannek a kryptonit – a Preventa víz hatása a daganatos sejtekre 3. rész

2018.04.21.
Kép és szöveg: Horváth Miklós Milyen eredmények után vált meggyőződéssé, hogy ezen az úton kell menni tovább? (Az előzményekről cikkünk első- és második részben olvashatnak) „Másfél évig dolgoztam az Onkológiai Intézetben, már itt bizonysággá  vált számomra, hogy ha csökkentett deutériumtartalmú vízből készítek tápfolyadékot a daganatos sejtek tenyésztéséhez, az ilyen közegben megáll vagy lelassul a sejtek szaporodása. A csökkentett deutériumtartalmú vízzel itatott egerekbe beültetett emlő-, prosztata-, vagy vastagbél-daganatokkal is ez történt, a daganat nem nőtt tovább, hanem visszafejlődött, és az egerek meggyógyultak. Igazolást nyert a feltevésem, hogy a hidrogén-deutérium aránynak hatása van a rákos sejtek szaporodására, ezt 1993-ban nemzetközi folyóiratban publikáltam, "A természetben előforduló deutérium elengedhetetlen a sejtek normál szaporodásához" címmel, mely az Európai Biokémiai Társaság lapjában jelent meg. Nagyon sok megkeresést kaptam ezután, így még ebben az évben megalapítottuk a HYD Rákkutató és Gyógyszerfejlesztő Kft-t, és két fő területre fókuszáltuk tevékenységünket. Az első természetesen a kutatás-fejlesztés volt, a másik a pénzügyi háttér megteremtése a továbblépéshez. Előbbivel könnyebb dolgunk volt, utóbbinál viszont a szakmához nem feltétlen értő embereket kell meggyőzni arról, hogy a daganatos betegségek az alacsony deutériumtartalmú vízzel (DDW: Deuterium-depleted Water) gyógyíthatók lehetnek. Ez bármilyen egyszerűnek is hangzik, nem volt könnyű feladat, pedig csak Magyarországon 33 ezer beteg halálát okozza valamilyen daganat, világszinten pedig 7 millió ember marad alul a betegséggel szembeni harcban évente. A mérhetetlenül drága, sok toxikus mellékhatással együtt járó kezelések pedig több százmillió dolláros költségükkel terhelik meg az országok egészségügyi költségvetését (…)”. A cégalapítók között ügyvéd, programozó matematikus, menedzser és mérnök is volt, de a társaság negyed évszázados működésének egyik különlegessége az, hogy az eddigi 5,5 milliárd forintos összbevétel kizárólag a cég kutatás-fejlesztési törekvéseit szolgálta, osztalékot nem vettek fel a tulajdonosok. Az 1993-as világelső publikáció óta eltelt években több tucat további tudományos közlemény jelent meg a témában, az egyik legutóbbi társzerzői már négy vezető amerikai egyetem professzorai. Shanghaitól Los Angeles-ig, San Diegótól Oslóig rendszeres előadások következtek, mely tudományos fórumokon az eredményeket senki nem vonta kétségbe, sőt! Kutatások indultak Romániában, Oroszországban, később Kínában, az USA-ban és Iránban is. Az első nagy áttörésig 1999-ig várni kellett. Ekkor regisztrálták a DDW-t daganatellenes állatgyógyszerként daganatos kisállatok kezelésére. A klinikai vizsgálatok lefolytatásában dr. Berkényi Tamás állatorvos vállalt vezető szerepet, a székesfehérvári Alpha-Vet Kft. állatkórházában. Az első kezelt állat egy leukózisos macska volt. Az egyetemen nyirokcsomókat vettek ki belőle, és igazolták a leukózist, de enélkül is nyilvánvaló volt a betegség előrehaladott állapota, hiszen a macska olyan gyenge volt, hogy önállóan inni sem tudott. Néhány hétig fecskendővel itatták a csökkentett deutériumtartalmú készítménnyel, ezt követően az állat ismét önállóan tudott táplálkozni, pár hónap elteltével pedig már nem volt kimutatható a leukózis. Az esetet állatgyógyászati szaklapban közölték. A biológus hozzátette, hogy azóta több tucat ehhez hasonló gyógyulást regisztráltak a készítmény állatgyógyászati alkalmazása során. A deutériumcsökkentett vizet a magyarországi hatóságok humán célra még nem ismerték el gyógyszerként, így a csökkentett deutériumtartalmú víznek a hatályos jogszabályok szerint gyógyhatás nem tulajdonítható. Ennek mi az oka? „Meggyőződésem, hogy egy paradigmaváltással járó tudományos felfedezés útja soha nem könnyű, a kísérletes tények megléte esetén sem. A 90-es években már lefolytattunk egy sikeres klinikai vizsgálatot prosztatatumoron, de a készítmény meggyőző hatékonyságát sajnos akkor nem sikerült elismertetni. A 2000-es évek elején kijöttünk a Preventa csökkentett deutériumtartalmú ivóvíz termékcsaláddal, ezt követően - egy tévéműsorba betelefonáló gyógyult beteg esetének bemutatása után gyorsan nőtt a terméket fogyasztó betegek száma. Egyértelmű volt, már csak a kutatási eredmények és az állatgyógyászati siker alapján is, hogy a deutériummegvonás hatása jelentős és vitathatatlan, de ahhoz, hogy gyógyszerként törzskönyvezzék, és az onkológiai kezelések részévé váljon, milliárdos nagyságrendű ráfordításra van szükség." "(...) Pozitív fejlemény volt, hogy 2012-ben egy 400 milliós befektetésnek köszönhetően felépíthettük a világ első olyan berendezését, mellyel gyógyszergyári minőségben vagyunk képesek előállítani a deutériumcsökkentett vizet. 2014-ben már minden dokumentáció rendelkezésre állt ahhoz, hogy engedélyeztessük a klinikai vizsgálatot. Ehhez, megkaptuk a gyógyszergyári ISO-t, a termékminőséget garantáló GMP-t (Good Manufacturing Practice), a hatóanyagot regisztrálta az Európai Gyógyszerügynökség, azonban a vizsgálatok magyarországi elindításához szükséges etikai engedélyt nem sikerült megszerezni. 2017-re iszont már 5 külföldi klinikán rendelkezünk etikai jóváhagyással, és egy országban már a hatóság is megadta a hozzájárulást a klinikai vizsgálat elindításához. Ha ezen a területen sikerül továbblépnünk, megkezdődhet a betegek bevonása. A klinikai vizsgálatok reményeink szerint igazolni fogják azt, amit már 25 éve tudunk, hogy a deutériumcsökkentett víz hatására a daganatos betegek állapota, életkilátása jelentősen javul, az eljárás alkalmazása révén a teljes gyógyulásra sokkal nagyobb az esély, mint a hagyományos gyógyszerkészítményekkel”. A folytatásban a deutériumcsökkentett víz más, krónikus betegségekre gyakorolt hatásairól lesz szó!

A Ford Mustang harmadik éve a világ legkelendőbb sportkupéja

2018.04.21.
Az IHS Markit globális újautó-regisztrációs adatai alapján 2017-ben a Ford 125 ezer 809 darab Mustang kupét és kabriót értékesített. - A világ beleszeretett a Mustangba - nyilatkozta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezetője. „A Mustang az amerikai dizájn, erő és szabadság legjavát kínálja, s mindezt olyan egyéniséggel egészíti ki, ami mágnesként vonzza a vásárlókat, bárhol éljenek is.” A világszerte forgalomba állított mintegy 126 ezer Mustang nagyobb része, 81 ezer 866 darab az autó szülőhazájában, az USA-ban talált gazdára, vagyis a Mustangok mintegy harmadát más országokban élő vásárlók rendelték meg. A vállalat saját adatai szerint a Ford tavaly 13 ezer 100 darab Mustangot értékesített Európában, 13 európai piacon, köztük Magyarországon, az Egyesült Királyságban és Spanyolországban is túlszárnyalva a Porsche eladásait. A Mustang öt legerősebb európai piaca 2017-ben Németország (5742 db), az Egyesült Királyság (2211 db), Franciaország (942 db), Belgium (900 db) és Svédország (512 db) volt. Piacrészesedés tekintetében Magyarország kiemelkedő helyet foglal el, hogy 2017-ben minden 5. hazai sportautó Mustang volt, a márka a szegmens 20,14 százalékát tudhatja magáénak. Hazánkban a Mustang jelenleg is kapható első európai változata a valaha volt legkeresettebb sportkupé címet is birtokolja. Kínában továbbra is különösen élénk kereslet mutatkozott a Mustangra, ami a tavalyi 7125 darabos értékesítési eredményével a helyi piac legkelendőbb sportkupéjának számított. A globális export 2015-ös kezdetétől 2017 decemberéig a Ford 418.000 Mustangot értékesített globálisan. Világszerte az 5,0 literes V8-as motorral hajtott Mustang GT bizonyult a legnépszerűbb modellváltozatnak. 2015 és 2018 márciusa között a Ford 35 ezer Mustangot adott el az európai piacokon, ahol még idén nyáron megjelenik a még atlétikusabb külsőt, elegánsabb utasteret és 12 colos digitális műszeregységet kínáló új Ford Mustang. A továbbfejlesztett motorkínáltban a Ford 450 lóerős, 5,0 literes V8-asa is szerepel majd, amely a 10 fokozatú automata sebességváltóval párosítva 4,3 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót. Az új modell üzemanyag-fogyasztása ezzel a hajtáslánccal 12,1 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 270 g/km. Az autó fejlett technológiái közt szerepel az állítható MagneRide® futómű, a válaszható üzemmódok és az új Aktív Szelepes Kipufogó, amelynek innovatív Jó Szomszéd üzemmódja kora reggel és késő este érezhetően visszafogja az erőteljes motorhangot. A Mustang vezetőjének nyugodt autózását olyan technológiák támogatják, mint a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer és a Sávtartó Asszisztens. Izgalmas újdonságnak ígérkezik a tavasztól Magyarországon is megrendelhető Ford Mustang BULLITT változat, ami a híres mozifilm 50. évfordulójának állít emléket. A Shadow Black vagy klasszikus Dark Highland Green fényezésekkel megrendelhető Mustang Bullitt modellt egy feltuningolt, 5,0 literes V8-as motor hajtja, aminek teljesítménye várhatóan 464 LE, forgatónyomatéka pedig 526 Nm lesz. A hatfokozatú manuális sebességváltót a Ford új fordulatszám-szabályozó technológiája egészíti ki, ami sportos gázfröccsöt ad, amikor a vezető visszakapcsol. Az alapáron kínált B&O PLAY prémium audiorendszer 1000 wattos teljesítményét 12 hangszórón keresztül élvezhetik az autó utasai.  

Biciklis balesetben meghalt egy kilencéves gyerek Ónodnál

2018.04.21.
Szabó Csilla azt mondta, a kisteherautó sofőrje nem tudta elkerülni az ütközést, és elsodorta a kerékpárt. A biciklit kormányzó fiatal nem sérült meg, de a helyi kisfiú, akit a kerékpáron vitt, a kórházba szállítása közben belehalt sérüléseibe. A baleset pontos körülményeit vizsgálja a rendőrség.

Bosch: biztonság a jövő autójában

2018.04.21.
A Bosch egy Cadillac Escalade műszaki alapjaira épült koncepcióautóban mutatta be új, átfogó kijelző és kijelzőkezelési megoldását. A sofőr és a járműve közötti „ember-gép-interfész” (HMI) öt darab, egymással összehangolt képernyővel teszi biztonságosabbá és még inkább stresszmentesebbé az autózást, hogy az alapvető funkciók kezelése a lehető legkevésbé vonja el a sofőr figyelmét a forgalomról. Úgynevezett cockpit-kamera és hangfelismerő szoftver is azonosítja a vezetőt, automatikusan betöltve az ülésekre és a külső visszapillantó tükrökre vonatkozó személyes beállításait, illetve akár a kedvenc, személyre szabott zenei lejátszólistáját is. A sofőr hangvezérléssel, vagy érintésbeli visszajelzéssel is szolgáló kezelőfelületről vezérelheti az infotainment és a navigációs rendszereket, valamint a légkondicionáló berendezést, miközben tekintetét mindvégig az úton tarthatja, csökkentve ezzel a lehetséges közúti balesetek számát. Bukkanót követő közlekedési torlódás, vagy épp az úttest rosszul belátható szélén hirtelen feltűnő gépkocsi? Ha a járművek kommunikálhatnak egymással és környezetükkel, „kölcsönösen” figyelmeztethetik egymást a kritikus menethelyzetekre, amivel akár életeket is meg lehet menteni. A Connectivity Control Unit (CCU) formájában a Bosch olyan hálózati hardvert fejlesztett ki, amely központi fedélzeti egységként szabályozza a jármű Vehicle-to-X (Vehicle-to-Everything, azaz a „jármű mindennel”) kommunikációját. Legyen éppen szó WLAN, LTE, vagy DSRC-hálózatról, a Vehicle-to-X CCU-technika minden használatos kommunikációs szabványnak megfelel, ráadásul a világ minden részén alkalmazható. A hálózatba kapcsolt járművek számára elengedhetetlen az adatvédelem, amely a nem kívánatos külső behatolások ellen véd. A Bosch ezen a területen többlépcsős megközelítésre támaszkodik mind a hardver, mind a szoftver tekintetében, hogy a jövő egyre inkább hálózatba kapcsolt járműveiben is fenn tudja tartani az adatvédelem olyan magas szintjét, mint amit ma kínál. A Bosch leányvállalata, az ESCRYPT Behatolásérzékelő és -megelőző rendszer (Intrusion Detection and Prevention System; IDPS) különleges biztonsági szoftvere segítségével például időben fel lehet ismerni és elemezni a hálózatba kapcsolt járművek elleni potenciális kibertámadásokat. Ennek megfelelően gyorsan és hatékonyan hajthatók végre a megfelelő ellenintézkedések akár egyes gépkocsik, vagy akár teljes járműflották esetében egyaránt.

Az FIA nem foglalkozik a füstölgő Ferrarikkal

2018.04.21.
A téli tesztek alatt még mindenki rácsodálkozott, mára viszont megszokottá vált az, hogy a Ferrari, valamint a két partnercsapat, azaz a Haas és a Sauber autóinak beindítását követően sűrű füstfelhőbe borulnak a garázsok. A jelenséggel természetesen a riválisok is foglalkoztak már, sőt a nagy rivális, vagyis a Mercedes még azt is elhintette, az FIA-nak is vetni kéne rá egy pillantást… - Akárhányszor beindítják a motorjaikat, mi ott fuldoklunk a garázsainkban – jegyezte meg kissé gúnyosan a németek tanácsadója, Niki Lauda, amikor az Auto Motor und Sport a füstölgő Ferrari-motorokról kérdezte. „Az FIA-nak ki kellene vizsgálnia ezt az ügyet” – tette hozzá. A nem megszokott látvány egyébként a 2018-as szabálymódosítások hozadéka, az idei évtől kezdődően ugyanis az olajnak már kifelé kell szellőznie, mert nem lehet visszairányítani a motorhoz, bízva abban, hogy a csapat ezzel plusz lóerőket nyer. Az istállók tehát az autók hátulján elhelyezett nyílások segítségével szabadulnak meg az olajpárától. Mivel a legtöbbször a Ferrari-motorok „füstölnek”, valószínűleg ők több olajat égetnek el, mint a riválisok. Ezzel azonban semmilyen előírást sem sértenek meg, és az olajégetéssel kapcsolatos limitet sem lépik át. Ezt az FIA alkalmazásában álló F1-es versenyigazgató, Charlie Whiting is megerősítette már, aki nemrég ismét jelezte, a szövetség nem fog lépést tenni a Ferrari ügyében. - Biztosra veszem, hogy találnak majd megoldást erre a füstre – jegyezte meg a szakember. Noha ez is az olajjal kapcsolatos, a Ferrari motorok esetében tapasztalt jelenségnek nincs köze az olajégetéses előírásokhoz (a vörösök esetében ugyanis már használt olajról van szó), melyek 2018 előtt szintén szigorodtak, egyes istállók ugyanis különböző teljesítményjavító vegyületeket juttattak az üzemanyagba az olaj segítségével. Éppen ezért az FIA 2018-tól részletesen meghatározza, milyen olaj használata engedélyezett a motorokban. Forrás: m4sport.hu  
Címkék: 

A Southwest végzetes balesete után 680 repülőgép-hajtóművet ellenőriznek

2018.04.21.
Kedden a Southwest New York és Dallas között közlekedő járatán repülő Boeing 737-es hajtűművének egyik ventilátorlapátja letört, és ez hajtóműrobbanást idézett elő. A hajtóműrobbanás nyomáscsökkenést okozott a kabinban 10 ezer méter magasan, és kitört egy ablak. A légnyomáskülönbség egy női utast majdnem kiszippantott az ablakon. Noha sikerült őt visszahúzni, sérüléseibe belehalt. Megsérült a balesetben további hét ember. A gép - amelyen 149 utas és ötfőnyi személyzet utazott - kényszerleszállást hajtott végre Philadelphiában. Egyebek között a Boeing 737-esek a francia Safran és az amerikai General Electric közös vállalata (CFM International) által gyártott CFM56-7B típusú hajtóművével vannak felszerelve. A hajtómű-ellenőrzést azonnal el kell kezdeni, és 20 nap alatt elvégezni a 680 hajtóművön, amelyek közül 350 amerikai légitársaságok gépein található. 2016-ban a Southwest egyik járata a CFM56-7B típusú hajtómű ugyanilyen meghibásodása miatt hajtott végre kényszerleszállást Floridában.  

Kihirdették az új budapesti Duna-híd nemzetközi tervpályázat eredményét

2018.04.21.
A tervpályázatra 17 pályamű érkezett, és az első díjat a rotterdami Erasmus-hidat is megálmodó UNStudió és a Buro Happold Engineering alkotta konzorcium terve nyerte el. A zsűri értékelése szerint a kétszer három forgalmi sávos, villamosközlekedésre is alkalmas, kétpilonos, ferdekábeles híd terve statikailag a legátgondoltabb, esztétikailag kedvező kialakítású, elegáns, karcsú, harmonikus, és városképileg a legkedvezőbb. Tarlós István főpolgármester az eredményhirdetést megelőzően arról beszélt, hogy Budapest hídjain 24 óra alatt több mint 600 ezer jármű és többszázezer ember képes átkelni. A belvárosban kialakuló torlódások oka nemcsak a hidak "viszonylag csekély" átbocsátó képessége, hanem a belváros környező utcáinak befogadó képessége - mutatott rá. A főpolgármester azt mondta: Budapest északi és déli szakaszán nincs elegendő átkelési pont. Csepel és Budapest egyesülése óta, csaknem hetven éve nincs a városhatáron belül közvetlen összeköttetés a budai kerületek és a XXI. kerület között. A kormány a fővárosi önkormányzat egyetértésével és közreműködésével ezért úgy döntött, hogy minél előbb meg kell kezdeni egy új Duna-híd építésének előkészítését a Galvani út és az Illatos út vonalában. Tarlós István közölte, az új Duna-híd közvetlen összeköttetést teremt majd Újbuda és Csepel, Ferencváros, valamint Kispest és Kőbánya között is. A hatástanulmányi adatok szerint az új híd megépülésével naponta több mint 30 ezer gépkocsival csökkenhet a belvárosi hidak, valamint napi csaknem 8 ezerrel járművel az Üllői út forgalma. A főpolgármester azt mondta: a nyertes pályamű alapján megépülő új híd és környezete a gyakorlati hasznán túl a megjelenésével remélhetőleg jelképezi majd a 21. századi Budapestet. Fürjes Balázs egyes budapesti beruházásokért felelős kormánybiztos és a nyertes pályaművet kiválasztó zsűri elnöke elmondta, hogy a grémium a bőség zavarában volt, a pályázók nem tették könnyűvé a döntést, jobbnál jobb terveket nyújtottak be. Az első helyezettel szerződést kötnek, ezt követően indulhat a teljes és részletes tervezési munka, majd az engedélyek beszerzése. Ez várhatóan 2-3 évet vesz majd igénybe. Emlékeztetett: a híd felépítésével egy régi tervet váltanak valóra: már egy 1985-ös tervben megjelentek egy megépítendő híd elképzelései, majd 1992-ben a főváros lefolytatott egy tervpályázatot, de "nem lett belőle semmi". Fürjes Balázs kiemelte: az új híd három városrészt köt majd össze, és a bátrabb becslések szerint napi 55 ezer gépkocsival csökkenti a belvárosi hidak forgalmát. A pályázaton megosztott második díjban részesült a Leonhardt, Andra und Partner, Zaha Hadid Architects, Werner Consult és Smoltzcyk Ú Partner, illetve a Lavigne Ú Chéron Architects, Bureau díEtude Greisch, Közlekedés Consulting Engineers, Geovil konzorciuma. A zsűri három pályaművet megvételre talált alkalmasnak: a Knight Architects, Ove Arup Ú Partners, illetve a SpeciálTerv, Pipenbaher Inzenirji, Bright Field Studios alkotta konzorciumét, valamit a Pont-TERV tervezőirodáét. A pályázatokról készült kiadvány szerint a nyertes tervről pályázója azt írta: "a 220 méter fesztávú, ferdekábeles szerkezet megalkotásával több szinten is megőrizhető a zavartalan kilátás a városból kifelé, illetve a híd felé haladva, miközben egy új városi ikon jön létre, amely Budapest déli részének fejlődését hangsúlyozza".

Javasolhatjuk, hol ellenőrizze a gyorshajtókat a rendőrség

2018.04.21.
A közleményben azt írták, a Speedmarathon elnevezésű összeurópai sebességmérést a Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (TISPOL) felhívására hajtják végre. Az ellenőrzés elsődleges célja a sebességtúllépés veszélyességének tudatosítása, ugyanakkor a jogsértésekkel szemben a rendőrök a kampány során is fellépnek - hangsúlyozták. Hozzátették, az elmúlt évek magyarországi tapasztalatai alapján a kampány idején az ellenőrzött járművezetők 95 százaléka az előírásoknak megfelelően választotta meg haladási sebességét. A rendőrség a helyszínek kiválasztásához - ahogyan tavaly is - a lakosság segítségét kéri, az ellenőrzéseket ott fogják végrehajtani, ahol azt az emberek indokoltnak tartják. A javaslatokat az illetékes rendőr-főkapitányságok április 17-től május 3-ig az erre a célra létrehozott e-mail címekre várják. A fővárosban a speedmarathonÓbudapest.police.hu címre lehet küldeni a helyszínjavaslatokat. A megyékben a Budapest szó helyett az adott megye nevét, több név összetételéből álló megye esetén az első nevet kell feltüntetni. Például Győr-Moson-Sopron megyében speedmarathonÓgyor.police.hu címen várja a rendőrség a javaslatokat. A megyei rendőr-főkapitányságok május 11-ig jelölik ki a pontos helyszíneket és időpontokat, amelyről tájékoztatják a nyilvánosságot. Az akcióra a javaslatot beküldők közül megyénként tíz-tíz embert hívnak meg, akiket e-mailben értesítenek a részletekről - tudatták. A kampány ötlete Németországból származik, ahol hat évvel ezelőtt az egyik szövetségi állam lakosait kérték meg a hatóság munkatársai, hogy szavazzanak arra a helyre, ahol sebességellenőrzést szeretnének. A német ötlet nemzetközileg nagy tetszést aratott, és azóta minden évben valamennyi TISPOL tagállam alkalmazza - olvasható a police.hu-n.

5 zöldülő trend, ami átformálja a logisztikát

2018.04.20.
1.Önvezető kamionok Még néhány évet várni kell ugyan arra, hogy az M7-es autópályán automata kamionsofőrökkel találkozzunk, de a legnagyobb kamiongyártók a fenntarthatósági szempontokat zászlójukra tűzve sorra jelentik be újabb és újabb platooning tesztjeiket. Legutóbb a Waberer’s és a Volvo tesztelte az un. konvojozást a magyar utakon. A technika lényege, hogy az önvezető kamionok szorosan egymást követve közlekednek úgy, hogy csak az elsőt vezeti sofőr, míg a többi jármú vezeték nélküli eszközökkel kapcsolódik az elsőhöz. A zárt alakzat segítségével nő az utak áteresztő képessége, csökken az emberi hibákból eredő balesetveszély, és csökken az üzemanyag-fogyasztás is. 2.Önvezető vontatók Az önvezető technika közúti elterjedésének visszatartói jelenleg a bonyolult jogi szabályozások, és a felelősségi aggályok, ezért valószínűsíthető, hogy első körben magánterületeken, ipari parkokban terjed el a sofőr nélküli anyagmozgatás. Magyarországon is tesztelnek például olyan önvezető vontatókat, melyek a logisztikai parkok területén belül önállóan is képesek az anyagmozgatásra a különféle telematikai és egyéb szenzorok használatával. A 0-24-ben működőképes technikával az emberi erőforrások átcsoportosíthatók és jelentős költségeket lehet megtakarítani.   3.Elektromos teherautók Innovatív és környezettudatos autógyártók, mint a Tesla már a tehergépjárművek villamosításán dolgoznak, ebből pedig látható, hogy az elektromos forradalom a logisztikai szegmenst is hamarosan átformálja. A közelmúltban olyan nagy cégek, mint a UPS, a  Pepsi és a FedEx döntött arról, hogy a Teslától vásárolja meg szállítmányozó flottájának legújabb tagjait, immár elektromos meghajtással. A jelentős üzemanyagköltség-csökkenés mellett a fenntartási költségek is csökkenhetnek, mivel az elektromos kamionoknak jóval kisebb a meghibásodás esélye. Ezeknek a járműveknek és a mögöttük álló cégeknek jelentős szerepük lesz a károsanyag-kibocsátás csökkenésében is. 4.Robotika a raktározásban A robotika fejlődésének a költségek- és az idő optimalizálása a fő mozgatórugói. Az online kereskedelem rohamszerű fejlődésével muszáj lépést tartani a cégeknek – a fogyasztók, ha lehet, még aznap szeretnék megkapni az interneten megrendelt árut, ami óriási nyomás alá helyezi az amúgy is munkaerőhiánnyal küzdő szektort. Online kereskedelmi cégeknél, pl. az Amazon raktárában intelligens, programozott robotok felismerik, kiválasztják, összegyűjtik, majd egy helyre, a csomagoló munkatárshoz szállítják a megrendelt árut. Ez a fajta innováció jelentősen hozzájárul a dolgozók tehermentesítéséhez, a működési költségek csökkentéséhez, valamint a kiszállítások felgyorsulásához.   5.Etikus vállalatok Számos élelmiszeripari, ruhaipari vagy épp kozmetikai cég törekszik az átlátható és etikus működésre, és úgy tűnik, hosszútávon ők lesznek a nyertesek, a fogyasztók ugyanis egyre tudatosabban választanak márkát: döntéshozatalukban jelentős szerepe van az etikus üzleti magatartásnak. Az etikus hírnév megteremtésének tehát közvetlen hatással van a vásárlóerő növekedésére is.  Ennek eredményeként az etikus beszerzési és gyártási gyakorlatok világszerte sokkal inkább elterjednek és kihatással lesznek a logisztikai iparágra is: tovább terjedhetnek az olyan telematikai eszközök, mint például a beépített üzemanyagmérés. Ennek segítségével, a hatékonyságnövelésen túl, jelentős üzemanyag terheléstől óvjuk a környezetet –írja WebEye elemzése.    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója