Szijjártó Péter kiemelte: a beruházás 240 új munkahelyet teremt, a gyárban a legmodernebb gépekkel, robotizált technológiákkal fogják előállítani az alkatrészeket.  A magyar gazdaság dimenzióváltásához ilyen beruházások kellenek, a siker alapja a legmodernebb technológiai színvonal alkalmazása - mondta.  A beruházásért jelentős volt a verseny, a GMD-csoport leányvállalataival a világ 14 országában van jelen, azokba is vihette volna az új gyárat - közölte a miniszter.  Elmondta, hogy Magyarország azért szállt versenybe a beruházásért, mert a magyar autóipar további fejlődéséhez alapvetően szükséges a beszállítói kapacitások bővítése.  A nagy gyártóknak pedig a logisztikai költségek csökkentése, a termelés folyamatossága érdekében előnyös a beszállítók közelsége. A GMD jelentős megrendelést kapott a PSA-csoporttól, amely az Opel magyarországi gyárát átvette. A GMD Bonyhádon is vásárolt egy céget, ahol Lamborghinik és Bentleyk számára gyártanak belső berendezéseket - közölte Szijjártó Péter.  Jelezte: a kormány tárgyal ezeknek a meglévő kapacitásoknak a fejlesztéséről is. Kitért arra, hogy a 2018-as adatok alapján a francia cégek a 4. legnagyobb beruházók Magyarországon, Franciaország a 8. legjelentősebb kereskedelmi partnere Magyarországnak, 600 francia tulajdonú vállalat 37 ezer embernek ad munkát.  A GMD beruházása ezt a lendületet viszi tovább, a magyar exportteljesítménnyel együtt - mondta.  Az új világgazdasági rend győztesei azok az országok lesznek, amelyek a nagy autóipari beruházásokat magukhoz tudják vonzani - közölte a miniszter, hozzátéve, hogy a magyar gazdaságpolitika fókuszában áll az autóipar, az ország az új korszak győztesei közé tartozik. Elmondta: 2018 rekordév volt az autóiparban; Magyarország a legnagyobb autóipari exportteljesítményt adó államok rangsorában a 20.  Közlése szerint a V4 országok teljesítményét összeadva a világ 4. legnagyobb autóipari exportőre a térség. Mindez azt mutatja szerinte, hogy Közép-Európa a világ autóiparának meghatározó régiója. Felidézte: tavaly 6 százalékkal bővült a magyar autóipar teljesítménye, termelési értéke 8550 milliárd forint volt, 91 százalékos exporthányaddal.  Ez mutatja, hogy az itt előállított autóipari termékek a világpiacokon is versenyképesek. 2010 és 2018 között az ágazat teljesítménye 2 és fészeresére nőtt, 174 ezren dolgoznak az autóiparban - tette hozzá. Völner Pál, a térség fideszes országgyűlési képviselője a beruházás fontosságát hangsúlyozva kiemelte: a cég Dorogra költözésében a szakképzett munkaerő mellett infrastruktúra, önkormányzati szabályok, állami támogatás is szükséges volt.  Alain Martineau, a GMD-csoport elnöke és tulajdonosa szerint Magyarország és a beruházás kiemelten fontos a cégnek, amely 5500 embert foglalkoztat világszerte.  Éves forgalmuk egymilliárd euró körül alakult. A GMD dorogi öntödéjében alumínium autóalkatrészeket fognak gyártani, az lesz a legnagyobb öntödei üzletág a csoporton belül, Európában pedig az egyik legmodernebb - ismertette. (szöveg, kép: mti)

Újabb és újabb hőmérsékleti rekordokkal beköszöntött a meteorológiai tavasz, és az elmúlt napokban már az autópályákon is berobbant az élet. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. elemzései szerint a hőmérséklet emelkedésével párhuzamosan mind a forgalom nagyságrendje, mind az átlagsebesség fokozatos növekedést mutat: februárban már 115 kilométer per óra volt az átlagsebesség a magyarországi sztrádákon az e-matricás járművek körében. Bár ez csak kis mértékben haladja meg a NÚSZ januárban mért adatait, márciustól kezdve egészen a nyár derekáig folyamatosan nő majd az átlagsebesség az autópályákon megengedett sebességhatár közelébe. A jó időnek köszönhetően – a megszokottnál némileg hamarabb – már a motoros szezon is a kezdetét vette. Ha a napi középhőmérséklet átlépi a 10 Celsius fokot, a korábbi évek tapasztalatai szerint mind többen pattannak a kétkerekű járgányukra. A motorkerékpárosok „kirajzását” leghamarabb az M0-son lehet érzékelni, majd sorrendben az M1-es és az M3-as autópálya következik vélhetően a fővárosba ingázók miatt. Nyáron az összes szakasz közül az M7-es forgalma ugrik meg a legjobban. A motorkerékpárosok száma általában júliusban éri el a csúcspontot: míg a téli tartós mínuszok idején alig pár száz motorost látni az autópályákon, addig nyáron hetente akár 15 ezren is roboghatnak az utakon. Körükben egyre nagyobb népszerűségnek örvend a motoros (D1M) matrica, melynek ára nem emelkedett a bevezetése óta. (Az országos 10 napos matrica mindössze 1470, a havi pedig 2500 forintba kerül.) „A havi motoros matrica elérte a célját, a motorosokjól fogadták a megjelenését. A tavaly májusi bevezetése óta több tízmillió forintot takarítottak meg azok, akik háromdarab heti motoros e-matrica helyett egy havit vásároltak” – közölte Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. A múlt esztendőben az előző évihez képest 16 százalékkal több, mintegy százezer motoros e-matrica fogyott. Egyharmaduk a külföldiek körében talált gazdára.

Szerző: Heimer György A hazai újautó-piacon, a magánvásárlók körében ma még általános gyakorlat, hogy az áhított négykerekűt készpénzért vásárolják, a különféle hitel- és lízingfinanszírozási konstrukciók még messze nem olyan népszerűek, mint a gazdagabb nyugat-európai országokban. A hagyományos adásvételi beidegződéseken túl ebben a közelmúlt hitelmizériái is szerepet játszanak, ám a helyzet most láthatóan változóban van. Az elmúlt években újból növekedésnek indult az új autópiac: a tavalyi 168 ezer darabos személyautó- és kishaszonjármű-forgalom 17 százalékos bővülésnek felel az előzőhöz képest – nem kis mértékben a fizetőképes magánvásárlások eredményeként. Ezzel párhuzamosan – 2014 óta – erőteljes növekedés tapasztalható az autós ügyfelek számára kínált finanszírozási teremékek piacán is. A Magyar Lízing Szövetség adatai szerint 2018-ban a személyautók és a kishaszon járművek lízingpiacán a kihelyezések összege – a 2014-es évhez viszonyítva – több mint kétszeresére nőtt, meghaladta a 244 milliárd forintot. A magánvásárlói piac erősödése visszatükröződik az új gépjárművek lízingelésében is. 2016-ban a magánszemélyek révén kihelyezett finanszírozási összegek aránya 24 százalék volt, 2018-ban viszont ez a mutató már 31 százalékra emelkedett. Ebben az élénkülő piaci helyzetben látta elérkezettnek a Ford, hogy itthon is bevezesse a Ford Opció nevű termékét. Mint ahogy a minapi beharangozó sajtótájékoztatójukon elhangzott a Ford Opció az úgynevezett PCP (Personal Contract Purchases – személyes kölcsönszerződés) lakossági finanszírozás „fordosított” változata. A nyugati autópiacokon már számos autómárka kínál valamilyen PCP-t, a Ford a magáét 1992-ben vezette be Nagy Britanniában, s ma már ott az új autók több mint 80 százalékát ilyen PCP formában hozzák forgalomba. A Ford Opció és a hozzá hasonló termékek azért bizonyultak annyira sikeresnek más európai piacokon, mert az autófinanszírozás költségét kiszámíthatóvá teszik, amellett. hogy alacsonyabb a fix havi lízingdíj és rövidebb csereciklus – hangsúlyozta Gyureskó Tamás a Ford Credit magyarországi részlegének operatív vezetője. Ennek jóvoltából – fűzte tovább – a vásárlók új Ford modellbe ülhetnek át anélkül, hogy jelentős mértékben emelkedne a finanszírozás havi költsége, vagy, hogy bajlódniuk kellene a régi kocsijuk eladásával. Így működik a Ford Opció Gyureskó Tamás, a Ford Credit operatív vezetője A vásárló kiválasztja új Fordját, a finanszírozási szerződés futamidejét (37 vagy 49 hónap), a várható éves futásteljesítményt és a fizetendő önerő mértékét (20 és 30 százalék között). A Ford Credit együttműködő finanszírozó partnere, a Merkantil Bank Zrt. meghatározza a havi lízingdíj mértékét a szerződés időtartamára, és az utolsó, kiemelt lízingdíj összegét. Emellett a Ford márkakereskedő és a vevő megállapodik az úgynevezett opciós vételárban, amit a márkakereskedő a futamidő végén fizet az ügyfél autójáért feltéve, ha az autó nem lépi túl a vállalt futásteljesítményt és a futamidő végén – a kopási/elhasználódási útmutató szerint – elvárt állapotban marad a jármű. A szerződés lejártakor a vásárló két lehetőség közül választhat: újra cseréli, vagy megtartja autóját. Ha újít, a vásárló átülhet egy új Fordba a régi gépjárművének beszámítása után. Ez általában az előző autót értékesítő márkakereskedőnél történik az előre meghatározott opciós vételáron, vagy azt követően, hogy a vevő saját maga értékesítette régi autóját. Miután a vásárló rendezte a Ford Opció szerződés lezárásához szükséges költségeket, beleértve az utolsó, kiemelt lízingdíj összegét is az opciós vételárból esetleges fennmaradó összeget (beszámítási különbözet) fel lehet használni önerőként új Fordjának finanszírozásához. Ha viszont a vásárló úgy dönt, hogy megtartja autóját – feltételezve, hogy az összes havi lízingdíjat megfizette – akkor csak az utolsó kiemelt lízingdíjat kell befizetni, és övé az autó. A Ford finanszírozási ajánlata természetesen csak a márka modelljeire vonatkozik, a cég ilyen jellegű pénzügyi szolgáltatását itthon a Merkantil Banknál lehet igénybe venni. Mindenesetre a Ford Credit bízik abban, hogy a magyar magánautósok vásárlási szokásaiban is gyökeret ver majd az olyan újszerű pénzügyi termék, mint a Ford Opció. Legfőképpen azért, mivel a nyugati tapasztalatok alapján – a ciklikus finanszírozás eredményeként – az autók használati ideje 3-4 évre csökkent, és a vásárlók akár egymás után már hatodik Fordjukat is hasonló feltételekkel finanszírozhatják.  

Szabó Krisztián, ralikrossz autóversenyzőnk bejelentette, hogy a ralikrossz- világbajnokságon folytatja 2019-ben a versenyzést, melyet az IMG a ralikrossz Európa- és Világbajnokság hivatalos szervezője is megerősített oldalán. Így a kétszeres Super 1600-as ralikrossz Európa-bajnok, Krisztián eddigi pályafutása legfontosabb szezonjára készül. A versenyző egyedüli magyarként lesz állandó részvevője idén egy, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által szervezett világbajnokságnak. Krisztián a sikeres tavalyi Supercar bemutatkozása után még nagyobb lehetőséget kapott Mattias Ekström csapatától, az EKS-től. A világbajnokság megváltozott erőviszonyaiból kiindulva újoncként is az első helyet célozza meg. A sikereit korábban ralikrossz elsőkerék-hajtású Super 1600 kategóriájában elérő – 2016-ban és 2017-ben FIA Európa-bajnoki címet szerző – Szabó Krisztián 2018-ban váltott: ekkor kezdett versenyezni a Supercar kategóriában, melynek összkerékhajtású, kétliteres turbómotoros autói a világbajnokság mezőnyét is alkotják. A 26 éves magyar versenyző tavaly két Európa-bajnoki futamon indult el a csúcskategóriában, a korábbi világbajnok csapattal. Szabó Krisztiántól őrületes versenyt láthattunk tavaly ezeken a futamokon, a pilóta kiemelkedő teljesítményt nyújtott. A sikeres együttműködésnek köszönhető, hogy Krisztián 2019-ben ismét az EKS csapat tagjaként már ralikrossz-világbajnokságon szerepel a2018-as Audi S1 Supercarral, a tavalyi gyári technikával, a szezon mind a tíz fordulójában négy kontinensen száguldhat végig. Már most számos elismert és tapasztalt ralikrosszversenyzőjelentette be részvételét a versenyen. „Amióta elkezdtem ralikrosszozni, a vágyam az volt, hogy egy napon a világbajnokságon versenyezzek”– mondta el Szabó Krisztián. „Ráadásul a csapatbajnokság tavalyi második csapatában leszek, Ekström áll majd mögöttem, aki bejelentette, hogy idén nem versenyez a bajnokságban állandó résztvevőként, így több ideje jut a csapat vezetésére. Már a tavalyi Eb-versenyeken megszeretett, és rögtön az egyik pilótajelöltje lettem erre az évre. Az EKS összetartó csapat, márciusban együtt készülünk fel, mielőtt áprilisban elkezdődik a szezon.Nagyon várom, hogy végre a világbajnokságon versenyezhessek. Lesznek ismerős pályák, ahol sokat mentem az Európa-bajnokságon, de több új is: rögtön a szezonnyitó Abu Dhabiban, aztán a belgiumi Spa, ahol a vonalvezetésbe az Eau Rouge is bekerül. Kanadába és Dél-Afrikába is utazunk, ami szintén izgalmas kihívás lesz, mivel az elmúlt pár évben nem versenyeztem Európán kívül.” MattiasEkström, aki a tavalyi szezon végén személyes videóüzenetben mondta el a sajtónak, hogy a következő SupercarRallycross Európa-bajnokot látja Szabó Krisztiánban így nyilatkozott: „Szerettem volna Krisszel idén is együtt dolgozni, a tavalyi eredményei alapján nagyon szép jövőt jósolok neki. A 2019-es évre átalakult a ralikrossz- világbajnokságon a mezőny szerkezete, úgy gondolom Krisznek nagy esélye van ebben az évben itt a legjobbak között lenni, sőt, nyerni. Éppen ezért javasoltam neki, hogy ne az Eb-n, hanem a Világbajnokságon induljon. Csapatfőnökként fogom segíteni a munkáját, a tavalyi év pilóta élményei még nagyon élénkek bennem, úgy gondolom ezt is hasznosan tudjuk felhasználni az EKS idei szereplésénél. Krisztián szerintem nagyon sok embernek fog meglepetést okozni, akik nem tudják, hogy mire képes.” 2019-ben a világbajnokságon történt változások, a gyári támogatott csapatok és a korábbi világbajnokok távozása miatt jelentősen átalakul a mezőny szerkezete. Nincsenek kiemelkedő esélyesek, ezért Krisz újonc létére nagy célt tűzött ki maga elé: „Nyerni megyek a világbajnokságra. A lehető legjobb időben érkezek, mivel kiszálltak a gyárak, így kiegyenlítettebbé válik a verseny. Eddig nem volt sok esélye annak a versenyzőnek, aki nem gyári csapatban szerepelt, oda pedig nagyon nehéz volt bekerülni. Most mindenki nagyobb eséllyel indul, köztük én is, különösen, hogy a tavalyi második helyezett csapat és autó áll mögöttem. A háttér tehát adott, a világbajnok csapat, Ekströmszakmai támogatása, és felkészültnek is érzem magam.Az egész világbajnokságon átívelő célom, hogy a lehető legtöbb versenyen az első háromban végezzek és ha ez sikerül, akkor a dobogós helyezés biztosan összejön év végére.Most vagy soha lehetőségként tekintek erre az évre, és világbajnoki célokkal vágok neki a szezonnak.” A ralikrossz-világbajnokság 2019-es versenynaptára:   1. Abu Dhabi – Yas Marina – április 5-6. 2. Spanyolország – Barcelona – április 27-28. 3. Belgium – Spa-Francorchamps – május 11-12. 4. Nagy-Britannia – Silverstone – május 25-26. 5. Norvégia – Hell – június 15-16. 6. Svédország – Höljes – július 6-7. 7. Kanada – Trois-Rivières – augusztus 3-4. 8. Franciaország – Lohéac – augusztus 31. – szeptember 1. 9. Lettország – Riga – szeptember 14-15. 10. Dél-Afrika – Fokváros – november 9 - 10.