Erős évre számítanak a magyar autóipari beszállítók
2018.06.27.
A PwC közép-európai kutatását először végezték el Magyarországon, a felmérés során jellemzően nagy és közepes vállalatok válaszoltak. A PwC Magyarország szerdai tájékoztatása szerint a válaszadók negyede a 2017-es árbevétel kétszámjegyű növekedéséről számolt be, 80 százalék feletti kapacitáskihasználtság mellett. A társaságok 44 százalékánál 5 százalék feletti volt a létszámbővülés, ezen belül 22 százalék kétszámjegyű létszámnövekedést jelzett.
A felmérést kitöltő vállalatok csaknem kétharmada 5 százaléknál nagyobb árbevétel-növekedést valószínűsít 2018-ra. A növekedési kilátásokat veszélyeztető kockázatok között első helyen a képzett munkaerő hiánya áll, a válaszadók 78 százaléka értékelte ezt veszélyforrásként.
Az utóbbi években jelentősen megnőtt a képzett szakemberek iránti kereslet, a vállalatok harmadánál már előfordult, hogy munkaerőhiány miatt nem tudtak elvállalni egy megrendelést. A kialakult helyzetre a válaszadó cégek 80 százaléka fizetésemeléssel, 64 százaléka saját képzési programokkal, karrierfejlesztéssel reagál. A felmérésben részt vevő vállalatok csaknem fele alkalmaz külföldi munkavállalót, mert a magyar piacról már nem tudja felvenni a szükséges mennyiségű munkaerőt. A beszállítókat egyre inkább foglalkoztatja a robotizáció azokban a munkakörökben, ahol gépekkel helyettesíthetők az alacsony hozzáadott értékű munkakörök.
A magyar járműipar akkor tud régiós szinten versenyképes maradni, ha növeli hozzáadott értékét, minél több innovációs és kutatás-fejlesztési tevékenységet tud az országba vonzani. Szintén kulcsfontosságú a versenyképes tudással rendelkező szakemberek képzése, a munkaerő mobilitásának ösztönzése, illetve a szakmunka elismertségének növelése – idézi a közlemény Végh Bálintot, a PwC Magyarország üzleti tanácsadás üzletágának menedzserét.
A kutatás eredményei alapján a robotika az a technológia, amely 5 éven belül stratégiai fontosságú lesz az autóipari beszállítók több mint 60 százaléka számára Magyarországon. A megkérdezett vállalatok 13 százaléka mérlegeli helyi K+F központ létrehozását.
Körözött mikrobusz a tréleren, lopott kombi a raktérben
2018.06.27.
A csengersimai közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre 2018. június 26-án 13 óra 10 perckor tehergépkocsival és a hozzá kapcsolt trailerrel egy 50 éves román férfi. A rendőrök az ellenőrzés során megállapították, hogy a vontatmányon szállított francia hatósági jelzésű személygépkocsit a francia hatóságok körözik. Az egyenruhások a külföldi sofőrt a Mátészalkai Rendőrkapitányság Csengeri Rendőrőrsére előállították, a körözött járművet lefoglalták. A rendőrség a további eljárás során felvette a kapcsolatot a körözést kibocsátó hatósággal.
Közben a Záhonyi Határrendészeti Kirendeltség járőrei 2018. június 26-án a határátkelőhely közelében lévő egyik ingatlanon ellenőriztek két rendszám nélküli kisbuszt. A rendőrök a kirendeltségen szolgálatot teljesítő, német állampolgárságú Frontex vendégtiszt bevonásával megállapították, hogy az egyik gépjármű alvázszámát megváltoztatták és a Schengeni Információs Rendszerben (SIS) mindkét gépkocsi körözését elrendelte az olasz hatóság. A Záhonyi Rendőrkapitányság munkatársai a járműveket lefoglalták és a további eljárás során felvették a kapcsolatot a körözést kibocsátó hatósággal.
Egyedi kommunikációs modult épít autóiba a Toyota
2018.06.27.
A Toyota japán telekommunikációs partnerével, a KDDI-vel együttműködve 2019-től elektronikus SIM-kártyával (eSIM) szereli fel autóit. A beépített modul világszerte képessé teszi a járműveket a mobil telekommunikációra, ez azonban nem (vagy nem elsősorban) az ügyfelek kényelmét és szórakozását szolgálja – az autók a világ bármely pontjáról képesek lesznek kapcsolatba lépni a Toyotával, megosztva a központtal helyzetüket, futásteljesítményüket, a biztonsági rendszerek működtetésének és az esetleges meghibásodásoknak az adatait.
Mindez felbecsülhetetlen előnyt jelent a Toyota számára a termékek minőségének fejlesztése terén: a távolból megállapítható lesz például, hogy bizonyos hibajelenségek milyen futásteljesítményt követően jelentkeznek; hogyan és mikor lépnek működésbe a blokkolásgátló vagy menetstabilizáló rendszerek. Ugyanakkor az esetleges visszahívások koordinálásában is segítséget nyújt a Toyotának és az ügyfeleknek, hiszen pontosan megállapítható, hogy az érintett autók merre találhatók.
A Toyota luxusmárkája, a Lexus már most is a KDDI telekommunikációs eszközeit alkalmazza, így az együttműködés kiterjesztése a várakozások szerint gyors és zökkenőmentes eredményeket hozhat a távdiagnosztizálás és egyéb remote funkciók terén. A fejlesztés egyelőre az észak-amerikai és japán piacokon eladott járműveket – évente mintegy négymillió gépkocsit – érinti, ám több mint valószínű, hogy a megoldást további piacokon is bevezeti majd a Toyota. Egyelőre nem tudni, hogy a mobil adatátviteli képességet ügyfélszolgáltatások (fedélzeti wifi, online csatlakozás, felhő alapú navigációs adatbázis elérése stb.) biztosítására is fel kívánja-e használni a Toyota, az elméleti lehetőség mindenesetre adott.
A KDDI által biztosított, 4G adatátviteli szabványt támogató eSIM kártya valójában nem is kártya, a mobiltelefon-előfizetésekből ismert, a készülékbe beillesztve működő lapka helyett olyan beépített modulról van szó, amelynek tárolt adatait a távolból lehet újraírni, így az autó ismételt eladása, vagy sérülése esetén a felhasználó adatai módosíthatók vagy törölhetők.
Félóránként történt személyi sérüléses baleset
2018.06.27.
Magyarország területén 2018. június 26-án 0 órától 2018. június 26-án 24 óráig a rendőrök 55 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 2 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 2 személy vesztette életét, 12 súlyos és 41 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány 5 személyt állított elő ittas vezetés gyanúja miatt.
Balesetben összetört kisteherautó az M7-es autópályán Martonvásár közelében, a Balaton felé vezető oldalon 2018. június 26-én. A kisteherautó egy terepjáróval karambolozott, vezetője a roncsok közé szorult, a tűzoltók szabadították ki. MTI Fotó: Mihádák Zoltán
Rangos elismerés a Volkswagennek
2018.06.27.
A csoport központi márkája további elismeréseket is begyűjtött az Alternatív Hajtásrendszerek, az Önvezető Üzemmód illetve a Biztonság és Hagyományos Hajtásrendszerek kategóriákban. A díjakat évente ítéli oda közösen egy független kutatóintézet, a Center of Automotive Management és a PricewaterhouseCoopers könyvvizsgáló cég. A döntés alapjául a CAM és a PwC által közösen összeállított AutomotiveINNOVATIONS tanulmány szolgált, amely az elmúlt hét évben a különböző autómárkák innovációs törekvéseit és jövőbemutató megoldásait vizsgálta.
A zsűri díjazta, hogy a Volkswagen az elmúlt év során 62 saját innovációval rukkolt elő. A CAM és a PwC által kiadott hivatalos közlemény kiemelte, hogy „26 százalékos arányával a Volkswagen rendelkezik a legnagyobb részesedéssel a nagy volumenű gyártók világszintű innovációit vizsgálva.” Példaként emelték ki a Volkswagen Arteon modellben opcionálisan elérhető, a sávváltást segítő rendszert alkalmazó Emergency Assist 2.0 rendszeréért. Emellett elismerő szavakkal illették az Arteon négyajtós kupé tanulmánymodelljét a felső középkategória szegmenséből, az 1.5 TSI Golf modellt és az energiatakarékos (a motor lekapcsolásával működő) vitorlázó funkciót illetve a benzin részecskeszűrővel szerelt Volkswagen up! GTI modellt.
Az Alternatív Hajtásrendszerek kategóriájában szerzett első hely kapcsán tíz Volkswagen-innovációt emelt ki a tanulmány. A CAM véleménye szerint a legkiemelkedőbb innovációs törekvések között helyet kapott az átdolgozott Volkswagen e-Golf, amely jelentősen megnövelt hatótávolságával és teljesítményével (plusz 15 kW/20 LE) győzte meg az ítészeket. A tanulmány szintén méltatta a Volkswagen Polo (TGI) modell földgázüzemű változatát is alacsony szén-dioxid kibocsátása miatt. A Volkswagen márka úttörő modellje az Önvezető Üzemmód és Biztonság kategóriában is kiemelt figyelmet kapott, hiszen az Arteon az első modell, amelyet második generációs vészhelyzeti asszisztens rendszerrel szereltek. A rendszer beállításai lehetővé teszik, hogy a közlekedés többi résztvevőjét figyelmeztesse, ha a vezető esetleges rosszulléte esetén nem képes a jármű irányítására. Ekkor automatikusan a jobb szélső sávba kormányozza az autót és egészen megállásig fékezi azt.
Az idei év tanulmánya alapján a Volkswagent díjazták a nagy volumenű autógyártók között a Hagyományos Hajtásrendszerek kategóriában is. A zsűri által kiemelt legfontosabb innovációk ebben a kategóriában a márka kettős SCR katalizátorával kapcsolatos kutatásai illetve az up! GTI és a Volkswagen Arteon modellekbe szerelt benzin részecskeszűrők voltak. Előbbi esetében a mini autók szegmensében elsőként alkalmazták ezt a megoldást, az Arteon esetében pedig a részecskeszűrő alkalmazásával számottevő javulást értek el az üzemanyag-fogyasztás terén.
Beárazta a Nissan az új Juke-ot
2018.06.27.
„A 2018-as modellévű Nissan Juke új mércét állít fel a sportos crossover kategóriában azáltal, hogy elsőként a szegmensben egyedi fejtámlába épített Bose Personal audiorendszert vezet be.” – írta közleményében a cég.
Az új Nissan Juke Visia Plus felszereltségi szinttől érhető el, mely 1.6 benzinmotoros változatban kézi és automata váltóval, 112 lóerővel, illetve 1.5 dCi változatban kézi váltóval, 110 lóerővel kerül bevezetésre.
Próbaidőre visszakapta londoni működési engedélyét az Uber
2018.06.27.
A londoni tömegközlekedést irányító városházi szervezet, a Transport for London (TfL) tavaly szeptemberben közölte az amerikai székhelyű taxivállalat londoni érdekeltségével, hogy nem állít ki számára új szolgáltatási engedélyt. A cég londoni működési jogosítványa szeptember 30-án lejárt. Döntését a TfL azzal indokolta, hogy az Uber nem teljesítette a felelősségteljes vállalati tevékenység kritériumait, és ez számos közbiztonsági problémát vetett fel.
A döntés hatalmas tiltakozási hullámot indított el Londonban. A közösségi portálokon rengeteg felhívás jelent meg az egyébként világhírű – és hírhedten drága – hagyományos londoni taxik bojkottjára, mivel a széles körben elterjedt vélemény szerint a londoni taxisszervezetek nyomására született az Uber engedélyének megújítását elutasító városházi döntés. Az Uber londoni kitiltásáról szóló döntés megváltoztatását követelő - a TfL végzésének másnapján elindított - petíciót több mint 850 ezren írták alá.
Az Uber 2012 óta működik Londonban 40 ezer sofőrrel, és 3,5 millió londoni – a brit főváros lakosságának fele – töltötte le a kocsirendeléshez szükséges mobiltelefonos alkalmazást. Az Uber októberben nyújtotta be hivatalos fellebbezését londoni működési engedélyének megvonása ellen a westminsteri magisztrátusi bíróságon. A fellebbezési folyamat idején az Uber folytathatta működését Londonban.
A bírósági végzés hangsúlyozza, hogy az Uber számos olyan változtatást hajtott végre működésében, amelyek nyomán már megfelel a taxiszolgáltatási előírásoknak. A cég beleegyezett például abba, hogy sofőrjei minden tíz óra folyamatos munkavégzés után legalább hat órára kötelező pihenőidőre vonuljanak, és visszavonta fellebbezését a TfL azon rendelkezése ellen, amelynek alapján minden londoni Uber-sofőrnek angol nyelvvizsgát kell tennie.
Dízel vagy benzines? Opel Grandland X teszt
2018.06.26.
Hogy néz ki?
Már a Peugeot 3008 is elég dögösre sikerült, az alapjain lehetetlen csúnya autót építeni, így a Grandland X nem is lett csúf. Nem olyan csinos, mint francia bátyja, mégis vonzónak és arányosnak mondhatjuk. A két modellt összeköti ugyanaz a tetőív, ugyanazok az arányok, valamint a lemezek túlsúlya az üvegezett felületekkel szemben. Belül ég és föld a két autó között a különbség, a 3008-as extravagáns, a Grandland X egyszerű és puritán (fedélzeti rendszere több gombot állít szolgálatba, szerencsére így külön kapcsolható az ESP, a stop-start és direktben állítható a klíma), de álljon meg a menet! Ez most nem 3008 és Grandland X összehasonlító, hagyjuk is a franciát!
Az Opel Grandland X hossza 4477 milliméter, szélessége 1906 milliméter, magassága 1609 milliméter, tengelytávja 2675 milliméter. Mindkét autó kényelmes üléshelyzettel örvendeztetett meg, a benzinest négy utassal is kipróbáltam, a dízelt másodmagammal hajtottam.
Csomagtartója bőséges, alapból 514 litert kínál, a felhajtható padló alatti tárolóban az egyik autóban mankókerék, a másikban defektjavító lapult. Itt árulom el, hogy ezúttal nem volt defektem, a dízel 19, a benzines 18 hüvelykes kerekeken, előbbi Continental, utóbbi Michelin gumikon gurult.
A hátsó ülések egyszerűen, csupán egy kar meghúzásával síkba dönthetők (ebben segít a dupla padlós trükk), a raktér így 1652 literre nő. Mivel nem rendelhető hozzá összkerékhajtás (akkor minek az X a névben?), a csomagtér egyik változatban sem csökken.
Hogy megy?
Az 1,6 literes, 88 kW/120 lóerő teljesítményű, francia eredetű dízelmotor percenként 1750 fordulatnál adja le 300 newtonméteres maximális nyomatékát. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 185 kilométer/óra (automata váltóval, amelynek felára 350 ezer forint). Saját tömege 1430 kilogramm. Olyan fürgén mássza meg az erdélyi és a székelyföldi hegyeket, hogy azt hinnénk, kétliteres.
A benzines négy helyett háromhengeres, lökettérfogata 1199 köbcenti, teljesítménye 96 kW, illetve 130 lóerő, 230 newtonméteres nyomatékmaximumát 1750 percenkénti fordulattól élvezhetjük. Tömege kézi váltóval kevesebb, mint 13 mázsa, így alulmotorizáltsága nem feltűnő sík úton (emelkedőn, hegyi szakaszokon azonban igen). Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 11,1 másodperc alatt jut el.
Bár motorjai sajnos (még) nem szentgotthárdiak, azért találunk pár hazánkban gyártott alkatrészt a lemezek alatt, az oldalsó üvegek a tatai AGC-nél, a dízelmotor vezérlő elektronikája pedig a hatvani Bosch-nál készült.
Milyen vezetni?
A kézi váltó nem túl pontos, darabos, lötyög, a kuplung nem megfelelően fog, a váltó karja hosszú úton jár, viszont áttételei jól eltalálták, az automata derék munkát végez, és fogyasztásban nem nyújtja be a számlát. Kanyarokban még egy kis izgalmat is tartogat, de nem azért mert nagyon le akar esni az útról (egy kicsit azért igen), hanem inkább azért, mert kormányzása túl mesterkélt, gépies és nem ad sok visszajelzést az útviszonyokról. A háromhengeres motor hektikusan viselkedik, alacsony sebességnél kis gázra is indokolatlanul nagyokat ugrik. Túl ideges városban. Autópályán ezzel szemben egész jól megy, 170 kilométer/órás sebességnél 3800-at forog a főtengely a benzinmotorban.
A Grandland X SUV-t jó vezetni, magasan ülünk, jól rálátunk a forgalomra, érezni vezetés közben, hogy nem túlsúlyos, élénken reagál a gázadásra. Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, érzetre nem szababadidő-autós, sokkal inkább kompakt, olyan, mintha egy 308-ast vezetnénk. 19-es kereken feszesnek mondanám a csillapítását, 18-asokkal elviselhetőbben puha az autó, viszont jobban is dülöngél. 160 kilométer/óra tempó fölött keményen kell markolni a kormányt, hogy az úton tartsuk.
Mennyibe kerül?
A dízel és a benzines tesztautó hasonló felszereltséggel érkezett, a benzines bőrös üléseket kapott, a dízelt ellenben hatfokozatú automatikus váltóval szerelték és távtartós tempomattal is ellátták.
Sokféle felszerelést már alapból tartalmaz, például LED-es nappali menetfényt és hátsó lámpát, kameraalapú sávasszisztenst, jelzőtábla-felismerőt, intelligens sebességszabályozót, emelkedőn elindulási asszisztenst, Bluetooth-kihangosítós Radio R 4.0-et, részecske- és szagszűrős klímaberendezést, sokféleképpen beállítható komfortüléseket és 40:60 arányban lefektethető hátsó üléstámlát. Az Edition szinttől széria az Opel OnStar is (még egy évig, aztán az Opel Connect rendszerért fizetni kell).
A felszereltségről még csak annyit, hogy míg a dízelben volt 230 voltos konnektor és üvegtető (ami elromolhat, az el is romlik alapon, az árnyékoló már nem működött 17 ezer kilométer után), addig a benzinesben kormány- és ülésfűtésnek örülhetnénk, ha alapból nem lett volna 40 fok.
Listaáron mindkét tesztautó ára megközelítette a 10 millió forintot, szerencsére ennél jóval olcsóbban, 6-6,5 millió körül már lehet nekünk is Grandland X-ünk. A dízel felára 500 ezer forint, ami szerintem mindenképp megéri, mert amellett, hogy kevesebbet fogyaszt mintegy 2 literrel 100 kilométerenként (a benzines 7,3 litert, míg a dízel 5,2 litert kért 100 kilométerenként), határozottan élvezetesebb vezetni, érezhetően jobb a nyomatéka, és mint ilyen, magabiztosabb az úton. A hatfokozatú bolygóműves Aisin automatáért 750 ezer forintot kell még leperkálni, szerintem ez is megéri a pénzét.
Első osztályú a Grandland X modern asszisztens- és komfortmegoldásainak portfóliója: adaptív sebességszabályozó gyalogos-felismeréssel és automatikus vészfékezéssel, fáradtság-riasztás, automatikus parkolóasszisztens, 360 fokos körkamera (kizárólag az első és a hátsó kamera képét használja), és még sok minden. Kimagasló komfortról AGR-minősítésű ergonomikus ülés, kormánykerék-fűtés, fűthető első (akár szellőztethető is) és hátsó ülés, valamint láblengetésre felnyíló csomagtér-ajtó gondoskodik – persze csakis felárért. Biztonsági színvonalát ötcsillagos értékeléssel ismerte el nemrég az Euro NCAP.
Ami a világítást illeti, az Opel ismét megerősíti vezető pozícióját, kívánságra felszerelve a Grandland X-et már-már stadionvilágításra is alkalmas, adaptív, teljesen LED-es fényszórókkal (AFL LED-fény) küldi az éjszakába. Funkciói, például a fényszóróba integrált kanyarvilágítás, a távfényasszisztens és az automatikus magasságállítás mindig a helyzetnek és a környezetnek megfelelő világításról gondoskodnak. A Grandland X vezetője és utasai, az Opeltől megszokottan, a legújabb generációjú Android Auto- és Apple CarPlay-kompatibilis IntelliLink-rendszerek, illetve a személyes Opel OnStar online- és szolgáltatási asszisztens, s a hozzá tartozó WLAN-Hotspot segítségére számíthatnak, például, ha szállodai szobát kell foglalni, vagy parkolóhelyet keresni. Arra alkalmas okostelefonjuk kábel nélkül, induktívan töltődik fel.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Brexit - Brit autóipar: 50 százalékkal zuhantak a beruházások
2018.06.26.
A szervezet határozottan felszólítja a brit kormányt arra, hogy tartsa fenn Nagy-Britannia tagságát az EU vámuniójában. Az SMMT kimutatása szerint a brit autóipar vállalatai az idei év első napjától június 21-éig 347,3 millió font (128 milliárd forint) értékben jelentettek be új beruházási terveket gyártóüzemek létesítésére, gépek, szerszámok és egyéb berendezések beszerzésére, valamint új modellek bevezetésére és meglévő modelljeik frissítésére.
Az autóipari szövetség adatai szerint a tavalyi első fél évben ugyanilyen célokra az ágazat vállalatai 647,4 millió font (238 milliárd forint) értékben ismertettek új beruházási terveket. A SMMT a keddi jelentésben olyan Brexit-megállapodás elérésére szólítja fel a brit kormányt, amelyben a "minimális cél" Nagy-Britannia tagságának fenntartása az Európai Unió vámuniójában, és amely az EU egységes belső piaca nyújtotta előnyöket is változatlanul biztosítja.
A konzervatív párti brit kormány Brexit-stratégiájának azonban éppen az az egyik sarkalatos eleme, hogy Nagy-Britannia nemcsak az Európai Unióból, hanem az EU egységes belső piacáról és a vámunióból is kivonul. London érvelése szerint ugyanis a további brit tagság e két integrációs szerveződésben olyan feltételrendszerek teljesítését jelentené - mindenekelőtt a bevándorlás szabályozásában és az unión kívüli országokkal fenntartott kereskedelmi kapcsolatokban -, mintha meg sem szűnne a brit EU-tagság.
Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója azonban a szervezet keddi jelentéséhez fűzött kommentárjában úgy fogalmaz, hogy a brit autóipari ágazat számára a felvirágzást jelentette a brit tagság az EU vámuniójában és egységes belső piacán, és e tagság alternatívájaként nincs olyan hiteles "B-terv", amely ugyanilyen súrlódásmentes kereskedelmet biztosíthatna. Hawes szerint reálisan arra sem lehet számítani, hogy a világ más térségeivel elérhetők olyan kereskedelmi megállapodások, amelyek ugyanolyan előnyöket nyújthatnának, mint az Európai Unióval folytatott hatalmas értékű kereskedelem.
A brit autóipari szövetség vezetője szerint mindezek alapján a brit kormánynak újra kell gondolnia álláspontját Nagy-Britannia jövőbeni vámuniós tagságával kapcsolatban. A brit kormány címére egymás után érkeznek a hasonló figyelmeztetések a brit feldolgozószektor más ágazatainak legnagyobb vállalatai részéről is.
A múlt héten a Siemens német ipari konglomerátum 15 ezer alkalmazottat foglalkoztató nagy-britanniai érdekeltségének vezérigazgatója, Jürgen Maier a BBC-nek nyilatkozva úgy fogalmazott: ha a Brexit "jelentős súrlódásokat" okoz a cég által Nagy-Britannia és a kontinens között szállított óriási mennyiségű részegység határforgalmában, és ez komoly költségnövekedéssel jár, ezt a cég "a nagy-britanniai beruházások elleni érvnek" tekintené.
A megoldást Maier szerint is az jelentené, ha Nagy-Britannia az EU vámuniójában maradna. Az Airbus európai repülőgépgyártó konzorcium ugyancsak a múlt héten közölte, hogy kérdésessé válna további jelenléte a brit gazdaságban, ha Nagy-Britannia a jövőbeni kapcsolatrendszer feltételeiről szóló megállapodás nélkül távozik az Európai Unióból. Az Airbus 25 nagy-britanniai telephelyétől közvetve vagy közvetlenül 100 ezer brit munkahely függ.
Vállalati car-sharing az ALD-nél
2018.06.26.
Az ALD szolgáltatása által ügyfeleik jobban ki tudják használni flottájukat és összességében a költségeik is csökkenhetnek. A francia szolgáltató célja, hogy vállalaton belüli autóhasználatot egyszerüsítse és a magasabb kihasználtságon keresztül a költségeket csökkentse.
A szolgáltatáshoz készült applikáció, az érintett autókat felszerelték a magyar car sharing szolgáltatók autóiból már ismerős, kulcs nélküli bejutást lehetővé tévő rendszerrel és GPS-szel (nem a navigációval, az autó megtalálására alkalmassal).
Arról nem tudni, hogy Magyarországon is tervezik-e a bevezetést, egyelőre Franciaország és Spanyolország vállalatainak alkalmazottai próbálhatják ki az ALD megoldását.
Az ALD valódi óriás a flottakezelés piacán, 43 országban van jelen összesen 6500 alkalmazottal, akik 2017. decemberében több mint másfél millió autót kezeltek összesen. Tavaly léptek a francia tőzsdére, többségi tulajdonos a szintén francia Societé Generale Bank.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
