Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, Győr térségében 2018. október 6-án 12 óra 50 perckor. Eddig tisztázatlan okok és körülmények között három autó ütközött. A balesetben az elsődleges információk szerint ketten megsérültek, őket a mentők kórházba vitték. A helyszínelés és a műszaki mentés idején az érintett útszakaszon a forgalom rendőri irányítás mellett, a leállósávon haladt, de délután két órára végeztek a műszaki mentéssel és újra megnyitották a sávokat.

Dacára annak, hogy a második világháborút követően a hivatalos képviselet megszűnt, ám a Mercedessel kapcsolatos „exkluzív autó” képzet továbbra is megmaradt. Sőt! Miközben az 1950-es évek elején az átlagember számára rendkívül megnehezítették a gépjárművek használatát, az új pártelit nem csupán szovjet luxusautókat, de „ponton” Merciket is kapott! 1955-ben az Autó-Motor is bemutatta a Mercedes-Benz 180 limuzint. A különböző sofőrőket megszólaltató írásból kiderült, hogy akadt olyan gépkocsivezető, aki „mióta Mercedessel jár, azóta becsüli a Pobedát… Érthető, hogy a magasabb építésű, rendkívül erős szerkezetű Pobjedát a mi utainkon jobban szeretik”. Még a Mercedes komfortja sem tetszett az idézet úrnak: „a kocsiban ülve úgy érezzük, mintha 40-nel mennénk, pedig , a sebességmérő-mutatója a 100-as -körül jár”. Ocskay Zoltán Autózás az ötvenes években című kötetéből kiderül, hogy egyes magas rangú politikusok sem voltak elragadtatva a Mercedes-beszerzés ötletétől: „A Mercedes kocsik esetében, ha az importdevizát biztosítani tudják, valószínű, hogy 50 drb középnagyságú ilyen typusú személygépkocsi behozatalát engedélyeik. Ezek a gépkocsik azonban – bár minőségük egyébként megfelelő – méreteiknél fogva nem tágasabbak és reprezentatívabbak, mint a Pobeda gépkocsik” - írta Bebrits Lajos miniszter 1954-ben. Az UVATERV vállalati Mercedes 170V gépkocsija. Forrás: Fortepan/UVATERV   Az 1959-es Budapesti Nemzetközi Vásáron a Mercedes „Ponton” is szerepelt. Forrás: Fortepan/Móra András/114980 A negatív felhangok dacára 1957-re a hazai Mercedes állomány többszáz darabosra duzzadt. Ennek kiszolgálására gyári támogatással (!) létesült szerviz. Angyalföldön, a Révész utcában az 1940-es évek elején épült egykori Opel szerviz, amely az 1949-es államosítást követően II. számú Autójavító Nemzeti Vállalatként folytatta működését célszerszámokat kapott, s a gyártól egy mérnököt is küldtek a szerelők kiképzésére. Míg 1960-ban 610 db, öt évvel később már 976 db Mercedes személyautó közlekedett Magyarországon. Állami Mercedes a budapesti utcán 1965-ben. Forrás: Fortepan/Bauer Sándor/126442 A Kádár-korszakban tombolt Magyarországon a Mercedes-őrület. Az 1970-es évek elejére a protokollautó a Mercedes 280-as lett, körülbelül három évig használtak egy autót az elit tagjai, utána lecserélték. A szovjet Csajka luxusautó ritka volt, mint a fehér holló írta Majtényi György Uralmi elit a szocializmusban című tanulmányában. Mercedes W111 miniszteri rendszámmal 1966-ban. Forrás: Fortepan/Braun Antal/59489 Itt kell megemlíteni a Közlekedési és Műszaki Vállalat nevű ernyőszervezetet, amely többek között személyszállítással foglalkozott. Az Oldtimer Youngtimer így ír a vállalatról: a pártapparátus tagjait fuvarozták, majd a hidegháborús korszakban egy sarokkal arrébb, mondhatni az éberség jegyében létrejött az idővel a BM Kormányőrség hatáskörébe tartozó bizalmi, azaz B-garázs, amely a párt- és államapparátus védett személyeinek szállításáért felelt. Itt „laktak” azok a különféle fekete Mercedes-Benz limuzinok is, amelyeket a delegációk, a legfelsőbb vezetők használtak, utóbbiak a betöltött hivatali pozíciójuknak megfelelő kategóriában. Erre külön szabályzat volt, az MSZMP főtitkárát (Kádár János), az Elnöki Tanács elnökét (Losonczi Pál) értelemszerűen a rendelkezésre álló legerősebb, legmagasabb komfortot nyújtó jármű illette meg, beleértve a kötelező biztonsági tartalékautót is. Ezeket az átlagnál sokkal magasabb színvonalon, a helyi kiválóan felszerelt műhelyben napi szinten karbantartott, a műszak végén kizárólag tele tankkal, azonnali készültségben leállított kocsikat a hetvenes, nyolcvanas években átlagosan 100 ezer futott km vagy 3 év után cserélték (delegációs, biztonsági szerepet kaptak, olykor rendőrségi kék-fehér festéssel, illetve rendszám nélkül eladták), és a garázson belül mindegyikből 3-4 tartalék állt rendelkezésre. Így közlekedett egykor Kádár János és kísérete. Forrás: Farnadi Zsolt Majtényi György tanulmányában említi az alkatrészellátás nehézségét: gondot okozott a korban, ha elromlottak a pártvezetők „magánhasználatú” luxusautói. Amíg nem volt megoldott az alkatrészellátás, addig a kormányőrség a Mercedes-gyár bécsi kirendeltségétől a Külkereskedelmi Minisztérium engedélyével vámmentesen rendelt alkatrészeket, illetőleg ami ott is hiánycikk volt, azt egyenesen a Német Szövetségi Köztársaságból hozatták be, és ez elvileg csempészésnek minősült. Annak érdekében, hogy Nyugat- Németországban ne sejthessék: valójában kinek a megbízását teljesíti a Mercedes cég. A Kárpát u 19-21 alatti „pártgarázs”. Forrás: Fortepan/UVATERV/26973   Eközben az átlagember leginkább az évente megrendezett Budapesti Nemzetközi Vásáron kerülhetett egy-egy Mercedes közelébe. 1967-ben így írt a Népszabadság: „a Mercedes— Bens-cég képviselői ...elmondták, hogy mind szorosabb üzleti kapcsolat alakul ki vállalatuk és a magyar partnerek között. Tavaly például a Hungarocamion Vállalat 79 hűtőkocsit vásárolt tőlük, s jelenleg több mint 130 Unimog működik hazánkban. A BNV a Mercedesnek Is jó összehasonlítási alapot nyújt, s ezért szívesen vesznek részt a budapesti vásárokon”. Mercedes taxi, 1972. Forrás: Fortepan/Urbán Tamás/87767 A hazai Mercedes állomány 1980-ben 2710, 1984-ben 3136 darabot tett ki. Egy magyar származású, osztrák vállalkozó, George Pappas 1989. őszén megalapította a MB Auto Kft-t, s az ő segítségével a Mercedes-Benz ismét hivatalosan is megjelent Magyarországon. Kezdetben a Belvárosban volt a bemutatóterem, míg a vevőszolgálati feladatokat a Kárpát utcai egykori „Pártgarázs” látta el. 1994-ben a Kárpát utcai ingatlanok hivatalosan is a Mercedes-képviselet birtokába kerültek, s az ott felépült komplexum a márka hazai főhadiszállása.   Mercedes állomány 1974-ben típusok szerint 200 138 200D 448 200S 327 200SE 39 230 158 230S 87 250S 168 300SEL 10 170 154 180B 177 180D 49 190 135 190D 111 280SE 23 220D 145 280S 102   A BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály garázsa 1974-ben. Forrás: Fortepan/Urbán Tamás/88459

Michael-Julius Renz, az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója és Chris Reinke az Audi Sport ügyfélsport programjának vezetője október 2-án a Párizsi Autószalonon mutatta be a modellt a nemzetközi kiállítás látogatóinak. A gyorsasági és megbízhatósági versenyeken világszerte sikerrel szereplő modell új verziója kifejezetten az ügyfelek igényeire szabva készült mind technológia, mind üzemeltetési költségek tekintetében. Bathurst, Daytona, Dubai, Laguna Seca, Nürburgring, Sepang és Spa: az Audi R8 LMS a modell 2015-ös debütálása óta szerepel a legnevesebb megbízhatósági versenyek győzteseinek listáján. Világbajnoki címek, a FIA GT Világkupán és az Intercontinental GT Challenge versenyeken elért nemzetközi sikerek teszik teljessé győztes modell sorozatát. Ennek ellenére van még mód a fejlődésre az Audi Sport számára: „Az autó továbbfejlesztése során még nagyobb hangsúlyt fektettünk az ügyfeleinkre és az ő igényeikre.” - nyilatkozta Chris Reinke. „A jelenlegi modellgeneráció második evolúciójának tervezési folyamatát számos egyeztetés előzte meg a csapatainkkal.” A sikeres profi pilótákon kívül amatőr versenyzők is számos kategóriagyőzelmet vagy bajnoki címet zsebeltek be az Audi versenyautójával az Egyesült Államokban, Ázsiában, Ausztráliában, Új-Zélandon és Európában. A legújabb változat fejlesztési munkái során az Audi Sport arra fókuszált, hogy ezeket az ügyfeleket minden eddiginél jobb műszaki alapokkal szolgálják ki. Az aerodinamika és a hűtés optimalizálása a dinamikusan változó versenykörülmények között is nagyobb stabilitást kínál. A hajtáslánc elemeinek hosszabb élettartam szintén központi terület volt a fejlesztés során. A csapatok számára ez az evolúciós csomag mind versenyteljesítmény, mind gazdaságosság szempontjából kifizetődő, hiszen a teljes koncepció apróbb módosításai, a tengelykapcsoló és a váltó hosszabb szervizintervalluma érzékeny kiadásokat jelentenek, ugyanakkor ígéretes versenyeredményeket sejtetnek, és optimális támogatást jelentenek az amatőrök számára is. Mindegy, hogy egy csapat már rendelkezik egy második generációs Audi R8 LMS versenyautóval vagy éppen az új modellt vásárolja meg, a változtatások mindenkinek kedveznek és lehetővé teszik a már meglévő versenyautók átalakítását is. A párizsi világpremiert követően az Audi Sport az első ügyfélautókat novemberben adja át 398 000 eurós (áfa nélkül) áron. A korábbi modellgenerációk átalakításához szükséges evolúciós csomag 28 000 euróba (áfa nélkül) kerül. A FIA homologizációt követően a versenyautók januártól már pontokért, győzelmekért és bajnoki címekért szállnak versenybe a nemzetközi porondon.  

A 33 éves Hamiltonnak ez az idei nyolcadik, egyben pályafutása 80. pole pozíciója. Hamilton mellől csapattársa, a finn Valtteri Bottas startolhat, míg a harmadik pozícióból Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője vág majd neki a futamnak. Hamilton összetettbeli egyetlen riválisa, a szintén négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája csak kilencedik lett az időmérőn. A kvalifikáció harmadik szakaszában elkezdett esni az eső Szuzukában, és bár a Ferrari előbb a félig nedves, félig száraz pályára alkalmas, úgynevezett átmeneti esőgumikat tette fel Vettel autójára, a német versenyző azonnal visszament a boxba száraz aszfaltra alkalmas gumikért, mert nem érezte megfelelőnek az átmeneti abroncsokat. Pechjére, mire visszaért a pályára, újfent eleredt az eső, ezért nem tudott igazán gyors kört teljesíteni. Hamilton közben már az első körén a leggyorsabb volt, s mivel az esőben már egyik ellenfelének sem volt esélye az övénél jobb időt elérni, percekkel az időmérő edzés leintése előtt biztossá vált, hogy a brit pilótáé lesz a pole pozíció. A vb-pontversenyben Vettel előtt 50 ponttal vezető Hamiltonnak így hatalmas esélye van arra, hogy Japánban jelentős lépést tegyen az ötödik világbajnoki címének megnyerése felé. Az 53 körös Japán Nagydíj vasárnap - magyar idő szerint – 7:10 órakor kezdődik.   A teljes rajtsorrend: -------------------------- 1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 2. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 3. sor: Romain Grosjean (francia, Haas) Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) 4. sor: Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) Esteban Ocon (francia, Force India) 5. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Sergio Perez (mexikói, Force India) 6. sor: Charles Leclerc (monacói, Sauber) Kevin Magnussen (dán, Haas) 7. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) Lance Stroll (kanadai, Williams) 8. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) Nico Hülkenberg (német, Renault) 9. sor: Szergej Szirotkin (orosz, Williams) Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 10.sor: Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) Marcus Ericsson (svéd, Sauber)