A pálya Európa egyik vezető téli abroncsokat tesztelő központja, és a Goodyear Dunlop kizárólagos használatába került. A központ egy völgyben helyezkedik el, ami olyan mikroklímát biztosít, amely különösképpen alkalmas a téli abroncsok tesztelésére havas és jeges körülmények között novembertől április elejéig.A tesztpályát hivatalosan Jean-Pierre Jeusette, a Goodyear Innovációs Központjának vezérigazgatója, Laurent Colantonio, a Globális Abroncsteljesítmény-előrejelzés igazgatója, és a cég skandináviai részlegét képviselő Ludvig Nauckhoff helyi vezérigazgató nyitotta meg. A központot a finnországi székhelyű Action Parktól bérlik, és a Goodyearnek az előrelátható jövőben kizárólagos hozzáférése lesz a pályához.Az Arctic Center infrastruktúrája különféle hó- és jégtesztre alkalmas útfelületet és pályát, illetve modern IT infrastruktúrával rendelkező irodákat tartalmaz, valamint számos szerelőműhely is rendelkezésre áll a tesztjárművek karbantartásához és a tesztelendő abroncsok előkészítéséhez. A területet egy kerítés védi az abroncsprototípusok, valamint az új, innovatív téliabroncs-technológia tesztelésének biztonsága és a bizalmasság biztosítása érdekében.„Nagy izgalommal várjuk az Arctic Center megnyitását. Az a lehetőség, hogy ideális jég- és hóviszonyok között dolgozhatunk, kincset ér. A hóval kapcsolatos tudnivalókat nem lehet irodai körülmények között tanulmányozni, sem tesztelni, mivel terepen szerzett tapasztalatra van szükség, ez a feltétele annak, hogy a legmodernebb abroncstechnológiát alkalmazzunk" – magyarázza Jean-Pierre Jeusette, a Goodyear Innovációs Központjának vezérigazgatója.A finnországi létesítményen kívül a Goodyear Dunlop a téli abroncsait francia, luxemburgi, svájci és új-zélandi pályákon is teszteli. A központok földrajzi elhelyezkedése lehetővé teszi a folyamatos, egész éves tesztelést, amelyet nagyon eltérő hóviszonyok között végeznek. Az Arctic Center tovább fogja növelni ezeket a tesztelési lehetőségeket, és megerősíti a cég kiváló minőség melletti elkötelezettségét a téli abroncsok tesztelését illetően, és az elvárásokat meghaladó, minőségi téli abroncsokat vezet be a piacra.A létesítményt nemrégiben arra használták, hogy az új UltraGrip 9 téli abroncsot teszteljék, amelyet a Goodyear ez év szeptemberében dobott a piacra. Az abroncs elismert hóval kapcsolatos tulajdonságait részben az Ivalo Arctic Centerben tesztelték és fejlesztették tovább.Laurent Colantonio, a Globális Abroncsteljesítmény-előrejelzés igazgatója elégedett a megegyezéssel. „Az Arctic Center infrastruktúrája és az ott szerzett, téli abroncsok tesztelésével kapcsolatos tapasztalat tovább fogja fokozni a Goodyear Dunlop képességét és kapacitását mind a lakossági, mind a teherautó-abroncsok téli változatainak tesztelésében. A jövőben képesek leszünk testreszabott hó- és jéglétesítményt alkalmazni az új téliabroncs-termékek és -koncepciók fejlesztésének támogatásához.”

Minden szempontból hatékonyA Scania a jól ismert belga buszgyártóval, a Van Hool-lal társult, hogy létrehozza a közösségi közlekedés egyik leglátványosabb, de egyben legkisebb környezeti terheléssel üzemelő buszát. A Van Hool Exqui.City leginkább villamosra emlékeztető különleges csuklós felépítményű busz, ami bármilyen városi környezetbe beleillik. A két közlekedési eszköz legjavát nyújtja: a villamos külsejét, illetve annak hatékonyságát kombinálja a buszrendszerek rugalmasságával és költségszintjével. Európa-szerte nagy sikere volt a busz külső megjelenésének: legyen szó akár BRT használatról, vagy hagyományos üzemeltetésről, egyértelműen pozitív irányba tereli a közösségi közlekedés megítélését.Abból kiindulva, hogy az utasok a járatokat előre megváltott jegyekkel veszik igénybe, a vezetőállás az utastértől elkülönítve található, sőt üveggel is leválasztható.Az alacsonypadlós busz nagy szabad belső területeket tartalmaz a babakocsik, a kerekesszékek és az álló utasok számára. A hatalmas ablakok világos és szellős belsőt eredményeznek körkörös kilátással. A belépési magasság 320 mm.Az ülések száma a belső elrendezéstől függ, amely rugalmasan testre szabható. Az ülések konzolos rögzítésűek a felületek simák és egyenletesek a könnyebb tisztíthatóság érdekében. A busz magas szintű utazási élményt nyújt és magában hordozza a lehetőséget, hogy új utasokat nyerjen meg a buszos közlekedés számára.Tökéletes választás BRT rendszerekhezA buszrendszerek egyértelműen javítják a városok és a közösségi közlekedés megítélését, valamint pozitívan járulnak hozzá a várostervezéshez. Mindamellett, hogy a közösségi közlekedés kiszolgálásának legrugalmasabb és legcélravezetőbb módja, de a nagyobb hatékonyságnak köszönhetően a károsanyag-kibocsátás is csökkenthető általuk. Egy ilyen rendszert gyorsan és kedvező költségszinttel el lehet indítani. A növekvő városokban külön előnyt jelent, hogy a rendszerek könnyen átszervezhetők és új útvonalakra terelhetők. A megújuló üzemanyagok használatával a CO2 kibocsátás azonnal mérsékelhető.Az üzemeltetők számára a hatékonyság az egyik legfontosabb tényező: az elkülönített buszsávok révén az átlagsebesség növekszik, miközben az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökken. A flotta teljes egészében az adott terület és üzemeltető igényeire szabható, beleértve a kapacitást és a későbbi változtatások esetleges igényét. A megújuló üzemanyagokkal üzemelő buszoknak kisebb az ökológiai lábnyoma, illetve a gázüzemű buszok Otto-elven működő motorjuknak köszönhetően kisebb zajterheléssel dolgoznak.Az utasoknak a buszrendszerek a közlekedés kényelmes, megbízható, költséghatékony és biztonságos módját jelentik. A vonzó megjelenés, az alacsony padló miatti könnyű beszállás és a nagyfokú kényelem mindegyike olyan tényező, ami az autóval utazókat meggyőzheti a buszok használatáról. A Scania által támogatott autóbusz rendszerek (BRT, BRS) segítségével akár óránként 50.000 utas is szállítható egy irányban.A Scania Van Hool Exqui.City új szintre emeli a buszos közlekedést, növeli annak versenyképességét, valamint csökkenti a mobilitás növekedésével szükségszerűen együtt járó városi forgalmi dugók számát. Ennek a vonzó és szemet gyönyörködtető busznak megvan az esélye arra, hogy megváltoztassa a közösségi közlekedés megítélését.Egyedülállóan alacsony CO2 kibocsátásA Scania hátul keresztirányban beépített Euro 6 gázmotorjai földgázzal vagy biogázzal működhetnek, valamint jól ismertek nagyfokú hatékonyságukról és alacsony fogyasztásukról. A nagy, 1470 literes, tetőn elhelyezett tartályok több mint egy napi vezetéshez elegendő üzemanyagot tudnak tárolni.A 320 lóerős motor 1.500 Nm nyomatékkal rendelkezik, ami már alacsony fordulatszámon elérhető, így biztosítva a gázmotorok között kiemelkedő vezethetőséget. Ez a vezethetőség megegyezik a Scania ebben a szegmensben található dízelmotorjainak vezethetőségével. A busz méretéhez viszonyítva teljesítménye jelentős. Az a tény, hogy a motor Otto-elven működik, kellemesen alacsony zajterhelést eredményez.A motorhoz egy 6 sebességes ZF Ecolife váltó társul beépített retarderrel, amely egy szöghajtáson keresztül hajtja a hátsó portáltengelyt. A Scania városi buszokhoz fejlesztett alvázmoduljai és csuklórendszere kiváló kezelhetőséget és kényelmes utazást biztosítanak. Jelenleg a biogáz a legelőnyösebb, kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyag. A gázolajhoz képest 90 %-kal csökkenthető használatával a CO2 kibocsátás.

Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Kincses EmőkeMindenekelőtt ez egy munkagép – szögezte le a tájékoztató legelején Bóday Pál újságíró kollégánk, aki ezúttal a Jetpower Hungary Kft. kommunikációs igazgatójaként fogadott bennünket a Dunaharaszti szalon és szerviz területén. Aztán a folytatásból megtudtuk, hogy hazánkban még nem igazán válnak külön egy ATV esetében az egyébként sokoldalú felhasználási területek, úgy, mint például a tengerentúlon, vagy a vén kontinens tehetősebb országaiban. Ott valóban nem csak polgárpukkasztásra vagy természetvédők bosszantására használják a négykerekű, nagyhangú járgányokat, hanem a szó szoros értelmében vett munkagépekként, igavonó erőgépekként.Itt még tiszta és érintetlen a masinaA tőlünk északabbra fekvő, mezőgazdaságban fejlett országokban például nem számít kirívó esetnek, ha egy adott földterületen dolgozó traktort, vagy kombájnt a föld szélében leparkolva hagynak több éjszakán keresztül és a lakott területek felé vezető utakat nem terhelik nap mint nap a lassú és súlyos járművek közlekedésével, hanem egy ATV-vel könnyítik meg a dolgozók saját és embertársaik életét. A munka elötti és utáni terepezés okozta öröm pedig kimondottan jót tesz a zötykölődésben megfáradt emberfiának, ezzel gondolom egyet ért minden benzingőzzel megfertőzött olvasó.Jó, persze munkagépnek szánták, de quadként is megállta a helyétHa azonban egy kanadai fakitermelő gazdaság portáján nézelődnénk, ott sem találnánk stílus idegennek, hogy a BRP termékei közül többel is olyan mostoha körülmények között dolgoznak, amit nehéz itthon elképzelni, úgy hogy egy szalonban állva sóhajtozunk, hogy vajon látunk-e ilyeneket rönk, és/vagy pótkocsi vontatás közben idehaza még aggkorunk beköszönte elött. Pedig nem olyan távoli ez a valóság, legalábbis a vételár alapján nem mondható annak, hiszen egy bruttó 3 millió forintos gépről beszélünk, melynek ÁFA-ja visszaigényelhető megfelelő jogosultság esetén. Szóval, nem feltétlenül a pénz az akadálya a praktikus és kiváló ár-érték arányú járgányok elterjedésének, hanem sokkal inkább az ismeret, vagy tapasztalat hiánya.H/Sz/M (mm): 2310/1168/1330, Önsúly: 324 kg, húzókapacitás: 590 kgMit is kínál az Outlander L 450, mint belépő modell? Elsősorban másfél millióval karcsúbb vételárat a konkurens modellekhez képest és egy nagyon kiforrt technikát. Milyen munkavégzésre alkalmas? Bármilyen mezőgazdasági, erdészeti területen megállja a helyét, ahol a rákapcsolt munkagép működése nem igényel meghajtást. Túlzás nélkül mondhatjuk, hogy a felhasználási területek sokaságát akár a fantáziánkra is bízhatjuk, egy  biztos, ha valaki élményszerű off-road kalandokra vágyna, az semmiképp ne számoljon vele, bár ezen a területen sem hagyott kívánni valót maga után a tesztnapon.Az erőforrás egy 427 köbcentiméteres, négyütemű, egyhengeres Rotax blokk. A négyszelepes, folyadékhűtéses aggregát 38 lóerőt produkál, melyet egy fokozatmentes (CVT) automata váltón keresztül továbbíthatunk mind a négy kerékre (elöl diffizáras). Mielőtt tovább mennénk a száraz műszaki részletekben, az ausztriában készült blokkra érdemes visszatérni néhány szó erejéig. A Rotax erőforrások megbízhatóságáról mi sem tanúskodik jobban, minthogy az Aprilia, a BMW, és a Buell kétkerekűiben is ilyen szív dobog, no meg persze a Can-Am egyéb termékeiben is (lásd: Spyder, és jet ski) és a Formula 500-as versenyautókban is. A hazai szerviztapasztalatok alapján megtudtuk, hogy ennek a fődarabnak a meghibásodásával még nem jelentkezett senki. A tank 20,5 literes kapacitása normál használat során 4-5 üzemórára elegendő, durvább terepviszonyok, vagy folyamatos, nagy terhelés esetén természetesen akár 10-15 literes üzemóránkénti fogyasztás is könnyen abszolválható.Szervókormány és rendszámozható homologizáció segíthet a közúti és off-road használatbanAz egyéb paraméterek közül érdemes kiemelni még a 26,7 cm-es szabad hasmagasságot és a 85,8 cm-en található vezető ülésmagasságot. Továbbá pedig a végtelen kiegészítőknek köszönhetően pénztárcafüggő, hogy ki, milyen mértékben kívánja a katalógusból rendelhető extrákkal személyre szabni a leendő munkagépet.A dunaharaszti jet ski tó körüli dagonyázásról pedig csak annyit, hogy nagy sárban és tempós haladáskor egyáltalán nem volt érezhető, hogy egy munkagéppel lenne dolgunk, ezért is lesz nehéz dolga a hazai importőr kommunikációs szakemberének, ugyanis csak a papíron szereplő számadatok és árcédula győzheti meg a leendő ügyfeleket, hogy nem egy élményvadász quad-dal állnak szemben.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JOW-152-Gyártmány:Opel-Típus:Combo-Kivitel:Kisteher-Gyártási év:2005-Alvázszám:w0l0xcf2553019430-Szín:fehér-Lopás időpontja:2014 december 10-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XI.-Utca, házszám:Bogdánfy Ödön utca 7-Megjegyzés:Bal oldalán NOVOHOST KFT. GYORSSZERVÍZ matrica