A kezdeményezés célja, hogy kiszámíthatóbb feltételeket teremtsen, és ezzel megkönnyítse az ügyfelek döntését új jármű megrendelésekor. A program további előnye, hogy a jármű megrendelésekor megállapított alapár a kiszállításig változatlan marad, így az ügyfeleknek nem kell tartaniuk attól, hogy az esetleges árfolyam-ingadozások miatt a várakozási idő alatt emelkedne a gépkocsi ára. Az ajánlat részeként 2026. augusztus 1-jétől az opcionális kiegészítő felszerelések árait is 6%-kal csökkentik, így a személyre szabott jármű összeállítása is kedvezőbbé válik azok számára, akik új Mercedes-Benz vásárlását fontolgatják. „A mai környezetben az ügyfelek minden eddiginél jobban értékelik az átláthatóságot és a kiszámíthatóságot. A Prémium Bónusz programmal kedvezőbb vásárlási lehetőséget szeretnénk kínálni, és egyúttal nagyobb biztonságot teremteni a megrendeléstől a jármű átvételéig tartó időszakban. Ez a kezdeményezés tükrözi elkötelezettségünket, hogy támogassuk az ügyfeleket az alaposan átgondolt vásárlási döntések meghozatalában, és hogy a Mercedes-Benz márka versenyképes maradjon a magyar piacon” – mondta Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezető igazgatója. A Prémium Bónusz a Mercedes-Benz teljes személygépkocsi-kínálatára elérhető és jelenleg a 2026. szeptember végéig leadott új megrendelésekre érvényes. A kampány egyes raktárkészleten lévő járművekre is vonatkozik az érvényes feltételek betartása mellett. A flottavásárlásokra és flottaszerződések keretében megvalósuló beszerzésekre nem vehető igénybe. További információk és a kampány részletes feltételei a hivatalos Mercedes-Benz márkakereskedésekben, valamint a Mercedes-Benz Hungária honlapján érhetők el.    

Az új rendszer bevezetése két szakaszban történik. Az első célja a járműnyilvántartás megtisztítása azoktól a járművektől, amelyek már valójában nem vesznek részt a közúti forgalomban. A belügyminisztérium augusztus folyamán értesítést küld azoknak a járműtulajdonosoknak vagy üzembentartóknak, akiknek járműve több mint két éve nem rendelkezik érvényes kötelező felelősségbiztosítással. Az értesítésben felhívják a figyelmet a biztosítás megkötésének kötelezettségére és a mulasztás következményeire. Az üzenetet elsődlegesen a Slovensko.sk elektronikus postafiókjába küldik, ennek hiányában postai úton kézbesítik. Illusztráció: Google Gemini MI Az érintetteknek 2026. szeptember 30-ig lesz lehetőségük rendezni a helyzetet: biztosítást kötni, eladni a járművet, ideiglenesen kivonni a forgalomból vagy rendezni a nyilvántartási adatokat. Ha valaki úgy véli, hogy járműve biztosított, fel kell vennie a kapcsolatot a biztosítójával. Amennyiben ez nem történik meg, októberben az ilyen járműveket hivatalból véglegesen törlik a nyilvántartásból, így azok többé nem vehetnek részt a közúti forgalomban. Erről a tulajdonos vagy az üzembentartó külön értesítést kap. Ugyancsak októberben véglegesen törlik azokat a járműveket is, amelyek ideiglenes forgalomból kivonásának határideje legalább 24 hónapja lejárt, és amelyek esetében a tulajdonos szeptember 30-ig nem kérte a nyilvántartás módosítását. Októbertől automatikusan ellenőrzik a biztosítást A második szakasz 2026. október 1-én indul. Ettől kezdve bevezetik az üzembentartó objektív felelősségét a kötelező biztosítás hiányáért, így az állam automatikusan ellenőrizheti a biztosítás meglétét és kiszabhatja a bírságokat. Ha egy jármű 30 napnál hosszabb ideig nem rendelkezik érvényes kötelező felelősségbiztosítással, a rendszer automatikusan bírságot generál. A bírságokat a járási hivatalok szabják ki az összekapcsolt adatbázisok alapján. A bírság összege a jármű össztömegétől függően 120 és 900 euró között lesz. Ha a jármű továbbra is biztosítás nélkül marad, 150 naponta ismételt bírságot szabnak ki, amely már az eredeti bírság kétszerese lesz. A bírság egyharmaddal csökken, ha azt a tulajdonos a határozat kézhezvételétől számított 15 napon belül befizeti. További egyharmados kedvezmény jár, ha ugyanebben a határidőben biztosítást köt, vagy saját maga kivonja a járművet a forgalomból. Ha a jármű 24 hónapon keresztül továbbra sem rendelkezik érvényes biztosítással, és a kiszabott bírságok ellenére sem rendezik a helyzetet, véglegesen törlik a nyilvántartásból. A műszaki vizsgán és közúti ellenőrzéseken is vizsgálják a biztosítást Október 1-től a kötelező biztosítás meglétét a műszaki és emissziós vizsgákon is ellenőrzik. Biztosítás nélküli jármű nem kaphat érvényes műszaki vagy emissziós vizsgát. A rendőrség a közúti ellenőrzések során szintén vizsgálja a biztosítás meglétét. Ha a jármű nem rendelkezik érvényes biztosítással, a rendőrök a helyszínen elveszik a forgalmi engedélyt. Kötelezettségek a jármű törlése után A nyilvántartásból törölt jármű elveszíti közúti közlekedési engedélyét, ezért azzal tilos közlekedni. Aki mégis használja, pénzbírságra, vezetői engedélyének bevonására és akár hároméves járművezetéstől eltiltásra is számíthat. A fizikailag még létező, 3,5 tonnánál kisebb személy- és tehergépkocsikat a hulladékgazdálkodási törvény alapján engedéllyel rendelkező autóbontónak kell átadni újrahasznosításra. A bontó átveszi a rendszámtáblákat és az érvénytelen okmányokat, valamint igazolást állít ki.  A 3,5 tonnánál nagyobb járművekre ez a kötelezettség nem vonatkozik, azonban az érvénytelen okmányokat és rendszámtáblákat bármelyik közlekedési rendőrségen le kell adni. Hivatalos tájékoztató oldal A belügyminisztérium arra kéri a lakosságot, hogy kizárólag hivatalos forrásokból tájékozódjanak. A nepoistenevozidlo.sk oldalt a Szlovák Biztosítók Irodája, a Szlovák Biztosítók Szövetsége és a belügyminisztérium közösen hozta létre. Az oldalon megtalálhatók a legfontosabb tudnivalók, határidők, gyakori kérdések és útmutatók. A kötelező biztosítás érvényessége augusztus 1-jétől online is ellenőrizhető lesz. Miért fontos a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás? Ha egy járművezető másnak személyi sérülést vagy anyagi kárt okoz, a kárt a biztosító téríti meg. Ezért minden közúti forgalomban részt vevő járműnek kötelező érvényes felelősségbiztosítással rendelkeznie. Szlovákiában a biztosítás nélküli járművek aránya régóta rendkívül magas, csaknem hatszorosa a szomszédos országok átlagának. Az ilyen járművek által okozott károk költségeit végső soron azok az autósok viselik, akik szabályosan fizetik a biztosításukat. Emellett az állam évente több millió euró biztosítási járuléktól esik el, amelyet közlekedésbiztonsági fejlesztésekre lehetne fordítani.          

„Az Audi A2 az 1990-es években, a Volkswagen Konszernnél megkezdett pályafutásom kezdete óta elkísér. A korszakalkotó, 3 literes változata már akkoriban is a hatékonyság megtestesítőjévé vált, és egyben védjegyévé tette azt” – fogalmaz Gernot Döllner, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „Pontosan ezt a szemléletet visszük tovább az új A2 e-tronnal is: kiemelkedő hatékonyság, magas fokú mindennapi használhatóság, valamint annak világos megértése, hogy mit várnak az ügyfelek a modern elektromobilitástól.” Fotó: Audi A 140 kW-os, hatékonysági csomaggal* ellátott Audi A2 e-tron legfontosabb adatai 12,8 kWh/100 km elektromos fogyasztás (ideiglenes érték) WLTP-mérés szerint cw = 0,24 légellenállási együttható – a legjobb érték az Audi kompakt szegmensében – a légellenállást csökkentő intézkedések akár 0,9 kWh/100 km-rel mérséklik az elektromos fogyasztást a WLTP szerint Nagy hatásfokú elektromos hajtás továbbfejlesztett teljesítményelektronikával, villanymotorral és sebességváltóval A 61 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor az optimalizált hűtési stratégiának köszönhetően a fali töltőnél 89,6 százalékos töltési hatásfokot ér el Kétirányú töltés: A Vehicle-to-Load[1] és a Vehicle-to-Home[2] funkció energiatárolóvá teszi az A2 e-tront A légellenállást csökkentő intézkedések akár 0,9 kWh/100 km-rel mérséklik a fogyasztást a WLTP szerint Körülbelül 100 km/h-s sebességtől az energiaigény több mint 50 százalékát a légellenállás okozza. A Cw-érték minden egyes csökkentése közvetlenül mérsékli a fogyasztást és növeli a hatótávolságot. A 0,24-es értékkel a hatékonysági csomaggal* felszerelt, 140 kW-os A2 e-tron rendelkezik a legjobb légellenállási együtthatóval az Audi kompakt modelljei között, és teljes mértékben kiaknázza ezt az előnyt. A karosszéria az áramvonalas kialakítás elvét követi: lekerekített orr-rész, lágyan ívelő tetővonal és határozott vonalvezetésű far. Ez a kialakítás a hagyományos, zárt kialakítású járművekhez képest csökkenti a légellenállást. Ehhez járulnak még a jármű orr-részének két oldalán alkalmazott részletmegoldások: Az Air Curtains – a légáramlást célzottan elterelő, ezáltal a turbulenciát csökkentő légcsatornák –, valamint a Gap Reducer és a Gap Breather megoldások mérséklik a kerékjáratok körüli légörvényeket. Az Audi A2 e-tron aktív hűtőlevegő-beömlővel rendelkezik, amely normál üzemben és nagyobb sebességnél zárva van, hogy csökkentse a légellenállást és optimalizálja a hatótávot. A töltési folyamat során, erőteljes gyorsításkor vagy nyári hőségben azonban kinyílik az aktív hűtőlevegő-beömlő nyílás, így védi az akkumulátort és az elektronikát. Ezek az intézkedések a hatékonysági csomaggal felszerelt, 140 kW-os A2 e-tron fogyasztását az azonos, módosítások nélküli járműhöz képest összességében akár 0,9 kWh/100 km-rel csökkentik. Ezzel a modell a WLTP szerint 12,8 kilowattóra/ 100 kilométer ideiglenes fogyasztási értéket ér el.  A továbbfejlesztett hajtás akár tíz százalékkal hatékonyabban működik Az A2 e-tron elektromotorja állandómágneses szinkrongép, amelyet következetesen a nagy hatásfok és a magas szintű menetkomfort jegyében fejlesztettek. A hajtás pontosan ott működik hatékonyan, ahol az ügyfelek elvárják: a mindennapi közlekedésben. Három tényező jelenti a különbséget. Teljesítmény elektronika: a szilícium-karbidból (SiC) készült félvezetők a korábbi szilíciumtechnológiát váltják fel, és jelentősen csökkentik a kapcsolási veszteségeket – különösen részterhelés mellett. A változtatható kapcsolási frekvencia akár 20 wattal is csökkenti a veszteségeket, míg az alternatív modulációs eljárások a hagyományos módszerekhez képest akár 33 százalékkal mérséklik a kapcsolási veszteségeket. Elektromos jármű: a vékonyabb lemezek (0,3 helyett 0,2 milliméter) csökkentik az úgynevezett vasveszteségeket. Az állórész tekercselése csillagkapcsolásról háromszögkapcsolásra vált, ezáltal a hajtás hatékonyabb fordulatszám-tartományban üzemel. Meghajtás: Az új, alacsony viszkozitású motorolaj érezhetően csökkenti a súrlódási veszteségeket. A hosszú, 10,2:1 áttétel nagyobb sebességnél alacsonyabb fordulatszámot tesz lehetővé, így hozzájárulhat a fogyasztás csökkentéséhez. Nagy hatásfokú akkumulátor intelligens üzemeltetési stratégiával Az Audi az A2 e-tron 140 kW-os változatának akkumulátorához lítium-vas-foszfát (LFP) cellákat alkalmaz Cell-to-Pack (CTP) kialakításban: A cellákat közvetlenül a házba ragasztják, ami növeli a csomagolási sűrűséget. Ennek köszönhetően kisebb helyigény mellett növelhető a nagyfeszültségű rendszer energiatartalma és energiasűrűsége. Az LFP-akkumulátor ritkaföldfémek nélkül készül, lassabban öregszik számos alternatív megoldásnál, és különösen biztonságosnak számít. Ennek a robusztusságnak köszönhetően az akkumulátorok a mindennapi használat során gond nélkül újra és újra 100 százalékra tölthetők. Ez rendszeresen nagy hatótávolságot tesz lehetővé. A jellegzetesen lapos feszültséggörbének köszönhetően az akkumulátor a töltöttségi szint (State of Charge, SoC) csökkenése mellett is magas feszültséget tart fenn, ami egyenletesebb teljesítményleadást eredményez. Ez az átfogó értékelés szempontjából fontos. A hatékonyság ugyanis nem csupán az alacsony fogyasztás elérését jelenti, hanem azt is, hogy az akkumulátor hosszú időn át megőrizze teljesítőképességét és használhatóságát. Az LFP-technológia nagyobb öregedési stabilitást kínál, ezáltal kiváló alapot teremt a mindennapi elektromos mobilitáshoz. Az LFP-akkumulátor cellakémiája azonban csak az egyik építőelem. A legnagyobb hatékonyságnövekedési lehetőséget az akkumulátor, a hőmenedzsment, a töltéstechnika és a szoftver precízen összehangolt működése rejti. Az optimalizált hűtési stratégia például 89,6 százalékra növeli a fali töltőn történő töltés hatásfokát, ami a mindennapi használat során kisebb energiaveszteséget és egyenletesebb töltési folyamatot jelent. Összességében az Audi A2 e-tron jól példázza, hogy az elektromos járművek hatékonysága nem csupán a hardveren múlik, hanem nagymértékben a szabályozási stratégiától is függ. Az LFP-akkumulátorra kifejezetten optimalizált algoritmus nagy pontossággal értékeli a töltöttségi szintet és az akkumulátor öregedési állapotát.  Az Audi A2 e-tron ezenkívül a kétirányú töltést is támogatja: A Vehicle-to-Load¹ (V2L) funkcióval külső elektromos készülékek is elláthatók energiával a jármű akkumulátoráról. A Vehicle-to-Home2 lehetővé teszi, hogy a járművet saját otthona energiatárolójaként használja. Ennek előfeltétele egy Audi által ajánlott töltőegység[3]. Gyakran ismételt kérdések   Milyen akkumulátorral rendelkezik az Audi A2 e-tron? Az A2 e-tron 140 kW-os változata cell-to-pack kialakítású lítium-vasfoszfát cellákat, röviden LFP-cellákat alkalmaz. Képes kétirányú töltésre az Audi A2 e-tron? Igen. Az A2 e-tron támogatja a Vehicle-to-Load1 és a Vehicle-to-Home2 funkciót. A Vehicle-to-Home2 kezdetben Németországban, Ausztriában és Svájcban lesz elérhető. Mekkora az Audi A2 e-tron Cw-értéke? Az Audi A2 e-tron 140 kW-os, hatékonysági csomaggal felszerelt változatának légellenállási együtthatója (cw-értéke) 0,24.* Az olyan aerodinamikai megoldások, mint az Air Curtains, a Gap Reducer és az aktív hűtőlevegő-beömlő, nagyobb hatótávolságot tesznek lehetővé. Mi a Gap Reducer funkciója az Audi A2 e-tron modellben? A Gap Reducer a kerékjárati burkolatokban elhelyezett aerodinamikai elem. Csökkenti a kerék és a kerékdob közötti rést, egyenletesebbé teszi a légáramlást és mérsékli a turbulenciát. Ezáltal csökken a légellenállás és nő a hatékonyság. Mikor mutatják be az Audi A2 e-tron modellt? 2026 őszén az Audi bemutatja az új A2 e-tron modellt, és ezzel egy teljesen elektromos belépőmodellel bővíti kínálatát az alsó-középkategóriában. Az A2 e-tron légellenállásáról, akkumulátoráról és hajtásáról további információk az audi.com oldalon találhatók. [1] A Vehicle-to-Load használatához a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintjének legalább 20%-osnak kell lennie. [2] A jármű és az otthoni elektromos hálózat közötti energiacsere csak 20% és 80% közötti akkumulátortöltöttségi szint esetén lehetséges. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje ebbe a tartományba esik, a rendszer figyelembe veszi az adott töltési helyhez beállított töltési és kisütési határértékeket. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje 20% alatti, a jármű kizárólag töltődik. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje 80% feletti, a jármű kizárólag kisütést végez. [3] Szükség esetén a további hardver a meglévő otthoni elektromos rendszertől függ.  

„Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2270-en lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.” – számolt be a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság. Volt olyan sofőr, aki Kecskemét belterületén 117 km/h-val ment. A sofőrt mozgó sebességellenőrzés során mérték be, és megállították; kiderült, hogy vezetői engedéllyel nem rendelkezik, ezért amellett, hogy 312.000 forint bírságot kell fizetnie, szabálysértési eljárás indult ellene. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!