Európában az összes Volkswagen csoporthoz tartozó üzem és az alkatrészgyárak is leálltak. Mindez érintette a győri üzemet is, ahol 2023. szeptember 27-én, szerdán leállt a gyártás. A problémát gyorsan sikerült orvosolni, így már másnap, csütörtökön reggel 9 órakor újra tudott indulni a termelés. Az Audi tájékoztatása szerint a rendszer összeomlása miatti gyártási kiesés nem jelentős, azt a következő napokban pótolni tudják. Fábián Gergely iparpolitikáért és technológiáért felelős államtitkár aktív kapcsolatot tart fenn a céggel és rendszeresen egyeztet az Audi vezetőségével. Ennek az együttműködésnek megfelelően a szerdai leállással kapcsolatban is azonnal tájékozódott a Gazdaságfejlesztési Minisztérium nevében, és azóta is nyomon követi az azt követő intézkedéseket - közölte a tárca. „Az Audi és Magyarország harminc éve tartó együttműködése igazi sikertörténet, amelynek hatalmas a jelentősége a nemzetgazdasági teljesítmény szempontjából is, hiszen a teljes export tevékenységünk 8 százalékát teremti meg a világ legnagyobb autómotor gyára Győrben, emellett pedig a gyár 12 ezer munkavállalót foglalkoztat közvetlenül, valamint beszállítói és szolgáltatói révén további 50 ezer embernek ad munkát - közölte a minisztérium pénteken az MTI-vel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A személyautó márkák versenyében is fölényesen vezet a Toyota (7560 személyautó, 5,76 százalékos növekedés 2022-hez képest), a japán márka piaci részesedése 13,13 százalék, mögötte a Skoda a második (5566 autó, 61,29 százalékos gyarapodás), harmadik a Volkswagen (4871 személyautó, -0,02 százalékos stagnálás), negyedik a Suzuki (4767 személyautó, 26,62 százalékos mínusz), ötödik a Ford (3907 személyautó, 18,38 százalékos mínusz). Maradt a top 20-ban a Tesla 704 értékesített kocsival (172,87 százalékos elrugaszkodás), az MG még mindig a 21. helyen van 679 eladott autóval. Jól megy a Mazdának (950 autó, 57,81 százalék növekedés), a Lexusnak (595 autó, 65,74 százalékos plusz), a Seatnak (574 autó, 31,95 százalékos megugrás), a Mininek (351 autó, 43,27 százalék plusz), jól teljesített a Porsche (294 autó, 45,54 százalékos növekedés), a Cupra (253 autó, 82,01 százalék többlet), a Land Rover (160 autó, 56,86 százalékos emelkedés), a DS (62 autó, 55 százalék plus) és a Lotus (3 autó, 50 százalék plusz). Rosszul kezdte és rosszul folytatta az évet a Honda (243 autó, -57,81 százalék), a Jeep (226 autó, -35,61 százalék), az Alfa Romeo (105 autó, -57,49 százalék) és nem remekelt a Maserati (4 autó, -33,33 százalék), az Alpine (1 autó, -83,33 százalék) és a Rolls-Royce sem (1 autó, -80 százalék). A magyar személyautó-piacon 2023 első hat hónapjában az alsó-középkategóriás modellek voltak a legnépszerűbbek (23,97 százalék részesedéssel, bestseller modell a Skoda Octavia 2903 autóval), a C kategóriás szabadidő-autók a második helyet foglalják el (18,17 százalék részesedéssel) (bestseller az Toyota C-HR 1188 autóval), ezután jönnek a B SUV-k (18,08 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Suzuki Vitara modell (1773 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (812 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (623 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1162 autó), a minik között a Fiat 500 (994 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (235 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Porsche 911 (67 autó), a luxusautók között nagyon megy a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach/AMG (117 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (152 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (658 autó), az E kategóriás szabadidő-autók pedig a BMW X5/M (330 autó), az F kategóriában pedig az Audi Q7/SQ7 (196 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1083 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (438 jármű), a közepes furgonok között a Ford Transit Custom (371 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2022 díjat nyert Toyota Hilux (1045 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1465 jármű). 2023-ban sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Audi R8 Spyder, egy Ferrari F8 Tributo, egy Ferrari SF90, egy Ferrari Roma, egy Maserati MC20, egy Maserati Grecale, egy Rolls-Royce Cullinan, két Audi R8, két Aston Martin Vantage, két Aston Martin DB11, két Chevrolet Corvette, két Mercedes-Benz S63 AMG, két Audi RS7 Sportback, három Ferrari Portofino, három Bentley Flying Spur, három Ferrari 812 GTS, három Ferrari F8 Spider, három Jaguar I-Pace, három Lotus Emira, négy Bentley Continental, négy Ferrari F171, öt Aston Martin DBX, öt Audi RS5, hat BMW M760e, hat Bentley Bentayga, hét Lexus LC500, nyolc Audi S8, 10 Audi SQ8/RSQ8, 11 Audi e-tron GT, 12 BMW i7, 13 Mercedes-Benz GLS Maybach, 13 Porsche Panamera, 13 BMW X5 M, 14 Audi RS3, 15 Audi RS6 Avant, 15 Mercedes AMG GT, 15 BMW X7 M, 16 Mercedes-Benz SL AMG, 16 Tesla Model X, 17 Porsche Taycan, 18 BMW M5, 21 BMW M2 Coupé, 21 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 23 Tesla Model S, 29 BMW X6 M, 42 BMW i4 M, 66 Mercedes-Benz EQS, 67 Porsche 911, 68 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 111 Porsche Cayenne, 116 BMW iX. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3146-ot, 10,3 százalékos növekedés). Jelentősen nőtt a buszértékesítés, 443 ilyen járművet – ebből csak 76 hazai gyártmány – vettek az első öt hónapban (a BM adatszolgáltatás késedelme miatt cikkünk elkészültéig nem kaptuk meg a júniusi adatokat) Magyarországon (230,6 százalékos gyarapodás). Top 163 új autó Magyarországon 2023-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap) Skoda Octavia 2903 autó Suzuki S-Cross 2341 Kia Ceed 1926 Suzuki Vitara 1773 Toyota Corolla 1586 Ford Tourneo Custom 1465 Dacia Duster 1394 Toyota Yaris Cross 1249 Toyota C-HR 1188 Toyota Yaris 1162 Renault Master 1083 Toyota Hilux 1041 Fiat 500 - 994 Ssangyong Korando 819 Dacia Jogger 812 Kia Sportage 809 Fiat Ducato 808 Toyota RAV4 – 797 Ford Transit 767 Volkswagen T-Cross 749 Hyundai Tucson 744 Opel Corsa 719 Ford Ranger 708 Volkswagen Golf 692 Skoda Kodiaq 658 Volkswagen Passat 623 Volkswagen T-Roc 583 Hyundai i30 - 570 Opel Mokka 568 Skoda Scala 551 Ford Puma 550 Audi A3 Sportback/Limousine/S/RS 546 Opel Crossland 517 Mercedes-Benz Sprinter 513 Volkswagen Crafter 495 Ford Kuga 494 Tesla Model Y 493 Volvo XC60 - 493 Ford Focus 489 Nissan Qashqai 486 Skoda Superb 481 Suzuki Swift 471 Toyota Corolla Cross 470 MG ZS 469 Volvo XC40 - 456 Ford Transit Custom 450 Volkswagen Taigo 442 Renault Express Van 438 Volkswagen Arteon 406 Renault Express Van 404 Mercedes-Benz GLC/AMG 376 Volkswagen Caddy 375 Volkswagen Tiguan 375 Ford Transit Custom 371 Toyota Aygo X 347 Skoda Karoq 333 BMW X5/M 330 Lexus NX 327 BMW 3/Touring/M3 - 326 Dacia Sandero 326 Citroen C3 - 312 Kia Niro 301 Skoda Fabia 295 Volkswagen Caddy 291 Toyota Proace City 290 Hyundai i20 – 283 Ford Transit Courier 274 Opel Movano 274 Seat Ateca 272 Isuzu D-Max 272 Renault Megane 265 Opel Astra 264 Skoda Kamiq 263 Audi Q3/RS – 258 Renault Clio 253 Peugeot 2008 – 240 Audi Q8/S/RS - 238 BMW 5/M/Touring 235 BMW X3 – 222 Kia Xceed 221 Mercedes-Benz C/AMG 219 Toyota Proace Combi 219 Ford Transit Connect Van 209 BMW X6/M 208 Mazda CX-60 - 204 Audi A4 Limousine/Avant/RS/Allroad - 203 Toyota Camry 203 Kia Sorento 201 Peugeot 208 - 200 Mini 198 Renault Trafic Tour 198 Mercedes-Benz A/AMG 197 Audi Q7/S 196 Cupra Formentor 194 Renault Captur 190 Mercedes-Benz V 188 Opel Combo 188 Opel Vivaro 188 Peugeot Boxer 188 Hyundai Kona 186 BMW 4 Coupé/Cabrio/M 184 Mercedes-Benz CLA/AMG 181 Volvo V60/CC - 174 Tesla Model 3 – 172 Peugeot Partner 169 Mercedes-Benz GLE/AMG 167 Mazda CX-5 – 166 Renault Clio 165 Renault Trafic 165 Lexus RX 164 Mercedes-Benz Citan 163 Seat Arona 155 Abarth 500 – 154 Piaggio Porter 152 Toyota Proace City Verso 152 Volkswagen Transporter Kombi 151 Volkswagen Touran 151 Audi Q5/S 150 Citroen C4 – 150 Citroen Jumper 148 Volkswagen Polo 148 Volkswagen Touareg 148 Mazda 2 – 145 Volkswagen Transporter 143 Fiat 500X 142 Peugeot 5008 – 141 Volvo XC90 – 141 Citroen Berlingo 138 BMW 4 Gran Coupe 136 Iveco Daily 133 Mazda 3 – 133 Mazda 6 – 131 MG HS - 130 Peugeot 308 – 130 Audi A6/S/RS/Avant/Allroad 129 Citroen C3 Van 126 Mini Countryman 124 Nissan Juke 123 Citroen Berlingo 122 Opel Grandland 122 BMW X1 – 121 Suzuki Jimny Van - 120 Peugeot 3008 – 119 Suzuki Ignis 119 Mazda CX-30 - 118 Mercedes-Benz S/Maybach/AMG 117 BMW iX 116 Skoda Karoq 116 Jeep Renegade 112 Porsche Cayenne 111 Jeep Renegade 110 Ssangyong Tivoli Grand 110 Mercedes-Benz Vito 109 Porsche Cayenne 109 Ssangyong Musso Grand 109 Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 108 Fiat Tipo 107 Nissan X-Trail 107 Audi A6 Limousine/Avant/Allroad/S/RS - 103 Jeep Compass 103 Dacia Spring 102 BMW X4 - 101 Seat Leon 101 (forrás: Datahouse)  

A vadásztársaság ezentúl csak akkor kötelezhető kártérítésre, ha az autós minden kétséget kizáróan bizonyítani tudja, hogy a baleset előtt a vadat űzték, lőtték vagy hajtották. Ha ez nem sikerül, akkor a jármű tulajdonosa nem számíthat kártérítésre a vadásztársaságtól, sőt valószínűleg a vadásztársaság fog kártérítési igénnyel fellépni - írták. Korábban a sofőr akkor volt felelős a vadgázolásért, ha nem az út- és időjárási viszonyoknak megfelelően közlekedett, a vadásztársaság pedig abban az esetben, ha nem tett ki vadveszélyre figyelmeztető táblát. Július elsejétől azonban a tábla hiányánál is az autósnak kell vállalnia a felelősséget. A jogszabály azt is előírja, hogy gyorsforgalmi utat (autóutat, autópályát) úgy kell üzemeltetni, hogy arra a vad ne tévedhessen fel, a fenntartónak kell vállalnia a felelősséget az itt elütött vadakért. Arra is felhívták a figyelmet, hogy baleset esetén érdemes helyszínelést kérni, akkor is, ha nem történt személyi sérülés. Ilyenkor a rendőrök értesítik a vadásztársaságot, és a vétlenség bizonyítása is fontos lehet. Az elütött vadat nem szabad elmozdítani, az elpusztult állat tetemét tilos elvinni, az a vadásztársaság tulajdonát képezi. A vadbalesetek során keletkezett kár átlagos értéke elérheti akár a milliós nagyságrendet is, így érdemes előre gondoskodni a megfelelő biztosításról - hívta fel a cég a figyelmet, megjegyezve, hogy megoldás lehet a teljes körű casco, de több biztosítónál külön vadkárbiztosítás is lehet kötni. Az Országos Vadgazdálkodási Adattár statisztikái szerint 2017 óta évről évre több vad hullik el autóbalesetek során a magyarországi utakon, az éves esetszám megközelíti a 8000-et. A nagyvadak közül leggyakrabban őzzel ütköznek gépjárművek, de jelentős számban fordul elő szarvas- vagy vaddisznógázolás is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Van ez a jelenség, hogy öregedő prémium autók – ahhoz képest, hogy még a korszerű kocsikhoz képest is milyen elképesztő műszaki színvonalat képviselnek – mennyire olcsón hozzáférhetők a piacon. 15+os Audi A8-asok, S-osztályos Mercedes-ek, hetes BMW-k kaphatók olyan áron, mint például egy sokkal fiatalabb, de szerényebb autó. Ebben a cikkben ezeknek az autóknak a fenntartását járjuk körbe. Fiatalon is drága fenntartani A prémium autók újkori vevőköre, nem csak kis hazánkban, hanem világszerte a jól menő vállalkozókra, nagyvállalatokra és egyéb, amúgy – ahogy mondani szokták – a felső tízezerbe tartozó emberre korlátozódik. A BMW XM ma bőven 70 millió fölé konfigurálható (Fotó: Tolnai Márk - Autószektor) Ők azok, akik megtehetik, hogy míg egy középkategóriás jármű éves szervize még a márkaszervizben is kijön 150.000 Ft-ból, addig ezekre könnyen rámehet akár 1 millió forint is. És akkor még semmi sem kopott el, vagy ment tönkre a kocsiban, mindössze az előírt időszakos karbantartásokat végzik el rajta. Ha elkopik Egy luxuslimuzin, vagy SUV tartalmazza korának minden vívmányát legyen szó a hajtáslánc elemiről, vagy az utastérbe pakolt temérdek technológiáról. Egy nagy hengerűrtartalmú luxuskocsiba nagyon sok szenzor, érzékelő, „millió” olyan alkatrész kerül, ami a kisebb autóban egyszerűen nincs benne. Arról is beszélni kell, hogy a nagy motor, ha például V-elrendezésű, akkor sok ilyen szenzort alapból duplázni kell, a levegőrendszer elemei is mind meg vannak kettőzve, sőt, lehet, hogy a hengersoronkénti turbófeltöltő van rajta. Az ott egy 130 ezres féktárcsa A nagy teljesítmény miatt erősebb és nagyobb alkatrészeket tartalmaz a például a fékrendszer is. A luxuskocsikhoz már nem is biztos, hogy van utángyártott alkatrész, de ha létezik is, egy jó szerelő biztosan lebeszél róla a gyári alkatrész javára. Nem csak mert „megérdemli az a gyárit”, hanem egészen egyszerűen azért, mert tudják, azzal lehet jól megjavítani az autót. Egy példa: a 22 éves E-osztályos Mercimre (W210) többféle (legalább kéttucatnyi) utángyártott féktárcsa is kapható. Ha kiválasztok egy jobb hírnévnek örvendő, de nem gyári márkát, akkor oldalanként bruttó 35-40 ezerből megvan az alkatrész. A 2017-es gyártású, E400 jelű W213-asra a gyári dukál, nos ez 100.000-el drágább. Oldalanként. Elkopott az első fék? (Ami kb. 60.000 km-ként esedékes.) Semmi gond, alsóhangon 400.000,- Ft-ból meg is van az első féktárcsa és -betétcsere. Ha meghibásodik 15 évesen már minden kocsi meghibásodik – mondhatnánk, de az a rossz hír, hogy nagyon bonyolult rendszerekben több a hibalehetőség is. Úgy vannak tervezve, hogy várhatóan első 4-6 évet magabiztosan lehozza minden részrendszer, aztán minden nap ajándék. Maradjunk az E400-nál. Rossz benne az egyik zár, egyszerűen nem zár be. Persze az autó soft close rendszerű, vagyis, a zár első kattanása után behúzza az ajtót. A megoldás a zárcsere, az alkatrész ára 183.000,- Ft, viszont a szerviz óránként 25-ért dolgozik. 2 óra szerelés, diagnosztika hibakeresés és máris 275.000-es számla születik. Pedig csak 6 éves és 53.000 km-t futott. Az ajtó egy 183.000 Ft-os zárat is rejt Összkerék meghajtású, ami időszakos szervizelésben is költségeket generál, de ha valamiért valamelyik osztómű tönke megy benne, akkor megint garantált a 7 számjegyű végösszegű számla. Légrugós, úgyhogy ha ezek letérdelnek, akkor szintén mélyre kell nyúlni. A luxuskocsi olyan szolgáltatásokat nyújt, amelyek hardver része igen költségesen javítható, ezt el kell fogadni. Ha törik 2023-ra, már a tizenéves kocsik eleje is tele van radarokkal érzékelőkkel. Magus karosszériaelemek is roppant drágák, nagy felületük miatt drága a fényezés is. A szélvédőket is érdemes megemlíteni, hiszen ott azok is lehetnek fűthetők, hővédők, fény- és esőszenzorosak, méregdrágán. És amúgy minden alkatrész nagyobb és így drágább, legyen szó hűtőkről, klímakompresszorrol, vagy a légzsákokról. A motor is „sérülékenyebb” Az E400-as 3,5 literes, V6-os motorterében átlagosan 15 centinként találunk egy-egy nyomás, hőmérséklet vagy egyéb szenzort, aminek az adataiból mind-mind számol a motorvezérlő elektronika. Ha valamelyik megborul, akkor jön a „check engine”, na meg a csere. A légtömegmérő híresen drága alkatrész, de hogy az is bőven 100.000 Ft felett legyen, fogadjunk nem gondolta volna az olvasó! Az E400-as M276 kódjelű 3,5 V6-os motortere a burkolat nélkül A biturbó is jó lenne, ha hibamentesen működne, mert oldalanként oda is fel van akasztva egy bőven 1 millió feletti alkatrész. Öngyilkosság megvenni Nagyon csábító és 3-4 millió forint között beteljesülni látszó álom egy koros luxuskocsi, de tulajdonképpen felér egy anyagi öngyilkossággal. Világosan kell látni, hogy ezek az autók már beteljesítették amire születtek: egy gazdag ember, egy állami vezető, vagy egyéb pénzes ügyfél útjait szolgálták és ők első tulajdonosként néhány évig képesek voltak fizetni a kisember számára elképzelhetetlenül magas fenntartási költségit. Második tulajdonosa így kap egy viszonylag jól karbantartott autót, de a kopott fékeket és gumikat már nem képes a járműhöz méltó minőségben megvenni rá. A fellépő hibákat nem márkaszervizben fogja, gyári, új alkatrészekből javíttatni, hanem jön a bontott, az utángyártott alkatrész, vagy még rosszabb esetben a gányolás, mert többre nem jut pénz. A kocsi többi tulaja csak tüzet olt és amíg be nem látja, hogy nem ér annyit a barátok meg a szomszédok tapsvihara, hogy ennyit költsön rá, eladja, amilyen gyorsan csak tudja. Nincs létjogosultságuk az öreg luxuskocsinak Ha nem arról van szó, hogy gyakorlatilag újszerű állapotban tartották, keveset, vagy alig használták az autót, ezek a kocsik 10 éves koruk után gyakorlatilag úgy számítanak gazdasági totálkárosnak, hogy lábon vannak és elviekben üzemképesek. Porzó tankkal árult S8-as Audi egy használtautó-kereskedésben (Forrás: GOR-CAR Független Járművizsgálatok) Ha nincs zsebben sokmilliónk, amit rájuk költhetnénk, ha nem vagyunk mi magunk szakavatott autószerelők, lehetőleg saját műhellyel és alkatrész beszerzési lehetőséggel, akkor ezek a kocsik a garantált anyagi csődöt jelentik. A prémium autó ára csak a vételárban csökken le az évekkel, a fenntartás ára marad prémium. A két dolog pedig szoros összefüggésben van egymással. De akkor mit lehetne kezdeni a megöregedett luxuskocsikkal? Mivel a legtöbb ilyen kocsiban már nincs gazdaságossági racionalitás, a legjobb javaslatom az újrahasznosítás lenne. De Magyarországon vagyunk. A8-as kell a lakótelepi parkolóba, húszéves S-osztály a gyári munkásnak és hetes BMW a falu bikájának. Úgyhogy még mindig nem örülhetnek a bontók, ezek az autók itt tovább élnek. Ha viszont egy-egy ilyen írás akár csak egy autóvásárlót is jobb belátásra bír, akkor már tettem valamit a boldogulásukért. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!