A Brit Autógyártók és -kereskedők Szövetsége (SMMT) honlapján kedden közzétett kimutatás szerint februárban az egy évvel korábbihoz képest 1,4 százalékkal több, 81 ezer 969 új autó kapott rendszámot. Ebből a dízelmotoros kocsik száma 14,3 százalékkal 24 ezer 284-re csökkent, míg a benzinmotorosoké 8,3 százalékkal 53 ezer 164-re, az egyéb alternatív üzemanyaggal működő járműveké pedig 34,0 százalékkal 4521-re emelkedett. A dízelautók piaci részesedése az egy évvel korábbi 35,0 százalékról 29,6 százalékra csökkent, a benzineseké viszont 60,8 százalékról 64,9 százalékra, az alternatív energiahordozóval hajtott járműveké pedig 4,2 százalékról 5,5 százalékra nőtt februárban. Az AFV-k iránti kereslet már a 22. egymást követő hónapban emelkedett februárban, jelezve, hogy a modellválaszték szélesedésének köszönhetően egyre több vevő talál az igényeinek megfelelő autót ebben a csoportban. Az év első két hónapjában közel 243 ezer új gépkocsi került ki az utakra, 0,6 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. A dízelautók száma 18,3 százalékkal csökkent, a benzineseké viszont 7,6 százalékkal nőtt. Európa második legnagyobb autópiacán február előtt öt egymást követő hónapban csökkent az értékesített új autók száma. Az autókereskedés szempontjából azonban február az év egyik legnyugodtabb hónapja szokott lenni. Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója szerint bátorító, hogy februárban, még ha kis mértékben is, de nőtt a forgalomba helyezett új autók száma, különösen az elektromos járműveké. Egyúttal azonban arra figyelmeztetett, hogy ha Nagy-Britannia el akarja érni az elektromos autók számának és arányának emelésére tett céljait, világszínvonalú ösztönző csomagra és infrastruktúrára van szükség.

Amikor néhány héttel ezelőtt látogatást tettünk az Eni Austria GmbH Magyarországi Fióktelepénél elmesélték nekünk mi történt velük, amióta nem látunk Agip benzinkutakat Magyarországon, egyúttal betekintést nyertünk a kenőanyagok piaci átalakulásába is. Sokan hiányolják a hatlábú kutyás kutakat hazánkban és általában az Agip márkanevet is. Hagyományokra alapozva Az Eni története hosszú évtizedekre nyúlik vissza hazánkban, az anyacég pedig nemrég ünnepelte a 90. születésnapját. Az Agip márkanév ugyanúgy belénk ivódott, mint a hozzá kapcsolódó ikonikus logó, a hatlábú kutya figurája – ami egyébként azóta minden Eni terméken megtalálható , és amelynek történetéről már írtunk korábban. A járműipar fejlődésével lassan eltűntek a polcokról a jó öreg autókba való motorolajok. Igazi kikívást jelentett akár egy youngtimer-es autósnak is, hogy a járművében lévő motorhoz, hajtóműhöz megfelelő kenőanyaghoz tudjon hozzájutni. Az Eni-nél felismerték ezt, és mivel a csaknem százéves múltra visszatekintő vállalatnál minden tudás rendelkezésre állt, megalkottak egy teljes új, de összetételében és megjelenésében a régi autókhoz való termékcsaládot, az AGIP Novecento-t! A múlt század járműveire fejlesztve A cégcsoport természetesen eddig is kínált a régebbi járművekhez való kenőanyagokat (i-Sint Classic néven), de most menő retrográd dizájnnal, és a világ eddigi járműgyártási történetét befedő széles választékú termékcsaláddal jelentkezett. A Novecento márkanév a pesti szlenget beszélők számára némileg félrevezető lehet, hiszen sokan a vadiúj szinonimájaként használják a szót, pedig eredeti olasz jelentése kilencszáz, amellyel az 1900-as években készült gépjárművekben való felhasználásra utal a gyártó. Teljes választék Nincs a járműgyártásnak olyan időszaka, vagy nem tudunk olyan járműkivitelt mondani, amelyhez az új Agip Novecento termékcsaládban ne találnánk meg a legmagasabb minőségű kenőanyagokat. Van itt klasszikus versenyautókhoz kínált 10W-40-es és 10W-60-as kenőanyag, aztán a XX. század első felében gyártott járművekhez való egyfokozatú SAE40-es és 50-es motorolaj, az 1950-től 1970-ig terjedő időszak autóihoz SAE 20W-50 jelzésű, illetve a 70-estől a 90-es évek járműveihez 15W-50 jelű többfokozatú, tisztán ásványi összetételű olaj. Régi buszok és teherautók Nem feledkeztek meg a korabeli haszongépjárművek rajongóiról sem. A Novecento termékcsalád Truck sorozatában SAE40-es és 50-es jelzéssel megtalálhatók a kifejezetten nehéz teherpkocsikba és autóbuszokba való motorolajok, a modernebb teherautóhoz pedig elérhető többfokozatú, SAE 15W-50-es motorolaj is. Múzeumi darabokba Végül, de nem utolsó sorban vannak járművek, amelyek forgalomban már nem vesznek részt, hanem leginkább kiállításokon, mindent a szemnek elv mentén láthatók. Ez viszont nem jelenti azt, hogy ne lenne szükségük kenőanyagra, ugyanis sok alkatrész állapotát éppen a kenőanyag jelenléte tudja konzerválni. Az ő számukra ajánlják az AGIP Novecento Protective terméket, amely kivételes törődést nyújt. A hosszabb állás során ugyanis a kenőanyagban a nedvesség mikroszkopikus méretű cseppekben csapódik ki a motor több alkatrészén, amely természetesen korrózióhoz vezet. Ennek a káros jelenségnek a kialakulását akadályozza meg a Protective termék. Kenőanyag a régi váltókba is Jól tudjuk, hogy kenőanyag nem csak a motorokba, de a váltókba, hajtóművekbe, osztóművekbe is kell. A régebbi járművek számára itt is különleges anyagokra van szükség. Az AGIP Novecento egy- és  többfokozatú fokozatú, tisztán ásványi hajtóműolajai magasszintű védelmet nyújtanak a kopással szemben. A hajtóműolajok elérhetők SAE 90, 80W-90 kivitelekben és a kitérő tengelyű, csavarvonal vezetésű fogakkal rendelkező (hipoid) fogaskerék párokhoz is alkalmas 85W-140. Így lesz teljes a kép A fékfolyadék sem hiányozhat a kínálatból. A DOT4 szabványú folyadék egyaránt alkalmas a veterán járművek hidraulikus fékrendszerének működtetésére, illetve a kuplung munkahengerekhez is.

Egy német állampolgárságú férfi 2019. március 3-án 17 órakor egy Mercedes AMG G63 típusú terepjáró vezetőjeként akarta az országot elhagyni Csanádpalotánál. Az ellenőrzés megállapította, hogy a személyautót a német hatóságok körözik, annak forgalmi engedélye valótlan adatokat tartalmaz. A sofőrt előállították a Makói Rendőrkapitányságra, ahol közokirat-hamisítás bűntett elkövetésnek megalapozott gyanúja miatt indult ellene eljárás. A nyomozók a 45 millió forint értékű Mercedest lefoglalták.

A vagyonát gyorsétkezdékkel megalapozó üzletember beszámolt arról, hogy a valódi betonalapozással, több rétegű aszfaltburkolattal, elválasztó korlátokkal és leállósávval rendelkező kétszer kétsávos "gyorsforgalmi" útszakaszt építtetett a kolostorairól híres Voronet és Putna közötti országút közelében. A munkálatokról készült videófelvétel tanúsága szerint az egy méter "hosszú" sztráda mellé a óránként 130 kilométeres sebességkorlátozásra figyelmeztető táblát is kihelyezték. Mandachi március 15-én, 15 órakor akarja felavatni az "autópályát", és 15 perces demonstrációra – tevékenysége 15 perces megszakítására – buzdít mindenkit, aki hozzá hasonlóan szívügyének tekinti a romániai infrastruktúra-fejlesztés ügyét. Felhívásában azt állítja: Romániában évente kétezer ember hal meg közlekedési balesetben, többen, mint az 1989-es forradalomban, és számításai szerint ő maga is "több mint másfél évet veszített az életéből", vagyis ennyivel többet töltött eddig autóvezetéssel az autópályák hiánya miatt. Forrás: Youtube Mandachi azt állítja magáról, hogy nem politizál, nem tagja semmilyen pártnak vagy egyesületnek, de a Hotnews.ro hírportál úgy tudja: ő pénzelte a "Románia autópályákat akar" feliratú óriásplakátok kihelyezését szerte az országban. A moldvai megyéket Bukaresttel, illetve Erdéllyel összekötő A7-es és A8-as autópálya megépítéséért tavaly májusban több száz gépkocsivezető rendezett autós demonstrációt a román fővárosban. Az erősödő társadalmi elégedetlenségre alapozva a parlamenti ellenzéknek ősszel – a kormánytöbbség támogatását megszerezve – sikerült törvényt is elfogadtatnia az Erdélyt Moldvával összekötő "Egyesülés Autópályájának" megépítéséről. MTI