Az időjárás nem igazán fogadta kegyeibe a vasárnap délelőtti záró programot, így azután a vártnál kevesebb tulajdonos mutatta meg autóját Szeged belvárosában a barátságtalan hidegben és a változó intenzitással szemerkélő esőben. Természetesen azért több tucat oldtimert így is láthatott a nagyérdemű, mindenképpen érdemes volt tehát kilátogatni a Széchenyi térre. Ötven évesnél fiatalabb veterán járművet nem is igazán láthattunk, a szervezők kérése – kikötése – ugyanis az volt, hogy csak 1975 előtt gyártott autókkal és motorokkal vegyenek részt a háromnapos eseményen a veteránosok. A sok különlegesség között ott volt egy 1955-ös gyártású BMW Isetta is, ami a motorkerékpár és az autó közötti átmenet egyik jó példája. Tulajdonosától, Heringes Zsolttól megtudtuk, a „járgányt” egy négyütemű, negyedliteres 14 lóerős motor mozgatja. Az első szériás, kétszemélyes modell 1963-ban került Magyarországra, pontos besorolása Isetta Standard. Az autó különlegessége, hogy egyajtós, az pedig elölről nyílik a kormánnyal együtt. A BMW 1954-ben szerezte meg az engedélyt az olasz Iso SpA gyártótól az úgynevezett buborékautó projekthez, amely végül Isetta néven lett ismert. Egészen 1962-ig gyártották, darabszámára Zsolt szerint nincs igazán biztos adat, ő 130 és 160 ezer között többféle számról is olvasott már. kiderült, egy disznóólból mentették ki, édesapjával közösen csaknem 10 évig dolgoztak a lerobbant, több mint egytucatnyi másik jármű alkatrészéből összetákolt Isettán. De megérte a sok munka és a költség, ma ismét eredeti fényében pompázik az igényesen restaurált kis BMW. – Én vagyok a kocsis, az autó az asszonyé, de neki nincs jogosítványa – mondja portálunknak Tóth Ferenc, az 1969-es évjáratú Fiat 500-as közlékeny debreceni sofőrje. Két évtizeddel ezelőtt vették, nagyon lerobbant állapotban és sokat kellett rajta dolgozni. Öcsike, merthogy így becézik az autót, mára szeretett családtaggá vált, gyakori vendége egyebek között a debreceni virágkarneválnak is. Télen pedig, amikor a Mikulásnak elromlik a szánja vagy akut hóhiány van, szívesen beugrik és feldíszítve édességcsomagokat szállít a gyerekeknek. A kéthengeres, 500 köbcentis motorral hajtott autó csomagterében mindig sok szerszám és pótalkatrész utazik, így azután Ferenc nem jön zavarba, ha történik valami, gyorsan orvosolja a problémát és már utazhatnak is tovább. Motorkerékpárokat is láthatott a nagyérdemű, egy szép 250-es MZ-t Kovács László hozott el megmutatni Szegedre. – Ismereteim szerint Kalocsán ez volt a második ilyen motor, és én még csak a második tulajdonosa vagyok – mondta portálunknak, hozzátéve, úgy került hozzá, hogy nem kellett az első tulajdonos gyermekeinek. Megtudtuk, eredetileg kék-vajszínű volt a fényezése, de László 1973 és ’76 között az NDK-ban – fiatalabbak kedvéért: Német Demokratikus Köztársaságban – dolgozott és ott ilyen 250-es MZ-t hajtott, de annak piros volt a színe. Így azután nosztalgiából a veterán motorkerékpárnak is az lett. A maga korában óriási értéket képviselt, különösen igaz volt ez a hiánygazdasággal küzdő Kubára. A Szegedi Textilművekben dolgozó közép-amerikai vendégmunkás férfiak gyakorta vásároltak összekuporgatott keresetükből ilyen MZ-t, becsomagolták és hazaküldték. Sokkal jobban jártak így, mintha másra költötték volna a fizetésükből megspórolt pénzt. Bár a XIV. Dél-alföldi Veteránjármű Találkozó szervezői 1975 előtt készült modelleket vártak a találkozóra, három év „korkedvezménnyel” befért egy szép 412-es Moszkvics is. Egy négyhengeres, 1481 köbcentis motor dolgozik a Szovjetunióban összeszerelt, gyári állapotú modellben, ami tulajdonosa szerint nincs felújítva – és bevallása szerint mindössze 98 ezer kilométert futott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé, Biatorbágy térségében két kamion és egy személyautó ütközött össze 11 óra előtt néhány perccel. A 18-as km-nél a külső és a középső sávot lezárták. Torlódik a forgalom, ráadásul a torlódás visszahat az M0-s autóútról érkezőkre is. Távolabb, Lébény után két személyautó ütközött össze. A 150-es km-nél a belső sávon halad a forgalom. 10 km hosszan torlódik a kocsisor, akár egy órával is hosszabb lehet a menetidő. Aki teheti, a 142-es jelű Lébény és a 160-as jelű Mosonmagyaróvár csomópont között az 1-es főúton kerülhet. Korábban írtuk: Baleset történt az M0-s autóút keleti szektorán az M5-ös autópálya felé, az M4-es autóút csomópontjánál. A 42-es km-nél sávzárásra és 7 km-es torlódásra számítsanak - írta az utinform. Az M7-es autópályán, Letenye felé, Pákozd térségében egy daruskocsi gyalogoshíd alá szorult. Az 54-es km-nél a külső sávot lezárták, a torlódás meghaladta a 3 km-t. Az 56-os főúton, Szekszárd belterületén három személyautó karambolozott. A 6-os km-nél az utat teljes szélességében lezárták. Önkormányzati utakon lehet kerülni. A 311-es főúton, Cegléd közelében két személyautó ütközött össze. A 28-as km-nél félpályás korlátozás van érvényben. Mindkét helyszínen torlódásra kell számítani. Az M80-as autóutat burkolatjavítás miatt több napra lezárták a 166-os Körmend-nyugat valamint a 171-es Csákánydoroszló csomópontok között. Kerülni a párhuzamosan futó 8-as főúton lehet. Az országos közúthálózaton napközben sokfelé dolgoznak az útpadka és rézsű helyreállításán. A mozgó tereléssel járó lezárásnál fokozott óvatossággal vezessenek! Továbbá figyeljék az előjelzéseket és csak akkor előzzék meg a munkagépeket, ha biztonságosan vissza tudnak sorolni a forgalmi sávjukba! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az állami tulajdonban lévő pekingi vállalat terepjáróját  – amelyet „kínai Wranglerként” emleget az orosz szaksajtó, mert kisértetiesen hasonlít az amerikai Jeep modelljére - az Avtotor vállalat csarnokaiban szerelik össze. Az orosz piacra szánt kínai SUV 218 lóerős, 2,0 literes turbómotorral és nyolcfokozatú automata váltóval van felszerelve. Az autó hossza 4645 mm, a tengelytávja 2745 mm, és 11 másodperc alatt gyorsul fel százra. Az autóban egy pár légzsák van, a multimédiás rendszer képernyője 12,3, a digitális műszerfalé pedig 10 colos. A kalinyingrádi üzemekben még az idén elkezdődik a BAIC X5-ös crossover sorozatgyártása is. Az Avtotor tavaly tavasszal kezdte meg a pekingi állami vállalat modelljeinek összeszerelését, és decemberre várhatóan már hét modellje lesz a kínálatában.   Emellett szinte biztosra vehető, hogy a volt kalinyingrádi BMW üzemben is kínai autókat fog gyártani az Avtotor, amelyre rábízták az üresen veszteglő összeszerelő csarnokok hasznosítását. A BMV 2018 márciusában jelentette be, hogy üzemet nyit az földrajzi elhelyezkedése miatt rendkívül vonzó orosz területen. A gyár elkészült, tavaly március 15-én kezdődött volna a BMW X5, X5 és X7 crossoverek összeszerelése, de három héttel a megnyitás előtt Oroszország lerohanta Ukrajna délkeleti részét, a BMW pedig számos más nyugati gyárhoz hasonlóan távozott az orosz piacról, ráadásul úgy, hogy el sem kezdődött a gyártás.  Kézenfekvől, hogy Avtotor a volt BMW csarnokaiban is kínai autót fog összeszerelni. Részben azért, mert a szankciók miatt nyugati, japán vagy dél-koreai partnerek szóba se jöhetnek, másrészt pedig azért, mert a vállalat már amúgy is három kínai márka – a BAIC, a Kaiyi és az SWM - autóit gyártja.

A Tesla a második negyedévre vonatkozó profitnövekedésről számolt be, miután az Elon Musk által vezetett vállalat csökkentette az árakat, válaszul a megnövekedett versenyre és az autóvásárlók magasabb hitelköltségeire. A vállalat szerdán közölte, hogy április és június között 2,7 milliárd dollárt keresett, szemben az idei első negyedévi 2,5 milliárd dollárral és a 2022-es második negyedévi 2,3 milliárd dollárral. Az értékesítés 7 százalékkal, 25 milliárd dollárra nőtt az első negyedévhez képest. Az alacsonyabb átlagos eladási árak, valamint az új pickup gyártásának költségei terhelték a nyereséget - közölte a Tesla. A Teslának lehet, hogy tovább kell csökkentenie az árakat, mondta Musk, megjegyezve, hogy a magasabb kamatlábak miatt az emberek nehezebben engedhetik meg maguknak az új autókat. "Nem mi irányítjuk a makrogazdasági feltételeket" - mondta az elemzőkkel és befektetőkkel folytatott telefonos konferenciahívás során. "Ha a makrogazdasági feltételek stabilak, az árak is stabilak maradnak. Ha a makrogazdasági feltételek nem stabilak, akkor csökkentenünk kell az árakat." Az egyre élesedő árháború miatt az elektromos autók megfizethetőbbé válnak, de az egész iparágban nyomást gyakorolnak a nyereségre. A járművek kiszállítására való várakozási idők lecsökkentek, és a kereskedők, akik egy évvel ezelőtt még borsos felárral adták el az autókat, most több ezer dolláros árengedményeket kínálnak. A következő év meghatározhatja, hogy a Tesla megőrzi-e dominanciáját. A vállalat a múlt héten közölte, hogy megkezdte a Cybertruck, a futurisztikus kinézetű pickup gyártását, amely az év végére kerül forgalomba, belépve ezzel az amerikai autópiac egyik legnépszerűbb és legjövedelmezőbb részébe. A Cybertruck lesz a Tesla első új személyszállító modellje a 2020-as Model Y óta. Az élesedő verseny jeleként a Ford is közölte, hogy akár 10 ezer dollárral is csökkenti az F150 Lightning árát. A Ford szerint az árcsökkentést az tette lehetővé, hogy több pick-up gyártása érdekében felpörgette az összeszerelősorokat, és hogy az akkumulátorok alapanyagainak ára csökkent. Elemzők szerint azonban a csökkentések az elektromos járművek túlkínálatát mutatják. A Ford megpróbálhatta megragadni a piaci részesedést, mielőtt a Cybertruck és az elektromos Silverado jelentős számban elérhetővé válna. A Rivian is egyre félelmetesebb versenytárssá válik, miután a hírek szerint leküzdötte a gyártási problémákat. Az R1T pickupja az év első hat hónapjában túlszárnyalta az elektromos F-150 eladásait. R.J. Scaringe, a Rivian vezérigazgatója egy múlt havi interjúban elismerte, hogy a zökkenőmentes gyártás megteremtése "abszolút kihívást jelentett". De hozzátette: "Túlléptünk a fájdalmas csúcsponton, és most a felfutás sokkal kiszámíthatóbb szakaszában vagyunk". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!