A két autós szaklap elsősorban azért díjazta a CITROËN versenyzőjét, mert nagyszerű idei teljesítményével rengeteget tett a túraautózás népszerűsítéséért. A díjat Katrin Wolff, az Auto Bild Motorsport főszerkesztője adta át. Az eseményen jelen volt Holger Böhme, a CITROËN német leányvállalatának igazgatója, valamint a nemzetközi autósport és média mintegy 600 képviselője.José María López így nyilatkozott a díj átvételekor: „Nagyon boldog és büszke vagyok. Ez a díj a Citroën Racing csapatának rendkívüli munkáját ismeri el. Ez a nagyszerű csapatmunka volt a kulcsa annak, hogy már az első WTCC-szezonunkban világbajnokok tudtunk lenni.”Pechito López természetesen az Esseni Autószalonra kilátogató rajongókat sem hanyagolta el: a közönség a CITROËN standján találkozhatott az újdonsült világbajnokkal, aki szorgalmasan osztotta az autogramokat is. 

Az ünnepeket megelőző, illetve az azt követő időszakban is a rendőrség együttműködik a különböző társadalmi és civil szervezetekkel, különösen a stratégiai partnernek számító polgárőr szervezetekkel, továbbá a közterületi felügyelet, illetve a társ-rendvédelmi szervek dolgozóival.A kiemelt időszakban a rendőrség súlyponti feladatai közé tartozik a sebességtúllépést elkövetők, valamint az ittas járművezetők forgalomból történő kiszűrése; a passzív biztonsági eszközök használatának előmozdítása; a nehéz tehergépjármű, valamint az autóbuszvezetők vezetési- és pihenőidejére vonatkozó rendelkezések megtartásának ellenőrzése.A bekövetkezett események indokolttá teszik, hogy ismételten felhívjuk a rendkívüli téli időjárás okozta veszélyhelyzetekre a lakosság figyelmét. A „szomorú” statisztikai események egyértelműen bizonyítják, hogy nem lehet elégszer hangsúlyozni a közúti közlekedés szabályainak betartását.  Ki kell emelni a közúti közlekedésben résztvevő személyek egyéni felelősségének, szabálykövető magatartásának elsődleges szerepét. Ezen alapvető szabályok és tanácsok betartásával minimálisra csökkenthető a balesetek kockázata még a kritikusabb téli időszakban is.Javasoljuk, hogy aki teheti, próbálja ki a téli tanpályás vezetési gyakorlást, amely nagyon sok új ismeretet nyújthat, és a gépkocsivezető éles helyzetben is tudni fogja, mit kell tennie, ha a jármű megcsúszik, kifarol vagy kicsúszik az útról. Heves hóesés vagy fagyott hótakaró esetén jó szolgálatot tehet a hólánc, melyet érdemes a hajtott tengelyen lévő kerékre rakni, így kormányozható marad az autó. A hólánc feltételét és levételét érdemes még otthon kipróbálni, hogy a gyakorlatlanság ne okozzon problémát a hidegben.Az erős lehűlésre, a szórványosan előforduló ködfoltokra, az esetlegesen várható intenzív havazásokra a meterológiai szolgálat jelzései alapján megfelelő előrelátással fel lehet készülni. Elengedhetetlen az akkumulátor, a gumiabroncsok, a világítás és a fékrendszer ellenőrzése. A téli közlekedés kapcsán ezek mellett a gépkocsival történő közlekedés fontos kelléke lehet a jól működő ablaktörlő, a jégkaparó, a jégoldó spray, a megfelelő ablakmosó folyadék vagy a páramentesítő.A balesetek megelőzése érdekében a Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai segíteni szeretnék a járművezetők felkészülését, melynek keretében december hónapban több közúti ellenőrzés során hasznos tanácsokkal ellátott szóróanyagot, illetőleg jégkaparót adnak át a szabályosan közlekedőknek.Forrás: police.hu 

Az előző generációs Clio után, sikerült végre valami dögöset alkotniuk a Renault szakembereinek, melyet felvállalhatnak, mind apák, mind anyák, és akár szinglik is. Ez pedig egy igazán jó hír, ugyanis a Clio, így már mindenkinek szól, ami remélhetőleg segíteni fog a francia gyártónak, hogy kikecmeregjen a válságból. Főleg, ha azt nézzük, hogy az új modell, már egy teljesen modern konstrukció, amely simán felveheti a versenyt a kategóriatársaival. Viszont, ami nálunk járt, az a Clio GrandTour, amely ugye a kombi változat, és ezáltal jóval praktikusabb, mint az alap kivitel, és szerencsére a kicsit bumfordibb karosszériaváltozat ellenére is sikerült megtartania a maga stílusát. Mindenféle divatos lakk fekete betétet megtalálunk az autón, hogy a mai trendnek megfeleljen, ami végül is jól nézz ki, viszont, csak úgy szippantja magához a port, illetve minden szennyeződés kristálytisztán látszik rajta.A hátsó lökhárító nagyon durván képes koszolódni, és minden látszik is rajta.Szerencsére ezen a darázs sárga fényezésen, amelyet a Renault Viola Sárgának hív, nem annyira látható a kosz, mint elsőre gondolnánk, úgyhogy ennyi vigaszunk lehet, de emellett persze még sok más is akad, például a LED-es nappali menetfényt, amely manapság kötelező kiegészítő, és bizony sokat dob az autón. A fényszóró belsejében elvezetett vonalak is mutatósak, na meg persze a kedvencem, az autó idomai, amelyeket rendkívül szépen sikerült kikerekíteni, ugyanis olyan hatást keltenek, mint egy formás homokóra alakkal rendelkező, csinos hölgy. Élmény nézni, ahogy törik a fény, az autó oldalán. A Passion fekete-ezüst fantázianevű 16” könnyűfém keréktárcsák is dobtak a kocsi hangulatán, talán ez a legszebb felni a Cliohoz, és kényelemből is jól vizsgáztak, ugyanis nem olyan nagyok, hogy rontsanak a menetkomforton. A Clio néhány részlete igazán mutatósra, és trendire sikeredett. A férfiak is simán bevállalhatják.A másik, amiben nagyon erős az új modell, hogy a gyár bizony sok tartozék és szín, illetve minta variációt kínál a Cliohoz, amely által sokkal testreszabhatóbb, mint elődei. Így mindenki megtalálja a magának megfelelő kombinációt, hogy kifejezhesse saját stílusát. A Clio GrandTour méretei kicsit nőttek, ugyanis már 4267 milliméter hosszú, miközben 1732 mm széles, és 1445 mm magas. A tengelytávot is sikerült gyarapítani, ami már 2589 mm, és ez igencsak sokat tesz az utasok kényelmének érdekében, főleg ha a hátul ülők lábait vesszük figyelembe. A csomagtartó teljesen kielégítő méretű, és akár hosszabb utazást is simán bevállalhatunk vele, ugyanis 443 literes űrtartalma könnyedén elnyeli a csomagjainkat. Persze a valósághoz az is hozzátartozik, hogy ebből 85 liter a padló alatt található, ahova a laposabb cuccainkat simíthatjuk be. Sok mindent képes elnyelni a Clio GrandTour csomagtartója.A kombi karosszériának köszönhetően, ha lehajtjuk a hátsó üléseket, akkor egy nagyon jól pakolható kis szállítóautót kapunk, melynek gyomra akár 1380 litert is képes elnyelni. Mindenki hatalmas örömére, az új Clio belseje egész hangulatosra sikeredett, köszönhetően a nagy dizájnbeli variálhatóságnak, mint például a szellőzőrostély körüli fóliának, illetve a kormány díszítésének, amely ugyan dögösen nézz ki, főleg a tesztautónkban lévő Renault Sport mintázatú, azonban egykezes kanyarodásnál könnyen elcsúszhat a kezünk rajta, szóval figyeljünk erre. Amire még itt is felhívnám a figyelmet, az nem más, mint a zongoralakk betét, amely belül szintén reménytelenül magához szívja a port, és egyszerűen soha nem képes tiszta maradni, se a középkonzolon, se az ajtóbetéteknél, illetve mindentől megkarcolódik, ami bizony zavaró. A Clio belseje is menőre sikeredett, azonban az a zongoralakk betét...A műszerfalon lévő mutatók informatívak, és bizony jól is néznek ki, legalábbis nekem bejött a formájuk, de akiknek mutattam, nekik is. Az egyik vicces dolog, hogy a műszerfal alján van egy kis fénycsík, ami általában zöld, azonban ahányszor csak keményebben bántam a gázpedállal, akkor folyamatosan elkezdett pirosodni, ezáltal sikerült enyhe lelkiismeret-furdalást okoznia számomra, amely azt sugallta, hogy mennyire nem vigyázok a környezetemre. Ennek eredményeképp, inkább benyomtam az Eco gombot, hogy nyúlósabb legyen a gázpedál, hátha megmentek pár jegesmedvét a kipusztulástól. És hát elérkeztem az autó egyik legmókásabb részéhez, az R-Linkhez, ami nem más, mint a Renault multimédiás egysége, amely ahogy szokott lenni, a középkonzol tetején kapott helyet, érintőképernyős, jó nagy ikonokkal fűszerezve.Itt lapul a 85 literes padló alatti tároló rekesz.Persze navigációt is tartalmazott a rendszer, azonban ez a memóriakártyás fajta GPS, amit sajnos nem sikerült kipróbálni, ugyanis azt, a tesztautó érthetetlen okok miatt nem érzékelte. Természetesen megkapta a szokásos funkciókat is, mint például a bluetooth-os telefon kihangosítót, ugyanakkor, került bele néhány jópofa újítás. Most elsősorban az R-Sound Effect-re gondolok, amely a hangszóróból megszólaltatja azt a járművet, amit kiválasztunk. Található benne Clio V6, Laguna Coupe, de még motorkerékpár hangzás is, azonban a legjobb a Reinastella fantázianevű űrhajóhang, ami nagyon vicces egy-egy út során. Ez egy tökéletes megoldás, ha utazol valakivel, és mondjuk összevesznétek, csak átkapcsolsz űrhajóhangra és mindkettőtöknek mosolyt csal az arcára.A kocsi legvicesebb részlete. Egyszerűen imádnivaló.Komolyra fordítva a szót, belülről is rendben van az anyaghasználat, főleg az ajtó könyöklőrészénél, ugyanis nagyon kellemes puha tapintású, és nem fájdul meg a könyökünk egy hosszabb túra során sem. Az ülések is kényelmesek, ahogy egy francia autóhoz illik, és a hely sem kicsi, legalábbis elöl, hátulra azért nem ültetném be langaléta ismerőseimet, nehogy a hátamban landoljon egy eltévedt térd. Természetesen átlag méretű felnőtteknek, illetve gyerekeknek tökéletes a hátsó sorban való utazás, ettől nem kell tartani, aki meg magas, az üljön előre. A Clio GrandTour vezethetősége teljesen megfelel a városi autókázáshoz, hiszen a kormány alaphelyzetben annyira könnyű, hogy egy ujjal sem okoz gondot a tekerése, viszont nagyobb tempónál azért bekeményedik, nehogy 130-nál a korlátban kössünk ki egy véletlen mozdulat miatt.Jópofa a koncepció, hogy ilyen jól testreszabható az új Clio.Az autó futóműve is a városi koncepciót támogatja, ugyanis inkább puhábbra (franciásabbra) hangolták, hogy akár a magyar utakon is kényelmes legyen, az egész család számára. Ami nagyon nagy csalódás volt számomra, hogy egy 5 milliós autóba, ami majdnem full extrás, miért nem lehetett hátulra tárcsaféket rakni, ugyanis ekkora összegért, ez igazán beleférhetett volna. Azonban lépjünk túl ezen, hiszen elérkeztünk a váltóhoz, amely egy érdekes pontja volt a tesztautónak, ugyanis EDC duplakuplungos automataváltóval volt szerelve, amely kellemes meglepetésként szolgált a számomra, ugyanis nincsenek jó tapasztalataim a régebbi Renault robotválókkal. Igazán finoman ugorja a fokozatokat, és nem is olyan tohonya, mint első látásra gondolnánk, és még félautomata szekvenciális üzemmódba is kapcsolható, ha valakinek esetleg megjönne a kedve kapcsolgatni, de garantálom, hogy nem fog.Ez bizony szégyen, hogy egy 2014-es, 5 milliós autóban dobfékek vannak hátul.Szóval igazán kellemes párost alkotott a tesztautóban lévő, dCi 90 elnevezésű dízelmotorral, melynek az ereje tökéletesen elégséges a forgalomban való részvételhez. Azért izgalmasabb lenne erősebb motorral, de a Clio GrandTour nem erről szól. Sajnos a fogyasztási adat láttán nem estem hanyatt, ugyanis nekem soknak tűnt az a 7 liter, amit a kis Renault a városban simán benyakalt. Természetesen mindez főleg attól függ, hogy hol, és hogyan vezetünk, de Eco módban, finom vezetéssel, nem megerőltető levinni az étvágyát, az 5 literes alsóhatárértékhez. Még hozzátenném, hogy a 90 lóerős dízelmotor karaktere, viszonylag sportos, tehát ha nem félünk a gázolajos erőforrástól, akkor jó választást képviselhet. Persze nem csak ez a dízelerőforrás elérhető a Clio GrandTour számára, hanem ezen kívül még található 1 gázolajos, amely szintén 1,5 literes, azonban kicsit visszafogottabb 75 lóerő teljesítményű.Kellemesen puhára csinálta a könyöklő részt a Renault, úgyhogy erre egy szavunk sem lehet.Természetesen benzinesből is találunk 3 egységet, melyek közül az alapmotor, az 1,2 literes szívó 16 szelepes, amely 75 lóerős, aztán következik a 0,9 TCe, ami egy 900 köbcentis, turbós aggregátor 90 lóerővel, illetve az 1,2 TCe, amely 1,2 literes, szintén turbós, és 120 lóerő teljesítményű. Ezeknek a többségét a felszereltségi szintekhez kötötték, melyekből 5 található. Az alap a Life, amely 3 190 000 forinttól elérhető, aztán a Zen 3 540 000-től, a Techno Feel 3 650 000 forinttól, az Intens 3 740 000-ért, ja és persze ezek a listaárak az alapmotorral értendők, hiszen könnyedén költhetünk még a plusz extrákra.Hát nem zabálnivaló? Az új Clio GrandTour könnyedén megszerethető.Tudom, adós vagyok még egy felszereltséggel, ami nem más, mint a GT, amely a sportosabb hangulatot képviseli, és csak az 1,2 literes turbós benzinessel elérhető, 4 950 000 jó magyar forinttért. Természetesen mindegyik autóhoz jár a 100 000km, vagy az 5 év garancia, amely egy kis felár ellenében növelhető, de ez még így is egy korrekt ajánlat. Összegzésként elmondható, hogy nem rossz az új Clio GrandTour, hiszen minden megvan benne, hogy a család kedvence lehessen, azonban „követeljük” a tárcsafékeket hátulra, és azt is, hogy sürgősen felejtsék el a zongoralakk betétet, de ez nem csak a Renault-nak szól, hanem a legtöbb autógyártónak is.Még több tesztauto.hu Renault cikk. Katt ide!

Manapság sok autógyártó próbál rekordokat felállítani a világ leghosszabb és legnehezebb versenypályáján, a több mint 20 kilométeres Nürburgring-Nordschleifén az Eiffel-hegységben, Németországban. A Seat és a Renault nemrég a leggyorsabb fronthajtású autó címért folytatott szinte vérre menő küzdelmet, de még ennél is sokkal nagyobb presztízzsel jár a leggyorsabb sorozatgyártású autónak kijáró cím, amely jelenleg a Porschének jár. 2014-ben a stuttgarti gyártó egy teljesen szériaállapotú 918 Spyderrel 6:57-es időt ért el, aminél csak a Radical SR8 tud jobbat, de azt az autót aligha lehetne normális használatra alkalmas szériaautónak hívni, még ha egyes országokban kaphat is rendszámot.Idén a McLaren is bejelentette, hogy a P1-essel sikerült 7 perc alá menniük, de a pontos időt nem árulták el, valószínűleg azért, mert az elmaradt a 918-as idejétől. Az extrém szuper- és hipersportautóiról híres svéd Koenigsegg nemrég bejelentette, hogy hamarosan megpróbálja letaszítani a „Zöld pokol” képzeletbeli trónjáról a Porschét.Christian von Koenigsegg, a cég alapítója és tulajdonosa a Car and Driver magazinnak beszélt arról, hogy két rekorddöntést is terveznek. Először az 1140 lóerős, 440 km/h végsebességű Agera R-rel próbálnak majd lemenni 6:57 alá, és ha ez sikerült, akkor az idén bemutatott One:1 modellel (képünkön) is tesznek egy próbát. Utóbbit a gyártója a világ első megasportkocsijának hívja, mivel a teljesítménye pontosan egy megawatt (1000 kW), ami 1360 lóerőnek felel meg. A kocsi tömegét úgy lőtték be, hogy minden egyes lóerőnek csak egyetlen kilogrammot kell mozgatnia. Úgy számolt a Koenigsegg, hogy a csúcsmodell képes lehet 6:40 körüli köridőre a legendás német versenypályán, ami hosszú időre bebetonozhatná a svéd gyártót a tabella első helyén.