Minden 2 millió forint alatti használt autó vásárlás előtti átvizsgálásáról szóló cikkem kezdhetném olyan mondatokkal, hogy „Ennyiért mit vártál?”, vagy „Kis pénz, kis foci” és még sok hasonló, hatásvadász klisével. Ami a nyugathoz való felzárkózást illeti, semmit sem változott a helyzet azóta, hogy a nyolcvanas években Quelle katalógusokba feledkezve álmodoztam arról, hogy egyszer én is olyan játékokkal fogok játszani, mint a német gyerekek, és apukám olyan kocsikkal jár majd, amiket Balatonon néztem a parkolóban, természetesen német rendszámmal. Nem történt meg. A nyugati életszínvonal csak nagyon keveseknek adatott meg, ezen a rendszerváltás sem segített sokat, de mondjuk legalább a lehetőség adott, vagy inkább nyitott. A rendszerváltás óta eltelt 33 év (eddig tartott egyébként a Kádár rendszer is….) után sem tudjuk például 5-8 évente lecserélni a kocsijainkat. Nem, hogy új autóra nem telik, de a használtakból is a legtöbben a lehető legolcsóbbakat kénytelenek nézegetni. Így van ezzel az az ügyfelünk is, aki egy 20 éves, 899.000,- Ft-on meghirdetett, 250 ezer kilométeres Toyota Corolla Sedan-t nézett ki és rendelt rá egy vásárlás előtti állapotfelmérést. És milyen jól tette. Néhány nagyobb és bosszantóan sok kisebb hibát kellett felírnunk. Pedig a Toyota jó hírnévnek örvend Persze! Hiszen a német autópályákon dolgozó autómentők ebből a gyártmányból viszik a legkevesebbet, általában ezen alapulnak a statisztikák. Persze, hiszen a nálunk használt Toyoták általában nem a legbonyolultabb technológiát használják, kevesebb a hibalehetőség. És persze, hagyjuk meg azt is, hogy valóban elég megbízhatóak ezek az autók, de azért korántsem tartanak örökké. De a használtautó piacon sem létezik Szent Grál. Főleg nem abban a szegmensben, ahol a legtöbben keresgélni kénytelenek. Toyota 1 millió alatt? Akkor nekem az kell ennyi pénzért, annyi jót hallani róla. Nincsenek tisztában vele, hogy teljesen mindegy milyen autóról beszélünk tizenévesen – pláne húszévesen – már mindegyik gép odavan. Ezen talán a rendszeres, áldozatos karbantartás persze segíthet, de – megint csak anyagiak híján – nem erről híres az országunk. A pozitívumok A 20 éves kocsin viszonylag új (2020-as) téli abroncsok voltak, 8 mm-es profilmélységgel, ami még legalább 3 szezonban jól fog szolgálni. Bár a Taurus márka nyilván nem egy prémium termék, ezt a kocsi kora, presztízse és teljesítménye nem is indokolná. További előny, hogy bár csak 2004-től volt kötelező, ebben a kocsiban már van ABS rendszer. A felszereltségek között megtalálható továbbá a klíma, első elektromos ablakemelők, metálfény, rádió-magnó(!), szervokormány és központi zár. Itt pedig a végére is értünk az előny oldalnak. Mint egy olasz ételfutár autója A legenda, miszerint az olaszok úgy parkolnak, hogy nem rögzítik a kocsit, hogy ha valaki nem fér ki arrébb tudja tolni, nem tudom mennyire igaz, de ez a kocsi kívülről éppen úgy festett, mintha hosszú évekig szolgált volna Nápoly utcáin pizzafutár autóként. Egyetlen ép elem sem volt rajta. Komolyan. Fényezni kellene gyakorlatilag az egész autót, a bal első ajtó ráadásul rozsdásodik is, a jobb hátsó pedig enyhén horpadt. Mondhatnánk, hogy rendben, de legalább nincs összevissza fújkálva, de a rétegmérő nem ezt mutatta. A jobb első sárvédő kivételével minden oldalelemet fényeztek már korábban. Nem vészesek a rétegek, a legnagyobb érték 600 mikron körül volt, de a tény ettől még tény marad. Na persze nem várhatjuk egy 20 éves kocsitól, hogy mentes legyen a korábbi sérülésektől! Az alvázon is megjelent már a korrózió, de ez szerencsére még időben elkapható szinten van. Ilyenben szeretnél ülni? Az utastéren is a szokásosnál jobban látszik az idő. A legcsúnyább a tetőkárpit, ami gombostűkkel van feltűzve teljes hosszában és szélességében. A középkonzol rakodórekeszének fedele letörött, egy szál valamin himbálódzik. A vezetőülés első részén kiszakadt, azt valaki összefércelte cérnával. A kormány és a váltógomb reménytelenül kopott. A belső visszapillantó tükör foncsorsérült, a külső közül a baloldali mechanikus állítása nem működik, a tükörlap is van ékelve egy darab vacakkal. Említettem, hogy van első elektromos ablakemelő a kocsiban, de jobb lett volna inkább múltidőben írni, ugyanis sajnos egyik sem működik. Kell-e ecsetelnem, hogy ez mennyire keseríti meg a mindennapokat? Gondoljunk csak egy szimpla parkolójegy automata gombnyomására! A motor legalább rendben van Az 1.4 VVT-i motor 250.000 km után is jónak tűnik. Szépen indul, szépen jár. A szervizkönyv utolsó bejegyzése szerint több mint 50.000 km-el ezelőtt cserélték az olajat és ez még 2018-ban volt. Nyilvánvaló, hogy a kocsi azóta is kapott karbantartást, de ezt már nem tartották fontosnak feljegyezni. Van egy kis kifújás a kipufogó leömlőnél, olajköd a szelepfedélen, de ez azt hiszem ennyi idő után megbocsátható a vélhetően még gyári tömítéseknek. Amikor a TikTok-on élőzök érdekes módon mindig a motorok miatt aggódnak az érdeklődők, hiába szoktam mondani, hogy az autó  nem csak a motorból áll és ha az rendben van – mint itt is – attól még nem lesz jó egy kocsi. Van viszont egy nagyobb probléma A 3-as és 5-ös sebességi fokozatokat nagyon nehezen lehet már beerőltetni, a hátramenetnél, pedig irgalmatlan recsegés hallható, ami nem sok jóra utal. Szerencsésebb esetben a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a kuplungszerkezetet kell cserélni, de ha megbontáskor látszik, hogy nem ezzel van a gond, akkor a váltó felé kell fordulnunk és az nem lesz túl pénztárcabarát. Most akkor mit is kapunk egymillió alatt? Egy kopott belsejű, hibás ablakemelős, körben összevert, javított, kuplung/váltóhibás, röviden kívül-belül lelakott autót, amivel igazság szerint már inkább a bontó felé kellene venni az irányt. Műszaki vizsgája még egész hosszan, 2025. januárig van, szóval ennyi ráció még lehet benne. De nincsenek kétségeim, hogy ez a kocsi akkor is levizsgázik majd valahogyan és tovább rója az utakat. Persze eladták Naná, egy hosszú műszakis 900.000-es autó éppen az a kategória, ami könnyen új gazdára lel a mai Magyarországon. Nehéz kitalálni, hogy mi történhetett vele miután mi átvizsgáltuk, mert a Járműszolgáltatási Platform a rendszámra már azt jelzi, hogy nem adták ki Magyarországon. Vagy új rendszámot kapott, de erre miért költene valaki egy ilyen autón, vagy pedig tovább vándorolt kelet felé, és persze az is megeshet, hogy mégis csak bontás lett a vége. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Egy fenntarthatóbb világot célozva az Envision Racing Formula E versenycsapat életnagyságú, vezethető autót mutatott be, amely teljes egészében elektronikai hulladékból készült. Az e-szemetet: többek között iPhone-okat, töltőket, laptopokat, akkumulátorokat és egyszer használatos párologtatókat iskolások adták az autóhoz. (Régen újságpapírgyűjtés volt a sulikban, ma e-hulladékszedésre ösztönöznek… – a szerk.) A vállalat azt reméli, hogy Formula E Gen3 Recover-E autója rávilágít az e-hulladék keletkezésének világszerte aggasztó problémájára. "Ezzel a kampánnyal a csapat szeretné felhívni a figyelmet az e-hulladék emberi hatásaira, valamint a régi elektromos termékek újrahasznosításának szükségességére" - áll a cég blogbejegyzésében. A projekt a Music Magpie brit céggel való együttműködéssel valósult meg Az utóbbi időben a technológiai fejlődés és annak széles körű elterjedése az e-hulladék keletkezésének ugrásszerű növekedését eredményezte: becslések szerint 2031-re a keletkező hulladék mennyisége eléri a 75 millió tonnát és az Egyesült Királyság 2022-ben a világon a második helyen áll az e-hulladék keletkezése tekintetében. A mobiltelefonok, számítógépek, MP3-lejátszók és akkumulátorok a leggyakrabban kidobott tárgyak közé tartoznak. "Sajnos, manapság az elektronikai cikkeket javítás helyett másikra cseréljük, ami globális e-hulladékválsághoz vezet. A tervezés és a kreativitás segítségével szeretnénk megmutatni az e-hulladék problémáját és a benne rejlő lehetőségeket a körforgásos gazdaság létrehozásának felgyorsítására" - mondta Liam Hopkins dizájner. Forrás: interestingengineering.com      

Putyin az orosz autóipari vállalatok vezetőivel tárgyalva közölte, hogy minden orosz tisztviselőnek csak hazai autóval kellene közlekednie.  Az orosz elnök úgy fogalmazott: segít "megérteni, hogy a hazai márkák, a hazai autók és más hazai termékek fejlesztésére kell törekedni". Az orosz minisztériumok azonnal reagáltak az elnök szavaira, a pénzügyi tárca például készségét fejezte ki, hogy ilyen szerződéseket kössön az orosz autómárkákkal. Az autógyártók sem késlekedtek a válasszal, szinte kórusban közölték, hogy ki tudják elégíteni a keresletet, amennyiben állami megrendelést kapnának. Andrej Pankov, a luxusautókat gyártó Aurus vezérigazgatója közölte, hogy a tatárföldi vállalat el tudja látni képviseleti autókkal a kormányt, és rendelkezik erőforrásokkal a termelés növelésére is. Emlékeztetett arra, hogy a vállalat az egyetlen orosz gyártó, amely rendelkezik tapasztalattal luxusautók tömeggyártásában. A legnagyobb orosz autóipari vállalat, a Ladákat gyártó AvtoVAZ is azonnal jelezte, hogy áll elébe a feladatnak. "Az AvtoVAZ jelenleg rendelkezik a szükséges mérnöki potenciállal és gyártási kapacitással ahhoz, hogy állami megrendelésre a tisztviselői apparátus számára szükséges mennyiségben biztosítsa a gépkocsik szállítását" – tudatta közleményében a vállalat. Kísértetiesen hasonló értelmű közleményt adott ki a Moszkvics gyár is. "A moszkvai üzem termelési kapacitása képes lesz teljes mértékben kielégíteni a tömegszegmensben a személygépkocsik iránti keresletet, ha az állami szektorból érkeznek megrendelések" - közölte a gyártó. A fogadkozások ellenére névtelenül nyilatkozó autóipari szakértők erős kétségeiket fogalmazták meg azzal kapcsolatosan, hogy az orosz autóipar valóban képes lenne-e nagy mennyiségben autókat bocsátani az orosz tisztviselők rendelkezésére. Példának hozták fel a kínai „autós ostrom” közepette talpon maradt AvtoVAZ-t, amely súlyos gondokkal küszködik, és szüneteltetnie kellett például a májusban piacra dobott LADA Vesták gyártását is, miután nem tudott időben beszerezni szükséges alkatrészeket, az eladott autók tulajdonosai pedig panaszáradatot zúdítottak rá amiatt, hogy rengeteg baj van a megvásárolt járművekkel, kezdve a hiányos felszereltségtől és rosszul működő elektronikától egészen a hibás festésig.   Felvetődik eleve az a kérdés, hogy a szó valódi értelmében mennyire „otyecsesztvennij”, vagyis hazai, orosz autó például a néhány hónapja hamvaiból feltámadt benzines és elektromos Moszkvics, amely gyakorlatilag orosz bőrbe bújt kínai JAC JS4 crossover minden változtatás nélkül. Ugyanez a kérdés merül fel egy AvtoVaz termékkel kapcsolatba is: a két hónapja sorozatgyártott LADA X-Cross-5 a Nissan egykori szentpétervári üzemében lett kínaiból orosz, s jóformán csak annyi történt, hogy LADA logót kapott a FAS Vestune T77-es. Mindenesetre a kínai-orosz Moszkvics kényelmes autó hírében áll, komfortosabb és drágább is például az orosz népautóvá érő Lada Grantánál, és akár ki is tudná elégíteni az állami középvezetők kívánalmait. Ugyanakkor az AvtoVaz júniusban rukkolt elő a Lada Aura szedánnal, amely a Vesta huszonöt centivel meghosszabbított, variátoros luxusváltozata. Eleve csinovnyikoknak szántak, de bemutatkozása kissé rosszul sült el, mivel German Gref, a Sberbank elnöke nem tudta beindítani, amikor tesztkört akart vele menni. Az államigazgatási szamárlétra magasabb fokán álló „nacsalniykoknak” pedig ott van kínai-orosz LADA X-Cross-5.

A vádirat szerint a férfi 2022. október 16-án egy tatabányai áruház parkolójából gépkocsival távozni akart.  A parkoló kijáratánál egy sorompó üzemel, amelynél érvényesíteni lehet a pakolójegyet a fizetést követően, és ezáltal felnyílik a sorompó. A férfi élettársa a gépjárművet a sorompó előtt hagyva az áruház előtt kifizette a parkolási díjat, majd megpróbálta érvényesíteni a parkolójegyet, azonban azt a számítógép nem érzékelte. Időközben a mögöttük lévő gépjárművekkel dudálni kezdtek és kiabáltak.   A férfi élettársa a sorompónál újra megpróbálta érvényesíteni a parkolójegyet, ismét sikertelenül. Ezen felháborodva a férfi a sorompóhoz ment, a sorompórudat több alkalommal megrángatta, amitől a sorompórúd felnyílt, majd kiszakadt a helyéről. Az elkövető kihívóan közösségellenes, erőszakos magatartása alkalmas volt arra, hogy másokban riadalmat vagy megbotránkozást keltsen. A rongálással a férfi 151.345,- forint kárt okozott. A Tatabányai Járási Ügyészség a garázdaság vétsége és rongálás vétsége miatt benyújtott vádiratban arra tett indítványt, hogy a Tatabányai Járásbíróság a büntetett férfival szemben pénzbüntetést szabjon ki, valamint kötelezze a sértett kárának megtérítésére. További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is!