A Geely kínai járműgyártó bevétele 26 százalékkal nőtt az első fél évben
2023.08.22.
A cég honlapjára kedden felkerült adatok szerint a bevétel 26 százalékkal, 73,18 milliárd jüanra (10,1 milliárd dollár, 1 jüan=48,12 forint) emelkedett az egy évvel korábbi 58,18 milliárd jüanról.
A cég összesen 694 045 járművet értékesített az idei első fél évben, ami 13 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakhoz képest. Az elektromos autók eladása éves összvetésben 44 százalékkal, 157 889-re nőtt, a cég eladott autóinak 23 százaléka volt ilyen.
A Geely adózott eredménye 1 százalékkal, 1,57 milliárd jüanra emelkedett a június végéig tartó hat hónapban az egy évvel korábbi 1,55 milliárd jüanról, a bruttó árrés 14 százalékra csökkent a tavalyi első hathavi 14,6 százalékról.
A Geely az autópiaci kereslet és általában a globális makrogazdasági helyzet tekintetében tapasztalható bizonytalanság ellenére továbbra is 1,65 millió eladott járműre számít az idei évre. A cég tavaly 1,43 millió járművet adott el, 8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kedvezményt ad a Strand Fesztiválra utazóknak a MÁV
2023.08.22.
Azt írták, a Strand TravelPass hetijegy korlátlan utazást biztosít a Balaton partja mentén, a balatoni települések között. Érvényessége 7 nap, a kezdő nap augusztus 21. és augusztus 25. között tetszőlegesen választható. A hetijegyet legkésőbb pénteken lehet megváltani, így az a fesztivál előtti vagy utáni napokban is használható.
A részletes tudnivalók a https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/strand-fesztival linken érhetők el.
Miért ne választhatna autós szakmát a fiatal?
2023.08.22.
A pályaválasztás előtt álló fiatalok és szüleik a továbbtanulási lehetőségeket bújva nagyon széles skálán választhatnak. Az autós szakmákat sokszor beskatujázzák a koszos, olajos munkák közé, de a mai modern autók esetében ez nem feltétlenül igaz. Ha valaki jobban szeretne a gépjárművek elektromos rendszerein dolgozni, akkor közel maradhat a szeretett négykerekűekhez anélkül, hogy a mechanikus részekkel közvetlen kapcsolatba lépne.
A járművillamosság is már több irányt vehet, hiszen a járműkommunikációs rendszerek, a komfort és elektromos rendszerek, valamint az elektromos járműhajtások karbantartása, diagnosztizálása és javítása is kifejezetten a tiszta munkák közé sorolható, ráadásul a szervizekben egyre nagyobb a megbecsülése azoknak a szakembereknek, akik ismerik és alkalmazzák azt a tudást, ami ezen speciális munkák elvégzéséhez szükségesek.
Az elektromos hajtások a megfelelő teljesítmény érdekében 50V feletti rendszerek, vagyis külön szabályozás alá esnek. Ma már nem ritka a 800V-os rendszer sem, melyet a nagyteljesítményű elektromos sportautókban alkalmaznak. Azon alternatív járműhajtási technikusok, akik jól diagnosztizálnak és javítanak ilyen „nagyfeszültségű” rendszereket, nem fognak unalomból mechanikus munkákat végezni a műhelyben. Az újautó eladási számok alapján nemsokára ezek a járművek is egyre nagyobb számban érkeznek a szervizekbe, és a jelenlegi, nagyon kevés szakember nem fogja győzni a szervizelési, javítási munkákat.
A komfort rendszerek, mint a navigáció, kijelzők, különböző elektromotoros rásegítő rendszerek mind igénylik azon szakemberek munkáját, akik jól tudják olvasni a kapcsolási rajzokat, értik a különböző alkatrészek közötti működési összefüggéseket, és a rendelkezésre álló mérőműszereket megfelelően használva fel tudják tárni a hibákat és ki tudják javítani azokat. A gyakori szoftverfrissítések és különböző extrák beszerelése vagy akár a vonóhorog-bekötés jól kiszámítható napokat is tartogat a sok hibakeresés között. Az ilyen rendszereken dolgozó diagnosztákra rengeteg sikerélmény és megbecsülés vár, ha folyamatosan fejlődnek és képzik magukat.
Az ADAS-rendszerek, vagyis a vezetéstámogató asszisztensek még nagyobb számítási kapacitást igényelnek és gyorsabb kommunikációt. Ezen rendszereken a javítási és kalibrálási feladatok kifejezetten tiszta környezetet igényelnek sokszor nem is végezhetők egy térben a mechanikus munkákkal. Mivel a jogszabályi környezet előírja ezen rendszerek alkalmazását az új járművekben, ezért, ha valaki erre szakosodna, akkor is fényes jövő áll előtte a fenntartó iparban.
Azáltal, hogy a járművek komplexebbé váltak, a hajtásmódok is folyamatosan bővülnek, nagyobb eséllyel találhatja meg minden fiatal azt a területet, ahol elmélyítve szakmai tudását, neki tetsző hasznos munkát végezhet a mindennapokban. - Bízunk benne, és mindent megteszünk annak érdekében, hogy megmutassuk az autós szakma szépségeit a következő generációnak, hogy Magyarországon felkészült és motivált fiatalok váljanak az autóipar meghatározó szereplőivé - fogalmaz Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke.
Háttér: Az Autós Nagykoalíció (ANK) egységes szakmai képviseletet nyújt a hazai gépjárműgyártás, kereskedelem, szolgáltatás, finanszírozás, biztosítás és gépjármű bontás területén, a teljes gépjármű életciklus mentén. A Mobilitási Platform célja a mobilitás társadalmi, technológiai és fenntarthatósági témáinak szakmai képviselete, feldolgozása, szintetizálása, szakmai háttértámogatás biztosítása a döntéshozatalhoz. A Mobilitási Platform az Autós Nagykoalíció vezetésével kezdi meg működését. Az Autós Nagykoalíció jelenlegi tagságán felül ide vár minden együttműködni szándékozó szakmailag kompetens szereplőt, aki képes és hajlandó irányított közös munkavégzés révén előrevinni a mobilitás komplex ügyét. Az Autószerelők Országos Egyesülete az elsőszámú és a legszélesebb szakmai bázison működő autójavítói érdekképviselet Magyarországon, mely a Mobilitási Platform tagjaként az Autós Nagykoalícióval együttműködve végzi szakmai és szemléletformáló tevékenységét, valamint az Autós Szakmák Tanulmányi Versenyének szervezését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2023 legfontosabb trendjei az ipari robotikában
2023.08.22.
A működő robotok állománya világszerte új rekordot ért el, mintegy 3,5 millió darabot - a telepítések értéke a becslések szerint elérte a 15,7 milliárd dollárt. Ennek fényében nézzük, mik foglalkoztatják ennek az iparágnak a szereplőit 2023-ban.
Hatékonyságjavulás
Az emelkedő energiaköltségek idején a kiemelkedő energiahatékonyság fontos a versenyképesség megőrzéséhez. Ennek eléréséhez először is csökkenteni kell a gyártás energiaéhségét. A mai robotokat úgy tervezték, hogy kevesebb energiát fogyasszanak, ami alacsonyabb üzemeltetési költségeket eredményez. A vállalatok a termelésükkel kapcsolatos fenntarthatósági célok elérése érdekében energiatakarékos technológiával felszerelt ipari robotokat használnak: a robotok vezérlése képes például a mozgási energiát villamos energiává alakítani, és azt visszatáplálni az elektromos hálózatba. Ez a technológia jelentősen csökkenti a robot működtetéséhez szükséges energiát. Egy másik funkció az intelligens energiatakarékos üzemmód, amely igény szerint szabályozza a robot energiaellátását a munkanap folyamán. Mivel az ipari létesítményeknek már ma is figyelemmel kell kísérniük energiafogyasztásukat, az ilyen csatlakoztatott energiaérzékelők valószínűleg a robotmegoldások ipari szabványává válnak.
Visszaszervezés
A rugalmasság a különböző iparágakban a visszaszervezés (reshoring) fontos hajtóerejévé vált: Az autógyártók például sokat fektetnek be a rövid ellátási láncokba, hogy a folyamatokat közelebb hozzák ügyfeleikhez. Ezek a gyártók robotautomatizálást használnak a nagy teljesítményű akkumulátorok költséghatékony és nagy mennyiségben történő gyártásához, hogy támogassák az elektromos járművekkel kapcsolatos projektjeiket. Ezek a beruházások feleslegessé teszik a nehéz akkumulátorok szállítását. Ez azért fontos, mert egyre több logisztikai vállalat utasítja el az akkumulátorok szállítását biztonsági okokból.
A mikrocsipgyártás visszatelepítése az Egyesült Államokba és Európába egy másik áthelyezési tendencia. Mivel manapság a legtöbb ipari termék működéséhez félvezető csipre van szükség, a vevőhöz közeli ellátásuk kulcsfontosságú. A robotok létfontosságú szerepet játszanak a csipgyártásban, mivel megfelelnek a rendkívüli pontossági követelményeknek. A kifejezetten erre a célra tervezett robotok automatizálják a szilíciumlapka gyártását, átveszik a tisztítási feladatokat, vagy tesztelik az integrált áramköröket. A reshoring legújabb példái az Intel új csipgyárai Ohióban vagy a nemrégiben bejelentett csipgyár a németországi Saar-vidéken, amelyet a Wolfspeed csipgyártó és a ZF autóipari beszállító üzemeltet majd.
Könnyebben használható robotok
A robotok programozása egyszerűbbé és elérhetőbbé vált a nem szakemberek számára. A szoftvervezérelt automatizálási platformok szolgáltatói támogatják a vállalatokat, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy az ipari robotokat korábbi programozási tapasztalat nélkül is kezelhessék. Az eredeti berendezésgyártók kéz a kézben dolgoznak alacsony kódú vagy akár kód nélküli technológiai partnerekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy a felhasználók minden képzettségi szinten programozhassanak robotot.
Az intuitív felhasználói élménnyel párosuló, könnyen használható szoftver kiváltja a kiterjedt robotprogramozást, és új robotikai automatizálási lehetőségeket nyit meg: A szoftveres start-upok a kis- és középvállalkozások igényeire specializált megoldásokkal lépnek be erre a piacra. Például: egy hagyományos, nagy tömegű ipari robotot fel lehet szerelni érzékelőkkel és egy új szoftverrel, amely lehetővé teszi a kollaboratív beállítási műveleteket. Ez megkönnyíti a dolgozók számára, hogy a nehézgépeket különböző feladatokhoz igazítsák. A vállalatok így a két világ legjobbját kapják meg: robusztus és precíz ipari robothardvert és a legmodernebb cobot-szoftvert.
A könnyen használható programozási felületek, amelyek lehetővé teszik, hogy az ügyfelek maguk állítsák be a robotokat, szintén az olcsó robotika új, feltörekvő szegmensét mozgatják. A 2020-as világjárványra sok új ügyfél reagált a robotikai megoldások kipróbálásával. A robotszállítók tudomásul vették ezt az igényt: Az egyszerű beállítás és telepítés, például az előre konfigurált szoftverekkel a megfogó, érzékelők vagy vezérlők kezeléséhez támogatják az alacsonyabb költségű robotok telepítését. Az ilyen robotokat gyakran webshopokon keresztül értékesítik, és a különböző alkalmazásokhoz szükséges programrutinok letölthetők egy alkalmazásboltból.
Mesterséges intelligencia (AI) és digitális automatizálás
A digitális technológiák fejlődésének köszönhetően a robotszállítók és a rendszerintegrátorok új alkalmazásokat kínálnak, és javítják a meglévőket a sebesség és a minőség tekintetében. A hálózatba kapcsolt robotok átalakítják a gyártást. A robotok egyre inkább egy összekapcsolt digitális ökoszisztéma részeként fognak működni: A felhőalapú számítástechnika, a nagy adatok (big data) elemzése vagy az 5G mobilhálózatok biztosítják az optimalizált teljesítmény technológiai alapját. Az 5G szabvány lehetővé teszi majd a teljesen digitalizált gyártást, ami feleslegessé teszi a kábeleket a műhelyben.
A mesterséges intelligencia (AI) nagy lehetőségeket rejt magában a robotika számára, számos előnyt biztosítva a gyártásban. A mesterséges intelligencia robotikában való alkalmazásának fő célja a külső környezet változékonyságának és kiszámíthatatlanságának jobb kezelése, akár valós időben, akár offline. Ennek köszönhetően a mesterséges intelligencia egyre nagyobb szerepet játszik a szoftverkínálatban, ahol a futó rendszerek előnyeit élvezik, például az optimalizált folyamatok, a prediktív karbantartás vagy a látásalapú megragadás révén.
Ez a technológia segít a gyártóknak, a logisztikai szolgáltatóknak és a kiskereskedőknek a gyakran változó termékek, megrendelések és készletek kezelésében. Minél nagyobb a környezet változékonysága és kiszámíthatatlansága, annál valószínűbb, hogy az AI-algoritmusok költséghatékony és gyors megoldást nyújtanak - például olyan gyártók vagy nagykereskedők számára, akik több millió különböző, rendszeresen változó termékkel foglalkoznak. A mesterséges intelligencia olyan környezetekben is hasznos, ahol a mobil robotoknak meg kell különböztetniük a velük találkozó tárgyakat vagy embereket, és másképp kell reagálniuk.
Második élet az ipari robotok számára
Mivel egy ipari robot élettartama akár harminc év is lehet, az új technológiai berendezések remek lehetőséget kínálnak arra, hogy a régi robotok "második életet" kapjanak. Az olyan ipari robotgyártók, mint az ABB, a Fanuc, a Kuka, a Stäubli vagy a Yaskawa speciális javítóközpontokat üzemeltetnek ügyfeleik közelében, hogy a használt egységeket erőforrás-hatékony módon felújítsák vagy korszerűsítsék. Ez a javításra való felkészülés stratégiája a robotgyártók és ügyfeleik számára költség- és erőforrás-megtakarítást is jelent. Az ügyfelek számára hosszú távú javítás felajánlása fontos hozzájárulás a körforgásos gazdasághoz.
E-autók: eljött az intelligens töltőrendszerek kora
2023.08.22.
Idén első alkalommal fordult elő, hogy féléves periódust vizsgálva is egy elektromos autó bizonyult a legnépszerűbb járműnek a vevők körében Európában. Ezt a bravúrt a Tesla Model Y mondhatja el magáról, az Automotive News Europe a Datacenter adatait felhasználva arról számolt be, hogy idén az első hat hónapban 125 ezret adtak el ebből az autóból a kontinensen. Ez 212 százalékos bővülést jelentett a múlt év hasonló időszakához és jól érzékelteti a keresletet az is, hogy az idei első félévben majdnem annyit adtak el ebből a modellből Európában, mint tavaly az egész évben.
De nem csak kontinensünkön nő ugrásszerűen az érdeklődés az e-autók iránt, az egyik legfontosabb piacon, Kínában is egyre népszerűbbek. A China Association of Automobile Manufacturers (CAAC) nevű szervezet összesítése szerint az idei első hat hónapban a távol-keleti országban közel 9 százalékkal nőtt az új autók forgalma, ezen belül pedig a tisztán elektromos és hibrid meghajtású járműveké 44 százalékkal. Ez egyben azt is jelentette, hogy az első félévben az e-autók részesedése a teljes forgalomból már megközelítette a 30 százalékot Kínában.
A globális trendhez igazodva itthon is egyre többen váltanak elektromos autóra és ez a tendencia a vállalati autóflottáknál is megfigyelhető. A benzines, vagy dízel járművekről e-autókra, esetleg hibridekre történő váltás ugyanakkor körültekintő tervezést igényel, hiszen az átállás során a fosszilis üzemanyagot elektromos energiára kell cserélni. Az okostöltési megoldások abban segítenek, hogy a folyamatnak, vagyis az elektrifikációnak minden előnyét kihasználhassa egy cég.
A társaságoknál telepített intelligens töltőrendszerek lehetővé teszik, hogy a vállalat napelemei által termelt energiát a lehető leghatékonyabban használják fel, illetve a fogyasztást összehangolják a céges PPA (megújulóenergia vásárlási megállapodás) biztosította olcsó tarifákkal, vagy akár egy szolgáltató által biztosított sávos árazással is. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a különböző forrásokból származó energiát akkor használja fel a vállalkozás az e-autók töltésére, amikor az számára a legolcsóbb.
Emellett az intelligens töltőrendszerek biztosítják a meglévő hálózati kapacitás optimális kihasználását is, így a cégek elkerülhetik az emiatt keletkező esetleges többletköltségeket és a hálózatüzemeltető oldaláról sincs szükség fejlesztésre.
A munkavállalóknál telepített otthoni okostöltők pedig azt tudják garantálni, hogy a meglévő elektromos kapacitást maximálisan kihasználhassák és mégse kapcsoljon le soha a megszakító, ezáltal biztosítva az egyszerű otthoni töltést. Az egyszerű és olcsó telephelyi, illetve otthoni töltés együtt minimalizálja a közterületi töltésigényt, drasztikusan csökkenti egy vállalat üzemanyagköltségét, és biztosítja az elektrifikáció gyors megtérülését.
A Schneider Electric ezeket a megoldásokat már saját gyakorlatában is aktívan alkalmazza, hiszen hazai 300 darabos vállalati flottájának közel negyede már elektromos. „Budapesti központunkban az energiahatékonyság jegyében és az elektromos hálózat túlterhelésének elkerülése érdekében az általunk fejlesztett EV-Charging Expert töltést menedzselő rendszert (LMS) használjuk, amelynek itt történik a hazai tesztelése. Ennek segítségével úgy biztosítjuk a folyamatos töltési lehetőséget, hogy közben az irodaház számára elérhető villamos teljesítmény költséges bővítésére nincs szükség. Globálisan 2030-ra tervezzük, hogy az összes belsőégésű motoros járművünket elektromosra cseréljük” – mondta el Földvári Péter, a Schneider Electric kereskedelmi és ipari épületekért felelős értékesítési igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nyaralóhajózásban a magyar családokra összpontosít a Mahart
2023.08.22.
Rámutattak arra, hogy a Kisköre városban lévő bázist átalakítják Családbarát Kikötő és Rendezvényközponttá. A magyar családok a tervezett programok révén maradandó élményt szerezhetnek, és közben megtapasztalhatják a Tisza-tó és Tokaj természeti értékeit - fogalmaztak.
Az állami tulajdonban lévő cég a továbbiakban szálláshelyként is hasznosítja a kikötőben álló hajókat, csapatépítésre pedig akár egy napra is kiad hajókat - írták. Saját üzemeltetésben megnyitották a Lábasház büfét, hasonlóképpen működtetik a kilátót, a szolgáltatások bővítése érdekében pedig beszereztek húsz összecsukható, hajón szállítható kerékpárt és tíz kenut is - fejtették ki.
Az átalakításoktól azt várja a Mahart Zrt., hogy az üzleti eredményei folyamatosan javuljanak. Beszámoltak arról, hogy az idei szezonban eddig 142 hajókiadás történt, átlagosan négy napos bérleti idővel; gyakoriak voltak a last minute foglalások.
A közleményben felidézték, hogy 2017-ben fogant meg a Tisza-tavi és Tokaj térségbeli nyaralóhajózás ötlete, mint olyan szolgáltatásé, amely a térségbe vonzza a külföldi turistákat. A program megvalósítására 4,9 milliárd forintot biztosított a magyar kormány.
Hozzátették: 2020-ban tesztelték a szolgáltatást, amikor Európában és az egész világon leálltak a nemzetközi utazások a járvány miatt. A turisztikai forgalom az azt követő évben sem lendült fel, majd 2022-ben kitört a háború Ukrajnában, a nyaralóhajózás ilyen értelemben kedvezőtlen feltételek között kezdte meg a működést. A Mahart Zrt. alkalmazkodott az elmúlt évek tapasztalataihoz, úgynevezett "B" tervet dolgozott ki és hajt végre - magyarázták a közleményben a profilváltás hátterét.
A Mahart Magyar Hajózási Zrt. nettó árbevétele 162,2 millió forintot tett ki 2021-ben, miközben egy évvel korábban 112,8 millió forint volt ez az összeg. Az adózott eredmény 91,8 millió forintos mínuszt mutatott 2021-ben, szemben az egy évvel korábbi plusz 141,2 millió forinttal az elektronikusan elérhető adatok szerint.
Az 1955-ben alapított Mahart Magyar Hajózási Rt. tevékenységi köre új cégek átalakításával párhuzamosan 1992-től szűkült, a szétválás 2003-ban folytatódott. A Mahart Magyar Hajózási Zrt. fő tevékenysége jelenleg a céginformációs adatok szerint a vízi szállítást kiegészítő szolgáltatás.
A Roszkoszmosz szerint hajtóműhiba okozta a Luna-25 pusztulását
2023.08.22.
Boriszov szerint a hajtómű leállítása nem rendesen, a ciklogramnak megfelelően történt, és a tervezett 84 másodperc helyett 127 másodpercig működött, amit a szerkezet pusztulása fő okának nevezett. Elmondta, hogy az egész kísérlet a stabil rádiókapcsolat zónájában zajlott, a szakemberek "mindent tudtak a hajó helyzetéről".
"Ennek ellenére 14 óra 57 perckor a készülékkel való kommunikáció megszűnt. A kommunikáció helyreállítására tett kísérletek nem jártak sikerrel. Az előzetes ballisztikai számítások azt mutatták, hogy a korrekciós hajtóműrendszer rendellenes működése miatt az űrhajó nem zárt Hold-pályára került, és lényegében a Hold felszínébe csapódott" - jelentette ki Boriszov.
Fotó forrása: hirado.hu
A Roszkoszmosz-vezér úgy vélekedett, hogy a történtek után a legrosszabb döntés az orosz Hold-program leállítása lenne és a kudarcért is a korábbi fél évszázados leállást hibáztatta. Leszögezte: Oroszországnak egyértelműen részt kell vennie a Hold erőforrásainak kiaknázásáért a bolygóközi repülésekhez való felhasználásáért folytatott versenyben.
Meglátása szerint Oroszország részvétele a Hold-versenyben "nem csupán az ország presztízséről vagy bizonyos geopolitikai célok eléréséről szól, hanem a védelmi képességek biztosításáról és a technológiai szuverenitásról". "Egy ilyen terv minden egyes küldetése kolosszális lökést ad a tudomány és a technológia fejlődésének, és ez feltétlenül értéke ezeknek a kísérleteknek" - nyilatkozott.
Boriszov szerint a Roszkoszmosz felbecsülhetetlen tapasztalatokat szerzett a Holdra repülés, a Hold-közeli pályára állás terén és több tudományos kísérlet során, anélkül is, hogy a Luna-25 elérte volna küldetés fő célját, vagyis a déli póluson való puha leszállást, valamint a Hold talajának elemzését a víz jelenlétének szempontjából. Kifejezte reményét, hogy a Luna-26, Luna-27 és Luna-28 repülése sikerrel jár majd.
Az orosz Hold-programnak a hetvenes évek közepén történt leállást követően a Lavocskin Kutató- és Ipari Társaság által megépített holdállomást augusztus 14-én indították el egy Szojuz 2.1b rakétán, egy Fregat gyorsító fokozattal a Vosztocsnij űrrepülőtérről. Néhány perc múlva a Fregat Föld körüli pályára állt, és 1 óra 20 perccel a felszállás után a Hold felé irányította az űrállomást.
A repülés során az állomás kétszer korrigált a röppályájáján, és augusztus 16-án két fékező impulzus leadása után mintegy 100 kilométeres magasságban állt Hold körüli pályájára. A repülés során az állomás műszereinek adatait, valamint számos fényképet, köztük a Hold déli pólusánál lévő Zeeman-kráterről készült felvételt továbbított a Földre.
Az állomásnak a tervek szerint augusztus 21-én kellett volna landolnia a Hold látható oldalán, a Boguszlavszkij-krátertől északra. A baleset miatt a Szojuz és Progressz űrhajókat gyártó és az űrtechnológia teljes skáláját fejlesztő Energija Rakéta- és Űrvállalat részvényeinek árfolyama hétfő délelőtt a moszkvai tőzsdén 20,41 százalékkal, 31 720 rubelre esett.
Apokalipszisre készülnek Kevin Costner utódai
2023.08.22.
Amikor megláttam a cikket a trimaránról egy olasz weboldalon, azonnal ez ugrott be: Waterworld. A film, amiben Kevin Costner járja a végtelen óceánokat, szárazföld után kutatva. Merthogy abból – a sarki jég teljes elolvadása után – már csak egyetlenegy maradt. És ezt kutatja minden ember a Földön. A hollywoodi produkció majd’ harminc éves, de egyre életszerűbb. Árvizek, szökőárak, a tengerszint emelkedése és persze a sarki jég olvadása mindennapos beszéd- és sajtótémák.
Talán ez sarkallta Rob Doyle és Pieter van Geest amszterdami tervezőket arra, hogy megalkossanak egy jachtot, amin életvitelszerűen lehet lakni. Bár, ha az említett film minden aspektusát figyelembe vették volna, akkor nem tervezik ennyire fényűzőre. Ha a „Vízivilág” apokalipszise beütne, ez lenne az első hajó, amire a kalózok lecsapnának – annyira jól sikerült alkotás a Domus.
Beszédes név: a domus az ókori Rómában a gazdag patrícius családok otthonának megnevezése volt. És ez a háromtörzsű hajó, a trimarán valami igazán fényűzőre utal. Egy vízen mozgó villáról beszélünk, ami minden kényelmi funkcióval fel van szerelve.
A 40 méter hosszú jacht egyszintes, tehát az élet a hajón egyetlen emeleten zajlik. De a hajót a tágas és fényes belső terek uralják. Vannak benne fürdőszobák, hálószobák, konyha, étkező, társalgó, moziterem, spa részleg, úszómedence és edzőterem. Az úszó lakás hat kabinjában 12 személy tud kényelmesen éldegélni.
A Domus tervezői alkotásukban a nulla környezeti hatásra összpontosítottak. Sőt, meghatározták: a napenergia-tároló rendszer és az optimalizált akkumulátorok lehetővé teszik, hogy a hajó folyamatosan, károsanyag-kibocsátás nélkül és teljesen hangtalanul működjön. És ez a trimarán sokkal gyorsabb a katamaránoknál, a szél felőli hajótest kiemelkedik a vízből, ami csökkenti a víz ellenállását, így nagyobb sebességet eredményez
A fedélzeten tartózkodók nem érzik a tengert. A hajó ugyanis legfeljebb két fokos szögben fordul. Tényleg olyan, mintha egy luxusvillában lennénk, elfelejtve azonban, hogy a víz közepén vagyunk. Csak a lélegzetelállító kilátás miatt jut eszébe az embernek, hogy úszó környezetben él.
Forrás és Fotók: motori.news, globaldesignnews.com
Megrázó fotók az M3-as autópálya kamionbalesetéről
2023.08.22.
Egy Vásárosnamény irányába közlekedő tehergépkocsi szalagkorlátnak ütközött és felborult hétfő délután. A baleset következtében egy személy megsérült. A műszaki mentés és a helyszínelés ideje alatt az érintett útszakaszt teljs szélességében lezárták.
Egy tejszállító kamion borult fel Nagykálló és Ófehértó között, a baleset következtében a jármű rakománya, valamint üzemanyaga az úttestre folyt. A baleset során az ellenkező, Budapest felé tartó oldalra is került törmelék, így a belső sávot ott is le kellett zárni.
Fotók: facebook, balesetinfo
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyre népszerűbbek a gyárilag beszerelt szelfikamerák az autógyártók között
2023.08.21.
Egyre több új autóban van olyan kamera, amely az autóban ülőkre irányul. Közismert példa természetesen a Tesla Cabin Camera, de a kínai BYD és a NIO is telepít kamerákat a belső térbe, amelyekkel filmezni és fotózni lehet. Még egy olyan autómárka is, mint a MINI, most irányt vált, és belső kamerát szerel a MINI új generációjába. És mi a helyzet a Mercedes-Benzzel? Bizony ez a márka is felszerel már egyes modelleket kamerákkal.
Az autó belsejében elhelyezett szelfikamerával útközben is lehet fotózkodni, illetve felvételt készíteni az utazás egy-egy pillanatáról. Az ötlet szép és jó: a felvételeket meg lehet osztani családtagokkal vagy akár a közösségi médiában. Vajon egy ilyen kamera beszerelése a magánszféra megsértése lenne? A múltban - 2019 és 2022 között - több Tesla-alkalmazott is megosztott privát üzenetben fotókat és videókat az ügyfelek autóiról egy belső üzenetküldő rendszeren keresztül - írta a Reuters 2023 áprilisában. Egyes felvételek intim és kínos helyzeteket mutattak a Tesla ügyfeleiről. A Tesla mindig is biztosította az ügyfeleket, hogy a kamerafelvételek névtelenek maradnak.
Fontos azonban megjegyezni, hogy az egész Reuters-ügy a mai napig egyirányú maradt. A Tesla hivatalosan sosem reagált a vádakra, a felvételeket sosem hozták nyilvánosságra, ráadásul a Reuters csak a cég volt alkalmazottjaival vette fel a kapcsolatot. Tehát hogy igaz-e ez a hír, azt nem lehet biztosan megmondani, azonban érdemes ennek nyomán újra végiggondolni a beépített kamerák szükségességét. Hiszen mi a hozzáadott értéke egy belső kamerának vagy szelfikamerának egy autó belsejében? Szükséges, hogy útközben fotókat készítsünk? Nem is beszélve a videóról?
Az egyik kamera képes filmezni és fényképezni, míg egy másik kamera csak az arcfelismerésre szolgál. Ez autónként változik. A Mazda CX-60-asban például az úgynevezett Driver Personalization System használható. Ez a rendszer arcfelismerő technológia segítségével felismeri a vezetőt, és ennek megfelelően állítja be az ideális ülés- és kormánypozíciót. Ezt a kamerát tehát másképp használják. Nem filmezésre vagy fényképezésre, hanem pusztán az induláskor történő szkennelésre.
A fő kérdés ebben az esetben a fényképezőgép fotó- és videofunkciója. Egyes autók a szélvédőn keresztül kifelé is filmeznek. Az autó ilyenkor azonnal dashcam-mé válik, ami néha igazán hasznos lehet bizonyos dolgok, például egy baleset vagy egy szabálytalankodó sofőr lefilmezéséhez. Ilyenkor a sofőrnek azonnali bizonyítéka van mindenről. De egy előlapi kamera is szórakoztató lehet egy gyors kör megörökítéséhez a pályán, bár kérdés, hogy akkor már nem lenne-e jobb, ha egy professzionális GoPro kamerát szerelnének be inkább.
Mindenesetre a legújabb trend az, hogy az autógyártók olyan kamerákat szerelnek be a belső térbe, amelyek valóban a belső térre fókuszálnak. Ez mindenképpen pozitív fejlemény? Vagy van miért aggódni? Feltételezhető, hogy a gyártó nem fog visszaélni a kamerával, sőt, nem is fér hozzá. Ez utóbbi különösen fontos, mert ez automatikusan lehetetlenné teszi magát a "visszaélést". Erre azért van szükség, hogy a vásárló biztos lehessen abban, hogy egy ilyen kamera valóban csak szórakoztatási célokat szolgál, vagyis személyes használatra és nem "a termék fejlesztésére".
Oldalak
Az oldal fő támogatója
