Sokan éltek – vissza – azzal a lehetőséggel, hogy ingyen állíthatták le autóikat reggel az Árkád Szeged hótól és naptól is védett parkolójában, majd onnan sétáltak vagy buszoztak, villamosoztak néhány megállót munkahelyükre. Ismerek olyan belvárosi pénzintézetet, amelynek több alkalmazottja is használta ezt a költségkímélő megoldást, s gyalogolt oda és vissza 17-20 percet a Google útvonaltervezője szerint. A helyzet egyre nehezebben volt tartható, mind több vásárolni, étkezni vagy egyéb szolgáltatást igénybe venni érkező bosszankodott azon, hogy egyre nehezebben talál parkolóhelyet egy-egy sima hétköznap, „dologidőben”. Az ingyenességnek valószínűleg az adta meg a kegyelemdöfést, hogy 2023. július elsejétől kiterjesztették a parkolási zónákat Szegeden, így a korábban a határ nem fizetős részén található Árkád is zónán belülre került. Ezzel még távolabbra kényszerültek a városközponttól az ingyenes parkolóhelyet keresők. A zónahatárok kitolása legérzékenyebben Újszegedet érintette, a Tisza ezen a partján ugyanis korábban ingyenes volt a parkolás. Ennek áldozatul esett egy korábban nagyon népszerű P+R parkoló, a Makóról, Deszkről stb. érkezők szívesen tették itt le autóikat és folytatják útjukat a belvárosba gyalog vagy közösségi közlekedés igénybevételével. Itt a parkolási tarifa olcsóbb, azaz lefelé lóg ki a rendszerből, akár megfizethetőnek is minősíthető, de mégis fizetni kell azért, ami korábban. Jó néhány autó nem csak munkaidőben foglalta a parkolóhelyet az Árkád Szegedben, sokan „elfekvőként”, roncs lerakatként is használták azt. És láthatóan nem igazán tudott mit kezdeni az üzemeltető a hosszú hónapok – esetleg évek – óta porosodó, gyakran leengedett kerekű autókkal, melyek közül soknak már rendszáma sem volt. Illetve nincs. Szeptember harmadik hetében körbejárva jó néhány ilyen járművet találtunk. A rendszámosokról meg kiderült, hogy azon vagy van érvényes forgalmi, vagy nincs. Ez utóbbi volt igaz arra a 22 éves Fiat Mareára, amelynek már tavaly július végén lejárt a műszakija. Ugyanakkor találtunk egy 26 éves C200-as Mercedest, amelynek majd csak jövő április elején jár majd le a műszaki vizsgája. A Jármű Szolgáltatási Platform szerint az autó előélete is rendben van, a legutolsó alkalomkor 321 ezer kilométert mutatott az óra. Úgy hírlik, hogy a hosszú hónapok – esetleg évek – óta a parkolóban hagyott autókat a fizetős nyitásra elszállíttatják. Ez szeptember közepéig még nem történt meg. Lehet, hogy az utóbbi időben ritkultak, de közel egy tucat így is maradt belőlük. Csak idő kérdése volt, meddig lehet ingyen parkolni az 1300 hellyel rendelkező Szeged Árkádban. Ehhez minden egyes eltelt nappal közelebb vagyunk, ám szeptember közepén még semmilyen információt nem találtunk az egyébként folyamatosan frissülő Facebook-oldalukon sem pedig honlapjukon. A helyi sajtó így csak találgat, illetve abból indul ki, máshol hogy működik ez az Árkádokban. Az egyik valószínű változat, hogy csak az első óra ingyenes, bár ebbe és egy kiadós vásárlás és némi kaja már biztosan nem fér bele. A második óra 200, a harmadik és minden további 400 forintba kerülne – de ez még csak találgatás. Mint ahogy az is, hogy hétvégeken az első két óra lenne ingyenes. Ebbe viszont más sok minden belefér, még a szombat délelőtti, közeli Mars téri piacozás is, ahol egyébként ilyenkor is fizetős a parkolás. „Látogatóink tájékoztatását akkor kezdjük meg online/centerben, amikor ismerjük a bevezetés pontos dátumát, mert most a parkolórendszer kiépítése még folyamatban van, valamikor szeptember folyamán indul a rendszer.” Ezt még augusztus elején válaszolta az Árkád egy sajtómegkeresésre, azóta a kommunikációban nincs új információ. Ott jártunkkor már helyükön álltak a sorompók csapórúdjai, az emeleti kihajtórészen „madzagoltak” szerelték a vezetékeket. Előtte azonban minden bizonnyal még egy tesztüzemet is kell tartani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A motogp.com-on olvasható közlemény szerint a jogtulajdonos Dorna Sports a Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-vel (HUMDA) közösen azon dolgozik, hogy a lehetséges két helyszínt alkalmassá tegye a motorversenyek rendezésére a közeljövőben. Fotó forrása: hirado.hu A Dorna és a HUMDA célja, hogy a Hungaroring, valamint az újonnan megépített balatonfőkajári Balaton Park Circuit elnyerje a szükséges engedélyeket, azaz a homologizációt, melynek nyomán a Superbike-vb és a MotoGP is visszatérhet majd Magyarországra. A motogp.com beszámolója szerint a korábban megkötött és most frissített megállapodás értelmében a Dorna és a HUMDA azt akarja elérni, hogy a Superbike-vb 2024-es versenynaptárába bekerülhessen helyszínként a Balaton Park Circuit, amely a gyorsaságimotoros-vb programjában tartalékhelyszínként szerepelne, majd 2025-től a Hungaroringen rendeznének MotoGP-futamokat. A Superbike-vb hivatalos honlapja, a worldsbk.com ugyanezeket az információkat közölte hétfőn azzal a kiegészítéssel, hogy a versenysorozat naptára "a nagyon közeli jövőben" új helyszínnel bővülhet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor egy márka logót vált, azt általában nagy csinnadratta övezi. Nem így történt ez a Ford esetében. Az amerikai gyártó márkajele egyszerűen megjelent az F-150 pick-upon. A világ legkelendőbb pick-upjának új kiadásán egyszerűsített kialakítású logót találunk. A forma továbbra is a klasszikus kék ovális, de a krómozott ékezetek helyett fehér szegélyt látunk. Emellett a Ford felirat kissé nagyobb és általában véve a logó kétdimenziósabbnak tűnik, mint a korábbi változat. Furcsa módon az amerikai gyártó hivatalosan nem jelentette be a változást, bár Rob Brancheau, az F-150 színeinek és anyagainak tervezője, a Car and Driver-nak megerősítette, hogy a logó valóban új. Valószínű, hogy a következő hónapokban a Ford kínálatának minden más modelljén is láthatjuk majd, még az Európában forgalmazottakon is. Forrás: caranddriver.com  

Egyre népesebb a magyarországi Formula csapatok mezőnye, a hazai lehetőséget is kihasználva már hat egyetemi team állt rajthoz az idei szezonban a Hungaroringen hetedszer rendezett Formula Student East versenyen. A legjobb eredményt a legrégebbi és legsikeresebb BME Formula Racing Team érte el, de ott volt a győri Arrabona Racing Team, a BME Motorsport, a Civis Rcing Team, a KEFO Motorsport és az Obuda University Racing Team. Egy kivételével a csapatok benzinmotoros géppel versenyeztek, a BME FRT elektromos és elektromos-önvezető autóval is indult, Zoé mind a négy kereke villanymotorokkal hajtott. A Hungaroringen idén negyven ország közel háromszáz csapatából 84 kapott indulási lehetőséget, a BME Formula Racing Team megszerezte az Endurance és a Dynamic overall első helyét, illetve az elektromos kategóriában az összesített negyedik helyet. Szóval jól sikerült a bemelegítés a hazai futamra, korábban a Red Bull Ringen rendezett Formula Student Ausztria Endurance kategóriájában harmadikok, összesítettben negyedikek lettek. Mi az a Formula Student? A nemzetközi hallgatói konstrukciós versenyen saját fejlesztésű, belsőégésű, elektromos és pilótás, vagy önvezető járművekkel indulnak az egyetemista csapatok. A versenysorozatot 1981-ben a tengerentúlon hozták létre mérnöki és gazdasági tanulmányokat folytató diákoknak, hogy egy olyan formula versenyautót konstruáljanak, amelyet nem csupán megépítenek, de a piaci bevezetésére vonatkozó koncepcióját is elkészítik. Egy ilyen életszerű projekt egész éves munkát, kitartást, innovatív hozzáállást, elméleti és gyakorlatorientált felkészülést követel a csapatok tagjaitól. A Formula Student tehát kipróbált, agilis szakembereket nevel, ebből pedig a sorozatot és autóépítést támogató iparvállalatok is profitálnak. Verseny forgatókönyv Néhány fejezet a legsikeresebb magyar Formula Student csapat idei krónikájából, a forgatókönyvön keresztül megismerhető a versenylebonyolítás. Az ausztriai Spielbergben megrendezett Formula Student Austria-n indult az FRT hivatalos szezonja, az autótervezés, építés és tesztelés után jön a puding próbája, mely ami a helyszínre utazással kezdődik. A BME Formula Racing Team operatív csoportjából Puha Katalin szolgált az autószektor forrásául: a praktikus okokból két részre vált csapat egyike még az utolsó körös tesztelésen vett részt itthon, a másik társaság már a külföldi verseny helyszínén dolgozott szálláscsinálóként, a regisztrációt követően felállították a sátrakat, majd meleg étellel várták a többieket. Napló 1: Red Bull Ring A vasárnap reggeli pakolást után következet a gépátvétel, ami szigorú műszaki és biztonsági ellenőrzést jelent. Első állomás az akkumulátor Scrutineering volt. Itt akadtak hibák, így nem minden ment a tervek szerint, ezért ezt a versenyszámot csak a nap végén tudták teljesíteni. A nap része volt a Pre Inspection, valamint a Driver Egress, utóbbi lényege, hogy vész esetén a pilóta képes-e 5 másodperc alatt kiszabadulni az autóból. Hétfőn a csapat elfoglalta a kijelölt bokszot, majd megkezdődött a Mechanical, illetve Electrical Scrutineering. Mível akadtak módosítani valók, ezért ezt csak a keddi napon tudták befejezni. Közben folyamatosan ment a statikus versenyszámokra való felkészülés. Kedden jól sikerült az Engineering Design versenyszám, ezt a Cost And Manufacturing követte, amely után Zoe visszakerült a bokszba, ahol sikerült megkapni a Mechanical és Electrical Scrutineering matricát. Ezek után a következett a Dynamic Scrutineering, melyen először megmérték, majd ellenőrizték Zoét, hogy paraméterei megfelelnek-e az előírásoknak. Ezután jött a borulást imitáló Tilt teszt, az esőpróbán a szigetelést is ellenőrizték, majd következett a fékteszt. A Business Plan Prezentációval párhuzamosan a gyakorló zónában az egyik pilótának lehetősége volt néhány körre. A másnapi versenyszámokra készülve a pilóták végig sétáltak a pályán, ahogy azt a Forma 1-ben és a többi futamokon is megszokott. Szerdán megkezdődtek a dinamikus versenyszámok, először az Acceleration, ahol a versenyautónk a 75 méter hosszú, egyenes pályaszakaszon kell gyorsulnia. A Skidpad-en mindkét magyar pilótának sikerült jó teljesítenie, ellentétben Autocross számmal. Csütörtökre már csak egyetlen versenyszám, az Endurance maradt, melyen a a BME FRT harmadik lett, miközben az összesítettben épphogy lemaradtak a dobogóról, és negyedik helyen zártak. A csapat értékelése szerint a Formula Student Austria-n való szereplésük messze nem volt tökéletes, ugyanakkor a rengeteg visszajelzésnek köszönhetően sokat tanultak. Napló 2: Hungaroring, Hochkenheimring Hasonló forgatókönyv működött a következő versenyen is, ám a Formula Student Austriával ellentétben a Hungaroringen megrendezett Formula Student Easten a csapatnak lehetősége volt önvezető kategóriában is próbára tennie magát. Nem sikerült fényesre, de gőzerővel kijavították a hibákat, hogy jobban szerepeljenek a németországi Formula Student Germany-n. Nem ment minden könnyen a Hockenheimringen, de az FRT megszerezte a Trackdrive harmadik és a manuális Skidpad negyedik helyét. Néhány lap a németországi krónikából. A kötelező tesztek teljesítése után következett az első dinamikus versenyszám, mégpedig a Skidpad, önvezető kategóriában. Első próbálkozásnál sajnos Zoe számos bóját elvitt. Ám ez nem csak az autó hibája, mert kiderült, hogy előzetesen kijelölthöz képest szabálytalanul lett felrakva a pálya, ezért a csapat újabb lehetőséget kapott. Sajnos a második nekifutás sem volt sokkal sikeresebb, harmadszorra viszont a Zoe nevű elektromos autónak autonóm módban is sikerült teljesítenie a feladatot. Befejezve az önvezető versenyszámok sorát, a BME Formula Racing Team történelmében először sikerült végigmennünk egy verseny során a Trackdriveon, mégpedig nagyon szép idővel. Ugyancsak ezen a napon került sor a manuális Autocrossra is, amelyet szintén sikerült abszolválnia csapatunknak. Vasárnapra egyetlen teljesítésre váró versenyszám maradt, az Endurance. A pálya bejárását követően jól teljesítették a szezon utolsó megmérettetését, ám az utólagos ellenőrzésen egy hiba miatt kizárták a csapatot a versenyszámból. A Formula Student Germany a Formula Student versenysorozat egyik legkompetitívebb állomása. Minden évben rengeteg csapat vesz részt a Hockenheimringen, így különösen elismerésre méltó a Trackdrive harmadik helyezés. Manuális kategóriában Skidpaden negyedik helyen zártak, Autocrosson nyolcadikok lettek, pedig rosszul indult a rajt, mert eltört a futómű, amit gyors javítás és gépátvételi ellenőrzés után rajtolhattak. Nem teljesen valósultak meg idei terveik, (összesített első hely megszerzése, valamint dobogóra állás önvezető kategóriában), ennek ellenére nem szomorkodnak és gőzerővel készülnek a következő szezonra és álmaik megvalósítására. Ehhez elengedhetetlen az emberi erőforrások fluktuációja, valamint a csoportokon belüli és azok közötti oktatás, mellyel a csapattagok magasabb járműszintű hozzáértéssel rendelkeznek majd. Máris megkezdték az ötletelést, elindult a koncepciós fázis, hogy jövőre még jobban szerepeljen a legrégebbi és legeredményesebb magyar Formula Student csapat, a BME Formula Racing Team. Aranka, Maula és Zoé A BME Formul Racing Team első versenyautója, a benzinmotoros Maula 2008-ban készült. 2011-ben elektromosra váltottak: az FRC-001-es kódú gép 5,2 mp alatt gyorsult 75 km/h-ra, az Aranka becenevű Formula versenyautó tömege 425 kg volt. Legújabb modelljük, a FRED-003-as kódú pehely súlyú villámszörnyeteg: a 192 kg-os Zoé álló helyzetből 2,4 másodperc alatt gyorsul százra, oldalgyorsulása 2,5 G, leszorító ereje 109 km/h tempónál 1884 N. Fotók: FRT További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!