Az 1947-es születésű Sárkány Lukács Budapesten, a vasút-építészeti és fenntartási technikumban végzett, utána bruttó három, nettó egy évig ott is dolgozott.- a különbség a két év katonaságból adódik. Ezt követően, középiskolája geodézia képesítését hasznosítva visszatért Szegedre és 1969-től a Szegedi Tervező Szövetkezetben kezdett el dolgozni, mint geodéta. Tartott mindez 1992-ig, ám az utolsó 3 évben már megkezdődött a kapitalizmus, a vállalkozós és a bétés időszak. -1989-ben megszereztem a PÁV-vizsgát, ami akkor a másodállásban megkezdett taxizásomhoz kellett. Három gyermekem volt, úgy éreztem, nem árt, ha van egy új szakmám – mondja a kezdetekről. „Amíg akadt munka, addig a bt-ben voltam geodéta, gyakran előfordult, hogy délre végeztünk az aznapi penzummal. Délután, este és persze főleg hétvégén meg ment a taxizás”. Sárkány Lukács, a Rádió Taxi Három egyik ügyvezetője Sárkány Lukács 1992-ben lett a Rádió Taxi vezetője Szegeden, akkor még a fővároshoz tartoztak, ő felelt a szeged irodáért. Csak 2005-ben váltak le Budapestről, attól kezdve önálló kft.-ben futott a Rádió Taxi. Másfél éve kötöttek fúziót a Taxi Hárommal, s ma már Rádió Taxi3 néven működnek, közös diszpécserszolgálattal, a kft. két ügyvezetője közül az egyik Sárkány Lukács. – Úgy tűnik, a házasság jól működik, 70 taxis kollégánk van, ennél nagyobb létszámú társaság nincs Szegeden – mondja. Ennyi cégtörténet után forduljunk rá az autók történetére. Első, amit vezetett, édesapja Volkswagenje volt, első saját tulajdonú autója pedig egy kétütemű Trabant lett, nem sokkal a katonaság után szerezte meg. Ezt a Trabit még öt darab követte, ebből egy vadonatúj volt. Kellett is, ez volt a geodétáknál a szolgálati jármű, Sárkány Lukács úgy saccolja, félmillió kilométert biztosan futott a Trabantokkal. – Megbízhatóak voltak, nyaralni is elmentünk vele a horvátországi Isztriára, s baj nélkül haza is értünk – emlékszik vissza. Ma már csak vezető és úrvezető - élettársa Seatjában Taxizni egy 1300-as drapp színű Ladával kezdett, amit 1988-ban vásárolt. Hiába szeretett volna más színben, csak ilyen dukkóval adták. Sok kenyeret nem evett meg nála a taxizáshoz a meglehetősen iszákos Lada, s mint oly sok kollégája ő is időben használt nyugati dízelre váltott. Az import 1,6 literes Ford Escortban már akkor 150 ezer kilométert mutatott az óra, de rendben szolgálta. Szűk két évet és 60-70 ezer kilométert használta, majd jött a harmadik taxija, egy Audi 80 1.8D, ami már klímás volt. – Az élet kikövetelte az előrelépést, sok volt a budapesti fuvarom, köszönhetően annak, hogy egy utazási irodával jó kapcsolatot sikerült kialakítanom – mondja Sárkány Lukács. „Akkoriba külön kérték a nyugati autót a fizetőképesebb ügyfelek, s nyáron azt is hozzátették, hogy klímás legyen.” Természetesen a Rádió Taxi vezetőjeként is példát kellett mutatnia, hogy nem felélni kell a pénzt, hanem újabb, modernebb, takarékosabb és üzembiztosabb autóba fektetni. Mindig fiatal autókat vásárolt, nem voltak műszaki gondjai Az Audit egy másik Audi követte, a 100-as kombi, ez óriási, jól pakolható gép volt, ideális a taxizáshoz. Négy évig szolgált nála, majd 2000 körül márkát váltott, és vásárolt egy féléves Volkswagen Passatot. Ezt is gyűrte négy esztendőn keresztül, majd következett egy újabb márka, az E-osztályú Mercedes. Gyakorlatilag ez volt az utolsó taxija, 2007-ben nyugdíjba vonult a hivatásos vezetésből. Később még lett egy Mercedese, jelenlegi, immár úrvezetői autója egy Volvo S80-as. A szervizelésekről kérdezve megtudtuk, jellemzően fiatal, 2-3 éves autókat vásárolt a taxizáshoz, azok már túl voltak az első, sokkoló értékvesztésen. Igazából az első Mercedese, egyben az utolsó taxis autója volt az, amit márkaszervizben javíttatott, azelőtt ismerős és megbízható szerelője tartotta karban az autóit, teljes megelégedésére. Jellemzően évi 40-50 ezer kilométert futott a kocsikkal, s mielőtt műszakilag megöregedtek volna, mindig időben váltott. A Szegedi Veterán Teniszezők Egyesületének elnöke Celeb utasairól faggatva nem igazán bőbeszédű Sárkány Lukács, elég nehéz volt kihúzni belőle, hogy sokat szállította az akkor még fénykorába lévő SZEOL Budapestről Szegedre igazolt labdarúgóit – edzésre vagy mérkőzésre. A sporthoz amúgy is közel van, 40 éve teniszezik, ő a Szegedi Veterán Teniszezők Egyesületének elnöke. És évente rendeznek veterán versenyeket. Nagy taxis átvágásra nem igazán emlékszik – vagy nem mondja –, de azért ő is járt úgy, hogy beszállt hozzá egy úr, aki jelezte, hogy indulnak Egerbe. Csak útközben még álljanak meg a Tescónál, mert beugrik ajándékot venni. – Még most is ott állhatnék – emlékszik vissza. A legnagyobb ijedtség akkor érte, amikor egy részeg utas hazafelé szállítás közben meghunyt a hátsó ülésen, majd a címre érve volt egy kis dulakodás. – Úgy vágta be a nyitott ablakon a pénzt, hogy közben engem is megütött – idézi fel a történteket. „Rádión beszóltam a kollégáknak, de mire odaértek, már nem kellet a segítség. Magamhoz még soha nem hívtam rendőrt, én viszont többször is siettem már a társakhoz, ha veszélyhelyzetet jelentettek.” Diszpécser kolléganőjével, Róka Anikóval Hölgyek ügyében sem túl bőbeszédű Sárkány úr, annyit sikerült csupán megtudni a taxis évtizedekről, hogy volt egy szemrevaló női törzsutasa a társaságnak, minden kolléga őt akarta szállítani. Viszont a hölgy többször azt kérte, Sárkány Lukács menjen érte. Ma a feledés homályába vész, hogy személyes sármának, vagy az átlagosnál jobb autójának volt köszönhető ez a megkülönböztetés. A déli végeken óhatatlanul szóba került a menekültkérdés, vagyis, mikor lesz egy taxiból embercsempész. – Ez ügyben folyamatosan együttműködünk a rendőrséggel – korábban a határőrséggel –, jelezzük, ha gyanúsat észlelünk és nagyon odafigyelünk a szabályokra. Ez irányú munkánkat legutóbb egy díszünnepségen meg is köszönte a rendőrség, diszpécserünk, Róka Anikó egyike volt azon öt polgári személynek, aki elismerést kapott.

A hétvégén elkezdődött az idei bajnoki szezon a gyorsasági motorsportban is, és a Pannoniaringen a Tomracing Motorsport versenyzői is elkezdhették a pontok gyűjtését az IMRC és a hazai bajnoki sorozatban. A csapat élversenyzője, Gyutai Adrián csak tesztelési szándékkal gurult pályára, ugyanis ő idén az olasz bajnokság National Trophy 600 Supersport kategóriában versenyzi végig a szezont, és a hétvégi, Misanóban rendezendő futamon kezdi meg szereplését a világ egyik legerősebb bajnokságában. Adrián főleg a pénteki napon volt aktív, négyszer ment fel a pályára, megfutotta az egész hétvége legjobb hatszázas köridejét – 1.58.102 – a koránt sem ideális időjárási viszonyok között. A Superstock 1000-es kategória 2013-as IMRC bajnoka, Fenyvesi Gábor viszont sikeresen tért vissza egy év kihagyást követően: az IMRC-ben mindkét napon dobogóra állhatott – szombaton harmadik, vasárnap pedig második lett –, míg a magyar összesítésben mindkétszer ő végzett az élen. – Összességében egy eredményes hétvégét zártunk. Szombaton igazi áprilisi időben motoroztunk, volt eső, jégeső, szél és napsütés. Önmagamat is megleptem azzal, hogy szombaton esős körülmények között milyen jól teljesítettem, ugyanis tizenhat éve, 1999-ben motoroztam utoljára vizes aszfalton. A szombati időmérőn túl hamar száradt fel a pálya, ám addig én álltam a pole pozícióban. Végül a Superbike és a Superstock 1000 egyesített mezőnyének hetedik helyről vághattam neki a versenynek, melyet kategóriámban a harmadik helyen zártam. Vasárnap jóval kedvezőbb időjárási feltételek mellett vághattunk neki a versenytávnak. Ezúttal ugyan a rajtom nem sikerült valami fényesre, ám folyamatosan gyorsulva végül másodiknak intettek le a kategóriámban. Sikerült az előzetes terveimet valóra váltanom, és sikeresnek tartom a visszatérésemet – fogalmazott Fenyvesi Gábor. A Tomracing Motorsport csapatkoordinátora is elégedett a hétvége eredményeivel, és bízik abban, hogy a jó kezdést még jobb folytatás követ majd. – Soha rosszabb idénynyitót! Nagyon örülök annak, hogy egy év kihagyás után az IMRC és a Magyar Bajnokság szezonnyitóján Fenyvesi Gábor mindkét futamon ilyen jól teljesített, és 2013-as IMRC-bajnokunk mindkét napon megszerzett dobogós helyezésével idén is letette a névjegyét a Superstock 1000-es kategóriában. Az is jó előjel a hétvégi olasz bajnoki nyitány előtt, hogy a csapat  élversenyzője, Gyutai Adrián pénteken egyértelműen bizonyította, hogy egy körön és egy teljes versenyszimuláció alatt is képes nagyon gyors köridőkre. Úgy tűnik, ő és Hondája készen áll a CIV olasz bajnokság első misanói futamára – nyilatkozta Biel Richárd.

Az Esztergomi Futóművek tagjai rendszeresen szerveznek szemétgyűjtést az Erzsébet parktól a Szamár-hegyig tartó biciklisúton. A hat kilométer hosszú aszfaltcsík nem csak a kerékpárosok körében népszerű: sokan futnak, sétálnak a folyópart mentén haladó, autóforgalomtól védett szakaszon. A szombatra meghirdetett takarítás résztvevőit a hűvös-szeles időjárás sem tántorította el: délelőtt 9 és délután 1 óra között az önkéntesek több száz zsákot töltöttek meg szeméttel. A szükséges eszközöket – kesztyűket, zsákokat, pólókat – a Magyar Suzuki Zrt. biztosította; a szemétszedést követően paprikás krumpli várta a megfáradt résztvevőket az Erzsébet parkban felállított sátrakban. Annak érdekében, hogy a szép állapot minél tovább fennmaradjon, az esztergomi önkormányzat hat új állandó szemeteskukát is kihelyezett a biciklisút mellett. Ezek beszerzését és a telepítését ugyancsak a Magyar Suzuki támogatta, de rendszeres ürítésükről már a város gondoskodik. A Magyar Suzuki Zrt. esztergomi vállalatként fontosnak tartja, hogy jelen legyen és szerepet vállaljon a település mindennapjaiban, hozzájáruljon az élhető és szerethető természeti és társadalmi környezet kialakításához. A vállalat legutóbb ősszel települt ki a városba a megyei rendőr-főkapitánysággal együtt lebonyolított FelkészülTÉL? közlekedésbiztonsági akció keretében, most pedig olyan kezdeményezést karolt fel, ami az esztergomiak szívügye.  

A versenyzők a célbaérési utáni sajtótájékoztatón (Forrás: spiritofhungary.hu) A magyar hajós az MTI-nek elmondta, fizikailag erősnek érzi magát, a hajóról pedig mindent megtanult a 110 napos út során. "Nehezebb volt felébredni, mint a hajón, mert a kényelmes ágy nagyon visszahúzza az embert" – mondta Fa Nándor, aki társával, az új-zélandi Conrad Colmannal helyi idő szerint hajnali egy órakor futott be Barcelonába. A 61 évével a mezőny legidősebbjének számító Fa Nándor elmondta, fizikailag jól bírta a megmérettetést. "Kíváncsi voltam magamra, hogy ilyen idős fejjel mire leszek képes. De sikerült nagyon gyorsan visszaacélosodni, ha úgy tetszik, erősebb vagyok, mint valaha. Alapvetően szóló vitorlázónak tartom magam, s erre most is szükség volt, amikor Conrad vállsérülése miatt két hétig gyakorlatilag egyedül vittem a hajót" - mesélte, jelezve, ha eddig voltak is benne kérdőjelek a fizikális megterhelés miatt, ezután már optimistán tekint a jövőbe. Az eredeti programban idén még két tengeri verseny szerepelt, a Rolex Fastnet Race és a Transat Jacques Vabre. "Tartom magam az eredeti tervekhez. Az út során mindent megtanultam a hajóról, olyan tapasztalatokat szereztem, amilyeneket más tesztkörülmények között nem lehet. Végig jegyzeteltem, s továbbra is az a véleményem, hogy a Spirit of Hungary abszolút komoly eredményekre képes. Persze gondolkodás nélkül nem költhetjük a pénzt, mint esetleg más csapatok, de az ésszerűség határain belül mindent megteszünk a hibák kijavítására" - tette hozzá. Fa Nándor közölte, még nem tudja, ki lesz a társa a következő két tengeri versenyen. "Conrad nyitott a további együttműködésre, de neki is van külön programja. Még a jövő zenéje, kivel fogok hajózni." A saját fejlesztésű és építésű Spirit of Hungaryről elmondta, az Barcelonában marad, ott készítik fel a folytatásra. (MTI)