Az MQB evo padlólemezzel megvalósított új műszaki fejlesztések szinte minden téren jobbítják a Tiguan modelleket. A mintegy 100 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságú új plug-in hibrid hajtásláncok minden eddiginél hatékonyabbá teszik ezeket az SUV-modelleket. Emellett mostantól a váltakozó áramú töltés is gyorsabb minden eHybrid kivitelben, az egyenáramú gyorstöltés pedig először jelenik meg szériafelszereltségként. Az új MIB4 (negyedik generációs moduláris infotainment-koncepció) alapján kialakított, letisztult digitális műszerfal maximális mennyiségű információt kínál, valamint digitális szolgáltatásokat és alkalmazásokat hoz a fedélzetre. A kezelhetőséget következetesen magától értetődőnek tervezték. Emellett az olyan új rendszerek, mint az első ülések pneumatikus masszázsfunkciója vagy a Tiguan modellben először alkalmazott IQ.LIGHT – HD-mátrixfényszórók a Touareg luxuskategóriás modellből származnak. Az új Adaptív futóműszabályzás pro tökéletesíti a kényelmet és a dinamikát. A Parkolási asszisztens rendszer legújabb generációja automatizálja a parkolóhelyekre be- és kiállást. Kifejező formaterv A kompakt SUV teljesen új dizájnnal debütál. Különösen feltűnő az erőteljes hatást keltő orr-rész, a kifejezetten lapos kialakítású LED-technikájú fényszórókkal és az üveggel borított keresztirányú díszléccel. A hűtőrács nyílásai mostantól a lökhárító szélső részeiben találhatók, ahol légfüggönyök biztosítják az optimális légáramlást. A letisztult formavilágú orr-rész is jól mutatja, hogy a légellenállási együttható (cd-érték) 0,33-ról 0,28-ra javult. A kerékjárati ívek (amelyekben akár 20 colos keréktárcsákat is találhatunk) feletti sportos vállak határozzák meg a jármű sziluettjét. Eközben egy új LED-technikájú keresztirányú díszléc hangsúlyozza ki a Tiguan jellegzetes hátsó részét. Az új Tiguan hossza mintegy három centiméterrel nőtt meg. A magasság, a szélesség és a tengelytáv szinte megegyezik az előddel. Az új generáció csomagterének befogatóképessége mutatja, hogy milyen jó a helykihasználása: bár az új SUV csak kicsivel hosszabb, a csomagtér térfogata 37 literrel, 652 literre nőtt (a hátsó üléstámlák magasságáig rakodva). Új műszerfal- és infotainment A Tiguan belsőterét is teljesen újratervezték. Kiváló minőségű anyagok és kidolgozás jellemzik. Emellett az új műszerfal intuitívan kezelhető, következetesen hálózatba kapcsolt, letisztult és intelligens tervezésről tanúskodik. A modulok közé tartozik az új digitális műszeregység (tükröződésmentes digitális műszerek fekvő táblagépes formátumban), egy akár 38 centiméter (15 hüvelyk) képátlójú infotainment-képernyő teljesen új menüstruktúrával és grafikus felülettel, egy ugyancsak új szélvédőre vetített kijelző és egy új, multifunkciós vezetésiélmény-kapcsoló integrált OLED-kijelzővel. Ezzel az új, saját miniképernyővel ellátott forgókapcsolóval szabályozható a menetmód, a rádió hangereje vagy akár a hangulatvilágítás színei is. Az új IDA hangasszisztens segítségével pedig számtalan jármű- és infotainment-funkció rendkívül könnyedén, természetes beszéddel állítható be. Hatékony hajtásláncok Az MQB evo platform jóvoltából a Tiguan modellekben többféle típusú hajtáslánc is helyet kaphat. A kínálatban szerepelnek majd turbófeltöltéses dízelmotorok (TDI), turbófeltöltéses benzinmotorok (TSI), enyhe hibrid turbófeltöltéses benzinmotorok (eTSI) és hálózatról tölthető hibridek (eHybrid), amelyek a jövőben kizárólag kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltóval (DSG) együtt választhatók. A Volkswagen ID. típuscsalád járműveihez és az új Passat modellhez hasonlóan a jövőben a menetfokozat a kormánykeréktől jobbra a kormányoszlopon elhelyezett karral választható ki. Ennek működése magától értetődő: előrefelé, a D állásba fordítva előrefelé haladhatunk, hátrafelé, az R állásba fordítva tolathatunk, a kar végét megnyomva pedig a rögzítőféket aktiválhatjuk. Ezenkívül a Tiguan minden változatában a kormánykerék mögött váltófüleket is találunk. Elektronikus vezérlésű futómű Az MQB evo a futóművek új generációjának alapjaként is szolgál. Számos új megoldása mellett a Volkswagen újratervezte az adaptív csillapításszabályozást a kétszelepes lengéscsillapítókkal felszerelt opcionális Adaptív futóműszabályzás pro rendszerrel. Az új nemzedék emellett szériafelszereltségként rendelkezik menetdinamikai szabályzórendszerrel – egy olyan MQB-rendszerrel, amely az aktuális Golf GTI modellben debütált. A rendszer az elektronikus differenciálzárak (XDS) és az Adaptív futóműszabályzás pro lengéscsillapítók keresztirányú dinamikáért felelős összetevőinek funkcióit is vezérli. A kerekenkénti fékbeavatkozások és a lengéscsillapítók feszességének szelektív változtatása fokozott kényelmet és jobb viselkedést eredményez dinamikus kanyarmenetben. A jármű kezelhetősége így stabilabb, agilisabb és pontosabb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az autóipar teljesítményének gyors bővülése kellő alapot biztosít ahhoz, hogy Magyarország az idei év második felében és jövőre európai összevetésben is komoly gazdasági növekedést tudjon felmutatni - közölte a tárca tájékoztatása szerint Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter hétfőn Budapesten, a Thyssenkrupp beruházásnak bejelentésén. „Ezekért a beruházásokért mindig nagy verseny van, és mivel a Thyssenkrupp a világ egyik legnagyobb autóipari beszállító vállalata, mintegy százezer embernek ad munkát világszerte, és sok-sok országban van gyára, ezért ezt a beruházást még sok-sok ország szerette volna magának megszerezni” - mondta. Szijjártó kiemelte, hogy az utóbbi években kétszer is teljesen a feje tetejére állt a világgazdaság, de az autóipar elektromos átalakulásának folyamata a kockázatok és nehézségek ellenére is töretlenül haladt előre ez idő alatt is. „Aki részese tud lenni az autóipari forradalmi megújulásnak, az az új világgazdasági rend győztesei közé fog tartozni. Aki nem tud részt venni ebben a forradalmi átalakulásban, az sajnos a vesztesek táborát fogja gyarapítani” - vélekedett. „Magyarország ezért nagy erőkkel szállt be ebbe a versenybe, hiszen világos számunkra, hogy a magyar gazdaság növekedési ütemét csak úgy lehet fenntartani, s a Magyarországon lévő munkahelyeket csak úgy lehet megvédeni, ha az új, elektromos autóiparhoz kötődő beruházásokat idehozzuk” – tette hozzá. A miniszter tudatta, hogy az autóipar közvetlenül jelenleg nagyjából 170 ezer embernek ad munkát, és ez a közvetett munkahelyek számát tekintve ennek a háromszorosa-négyszerese is lehet. Tájékoztatása szerint az ágazat 2010 óta több mint megháromszorozta a teljesítményét, termelési értéke tavaly már a 12 ezer milliárd forintot is átlépte, és az idei év első hét hónapjában is 22 százalékos volt a bővülés. Végezetül arról is beszámolt, hogy állami kitüntetésben részesíti a kormány Marc De Bastos Ecksteint, a Thyssenkrupp magyarországi vezetőjét a cég hazai tevékenységének sikerre vitele érdekében végzett munkájáért. „Ezt a beruházást köszönjük önnek is, a Magyarországba vetett bizalmat. És köszönjük, hogy a valóság alapján hoz döntéseket, nem újságcikkek alapján” - jelentette ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Péntek délután egy szerb állampolgár jelentkezett belépésre a Tompa Közúti Határátkelőhelyen. A férfi egy fekete Audi R8 V10 kupét vezetett, amelyről az ellenőrzés során kiderült, hogy a német hatóságok körözik. A rendőrök lefoglalták a győri motorral hajtott szupersportautót, és értesítették a társhatóságot a találatról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tänak a Ford Pumával pénteken vette át a vezetést a dél-amerikai versenyen, és az okos gumitaktikának köszönhetően tekintélyes előnyt épített ki szombat délre, amelyet vasárnap is megtartott. Egyetlen problémája egy pénteki kemény landolás volt (27 g hatott rá és navigátorára), ami után elment a hibrid hajtása is ideiglenesen, és meg is pördült. Az észtnek ez az idei második győzelme, pedig sokkal többször állt hozzá közel, de a technika sokszor kibabrált vele. „Túl sokáig vártunk rá, de megcsináltuk. Köszönjük mindenkinek a hatalmas támogatást, amit a világ minden tájáról kaptunk. Ma mindannyian ünnepelni fogunk!” – nyilatkozta a 2019-es világbajnok.   Teemu Suninen volt a vasárnap nagy vesztese: élete legjobb eredményét, egy második helyet állíthatta volna be, de az utolsó előtti gyorsasági szakaszon vezetői hibából eltörte a jobb első kormányösszekötőt a Hyundai-on, emiatt a következő kanyarban az árokban kötött ki. Kiesése a csapattárs Thierry Neuville-t a második helyre repítette az összesítésben, a Toyota számára pedig lehetővé tette, hogy két versennyel a vége előtt megszerezze a gyártók bajnoki címét. Suninen kiesése azt jelentette, hogy a japán márkának négy bónuszponttal többet kellett szereznie a Wolf Power Stage-en, mint a Hyundai-nak, amelynek már csak Neuville volt az egyetlen pilótája. Ez sikerült is, mivel a japán márka pilótái, az egyéni vb-címért küzdő Kalle Rovanperä és Elfyn Evans az első, illetve a második leggyorsabb időt érték el. „Nagyon örülök annak, ahogy ez a rali végződött számunkra. Nem volt a legkönnyebb, mert a szombati nap nagyon megterhelt minket, és ma reggel azt gondoltuk, hogy nehéz lesz felállni a dobogóra. De ez is mutatja, hogy a raliban csak türelmesnek kell lenni és a verseny végéig kitartani, mert mindig érhetnek meglepetések. Nagyon büszke vagyok a csapatra és a pilótapárosokra a szezon során elvégzett munkájukért. Két fordulóval a szezon vége előtt ez a legkorábbi alkalom, hogy megnyertük a gyártók bajnoki címét. Kemény a küzdelem és az autók közel vannak egymáshoz, de úgy gondolom, hogy a megbízhatóságunkkal és az autók rendszeres célba érésével – ahogy itt is tettük – sikerült különbséget kiépíteni. Most már izgatottan várjuk, hogy a pilóta- és navigátori címért küzdő két egységünk közül melyikünknek sikerül bajnokká válnia az utolsó két fordulóban” – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. Evans harmadik helyezése elég volt ahhoz, hogy életben tartsa matematikai esélyét a pilóták bajnoki címére, mivel 1 perc 4,1 másodperccel megelőzte a 23. születésnapját vasárnap ünneplő csapattársát, Rovanperät. A finn most 31 ponttal vezeti a sorozatot, és a következő ralin a bajnoki címet is megszerezheti, amennyiben Evansnél több pontot szerez. Majdnem öt perccel lemaradva Tänaktól, a magányos ötödik helyen Kacuta Takamoto végzett a harmadik Toyotával. Az élmezőny többi tagja a WRC2-esekből állt, a kategóriát Oliver Solberg nyerte Gus Greensmith, Sami Pajari, Yohan Rossel és Nikolay Gryazin előtt. A WRC mezőnye hamarosan visszatér Európába a Közép-Európa-ralira, egy vadonatúj, három országot érintő rendezvényre. Az aszfaltos eseményre október 26-29. között kerül sor Németországban, Ausztriában és a Cseh Köztársaságban. Végeredmény: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) 3h06m38.1s 2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +42.1s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m06.9s 4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m11.0s 5 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m41.5s 6 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m18.5s 7 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m44.3s 8 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Škoda Fabia RS Rally2) +9m20.6s 9 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +9m53.9s 10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +10m08.2s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!