Ezeknek a területeknek nem csupán az jövő önvezető autóiban (és az autonóm autózás előszobájának tekintett aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszerekben) van kiemelt szerepe, hanem a tervezési és gyártási folyamatok optimalizálásában is. A jövőképében önmagát a világ vezető mobilitási szolgáltatójaként definiáló vállalat innovációs tevékenységét vezető Toyota Research Institute (TRI) ezúttal olyan technológiát fejlesztett ki, amely forradalmasíthatja a robotok tanulási folyamatát. Az új mesterséges intelligencia alapú diffúziós politika lehetővé teszi a robotoknak, hogy egyszerű utasítások alapján tanuljanak meg több mint 60 kézügyességi feladatot anélkül, hogy új kódot írnának. Az érintés érzékelése kulcsfontosságú ebben a folyamatban, amely lehetővé teszi a robotok számára az interakció révén történő tanulást. A TRI célja az, hogy a robotoknak 1000 új készséget tanítson meg 2024 végéig. Az új technológia sebessége és megbízhatósága jelentős lépést jelent a robotok hatékonyabbá tételében, és hozzájárul a mindennapi életünk megkönnyítéséhez. Nem, a robotok nem veszik át a világuralmat. Ugyanakkor hamarosan elég okosak lehetnek ahhoz, hogy átvegyék az olyan egyszerű, hétköznapi feladatokat, mint például a főzés. És ez a „hamarosan” talán még hamarabb eljön majd a Toyota Research Institute robotikusai által a tanulási technológiában elért új áttörésnek köszönhetően. Mérföldkőnek számító új technológia A TRI Robotics laboratóriumaiban dolgozó tudósok egy csoportja azon dolgozik, hogy a robotokat úgy fejlessze, hogy azok – a Mobilitás mindenkinek szellemében – képesek legyenek az embereket támogatni. Legújabb fejlesztésük pedig egy olyan, mérföldkőnek tekinthető technológia, amely sokkal okosabbá és segítőkészebbé teszi a robotokat. Ez a fejlesztés egy mesterséges intelligenciára épülő diffúziós politikán alapul, és egyszerűbben fogalmazva lehetővé teszi a robotok számára, hogy gyorsabban tanulják meg az új készségeket. A technológia jelentős lépés a robotok számára kifejlesztett „nagy viselkedési modellek” (Large Behavior Models, LBM) felé, ugyanúgy, ahogyan a „nagy nyelvi modellek” (Large Language Models, LLM) nemrégiben forradalmasították a társalgási mesterséges intelligenciát. Bővülő tanulási képesség A korábbi módszerekkel ellentétben, amelyek lassúak voltak és csak bizonyos feladatokra korlátozódtak, ez a megközelítés már lehetővé tette a TRI-nél dolgozó tudósok számára, hogy egyetlen sor új kód megírása nélkül több mint 60 kézügyességi feladatot tanítsanak meg a robotoknak. A TRI célja, hogy ezt a képességet tovább bővítse, és az év végére több száz, 2024 végére pedig 1000 új készséget tanítson meg. „Ez az új tanítási technika egyszerre nagyon hatékony és nagyon magas teljesítményű viselkedéseket eredményez, lehetővé téve a robotok számára, hogy sok tekintetben sokkal hatékonyabban erősítsék az embereket.” – avat be Gill Pratt, a TRI vezérigazgatója és a Toyota vezető tudósa. Új készség kevesebb mint egy nap alatt Így működik ez a való életben. Egy ’tanár’ egy távműködtető rendszer segítségével utasít egy robotot bizonyos cselekvések végrehajtására, lényegében egy kis készségkészlet bemutatásával. Ez jelenti a folyamat kezdetét. Ezután a mesterséges intelligencián alapuló diffúziós politika több órán át szívja magába az információkat, és a háttérben finomítja a robot képességeit. Jellemzően a robot tanítása délután történik, a tanulási folyamat pedig egy éjszaka alatt. Amikor a csapat reggel visszatér, a robot képes végrehajtani az éjszaka során megtanult új viselkedési formákat. Tanulás az érintésen keresztül Az érintésérzékelés létfontosságú szempont ebben a tanulási folyamatban. Ahogy az emberek is jobban tanulnak az érintés és az interakció révén, úgy a robotok is nagy hasznát veszik ennek. Egy haptikus eszköznek köszönhetően, amely a tanító számára az érintés érzékét szimulálja, a robotok mostantól a környezetükkel való interakció révén tanulhatnak és fejleszthetik képességeiket. Ellenkező esetben nehezen tudnák hatékonyan végrehajtani a feladatokat. Ha érintés útján tud interakcióba lépni a környezetével, akkor sikeressé válik különböző műveletek végrehajtásában, például egy palacsinta megfordításában, ami jól mutatja az érintés beépítésének erejét a tanulási folyamatba. „Ami annyira izgalmas ebben az új megközelítésben, az az a sebesség és megbízhatóság, amellyel új készségeket tudunk hozzáadni. Mivel ezek a készségek közvetlenül a kameraképek és a tapintásérzékelés alapján, kizárólag tanult reprezentációkat használva működnek, még olyan feladatokban is képesek jól teljesíteni, amelyek deformálható tárgyakat, ruhát és folyadékot tartalmaznak – ezek mindegyike hagyományosan rendkívül nehéz feladatot jelentettek a robotok számára.”- árulja el Russ Tedrake, a TRI robotikai kutatásért felelős alelnöke. Arról, hogy hogyan történik a robotok tanítása, az alábbi linken tekinthető meg videó: Teaching Robots New Behaviors (youtube.com)

A Consumer Choice Center nevű független fogyasztóvédelmi csoport negyedik alkalommal állította össze az Európai Pályaudvarok Indexét, amelynek keretében a kontinens ötven legnagyobb pályaudvarát értékelik különböző szempontok – például jegyválaszték, pályaudvari szolgáltatások, elérhetőség, wifi, átszállási lehetőségek – szerint. Az utasforgalma alapján a bécsi főpályaudvar, a Wiener Hauptbahnhof első alkalommal került fel a listára és 94 ponttal rögtön a második helyre katapultált. Fotó: ÖBB - Osztrák Szövetségi Vasút A vizsgált pályaudvarok összesen 123 pontot érhetnek el olyan kritériumok alapján mint elérhetőség, akadálymentesség, pontosság vagy utastájékoztatás. Az első helyet a Zürichi Főpályaudvar őrizte meg 102 ponttal, a harmadik helyen a berni pályaudvar osztozik a Berlin Centrallal.ű A Wiener Hauptbahnhof esetében többek között a mozgólépcsőket és lifteket, az utastájékoztatást, az akadálymentességet, az üzleteket és az okostelefonos alkalmazást értékelték a tesztelők, de sokat nyomtak a latba az átszállási lehetőségek is. Szintén először szerepel a rangsorban és rögtön a tizedik helyre került a szintén Bécsben található Bahnhof Meidling, amely az Oslo Centrallal osztozik a helyezésen.

Ember tervez, Isten végez. Egyáltalán nem akartam dolgozni a két ünnep között. Sőt, igazából már karácsony előtt is fékezni akartam a mókuskereket, de egyszerűen nem lehetett, tisztességesen nyomtam az ipart még 23-án, szombaton is. Aznap esett be egy megrendelés, amit a karácsony és szilveszter közötti időszakra kértek. Meg is szerveztük a jármű vásárlás előtti helyszíni átvizsgálását, de a kollégám felhívott, hogy covid-os az egész család. Maradtam én. Szerencsés, aki ilyen autóban tud gondolkodni A kiszemelt kocsi egy 2021-es Lexus NX300h, nem több mint 37 ezer kilométerrel. Sajnos a hazai vásárlók 99%-a nincs abban a helyzetben, hogy ilyen minőségű, korú, állapotú és futásteljesítméyű autót nézzen, pedig ez lenne a normális. Igaz, hogy meg kell fizetni az árát, cserébe alacsony kockázat és  minimális további költségek várhatók. A Lexus-ért 14,2 millió forintot kértek, de ez már egy csökkentett ár a korábbi 14,9 helyett, amivel indult a hirdetés. Mi lehet a kockázat egy ilyen autóban? Azzal kezdeném, hogy attól, hogy egy autó km-órája keveset mutat, még egyáltalán nem biztos, hogy az valóban annyi, sőt az sem, hogy kevés kilométerrel nem jelentkezik valamilyen meghibásodás. A másik gyakori jelenség, hogy a fiatalabb, alacsony futású kocsik gyakran törött állapotból vannak helyreállítva, aminek a minősége esetleg nem megfelelő és/vagy az autó olyan súlyos sérüléseket szenvedett, amelyek még a javítás után is befolyásolják a szerkezeti tényezőket, merevséget stb. Úgyhogy nincs mese, főleg ilyen drága autónál, simán és gondolkodás nélkül rá kell szánni a vásárlás előtti vizsgálatra a pénzt. Ha kiderül valami, akkor azért, ha nem, akkor pedig azért érte meg. De alig derült ki valami Egy zuglói lakóparkban találkoztam az autó eladójával és jött az ügyfél is. Közben a ház előtt összeverődött a szomszédság, úgyhogy egész népes kis tábor nézte, ahogyan nagyjából egy órán át vizsgálom a kocsit. Ünnepi időszakos jókedv lett úrrá mindenkin. Persze a tulajnak nem volt félnivalója. Tudta ő jól, hogy ebbe az autóba nehéz lesz belekötni. Én is sejtettem már, amikor megláttam a hibrid crossovert, hogy ma én is tapsolni jöttem. De ahogyan említettem, az ördög nem alszik, még egy ilyen kaliberű autónál is jobb a békesség. Egy karcolás nem sok… Természetesen tüzetesen átnéztem a kocsi karosszéria elemeit, üvegeit, lámpáit, a felniket és gumikat. A Lexus egyszerűen hibátlan volt. Természetesen egész életében garázsban állt, nem volt kitéve az utcai parkolás kockázatainak. De hogy útközben is még nagyobb legyen a biztonság, az első vészhárítón, a motorház fedélen, az A-oszlopokon, a tükörházakon, de még az ajtók alsó részén is védőfólia bevonat volt a kocsin. Igen, még az is sértetlen volt. A jobb első küszöb belső részén azért csak volt egy minimális karcolás Nem tűnt úgy, hogy nemrégiben polírozták az autót, mégis, az alapos vizsgálat után sem tudtam még egy karcolást sem feljegyezni a kocsin. Tökéletes állapotban volt. Kavicsok a szélvédőn Kívül az egyetlen sérülés az első szélvédőn lévő kisebb kavicsfelverődések voltak. Lefotóztam egy tollhegy mellett az egyik sérülést. Ez volt a legnagyobb. Cseréje nyilván indokolatlan, de muszáj megnézni, mert a minden segédrendszerrel megáldott autó első szélvédőjének cseréje félmilliót kóstál, és az talán ezen a szinten sem mindegy. Az ülés nem bírja annyira Az utastérben sem találtam semmilyen sérülést, nem volt összekarcolva, lekopva semmi. Mondjuk kitakarítva sem volt, a használatból fakadó szennyeződések ott voltak a szőnyegbetéteken és némi kosz látszott az ülésen is. Emiatt igényeséknél már beadják egy kozmetikába a kocsit. Persze ezzel nem arra célzok, hogy a tulajdonos igénytelen lett volna, mindössze nem kereskedő, aki mindent megtesz a külső csillogásért. Tulajdonosként a lassankénti elszennyeződés sokszor fel sem tűnik. Olyan ez mint a fodrász esedékessége, ha már feltűnik, akkor tényleg időszerű. A kocsi eddigi tulajdonosai, egy szimpatikus 60 körüli házaspár, együtt sem nyomhattak 120 kilót. Ráadásul az autó a filigrán asszony nevén volt, feltételezem, hogy ő is vezette, a vezetőülés baloldali combtámasza mégis úgy ki volt ülve, mintha a kocsiban legalább háromszor ekkora futás lenne és a vezető önmagában is hozná a mázsás súlyt. Felhívtam erre az ügyfél figyelmét, de úgy láttam, hogy teljesen negálja az információt és nem foglalkoztatja a kérdés, sőt, ő is vezette a kocsit és neki fel sem tűnt. Azonnal költség nem is várható 37.000 km alatt nyilván még nem koptak el a féktárcsák. A kocsival egy idős gumiabroncsok is hozták a 6 mm-es profilmélységet. A futómű csendes, minden berendezés működik, az autó szépen megy, nincsenek kérdések. Az autó 2023. tavaszán volt utoljára időszakos karbantartáson, természetesen márkaszervizben. A kijelzés szerint még 8.100 km van hátra a következő szervizig. Nagyszerű. Ez tényleg egy olyan autó, amiben csak bele kell ülni és menni vele és persze továbbra is nagyon vigyázni rá. Szerencsés, aki ilyen autót tud vásárolni és bölcs, hogy a magas vételár, az alacsony futásteljesítmény ellenére is kért egy vásárlás előtti vizsgálatot! Ha Te is használtautó-vásárlás előtt állsz, tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Wataru Kato korunk egyik leghíresebb tunere és nem véletlenül. Elképesztően vad átalakító szettjei egyszerre merítenek ihletet a pályaautózás, a drift és a stance világából. Ráadásul Kato nem fél legendás autó ikonokhoz sem hozzányúlni. Tavaly például egy Ferrari F50-est alakított át, ami azonnal ellopta a showt a Tokiói Autószalonon, az idei kiállításra pedig egy Lamborghini Countachon dolgozik a Liberty Walk alapítója. Légrugókkal földre tett kaszni, bitang szélesítések, masszív hátsó szárny és légterelőkkel teletömött lökhárítók – hiába időtálló ikon a Countach, Kato elképesztő érzékkel nyúl a 80-as évek ikonjához is. Egyelőre csak digitális grafikákon látszik, de a Tokiói Autószalonon már teljes valójában láthatjuk majd az átalakított Lamborghini szupersportautót, amihez az átalakító készlet bárki számára megvásárolható lesz, ahogy az igaz a Liberty Walk összes többi szettjére is. Ezek közül ráadásul több széleskörben is el tudott terjedni a világon. Nyilván az olyan, nagyobb darabszámban is elérhető modellekről van szó, mint az E36 vagy az E46 BMW-kre készült szettek, amik nagyot mentek a driftes és utcai autós kultúrában egyaránt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!