Durva kamionborulással kezdődött a péntek, a sofőr megsérült
2023.09.22.
Egy Szekszárd irányából Pécs felé közlekedő kamion, ismeretlen okból, az úttestről lehajtott és felborult. A sofőr megsérült. A helyszínelést a rendőrök félpályás útlezárás mellett végzik - írta a police.hu hajnali 2 órakor.
Az Útinform negyed 7-kor frissített híre szerint a főúton még mindig csak félpályás forgalomkorlátozás mellett lehet közlekedni.
Ugyanitt írják, hogy az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán a Győrt elkerülő szakaszon a 119-es km-nél az Arrabona pihenőhelyen áramszünet miatt nem üzemel az üzemanyagtöltő állomás. Ettől függetlenül a parkoló továbbra is használható. Még jóval előtte a 94-es km-nél a Bábolnai kihajtónál a Concó pihenőhelyen vagy utána, jóval távolabb a 162-es km-nél a Mosoni pihenőhelyen lehet tankolni.
A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán a Csanádpalota határátlépő előtt, az erős tranzitforgalom miatt 5 km-es a kilépő kamionsor.
Kérjük a gépjárművezetők fokozott óvatosságát és türelmét!
Podcast - Ne várj csodát egy húszéves japán autótól (sem)
2023.09.21.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke a győri Széchenyi István Egyetem díszpolgára
2023.09.21.
„Különleges megtiszteltetés számomra a Széchenyi István Egyetem Díszpolgára cím. Ez az elismerés megerősíti az inspiráció, az oktatás, a tudás és társadalmunk további fejlődése iránti elkötelezettségemet. Megtiszteltetés és öröm számomra, hogy a Széchenyi István Egyetemmel közösen folytathatom a munkát az egész életen át tartó tanulás szeretetéért és egy jobb jövőért”, mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
A győri egyetem és az Audi Hungaria közötti szakmai kapcsolat az elmúlt évek során intézményesített együttműködéssé fejlődött. A Széchenyi István Egyetem aktívan formálja Győr jövőképét, ahogy az Audi Hungaria a régió legnagyobb iparági szereplőjeként alakítja a mobilitás jövőjét.
Alfons Dintner 1987-ben kezdte meg szakmai pályafutását az AUDI AG-nál Ingolstadtban. Az Audi Hungariánál 2019. október 1. óta tölti be az igazgatóság elnöke pozícióját.
Új üzleti modellek implementálásával, új elektromotor generációk gyártásának győri megvalósításával nagyban hozzájárult a vállalat jövőképessége erősítéséhez.
A fiatal tehetségek képzése és támogatása alappillére az Audi Hungaria stratégiájának: kiemelt jelentőségű a gyakorlatorientált mérnökképzés, valamint a Széchenyi István Egyetemmel közös kutatási projektek.
„40 másodperc alatt gyártunk egy Teslát”
2023.09.21.
A Tesla Shanghai Gigafactory 40 másodperc alatt képes legyártani egy Model 3-at vagy Model Y-t. Legalábbis a vállalat ezt állítja egy videóban. A valóságban ez nem igazán van így, tekintve, hogy ez az adat csak a járműgyártás utolsó részére vonatkozik.
A Sanghaji Turisztikai Hatóság Twitter-profilján közzétett, irreálisnak tűnő szám akkor lehet helytálló, ha villámszerelésről beszélhetünk, nem pedig gyártásról.
„Az autóiparban összeszerelésnek nevezzük, amikor az előre gyártott alkatrészeket rakják össze, mint például az akkumulátorok, a motorok vagy a kerekek. Ez az utolsó fázis és 40 másodperc alatt teljesíteni nem hihetetlen” - kommentálja a videót Antonio Carcaterra, a Sapienza Egyetem mechatronika professzora, a gépészeti és űrmérnöki tanszék igazgatója.
De a sebességnek lehetnek hátrányai is. És ez a mai robottechnológia - mutat rá a professzor. „Általában, ha a gépek rövid idő alatt gyártanak le valamit, akkor azok kevésbé pontosak. Mondjuk, a Tesla úgy dönt, hogy a sebességbe fektet a pontosság rovására.”
Ami pedig még komoly hátránya ennek a nagy hatékonyságnak: júliusban elbocsátották az akkumulátorgyártó soron dolgozó munkásokat, akiket automatizált berendezésekre cseréltek, mert a vállalat hitvallása szerint a költségoptimalizálás és az egyszerűsített gyártás a siker kulcsa.
De minderről persze szó sincs a szóban forgó videóban. Ebben egy olyan gyárat látunk, ahol jól lehet keresni, klassz a hangulat és még az üzemi konyha is bő választékot kínál.
„Ebben a kommunikációban sok a hype” – összegzi az egyetemi tanszékigazgató. És hozzáteszi: a videóban egyébként nem látszik az összeszerelés 40 másodperces művelete…
https://twitter.com/ShLetsMeet/status/1683665320605806592?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1683685154206928896%7Ctwgr%5E8f373008bcebcfaae60e55781f57c1f775f56aea%7Ctwcon%5Es3_&ref_url=https%3A%2F%2Fauto.hindustantimes.com%2Fauto%2Felectric-vehicles%2Ftesla-rolls-out-one-electric-car-every-40-seconds-at-gigafactory-shanghai-know-more-41690697843893.html
Forrás: mowmag.com
Hosszú szünet után újra lesz Truck Trial verseny Magyarországon
2023.09.21.
A 90-es években teherautós körökben méltán nagy ünnepélynek számítottak a Truck Trial versenyek, és az Eurotrade Kft már akkor is a támogatói listák elején szerepelt. Most, közel másfél évtized szünet után azért gurulnak ki az extrém építésű teherautók a hangárok mélyéről, hogy végre egy hazai versenyen mutathassák meg, mire képes az ember és a gép, hogy a siratófalak és szakadékok komoly munkával bizony legyőzhetők.
Fotó: Truck-trial Vámoscsalád
Az Anygalszív Autós Sport Club, a Pászli 4x4, és az Eurotrade Kft. (mint a Tatra teherautók magyarországi importőre) úgy döntöttek, felélesztik poraiból azt a bizonyos Phoenix-et.
Mire számíthat az, aki ellátogat Vámoscsaládra szeptember utolsó hétvégéjén?
Az eddig beérkezett nevezések alapján mindenre, ami nem normális, versenykamionok és egyedi építésű csővázas szörnyek, átépített terepjárók fogják felszántani a vámoscsaládi dombokat.
Adrenalin-mámor, ember és gép küzdelme az idővel, a tereppel, a technikával és persze a versenytársakkal, hiszen azt a bizonyos kupát minden kategóriában csak egy ember, egy csapat viheti haza.
Testközelből élheted át a truck trial-élményt, láthatod a csavarodó kardánokat, rendellenes pozíciókban mászó, csúszó, néha boruló teherautókat, miközben Lilliputban érzed magad az embermagasságú kerekek mellett állva.
A Praga V3S Trial Taxin ülve te is megtudhatod, milyen amikor tényleg nincs szükség utakra, és nagy eséllyel rögtön azon kezdesz majd el gondolkodni, hogy vajon befér-e otthon a garázsba egy Praga.
Ha a műszaki háttér érdekel, vagy éppen az udvarod végében pihen egy Tartra, Zil, Rába, Csepel, Ural stb. és szeretnéd feltámasztani, elkezdenél komolyabban terepjárózni, kicsit alakítanál a családi Jeepen, Pajerón, vagy építenél valami egyedit, itt lesz kivel beszélgetni róla.
Családi programok, kicsiknek és nagyoknak, három napos terepbuli, bízz bennünk, senki nem fog unatkozni! Hozd nyugodtan magaddal a gyerekeket, szülőket, feleséget, haverokat, barátokat, mindenki meg fogja találni azt, ami érdekli.
Ezek a leggyorsabb autók a Nordschleifén jelenleg
2023.09.21.
A világ egyik, ha nem a legnehezebb versenypályájaként tartják számon a németországi Nordschleifén, ami Nürburg városa körül húzódik meg mintegy 20,8 km hosszan. Nem véletlenül, hiszen szinte az egyetlen fennmaradt régi vágású pályáról van szó, ami kellően hosszú, jellegében hasonlít egy közútra – igazából az is, meg van benne a veszélyességi faktor, éles, döntött és nagy tempójú kanyarokkal, ugratókkal és bitang hosszú egyenesekkel is tarkított egyben. Tehát egy adott modell minden aspektusát és tudását le lehet itt mérni. Ha egy autó gyors a Nordschleifén, akkor az tényleg gyors lesz bárhol máshol is. Úgyhogy lássuk, hogy milyen körrekordok vannak érvényben 2023-ban a különböző kategóriákban.
SUV-k és crossoverek
Kezdjük azzal a kategóriával, amelyik a legkevésbé illik a pályahasználathoz, mégis számtalan gyártó megpróbálkozik egy körrekord kísérlettel a Zöld Pokolban. Nem meglepő módon prémium és sportautó gyártók alkotják a top mezőnyt, kivéve egyet, az Alfa Romeo Stelvio Quadrifogliot, ami jól mutatja, hogy önmagában is mennyire remek autó lett. Olyan nevek közé tudott beférkőzni, mint a Porsche Cayenne Turbo, amelyik tulajdonképpen a Nürburgringen született, vagy a Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+. Íme a top 5:
1. 2021 Porsche Cayenne Turbo GT 7:33.95
2. 2020 Audi RS Q8 N.A. 7:42.25 (hosszabb mérési zóna)
3. 2019 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ 7:49.37
4. 2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 7:51.70
5. 2016 Porsche Cayenne Turbo 7:59.70
Elsőkerekes autók
Személyes kedvenceim az elsőkerekes sportautók, amik között elképesztő csata dúlt az elmúlt években, leginkább a Renaultnak és a Hondának köszönhetően. Minden évben egymásra licitált a két gyártó, de mostanra egyen uralkodónak tűnik a Civic Type-R. Nem meglepő módon kizárólag hot hatchek uralják ezt a mezőnyt, hiszen ezeknél az autóknál a legfontosabb szempont a köridő és a pályán való mozgás, így egy körrekord segítheti az eladásokat. Ettől függetlenül viszont nagyon különböző karakterekről beszélünk.
1. 2023 Honda Civic Type R 7:44.88 (hosszabb mérési zóna)
2. 2019 Renault Megane RS Trophy-R 7:40.10
3. 2018 Honda Civic Type R 7:43.80
4. 2016 VW Golf GTI Clubsport S 7:47.19
5. 2016 Honda Civic Type R 7:50.63
Kompaktok
Hogy mennyire gyors a Civic Type-R és az elképesztően puritán és élvezetes Mégane RS Trophy-R, azt jól mutatja, hogy a kompaktok között általában is ott vannak a top listán. Viszont amíg létezik az ördögi öthengeressel felszerelt és persze összkerekes Audi RS3, addig kár bárki másnak is labdába rúgnia. Minden idők legizgalmasabb kompakt hot hatch-e verhetetlen a Nordschleifén is.
1. 2022 Audi RS 3 7:40.75 (hosszabb mérési zóna)
2. 2023 Honda Civic Type R 7:44.88 (hosszabb mérési zóna)
3. 2019 Renault Megane RS Trophy-R 7:40.10
4. 2017 Honda Civic Type R 7:43.80
5. 2016 VW Golf GTI Clubsport S 7:47.19
Szedánok
Igazi underdog uralja a szedánok mezőnyét. Az erősen limitáltan legyártott, szinte elérhetetlen, és kevésbé ismert Jaguar XE SV Project 8 a mérce a szedánok között, amit még a Track Packkel felszerelt Tesla Model S Plaid sem volt képes utólérni, pedig 20-colos Zero-G felnikkel, sport abroncsokkal, karbon kerámia fékekkel és egy rakás szoftver módosítással mentek neki a feladatnak. Mindezekkel feltornászta magát a Tesla, de csak a második helyre.
1. 2019 Jaguar XE SV Project 8 7:18.36
2. 2023 Tesla Model S Plaid Track Package 7:25.23 (hosszabb mérési zóna)
3. 2021 Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 7:23.01
4. 2020 Porsche Panamera Turbo S 7:25.04
5. 2018 Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 7:25.41
Sorozatgyártott autók
Az igazi nagy ágyúk csak most érkeznek, a sorozatgyártott autók mezőnyében, ahol nem rég új modellre került a korona, hiszen a Mercedes-AMG One borított mindent. Zömében szupersport- és hiperautók szerepelnek ebben a mezőnyben, így különösen előkelő a Porsche második helyezése, noha persze a Ringre specializálódott Manthey Racing csomaggal.
1. 2023 Mercedes-AMG One 6:30.71
2. 2019 Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing 6:38.84
3. 2020 Mercedes-AMG GT Black Series 6:43.62
4. 2023 Porsche 911 GT3 RS 6:44.85
5. 2018 Lamborghini Aventador SVJ 6:44.97
Minden idők leggyorsabbjai
Stefan Bellof 35 évig tartotta a leggyorsabb köridőt a Nordschleifén, amit még 1983-ban, a Nürburgringi 1000 km-esen ért el egy Porsche 956 versenyautó volánja mögött. Ennek a rekordnak a szépsége, hogy verseny körülmények között érte el, amit sokat elmond a 80-as évek bohém verseny szfvérájáról. Egészen 2018-ig kellett várni, hogy a 956-os szellemi utódja, a 919 Hybrid megdöntse ezt a rekordot, méghozzá nagyon sokkal. Egy olyan prototípussal, amiből kiszedték a versenyautó minden szűkítőjét. Így persze nem felelt meg egyetlen szabályrendszernek sem, de jól mutatja, hogy hol tartottak a Le Mans-i prototípusok abban az időben. Minden alábbi köridő a hosszabb mérési zónában értendő.
1. Porsche 919 Evo Le Mans 5:19.55
2. Volkswagen ID.R 6:05.34
3. Porsche 956 6:11.13
4. March Engineering 832-BMW 6:28.03
5. Mercedes-AMG One 6:35.18
6. Porsche 911 GT2 RS Manthey (OEM-spec) 6:43.30
7. Porsche 911 GT2 RS Manthey (aftermarket-spec) 6:44.75
8. NIO EP9 6:45.90
9. Pagani Zonda R 6.47.50
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teleszórják Szlovákiát sebességmérő radarokkal
2023.09.21.
A rendőrség tájékoztatása szerint összesen 279, helyhez kötött radart helyeznek el az ország különböző pontjain.
Nemcsak a gyorshajtókat szűrik majd ki, hanem speciális műszerekkel ellenőrzik a piroson való áthajtást és a stoptáblák figyelmen kívül hagyását is – írja a Tvnoviny.sk.
Fotó: Facebook/Szlovák Rendőrség
A rendőrség azt várja, hogy az új műszerek megkönnyítik a dolgukat a szabályszegő sofőrök kiszűrésében, és ezáltal biztonságosabbá teszik a közúti közlekedést.
A közlekedési szakértők szerint elsősorban bizonyos községekben lenne nagy szükség sebességmérő készülékek elhelyezésére, gyakran ugyanis a sofőrök lakott területen sem veszik el a lábukat a gázról.
Korábban arról írt a parameter.sk, hogy a sebességmérés igencsak gyerekcipőben jár Szlovákiában, éppen ezért a belügy komoly változtatásokat tervez. A tervek szerint a tárca 34 millió eurót fordítana radarok, kamerák és új rendszerek vásárlására a közeljövőben, konkrétan 2026-ig.
Délután helyett 21 órától lesz pályazár az M1-esen Tatabányánál
2023.09.21.
A közlemény szerint "az M1-es autópálya mai, átlagosnál erősebb forgalma miatt úgy döntöttünk, hogy a helyreállítási munkálatokat átütemeztetjük az esti órákra, amikor kisebb a forgalom. Erre várhatóan ma este 9-kor kerül sor".
A fotó csak illusztráció. Forrás: NÚSZ
A tereléskiépítésről és a forgalom megállításáról a zrt. a Facebook-oldalán az Útinformon keresztül tájékoztatja az utazókat - közölte a cég.
Csütörtökön délelőtt az MKIF még azt írta: várhatóan 13.30-kor zárják le az M1-es autópályát felsővezeték-szakadás miatt Tatabányánál 30-60 percre a főváros és az országhatár felé vezető oldalon.
Készül a gigadugó: lezárják az M1-es autópályát
2023.09.21.
Az MKIF közleménye szerint 13 órától már csak egy sávon haladhat a forgalom mindkét irányba, ami azt jelenti, hogy a pályazár mind a főváros, mind az országhatár felé vezető oldalt érint
Győr felé a Szárligeti csomópontnál érdemes elhagyni a pályát, visszatérés a Tatabánya-Óváros csomópontnál lehetséges, míg az ellenkező irányba a Tatabánya-Óváros csomópontnál érdemes lehajtani, visszatérés a Szárligeti vagy Bicskei csomópontnál lehetséges - javasolták.
A Mávinform azt közölte, hogy a győri fővonalon a pótlóbuszok közül az eredetileg az M1-es autópályán közlekedő járatoknál jelentősen hosszabb menetidőre, késésekre kell számítani, ez érinti a Budapest-Kelenföld és Tatabánya közötti közvetlen IC pótlóbuszokat, valamint a Budaörs és Tatabánya közötti, csak bicskei megállással közlekedő X10-es pótlóbuszokat.
Az autópálya lezárása miatt az 1-es főúton és a környező alsóbbrendű utakon is torlódások várhatók, ezért a Budaörs és Tatabánya közötti S10-S12-es pótlóbuszoknál is hosszabb menetidőre kell számítani. A közúti torlódások és a terelt hosszabb útvonal miatt nagyobb késéssel közlekedő pótlóbuszokról a csatlakozást nem minden vonatnál biztosítják, hogy a vonatok önálló útvonalán a menetrend kiszámítható maradjon - közölte a vasúttársaság.
MTI
Mítosz vagy igazság: Miért sárga minden markológép?
2023.09.21.
Képzelje csak el, hogy van egy csomag színesceruzája, valaki pedig megkéri, hogy rajzoljon egy markológépet. Milyen színű lenne? Feltehetően sárga. Már gyerekkorunkban is sokan játszottunk sárga játékmarkolókkal, és gyakran láthatunk sárga munkagépeket az utcánk végében zajló építkezésen. De miért is uralja ez a szín oly erősen az építőipari gépek világát? Jöjjenek hát az okok.
1. ok: Biztonság a láthatóság révén
Az építkezés nem veszélytelen hely. Még mindig túl sok baleset történik az építkezéseken. A sárga az egyik legjobban látható szín. A szín nappal és éjszaka egyaránt elegendő kontrasztot nyújt – még az építkezés poros körülményei között is. A sárga így ideális figyelmeztető színnek bizonyul, amely jelzi a veszélyeket. Így a munkások és a járókelők egyaránt felismerhetik a gépeket az építkezésen, ami segíthet a balesetek megelőzésében.
2. ok: Ki találta fel?
A sárga szín úttörője a Caterpillar volt. A 20. század elején a cég építőipari gépei katonai jellegük miatt még szürkék voltak. Felismerték azonban, hogy az utak nagyobb biztonsága érdekében az építőipari járműveknek figyelmeztető színt kellene viselniük. 1931-ben így aztán a sárga szín mellett döntöttek. A mellékhatás a márkaépítés volt: A sárga gépek magukra irányították a figyelmet, feltűnőek voltak, az emberek pedig emlékeztek a gyártóra. Így aztán nem is tartott sokáig, hogy más gyártók is kövessék a példát.
A Caterpillar 1979-ig használta a Hi-Way Yellow elnevezésű színt. Építőipari gépeik azóta a valamivel visszafogottabb és optikailag megnyerőbb Caterpillar Yellow színben vannak úton. Ez a szín természetesen jogi védelem alatt álló védjegy. 1989 óta a fekete és a sárga szín is bekerült a modern Cat logóba.
3. ok: Kultúra és pszichológia
A sárga évtizedek óta az építőipari gépek szabványszíne, az emberek pedig gyakran az építőiparral kötik össze a sárga színt. Ezért kulturális okai is vannak annak, hogy a markológépeket sárgára festik. És ez már a gyerekekbe is bevésődik. Vagy netán látott már nem sárga játékmarkolót?
Ezenkívül a pszichológia is befolyásol minket, így a nem sárga markológépek szinte alig tűnnek fel. Szelektív észlelésnek nevezzük azt a pszichológiai jelenséget, amikor a környezetünknek csak bizonyos aspektusait érzékeljük, másokat pedig figyelmen kívül hagyunk. Ez a kognitív képességeink korlátainak eredménye, ugyanis egyszerűen nem tudunk egyszerre minden információt feldolgozni. Ezt tovább erősíthetik tapasztalataink és az olyan pszichológiai hatások, mint például a megerősítési torzítások vagy az önbeteljesítő jóslatok. Hajlamosak vagyunk ugyanis úgy érzékelni a dolgokat, hogy az megerősítse a meglévő meggyőződéseiket, ugyanakkor figyelmen kívül hagyja a cáfoló információkat. Így a kulturális hatások, a korai gyermekkori tapasztalatok és a pszichológiai beállítottságunk kombinációja szilárdan elhiteti velünk: A markológépnek sárgának kell lennie.
4. ok: Az összes markológép több mint háromnegyede sárga.
Az építőipari gépek színe elsősorban a gyártótól függ. Ezen a ponton a szelektív érzékelés értelmében figyelmen kívül hagyjuk azt a tényt, hogy léteznek olyan építőipari cégek, amelyek kifejezetten a cégük arculatára készíttetik gépeiket.
Az építőiparban tevékenykedők számára bizonyára ismerősen cseng a KHL Group Yellow Table-je (sárga táblázat). Minden évben, az International Constructionmájus/júniusi számában az előző évi forgalmuk alapján felsorolják az 50 legnagyobb építőipari gépgyártót. És igen, ezt az adatgyűjtést valóban Yellow Table-nek hívják – újra itt a sárga szín!
Ha csak a markológép-gyártókat vesszük szemügyre, és a Yellow Table-t a 13 tonnáig terjedő mini és midi markológépeket, illetve a 13 tonna feletti nagy markológépeket gyártó vállalatok szerint szűrjük, akkor az 50 vállalat közül 28 tartozik ebbe a kategóriába. Ha az egyes piaci részesedéseket összekapcsoljuk az építőipari gépgyártók vállalati színével, akkor azt kapjuk, hogy a 2022-ben eladott kotrógépek több mint háromnegyede sárga színű. Még pontosabban: 76,2% ez az érték. A második leggyakoribb szín messze a narancssárga vagy a piros volt (11,9%), amelyet a fehér vagy szürke (6,2%), illetve a zöld vagy a kék (5,8%) követett. Ezek a tendenciák a használt gépek piacán is tükröződnek. 2022-ben a Surplex által eladott használt kotrógépek 71% -a is sárga színű volt, és a vezető gyártóktól származtak.
Következtetés
Ez tehát egyszerre mítosz és igazság. Nem minden markológép sárga, de többségük az, és ennek jó okai vannak. Ez ugyanis biztonságról gondoskodik az építkezéseken, mi pedig kiskorunktól kezdve és generációk óta a sárga markológépekhez szoktunk.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
