2014-ben szerepel a tervek között a próbaprés átépítése is, és ezzel együtt a beruházás összege meghaladja az öt millió eurót. Ennek köszönhetően a jövőben helyben végezhető el a szerszámok karbantartása és módosítása is. Ezen felül pedig a kecskeméti szerszámkészítő központ igény szerint rugalmasan segítheti a német sindelfingeni és brémai gyárak szerszámkészítő központjait is új szerszámok készítése esetén.Balról: Jörg Heinze, Dr. Zombor Gábor, Frank Klein, Dr.Frank WebberAz itt dolgozó munkatársak megfelelő képzése a sindelfingeni és brémai gyárak szerszámkészítő területeinek támogatásával már 2012 júliusában elkezdődött. A most elkészült új kompetenciákkal a kecskeméti Mercedes-Benz gyár egyúttal az egyetlen olyan gyár Németországon kívül, amelyiknek saját szerszámkészítő központja van. Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója „Továbbra is jövőbe mutató beruházásokat tervezünk: Az új technológiai kompetenciákra Kecskeméten fordított több mint őt millió euró is azt támasztja alá, hogy hosszú távra köteleztük el magunkat Magyarországon. Munkatársaink tudják: nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy a jövőben is kiváló szakmai kilátásaik legyenek a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban.“ –mondta Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.Háttér:A kecskeméti gyár a rastatti partnergyárral közös termelési hálózatban gyártja a Mercedes-Benz kompakt gépjárműveinek új generációját. Ez a hálózat döntő mértékben járul hozzá a kompakt gépjárművek gazdaságos termeléséhez, valamint lehetővé teszi a két gyár kihasználásának rugalmas, és mindenkor optimális vezérlését is.A kecskeméti gyárat 2012 márciusában, kevesebb, mint négy évvel a 2008 nyarán meghozott döntés után nyitották meg, és azóta a legmodernebb környezetbarát technológiával gyártja a B-osztályt, amelyik a partnergyárban, Rastattban is készül. 2013 januárja óta gyártja a kecskeméti gyár a második modelljét, az új kompakt négyajtós kupét, a CLA-t, amelyik kizárólag Kecskeméten készül, és innen jut el a vevőkhöz világszerte.A gyár időközben már több mint 3.000 helyi munkatársat foglalkoztat, és a régió legvonzóbb munkáltatója lett – nem utolsó sorban annak köszönhetően, hogy igen nagy hangsúlyt helyez munkatársainak megfelelő képzésére, valamint arra az egyedülálló kezdeményezésre, hogy magyarországi partnerekkel közösen német mintára bevezették a duális szakmunkás- és főiskolai képzést. A 2012-ben a magyar kormány és a Daimler AG között megkötött stratégiai együttműködési megállapodás aláírásának is az volt a célja, hogy a kecskeméti régió, mint a magyar járműipar újabb központját hosszútávon erősítse.Avatás karácsonyi hangulatbanGőzerővel folyik a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban a Mercedes-Benz B- és CLA-osztályának gyártása. A gyár 2012 márciusi megnyitása óta a németországi rastatti gyárral közösen gyártja a B-osztályt, és 2013 januárja óta kizárólag Kecskeméten gyártják a világ minden pontján megtalálható vevők számára a négyajtós kupét, a CLA-t. Az idén először gördül le a gyárban több mint 100.000 jármű a szalagról. Ez természetesen a gyár saját présüzeme számára is sok munkát jelent: Az üzem indulása óta már több mint 10 millió karosszériaelemet gyártottak, nagy részüket a CLA-hoz. A présüzem, amelyik a sindelfingeni, brémai és kuppenheimi présüzemekkel közös termelési hálózatban dolgozik, ezeken kívül gyárt még karosszériaelemeket a rastatti gyárnak is, valamint a finnországi Valmet Automotive üzemnek  is az A-osztály gyártásához.  

A Genertel kárstatisztikái szerint nem állt meg az ellopott autók átlagéletkorának rohamos növekedése: míg ez az érték 2010-ben még 3,9 év volt, 2012-re már 5,4 évre nőtt, az idei év eddigi adatai pedig már 6 év körüli átlagot mutatnak. A jelek szerint egyre nagyobb arányban lopják alkatrésznek az autókat, ezért egy-egy idősebb autó akár értékes, máshonnan már nehezen beszerezhető alkatrészbázist jelenhet a bűnözők szemében.Ezt a tendenciát immár a lakosság is erősen érzékeli, hiszen a lopáscasco szerződések 61 százalékát minimum tízéves autókra kötik. (Az alsó korhatár eleve két év, de 2-5 év között még mindig jelentős a jóval komplexebb védelmet nyújtó teljes körű casco-szerződések aránya.)A választható térítési limitek tekintetében a novemberi kampányban lopáscascót is kötő autósok felének az egymillió forintos összeghatár a megfelelőnek ítélt fedezeti mérték. Főként a 6-9 éves korcsoport esetében jellemző a kétmillió forintos térítési plafon. Az alacsonyabb összeghatár kiválasztásának oka elsősorban nem a díjeltéréssel magyarázható – a kétszeres fedezeti mérték díja csak 1-2 ezer forintos évi többletkiadást jelent –, hanem az érintett autók aktuális piaci értéke miatt lopás esetén a biztosító eleve nem tudna magasabb összeget téríteni. (A lopáscasco minden piaci szereplőnél önrészt is tartalmaz, melynek mértéke 20 százalék.)Az adatok tanúsága szerint a budapesti autósok jelentősen felülreprezentáltak a lopáscasco tekintetében: az összes szerződő 44 százaléka fővárosi címre van bejelentve. A Budapesten lakó autósok óvatossága nem meglepő. A Genertel egyik korábbi felmérése szerint ugyanis a tolvajok dolgát jelentősen megkönnyíti, hogy míg vidéken az autók 60-65 százalékát garázsban tartják, Budapesten ez az arány mindössze 30 százalék. A felmérés adatai szerint Budapesten az autósok 45 százaléka éjszaka az utcán kénytelen tárolni autóját, könnyű hozzáférést nyújtva a bűnözők számára.„Miközben az autótolvajok számára immár minden autó célponttá vált, a biztosítók is igyekeztek az ebből fakadó piaci igényre rugalmasan reagálni – magyarázza Csikós Dániel, a Genertel vezérigazgatója. – Anyagi okra immár senki sem hivatkozhat, ha nincsen lopás elleni biztosítása, mivel az autó értékétől függően az idei, ezen a héten záruló kgfb-kampányban már akár évi háromezer forintért is lehet lopáscascót találni a hazai piacon, ami még a legöregebb évjáratok számára is vonzó opció lehet.”

A korábban többek között a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.-t (GySEV), a MÁV-ot és a MALÉV-ot is vezető, valamint a Hungaroring Sport Zrt. elnöki feladatait ellátó közgazdász izgalmas kihívásnak tekinti új feladatát és bízik benne, hogy tapasztalatával hozzájárulhat a kormány keleti nyitás koncepciójában megfogalmazott feladatok sikeres megvalósításához, mindenekelőtt a kkv-k exportteljesítményének a növeléséhez és a külföldi tőke Magyarországra történő beáramlásának elősegítéséhez.Berényi János 

A General Motors véget kíván vetni a "házon belüli" konkurenciaharcnak, ezért kivonja a Chevrolet márkát Európából, és csak az Opel, illetve annak brit testvérmárkája, a Vauxhall értékesítésére koncentrál - közölte csütörtökön Stephen J. Girsky, a GM alelnöke, az Opel felügyelőbizottságának elnöke.Nem szép kilátások. Csak a sportkocsik maradnak.A Chevrolet egyszázalékos piaci részesedéssel rendelkezik Nyugat-Európában, míg az Opel/Vauxhall hattal.A Chevrolet 2016-tól Európában már csak az "amerikai ikonnak" számító sportkocsikat értékesíti. A többi modell csak Oroszországban és a szovjet utódállamokban marad piacon. A Chevrolet márka európai értékesítésével 520 GM-alkalmazott és 1900 márkakereskedő foglalkozik.A Chevrolet márkát a GM magasabb árkategóriában pozícionált Cadillac márkája váltja fel Európában.MTI