Az autóipar újkori forradalmának mindennapjai éljük, eközben Magyarországon a legtöbb autóvásárló számára egészen más kérdés a meghatározó: milyen használt autót lehet megvenni elfogadható áron. Az európai autópiac és a magyar valóság között egyre nagyobb szakadék látszik kialakulni. Miközben Nyugat-Európában az új elektromos modellek térnyerése formálja a piacot, addig idehaza továbbra is a használt autók uralják a keresletet, és az autópark átlagéletkora folyamatosan emelkedik. Párhuzamos piacok A jelenség nem új, ám az elmúlt évek inflációja, a magas kamatkörnyezet, az új autók drágulása és a háztartások óvatosabb költekezése tovább mélyítette a különbséget az új- és a használtautó-piac között. Magyarországon ma gyakorlatilag két párhuzamos autópiac működik: az egyik az új járműveké, amelyet elsősorban vállalatok és magasabb jövedelmű vásárlók mozgatnak, a másik pedig a használtautó-piac, ahol a lakosság döntő többsége keres magának közlekedési megoldást – kényszerből. A Központi Statisztikai Hivatal 2026-ban publikált kísérleti statisztikája szerint havonta mintegy 110 ezer használtautó-hirdetés jelenik meg a Használtautó.hu adatbázisában. A hirdetések alapján jól látható, hogy a kereslet továbbra is elsősorban a néhány millió forintos, több éves, jellemzően belső égésű motorral szerelt modellekre koncentrálódik. A magyar autópark öregedése közben tovább folytatódik. A KSH legfrissebb, 2026 áprilisában közzétett járműállományi adatai szerint – melyről az autószektor.hu is beszámolt – a Magyarországon közlekedő személyautók átlagéletkora továbbra is az egyik legmagasabb az Európai Unióban. Az állomány jelentős része több mint 15 éves, miközben a legfejlettebb nyugat-európai országokban az átlagos járműkor lényegesen alacsonyabb. Ez a különbség részben a jövedelmi viszonyokból fakad, de az is jól látszik, hogy a magyar autópiac hosszú ideje a nyugat-európai használtautó-import egyik legfontosabb célpontja. Azok a járművek, amelyek Németországban, Ausztriában vagy Hollandiában már túl öregek vagy túl magas fenntartási költségűek, sok esetben még éveken át szolgálnak a magyar utakon. Új autót tessék lakásáron A folyamat mögött elsősorban gazdasági okok állnak. Az új autók ára az elmúlt években drámai mértékben emelkedett. Az infláció, a szigorodó emissziós előírások, a digitalizáció és az elektrifikáció jelentősen növelte a gyártási költségeket, amelyeket a gyártók részben a vásárlókra hárítottak át. Míg tíz évvel ezelőtt egy átlagos kompakt modell viszonylag széles rétegek számára volt elérhető, ma egy új autó ára sok esetben meghaladja egy kisebb lakás árának jelentős részét. Ennek következtében sok háztartás számára az új autó egyszerűen kikerült az elérhető opciók közül. A vásárlók jelentős része ezért inkább tovább használja meglévő járművét, vagy a használtautó-piacon keres alternatívát. A helyzetet tovább árnyalja az elektromos autók terjedése. Európában az újautó-eladások egyre nagyobb részét teszik ki elektromos modellek – ám a teljes piacból még mindig kis szeletet harapnak ki. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) szerint 2026 első hónapjaiban az új autók közel ötöde tisztán elektromos hajtású volt az Európai Unióban. Magyarországon azonban a helyzet lényegesen eltér. Bár az elektromos autók száma folyamatosan növekszik, a teljes járműállományon belül továbbra is viszonylag alacsony részesedést képviselnek. A magas vételár, a töltési infrastruktúrával kapcsolatos aggályok és az akkumulátorok hosszú távú értékállóságával kapcsolatos bizonytalanságok sok vásárlót visszatartanak. Már küszöbön a hazai használt elektromosautó-piac Éppen ezért különösen érdekes kérdés az elektromos autók másodpiacának fejlődése. Nyugat-Európában egyre nagyobb számban jelennek meg a három-öt éves elektromos modellek a használtautó-piacon, ami várhatóan Magyarországra is begyűrűzik. Az elemzők szerint a következő évek egyik legfontosabb piaci folyamata lehet, hogy az első nagyobb mennyiségű elektromos használtautó-import megérkezik a hazai piacra. Ez azonban új kihívásokat is hozhat. A vásárlók számára kulcskérdéssé válhat az akkumulátor állapota, a javítási költségek, a szoftverfrissítések elérhetősége és a maradványérték. Olyan szempontok jelennek meg a használtautó-vásárlás során, amelyek korábban gyakorlatilag ismeretlenek voltak. Az európai emissziós szabályok szintén jelentős hatással lehetnek a magyar piacra. Ahogy a nyugat-európai városok egyre szigorúbb környezetvédelmi korlátozásokat vezetnek be, várhatóan tovább nő azoknak a belső égésű járműveknek a száma, amelyek másodlagos piacként Kelet-Közép-Európában, köztük Magyarországon találnak gazdára. Ez rövid távon kedvező lehet a magyar vásárlók számára, hiszen növeli a kínálatot és mérsékli az árakat. Hosszabb távon azonban hozzájárulhat az autópark további öregedéséhez, ami környezetvédelmi, közlekedésbiztonsági és fenntarthatósági szempontból is problémákat vet fel. Miközben Magyarország az európai autóipar egyik legfontosabb gyártóbázisává válik – elég csak a BMW, a Mercedes, a BYD vagy a CATL beruházásaira gondolni –, a hazai autóvásárlók jelentős része továbbra sem az elektromos jövőben, hanem a megfizethető használt autókban gondolkodik. Ez a kettősség jól mutatja, hogy a gyártói és a fogyasztói oldal átállása korántsem azonos tempóban zajlik. Mit hoz a jövő? A következő évek egyik legérdekesebb kérdése éppen az lehet, hogy az elektromos autók másodpiacának fejlődése képes lesz-e áthidalni ezt a szakadékot. Ha az elektromos modellek a használtautó-piacon is tömegesen és megfizethető áron jelennek meg, akkor a technológiai átállás Magyarországon is felgyorsulhat. Ha viszont továbbra is jelentős árkülönbség marad a hagyományos és az elektromos járművek között, akkor a magyar autópark öregedése és a piac kettészakadása még hosszú évekig velünk maradhat. A magyar autópiac tehát ma egyszerre tükrözi Európa jövőjét és múltját. Miközben a gyárakban már az elektromos korszakra készülnek, a legtöbb vásárló továbbra is egy megbízható, megfizethető használt autót keres. A két világ közötti távolság pedig egyelőre nagyobbnak tűnik, mint valaha.

Fotó: Magyar Közút Nonprofit Zrt. Vitézy Dávid arra kért mindenkit, hogy fokozottan figyeljen saját magára és utastársaira a közösségi közlekedésben, valamint az utakon egyaránt. Hozzátette, az országos tisztifőorvos keddig másodfokú hőségriasztást rendelt el az ország teljes területére, ezért arra kérte a közlekedési társaságokat, hogy a szokásosnál is nagyobb figyelmet fordítsanak az utazók biztonságára. A MÁV-csoport és a GYSEV a hőségriadó ideje alatt, szombattól több vasútállomáson és autóbusz-állomáson díjmentesen biztosít vizet az utasok számára. A legforgalmasabb állomásokon párakapuk is működnek, szükség esetén további helyszíneken is bővítik a szolgáltatást. Emellett az ország számos vasútállomásán és autóbusz-állomásán ivóvízvételi lehetőség áll rendelkezésre, a nagyobb pályaudvarokon pedig folyamatos készenlétben állnak az utassegítő szolgálatok - ismertette. A miniszter kitért arra: a Magyar Közút Zrt.-t és az autópálya-koncessziós társaságokat is arra kérte, hogy kiemelten készüljenek fel a rendkívüli hőségre. Ha a gyorsforgalmi úthálózaton jelentősebb torlódás alakul ki, készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén ivóvizet osszanak az autósoknak. Arra kérte továbbá az útkezelőket: a munkavégzéseket a lehetőségekhez mérten úgy ütemezzék, hogy azok a hőségriadó idején a lehető legkevesebb fennakadást okozzák a közlekedőknek. A közlekedési társaságoknál és az infrastruktúra-üzemeltető cégeknél a következő napokban megerősített ügyeleti és készenléti szolgálatok működnek annak érdekében, hogy egy esetleges műszaki hiba vagy rendkívüli helyzet esetén a lehető leggyorsabban tudjanak beavatkozni - írta Vitézy Dávid. Kérte, hogy aki útnak indul, mindig vigyen magával elegendő folyadékot, lehetőség szerint kerülje a déli órákban a hosszabb utazást, és indulás előtt tájékozódjon az aktuális forgalmi helyzetről. MT­I További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Akármennyire Japánnak tűnik, a valóságban jelenleg nem gyártják a Toyota Camry nagyszedánt saját hazájában. Most azonban eljött az idő, hogy végre Japán is kapjon belőle, egyenesen az amerikai gyártósorról. Hogy ezt megünnepeljék, kétféle koncepció autót is magukkal vittek a Super Taikyu 24 órás versenyre. Ezek közül az egyik különösen nagy figyelmet kapott a benne dolgozó hajtáslánc miatt. Ami nem egy, hanem rögtön két motort is ötvöz. A fehér kasztnis, fekete felnis, erőteljesen szélesített és morcosított Camry orrában a GR Yarisból már jól ismert 1,6-literes, háromhengeres turbómotor dolgozik 300 lóerővel. A lényeget azonban hátul, a csomagtartóban kell keresni. Ide telepítették ugyanis azt a 2,0-literes, turbós, négyhengeres Gazoo Racing motort, aminek a fejlesztéséről már lehet hallani egy ideje, ám még egyetlen sorozatgyártott utcai modellbe sem szerelték be hivatalosan. Úgy tűnik, hogy közel lehet a bemutatkozás, ugyanis ez a kiállításra szánt Camry már ezt kapta meg, ráadásul hamarosan debütálhat a nagyközönség előtt is a Celica és az MR2 újkori generációja is. A két motor együtt egyébként 700 lóerős és hét hengert jelent, mintegy összkerékhajtással. Mondani sem kell, széleskörű gyártás valószínűleg nem lesz belőle sosem. Figyelemfelhívásra azonban kiváló. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Elegáns nevet választottak a szervezők a nem éppen különleges autók rendezvényének, ami kicsit fricska az olasz Concours d’Elegance-nek, ahol kiugróan elegáns és drága luxusautók szerepelnek. Miközben a az angliai Concours de l’Ordinaire a közönséges és hétköznapi járgányok fesztiválja. A rendezvény visszatér a Grimsthorpe kastélyba július 25-én, ekkor ötven különleges autó vesz részt az immár híres Concours de l’Ordinaire-en, van a kollekcióban lestrapált melós furgon, megkímélt családi autó, néhai szocialista kombi, egykor megbecsült vagy éppen megvetett távol-keleti darab. Ami közös bennük, hogy nem megjelenésükkel, hanem praktikusságukkal hódítottak és szolgálták gazdáikat.     A Concours sztárjainak korai ízelítőjében szerepel az 1990-es Trabant és az 1992-es Toyota Previa A 2026-os esemény helyszíne a látványos Grimsthorpe kastély birtoka Lincolnshire-ben. A 12. alkalommal megrendezett egyedülálló esemény azokat a különleges autókat ünnepli, amelyek egykor az utakat, szupermarketek parkolóit uralták, és amelyeket az európai országokban a családok szerettek megfizethetőségük és praktikusságuk miatt. A fesztivál fénypontja mindig a Concours de l’Ordinaire, ahol a Grimsthorpe kastély gyepén ötven, kivételesnek nem mondható autót állítanak ki, több száz nevező közül kiválasztva, hogy a zsűri megvizsgálja őket. Ebből az ötven autóból Hagerty kiválasztott egy kis válogatást, amelyek igazán kiemelkedtek. Nincs itt elfogultság – minden egyes jármű megkapja a maga idejét, hogy ragyogjon a Grimsthorpe kastély előtti gyepen, és érdemei alapján fogják értékelni. Tekintsék ezt egy aperitifnek ahhoz, amit július 25-én látni fognak, ha úgy tetszik. „Ötven döntős kiválasztása a hosszú nevezésilistáról mindig is nehéz feladat volt” – mondja Mark Roper, a Hagerty UK ügyvezető igazgatója. „A valóságban minden beküldött autó méltó, ezért órákat töltünk a megfelelő specifikáció meghatározásával, restaurálatlan példányok keresésével és a nagyszerű háttértörténettel rendelkezők felkutatásával, mielőtt odaítéljük a hőn áhított pályázatot. Remélem, élvezni fogják ezt az előzetest a nagyszerű autókról, amelyeket a 2026-os Kivételesek Fesztiválján láthatnak, és alig várom, hogy ott találkozhassunk.” Ford Escort Mk6 furgon (2000) Bizonyos szempontból az ehhez az Escort furgonhoz hasonló haszongépjárművek lehetnek a legkivételesebb járművek. A lehető legolcsóbban vásárolják meg őket, csak addig tartják karban, amíg szükség van rájuk, és mivel a sofőrjeik nem mindig a tulajdonosok, a mechanikai érzékenység nem mindig az elsődleges szempont. A furgonok általában meglehetősen alacsony specifikációjúak is, amivel mindenképpen egyetérthetünk. Mindezt szem előtt tartva nagyszerű látni egy ilyen tiszta Mk6 Escort furgont. Kia Clarus kombi (2000) A Kia Clarus kombi Concours nevezési lapján beküldött szövegben a tulajdonos kijelenti, hogy szinte teljesen elfeledettek, mindössze három kombi és tizenkét szedán maradt Hollandiában, ahová az idéntől útra kel. Az „elfelejtett” szóról nem is beszélve, hiszen sokan azt sem tudják, hogy egyáltalán készítettek kombi változatot a Clarusból. A Concours gyepen lévő többi autónak keményen meg kell próbálnia tartani a Kia anonimitását. Trabant 1.1 (1990) A Trabantok soha nem voltak gyakoriak az Egyesült Királyságban, de mióta 1991-ben megnyílt a vasfüggöny, a Zwickauból (melynek gyárát 1990-ben megvásárolta a VW, és ma többek között elektromos ID3-asokat és a Lamborghini Urus karosszériáit gyárt. Innen származik kis keletnémet autó. Nem éppen jó autók, de nagyon bájosak is. A késői példány, az 1,1 literes, négyütemű, VW Polo-tól származó motorral a gyártás utolsó tizenegy hónapjából származik. Ford Fiesta Finesse (1999 Ez a Fiesta mindössze 7 ezer kilométert tett meg 27 éve alatt. Tekintettel a Fiesták hatalmas népszerűségére az évek során, ez a Finesse egyike azoknak az autóknak, amelyek egykor minden utcasarkon ott voltak, és azóta már régen selejtezték és hűtőszekrényekké alakították őket. Az autó tulajdonosa sorozatban Fiesta-rajongó, így ez az autó biztosan tovább él majd jó kezekben. Renault 14 (1979) A körte alakú Renault beküldésében a tulajdonosa erősen kezdi a nevezési mércéjével: „Gyakran tartják a valaha gyártott legrosszabb Renault-nak…” Érezni lehet, hogy szeretettel mondják, nem utolsósorban azért, mert egy Renault 14 volt a tulajdonos első autója, és ez még néhány eredeti alkatrészt is tartalmaz, amelyeket az első, több mint három évtizeddel ezelőtt selejtezték le 14-esből vettek ki. Toyota Previa (1992) A Renault Espace gyakori látvány volt a korábbi japán autókiállításokon, de külseje alapján nem érdemelne rivaldafényt. A tojás alakú első generációs Previa 1990-ben jelent meg, és igazságtalanul kimaradt a korszak legjobb japán autóiról szóló vitákból. A GL felszereltségű modell is kellemesen alacsony felszereltséggel rendelkezik, de mindössze 42 ezer kilométerrel ritka túlélő.   Mazda 1300 Kombi (1973) A korábbi Concours de l’Ordinaire kínálatában visszatérő téma vo egy kivételesen ritka japán autó megjelenése a 70-es vagy 80-as évekből. Ez a Mazda 1300 Kombi tökéletesen illik ebbe a kategóriába. A hazai piacon a Familia jelzéssel ellátott, amely a talán jobban ismert 323-assá fejlődött, majd a mai Mazda3-hoz vezetett, az Egyesült Királyságban önmagában is ritka látvány, de a Kombi világszerte szinte kihaltnak számít. Seat Ibiza 1.9D (1996) Ez még abból a korból származik, amikor a Seatok még szórakoztatóak voltak, bár a szívódízel Ibiza nem a legjobb reklám erre, az egyszerű kis Giugiaro stílusú, élénkpiros fényezésű szupermininek. Ez a japán autó mindössze 42 ezer kilométert futott, ami kevés egy melós autónál. Hagerty Az autósok által autósoknak alapított vállalat 2,7 ​​millió járművet véd az Egyesült Államokban, Kanadában és az Egyesült Királyságban. Innovatív biztosítási termékekkel, élő és digitális aukciókkal, vonzó médiával és eseményekkel, valamint a Hagerty Drivers Clubbal, a világ legnagyobb autószerető közösségével teszi könnyebbé, élvezetesebbé a rajongóknak, hogy vezessék és ünnepeljék szeretett autóikat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!