A „Mi abroncsunk”!
2018.04.19.
Némi hajlítással a Suzuki évtizedes szlogenjére hajazva immáron elmondhatjuk, hogy a mi autónk után van már mi gumiabroncsunk is. A világ legnagyobb gumiabroncsgyártója ugyanis a prózaian csak Turanza T005-ös kóddal jelölt abroncsa kifejezetten a fekete hengerek azon tulajdonságára fokuszál, amit ma elvár a fogyasztó, így hát nemes egyszerűséggel megkérdezték őket. Hat ország 25 ezer végfelhasználójának igényei formálták az új fejlesztést. Az elemzés a termékkel kapcsolatos holdudvari kérdéseket is vizsgálta, így képet kaphattak arról is, hogy milyen érzelmi és funkcionális elvárásokat helyzenek előtérbe az egyes vásárlók, és mik azok a mindennapi kihívások, amik ezeket a véleményeket formálják. A kutatás természetesen kitért a vásárlói szokásokra és az árérzékenységet is vizsgálta.
A napokban egy rövid demonstráló sajtónapot tartott a gumióriás hazai kereskedelmi képviselete, ahol nem csak első kézből tapasztalhattuk meg a végtermék kiváló tulajdonságait, hanem átfogó képet kaphattunk a korábbaikban már felvázolt fejlesztési metodikáról.
Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. értékesítési vezetője
Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. értékesítési vezetője elmondta, hogy az iparágon belül is rendhagyó módszer, amit cég csinált, mert ezidáig egyik piaci szereplő sem készített ilyen széleskörű felmérést egy termékfejlesztés előtt. A piaci feltárás viszonylag gyorsan képet adott arról, hogy a fogyasztók, a biztonságérzet a vezetési élmény mellett az abroncs nedves tulajdonságait tartják a legfontosabbnak.
A Turanza T005 kiváló vizes tuljadonságokkal bír
A megkérdezettek 43 százaléka nyilatkozott úgy, hogy számára a nedvesúton történő kanyarodás, illetve az ugyanilyen útburkolati körülmények között a rövid fékút jelenti a legfontosabb ismérveket. Az ezzel kapcsolatos stresszhelyzeti vizsgálat kiderítette, hogy a ma autósának városon kívül a vizes autópályán történő előzések, kikerülések, városon belül pedig a váratlan manőverek, mint például a hirtelen felbukkanó gyalogosok, kerékpárosok előtti megállás jelenti a legérzékenyebb forgalmi szituációt. Érdekes adat, hogy a nagyon gyakori kihívások között a körforgalomba történő behajtási is krízis helyzetet jelent a legtöbb sofőr számára. Summázva e két adat összessége, még az árérzékenységet is megelőzte a sorban.
25 000 embert kérdeztek meg a fejlesztés előtt
A vizsgálat kiderítette azt is, hogy az immáron jónéhány éve rendszereben lévő tájékoztató címke adatai is befolyásoló tényező lehet abroncsvásárláskor. Az autósok 15 százaléka hajlandó többet fizetni a gumiért akkor, ha jobb a besorolási tényezője. Ezen statisztikai adathalmaz elegye öltött testet a Turanza T005-ben, ami mondhatni egy globális „fogyasztói munka” végterméke.
A technológiáról Németh Gergely a Bridgestone Magyarország Kft. főmunkatársa elmondta, hogy kis túlzással mindent alárendeltek a piaci kívánalmaknak. Lehet, hogy a mintarajzolat nem bír vevőbefolyásoló trendi motívumokkal, viszont annál több kiváló tulajdonsága van. A körbefutó széles csatornák és az abroncs szélén lévő nyitott minták jó vízelvezetést biztosítanak. A futófelület közepén kialakított blokkok éleit „letörték” ami így erős fékezés hatására sem fordul „maga alá” ezzel megtartja a teljes tapadási felületét biztosítva ezzel a kiváló fékhatását.
A mintázat tökéletesen kiszorítja a vizet a futófelület alól
A felsoroltakon kívül, azonban e cikk írója szerint is az az innovatív technológia „viszi el a pálmát”, amit az alapanyaggyártásnál alkalmaztak. A gyártó által levédett nano technológiás megoldással ugyanis lehetővé vált, hogy a gumikeverék teljesen homogén elegyet alkosson. Így a vegyületben lévő szilika adalék, - ami nagymértékben befolyásolja a gumiabroncs tulajdonságait – egyenletesen van jelen a gumi minden négyzetcentiméterében. Ezzel pedig teljességgel stabillá és nem utolsó sorban biztossá tudták tenni a gumiabroncs tulajdonságait.
A Bridgestone a gyakorlattól eltérően az amerikai piacon bevált kontrollmódszer szerint, immáron nem anonim módon hasonlíttatta össze T005-t a legnagyobb versenytársaival. A TÜV SÜD Európa által elvégzett teszteredmények alapján a Turanza család legújabb tagja bizonyult mindenhol a legjobbnak. A vizes úton, 60 km/óra sebességgel haladó autónak a versenytárs abroncsokhoz képest lényegesen rövidebb a fékútja: átlagosan 2,3 méterrel rövidebb féktávon lassítható le teljesen. Az abroncs jobb irányíthatóságát, manőverezhetőségét pedig az mutatja, hogy ugyanezzel a sebességgel kisebb, akár 42 méteres íven is képes biztonságosan kanyarodni.
Stresszhelyzet szimuláció
Úgy tűnik a vásárlói igények és a tervezői munka meghozta gyümölcsét. Jó lehet a gumiabroncs tervezés és gyártás továbbra is megmarad örök kompromisszumnak, de ezúttal minden kétséget kizáróan a statisztikából építkező Bridgestone négytenyérnyi biztonsága ötösre vizsgázott.
(képek: Pál Zotmund, Bridgestone)
Új BMW M2 Competition
2018.04.19.
Az új BMW M2 Competition műszaki középpontjában az új sorhatos benzinmotor áll, amelyet a BMW M3/M4 erőforrásának alapjaira építettek meg a mérnökök. Az M TwinPower Turbo technológiával felvértezett, duplaturbós szív maximális teljesítménye percenkénti 5 250 és 7 000 főtengely-fordulat között 410 lóerő, miközben 550 Nm csúcs forgatónyomatéka percenkénti 2 350 és 5 200 főtengely-fordulat között mindvégig a sofőr rendelkezésére áll.
Az új motor a turbófeltöltésű erőforrások rendkívül széles fordulatszám-tartományával büszkélkedhet, teljesítmény-leadása pedig mindegyik sávban kivételesen egyenletes. A BMW M modellek jellegzetes orgánumáról az elektronikusan állítható szelepekkel kiegészített dupla kipufogórendszer, az erőforrás kimagasló belső hatékonyságáról pedig a legkorszerűbb M TwinPower Turbo technológia gondoskodik. Az Európai Unió országaiban értékesített BMW M2 Competition modelleket a bajor prémiumgyártó a károsanyag-kibocsátás módszeres csökkentése érdekében részecskeszűrővel is felszereli.
Az új BMW M2 Competition az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető M duplakuplungos automataváltóval (M DCT) 4,2 másodperc alatt, az alapfelszereltség részeként kínált hatfokozatú manuális váltóval pedig 4,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A modell végsebességét az elektronika 250 km/óránál szabályozza le, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomag azonban ezt a határt egészen 280 km/óráig kitolja – 10 km/órával tovább, mint a BMW M2 Coupé esetében. Az újdonság fogyasztási adatai ugyancsak figyelemreméltóak: hatfokozatú manuális váltóval a modell 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása, illetve kilométerenkénti kombinált károsanyag-kibocsátása 9,9 – 10,0 liter és 225 – 228 gramm, amely értékek az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető duplakuplungos automataváltóval (M DCT) 9,2 literre és 209 – 210 grammra csökkennek.
Scania motoros hajók
2018.04.19.
Erősen futurisztikus megjelenésével a Clémentine egyetlen más hajóra sem hasonlít. Az Advanced Aerodynamic Vessels (A2V) cégnél tervezett és épített, 25 ülőhelyes személyhajót két Scania DI13 típusú, egyenként 600 lóerős motor hajtja, amelyre megbízhatósága és kis tömege miatt esett a gyártó választása.
Napjainkban a kis munkahajók üzemi sebessége rendkívül korlátozott, mivel az üzemanyag-fogyasztás exponenciálisan nő a sebesség növelésével. A túlméretezett motorok nagyobb sebességet tesznek lehetővé, de a sokkal nagyobb üzemanyag-fogyasztásuk és a kisebb hasznos teherbírás gazdaságilag és környezetvédelmileg fenntarthatatlan utasonkénti költséget eredményez.
Egy hagyományos egy- vagy többtestű hajón az egy utasra vetített üzemanyag-fogyasztás 50 csomó sebességnél közvetlenül összefügg a hajó méreteivel. Minél nagyobb a hajó, annál kisebb az utasonkénti üzemanyag-fogyasztás teljes terhelés esetén. Ez a magyarázata annak, hogy csak azokon a járatokon alkalmaznak nagy sebességet, amelyeken elegendő utas közlekedik nagy hajók megtöltéséhez.
Azonban az A2V technológiája gyökeres változást hozhat azzal, hogy 50 csomó sebességnél az üzemanyag-fogyasztása (12 és 30 méter között a hajó méretétől függetlenül) körülbelül 9 liter/100 kilométer egy utasra vetítve, míg az utaskapacitás 10 és 100 fő között lehet.
„Ez már közelíti a személyautóval közlekedve adódó üzemanyag-fogyasztást” – mondta az A2V ügyvezető igazgatója, Lionel Huetz. Összehasonlításképpen a legjobb személyhajók jellemzően több mint 30 litert fogyasztanak 100 kilométerenként egy utasra vetítve, miközben 40 csomónál kisebb sebességgel közlekednek.
Autonóm parkolási rendszert tesztel a Volkswagen
2018.04.19.
A Volkswagen, az Audi és a Porsche autói itt a parkolóház térképe alapján önállóan navigálják el magukat a megfelelő parkolóhelyre. A többszintes parkolóházban történő tájékozódást mindössze egyszerű képjelek segítik, amelynek előnye, hogy tulajdonképpen bármely parkolóházban ugyanígy alkalmazható. Az első ügyfelek várhatóan a következő évtized elején tehetik próbára ezt a funkciót a megjelölt parkolóházakban.
Johann Jungwirth, a Volkswagen Csoport digitalizációs igazgatója így nyilatkozott a tesztekről: „Az autonóm parkolás rendszerével sokat tehetünk ügyfeleink kényelmes, stresszmentes közlekedésért. Éppen ezért szeretnénk a technológia demokratizálásával a lehető legtöbb ember számára hozzáférhetővé tenni ezt a lehetőséget.”
A Hamburgban szemléltetett, a nagyközönség számára most először bemutatott autonóm parkolás technológiája már kilépett a kutatólaboratóriumok falai közül és előrehaladott fejlesztési fázisban jár. Az első, autonóm parkolás funkcióval rendelkező Volkswagen Csoporthoz tartozó járművek várhatóan a következő évtized elejétől érhetőek el az ügyfelek számára.
Az első negyedévben 11 százalékkal nőtt használt autók adásvétele
2018.04.19.
A portál előrejelzése szerint a kedvező piaci környezetben éves szinten akár 750 ezerre is emelkedhet a belföldi adásvételek, átírások száma a tavalyi 687 ezerről.
Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója a közleményben kifejti: jelentősen támogatta a idei növekedést, hogy az újautó-eladások 30 százalékkal nőttek az elmúlt évhez képest, de jelentős utánpótlást biztosított a használtautó-import is, amely több mint 9 százalékkal haladta meg az előző év hasonló időszakának szintjét.
Az eladott használt autók harmada három márka közül kerül ki. Az első negyedévben gazdát cserélt használt autók 13,3 százaléka Opel volt. A korábbi években a Suzuki állt a második helyen, idén már a Volkswagen vette át a helyét 9,9 százalékkal, míg a Suzuki részesedése jelenleg 9,8 százalék. (...) (mti)
A Nemak és a BME nyerte a focitorna döntőjét
2018.04.19.
„Az idei a PromoSport Kft szabadidős sporteseményeinek és családi napjainak tizedik évadja, és nagyon büszkék lehetünk arra, hogy a III. Automotive Foci Kupán és a most bemutatkozott I. Jövő Mérnökei Foci Kupán 700-nál is több focibarát sorakozott fel, és bizonyította a sportszeretetét. Köszönettel tartozunk a csapatoknak, amelyek közül nem egy, Budapesttől több mint 200 kilométeres távolságból indult el szombaton hajnalban, hogy időben érkezzen a pályára, hasonlóképpen a támogatóinknak, nem utolsósorban pedig fővédnökeinknek, Dr. Palkovics László úrnak, az EMMI felsőoktatásért felelős államtitkárának, valamint Ésik Róbert úrnak, a Nemzeti Befektetési Ügynökség elnökének. Utóbbi ezúttal is sportmezbe öltözve köszöntötte a focistákat az ünnepélyes megnyitón, mert nem sokkal később már maga is a focitudását igyekezett bizonyítani. Köszönjük, hogy mellénk állt, jövőre is számítunk a segítségére.” – értékelt az egésznapos rendezvény után Szalay Gergő, a házigazda PromoSport Kft ügyvezetője.
A járműipar magyarországi képviselettel rendelkező külföldi kiválóságai, valamint az ezen a versenypiacon helytálló magyar vállalkozások kivétel nélkül a gazdasági élet jól teljesítő szereplői, amelyek az elmúlt hétvégén látottak alapján nem csak a szakmájukban, hanem a szabadiős sport területén is bátran vállalkoznak a megmérettetésekre.
Az érdekes premieren, az I. Jövő Mérnökei Foci Kupán a Budapesti Műszaki Egyetem csapata vitte el a pálmát, megelőzve a Szegedi Tudományegyetem csapatát, akik a második helyezést érték el. A képzeletbeli dobogó harmadik fokára a Miskolci Egyetem hallgatói állhattak, míg a győri Széchenyi Egyetem csapat a negyedik helyezést érte el.
A Volkswagen Haszonjárművek 114 700 gépkocsit szállított ki az év első negyedévében
2018.04.19.
Az év első három hónapjában a Volkswagen Haszonjárművek márka 114 700 gépkocsit szállított ki az ügyfeleknek, ami 5.9 %-kal kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakának eredménye.
A T6 személyautó modellek regisztrációjának leállítása miatt, ami csak március elején indult újra, a Volkswagen haszonjárműveknél folyamatosan jelentkező magas keresletet nem lehetett viszontlátni a 2018 első negyedévi kiszállításokban.
Nyugat-Európában 77 300 gépkocsit szállítottak ki az év első negyedévében, ez 10.8 %-os csökkenést jelentett. Németországban a kiszállított gépkocsik mennyisége 28 300 egység volt (-9.1 százalék), Franciaországban 4 300 gépkocsi (- 25.2 százalék), az Egyesült Királyságban 12 600 gépkocsi (-4.8 százalék), Olaszországban 2 900 gépjármű (-5.4 százalék) és Spanyolországban 3 200 gépkocsi, ami 14.8 %-os csökkenést jelentett.
Kelet-Európában a márka 9 000 gépkocsit szállított ki az ügyfeleknek, ez 1.6 %-os csökkenést jelentett.
Dél-Amerikában a kiszállítások 19.2 százalékkal emelkedtek, és elérték a 11 100 egységet. Afrikában is növekedés volt tapasztalható, itt 48.3 %-os bővülést regisztráltak, és a kiszállítások mennyiség elérte a 4 350 darabot, Az ázsiai-csendes-óceáni régióban is javuló volt a tendencia, ahol a 6.7 %-os emelkedés 5 800 kiszállítást jelentett.
Észak-Amerikában 32.7 %-os volt a csökkenés (1 800 eladott gépkocsi) míg a Közel-Keleten 5.9 %-os visszaesést (5 400 kiszállított gépkocsi) regisztráltak a kiszállításokban.
A 2018 első negyedévi kiszállítások áttekintése a modell sorozatok alapján:
• 40 400 gépkocsi a Transporter sorozatból (tavaly 50 600 db; -20.2 százalék)
• 42 700 gépkocsi a Caddy-modell sorozatból (42 400 db; +0.5 százalék)
• 19 700 az Amarok sorozatból (18 300 db; +7.6 százalék)
• 12 000 a Crafter sorozatból (10 500 db; +13.5 )
Fekete reggel
2018.04.19.
Tájékoztatásuk szerint egy nyerges vontató és egy személyautó ütközött össze az autópálya Budapest felé vezető oldalán, a Hajdú-Bihar megyei Polgár közelében. Egy ember meghalt, a balesetnek egy sérültje is van.
A műszaki mentést a tiszaújvárosi hivatásos tűzoltók végzik. Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták a forgalom elől a főváros felé vezető oldalon. (mti)
Ritka magyar kerékpárok is voltak az AMTS-en
2018.04.18.
A ma már nyugdíjas építőmérnököt gyerekkora óta érdekelte a biciklizés, a szakácskönyvek gyűjtése után, 1985-től kezdve ezen éli ki a gyűjtőszenvedélyét, ma már 37 magyar kerékpárja van. Úgy véli, az idő múlásával különösebb baja nem lesz a kétkerekűeknek, feltéve, ha védve vannak a korróziótól. Legfeljebb a zsírjuk öregszik meg, a régi gumik nem annyira, mert általában jó minőségűek, akár egy 60 éves is lehet még jó.
A mai Csepel kerékpárokat korszerűnek tartja, de véleménye szerint ma már nem folyik nálunk igazi gyártás, mert a hazai gyártókapacitással rendelkező márkák a vázakat külföldről, jellemzően a Távol-Keletről szerzik be, nem pedig Magyarországon állítják elő. Az utolsó hazai vázgyárát, a Csepelét 2003-ban bezárták. Szerinte ma igazi magyar kerékpárépítőknek csak a vázépítő kisiparosok számítanak, akikből azért van egy pár. Papp László, Horváth András és Meszlényi Dániel egyedi megrendelésre készítenek kerékpárokat.
Varsa Endre nem csak gyűjti a kerékpárokat, hanem ír is róluk. A hazai kerékpárgyártás történetéről szóló, Magyar kerékpárok c. könyvének a második, bővített és javított kiadása a napokban jelenik meg 5000 forintos áron. Ezt kizárólag az Amicus Antikváriumban lehet majd megvenni Budapesten, vagy online felületen, a Bikemag honlapján.
Az AMTS-en kiállított kerékpárok:
Weiss Manfréd 28”-os „Graziosa” női kerékpár
Ez a kerékpár 1940-ben készült Csepelen. A kerékpár váza, hajtóműve, kormánya, kormánykészlete, abroncsai és kerékagyai mind-mind eredetiek. A nyereg korabeli, a pedálok Csepel pedálok, hasonlóak az eredetikhez. A kerékpár jellegzetessége a kormányszorító csavar és az ékes hajtókarok. A Graziosán kívül a Weiss Manfrédnak több mint 400 levédetett márkaneve volt. A fényezés Kerekes Gábor, a díszítést Balogh József munkája, a restaurálást Varsa Endre végezte.
Leader 28”-os férfi kerékpár
Ez egy érdekes, angol nevű kerékpár, amely 1948-ban készült. Ez volt az első év, amikor a csepeli gyár a háború után exportra újra termelt. A homlokcsőpajzsára az van ráírva, hogy Leader Cycle Works, ezért vélhetően ez a példány is exportra készült. A kerékpár érdekessége, hogy a „Kék Csoda” típusra rendkívül hasonlít a váza. A megrendelő kívánságára a szokásostól eltérő, zöld díszítésű kerekeket és Turán feliratú fékkart kapott. Egyébként a „Kék Csoda” egy, a háború előtt is gyártott kerékpártípus, egészen 1950-ig készült. A képen látható kerékpár Kovács Géza tulajdona volt, eredeti alkatrészek felhasználásával Varsa Endre restaurálta.
Csepel luxus női kerékpár
Ez a kerékpár Wiesinger Mártonnéé volt, 1950-ben készült a Csepel Művek Kerékpárgyárában. A hagyományos hattyúnyak alakú vázzal készült Csepel biciklik egyik utolsó darabja lehet. Sajnos a rendkívül ritka homlokcsőpajzsa hiányzik. Jellegzetessége az 1945 előtt készült WM kerékpárokhoz való nagyfokú hasonlóság. Fényezte és díszítette Boór Zoltán, eredeti alkatrészek felhasználásával Varsa Endre restaurálta.
Csepel R26 férfi kerékpár
Ez az R26-os 1956-ból származik, a típust abban az évben kezdték gyártani, egészen 1978-ig készültek ilyen típusúak. A kerékpár jellegzetessége a selyemfényű bordó szín, a hátsó papucs alakja, a Supergránát hátsó agy, a műanyag fogantyúk, az alumínium kormányfej, a bowdenes dörzsfék elöl, és a 26x1,5”-os, drótperemes gumik. Eredeti alkatrészek felhasználásával restaurálta Varsa Endre.
Bécs 28”-os városi férfikerékpár
Ez már kisipari termék, nem nagy gyárban készült. Bécs Ferenc műhelyéből való, a vázat 1941 előtt készítették, narancsszínűre Boór Zoltán fényezte. Varsa Endre úgy alakította kerékpárrá, hogy az a 80-as évek végi városi stílusát tükrözze, ezért 7 sebességes Sachs kontrafékes agyváltó került rá.
Bécs 27”-os női kerékpár
Szintén Bécs Ferenc műhelyében készült ennek a kerékpárnak a váza, amelynek az a különlegessége, hogy hegesztett, nem pedig forrasztott, (mint az itt kiállított összes többié), és a vázat Bécs Ferenc saját kezűleg készítette 1950-ben. Kerekei 27”-osak, a hátsó agya 3 sebességes, kontrafékes Sachs gyártmány. A restaurálást Varsa Endre végezte.
Essenfeld 28”-os férfi kerékpár
Ennek a kerékpárnak a váza Essenfeld Miksa műhelyében, Budapesten, a VIII. kerületi Lujza utca 3.-ban készült a 40-es években. Varsa a vázat szerezte meg, a többi alkatrésszel ő látta el, hogy a nem túl vastag pénztárcájú ún. „pipecek” ízlését tükrözze. Sebességváltója külső, háromfokozatú, van kontra féke, mindkettő Fichtel & Sachs termék, a váltót 1937-től gyártották. A kerékpárt Varsa endre állította össze, a vázat Boór Zoltán fényezte és díszítette.
Láng 28”-os női kerékpár
Láng János (1909-1983) a feleségének készítette az 1950-es évek elején. Akkor nem így nézett ki, más kerekek voltak benne. Varsa szerint nem illettek hozzá, ezért kicserélte őket. Jellegzetessége a kecses unisex váz, valamint az elöl dobfékes Sachs, hátul kontrafékes Sturmey Archer 3 sebességes agy. Láng mindenféle matricát szeretett rátenni a kerékpárjaira, ezért kissé csicsásak.
Láng 28”-os „Rakéta” kerékpár
Ezt a kecses városi kerékpárt szintén Láng János készítette 1950-ben, de más felszereltséggel. Hátsó agya F&S 3 sebességes kontrafékes, agyváltós agy 1941-ből.
Kern 26”-os női kerékpár
Az egy igazi mestermunka. Annak idején egy szakma volt a kerékpár-motor- varrógép műszerész, Kern Antal 1949 és 1950 között készítette ezt a vázat azért, hogy inasból segéddé válhasson. Utána soha többé nem készített kerékpárt, mert varrógép-műszerész lett belőle, ezért ez a váz egyedülálló, unikális darab. A formája elég modern ahhoz képest, hogy közel 70 éve tervezték.
Varsa Endre magától az alkotótól vásárolta meg ezt a vázat, felújította, és kerékpárt készített belőle korabeli alkatrészekből. A hátsó kétsebességes kontrafékes agy 1938-ból való, F & S gyártmányú. A kerekek és a sárvédők a 70-es években készültek. A fényezésért Kerekes Gábor, a díszítésért Balogh József felelt.
Pekingben mutatkozik be az új Lexus ES
2018.04.18.
Az első fotón látható, a Lexus védjegyévé vált orsó formájú hűtőrács láttán sokan kezdtek találgatásba, hogy vajon a futurisztikus dizájnnal, jövőbemutató technológiákkal és nem utolsó sorban környezetbarát hibrid elektromos hajtással hódító modelljeivel az elmúlt években világszerte sorozatos rekordokat döntő japán luxusmárka elképesztően sikeres SUV kínálata (a nemrégiiben, Genfben leleplezett UX és a hosszú ideje sikeres NX-hez és RX), vagy épp a kategória csúcsát képviselő luxuslimuzin porfóliója (az elegáns IS és a zászlóshajó LS) egészül-e ki egy újabb modellel.
A hazánkban 97%-ban környezetbarát hibrid elektromos modelleket értékesítő Lexus ma megadta a választ a találgatók számára az alábbi rövid közleménnyel: A vadonatúj Lexus ES úgy született, hogy újraszámoltuk a luxus alapképletét. Lelkesítő dizájn, sportos teljesítmény és a márka közismert kifinomultsága – ezek a sarokkövei legnépszerűbb szedánunk átalakulásának.
Az Európában és így hazánkban eddig sosem forgalmazott ES legújabb generációja tehát az, amivel a japán luxusautómárka jelek szerint el kívánja kápráztatni a világot, a hírek szerint ugyanis a modell most először kontinensünkön, így Magyarországon is kapható lesz. Arról, hogy milyen hajtásláncokkal érkezik majd az új modell, egyelőre nincs hír, ám borítékolható, hogy a legújabb generációs, a városi körülmények között akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemű, károsanyagkibocsátás és fogyasztás mentes közlekedést lehetővé tevő hibrid elektromos hajtás közöttük lesz.
A Lexus 1989-ben mutatta be első zászlóshajó szedánját, az LS-t, és az ehhez társuló ügyfélélményt, amivel újraírta a prémium autók fogalmát. 1998-ban a Lexus az RX modell megalkotásával életre hívta a luxus crossoverek kategóriáját. A hibrid hajtású luxusautók piacvezető gyártójaként a Lexus kínált először hibrid prémium modellt, s a vállalat azóta több mint 1 millió hibrid hajtású járművet adott el (2017 decemberéig 1.263.055 darabot).
Globális luxusautó-márkaként, amely töretlen elkötelezettséggel dolgozik azon, hogy merész és kompromisszumot nem ismerő dizájnnal, kimagasló kézműves kidolgozással és lélegzetelállító teljesítménnyel kápráztassa el vásárlóit, a Lexus immár a luxusfogyasztók következő generációjának igényei szerint alakította ki termékkínálatát, amit jelenleg a világ több mint 90 országában forgalmaz. A Lexus munkatársai elkötelezetten törekednek arra, hogy lenyűgöző Lexus-élményeket hívjanak életre; olyan élményeket és értékeket, amelyek megmozgatják és megváltoztatják a minket körülvevő világot.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
