7 pavilonnyi tömény ÉLMÉNY az AMTS-en!
2015.03.08.
A 10 éves jubileum minden eddiginél népesebb járműfesztivált hoz a Hungexpóra március 20-22. között. Az Autó, Motor és Tuning Show idén immáron 7 pavilonban, rekord méretű felhozatallal várja a látogatókat!
Az már biztos, hogy hazánk legjelentősebb autós-motoros kiállítása és vására eddigi történetének legnagyobb show-jára kerül sor alig egy hónap múlva Budapesten. Immáron összesen 10 rendezvény lesz egy időben, egy helyen és egyetlen belépővel megtekinthető, a méreteket tekintve azonban már koránt sem biztos, hogy egy nap elegendő lesz egyáltalán a helyszín bejárásához!
A 2015-ös Autó, Motor és Tuning Show területi elrendezése
A beltéri rendezvényterületet a tavalyihoz képest egy további 5.600 m2-es csarnokkal toldottuk meg, a kültér pedig új programjaival, valamint a vadonatúj elrendezéssel szintén növekedett: a 10. évfordulóra az AMTS immáron csaknem 100.000 négyzetméternyi valódi élménnyel nyitja meg az idei autós-motoros szezont!
A rendezvény legnagyobb pavilonjában ("A") ez évben is a Carstyling.hu Tuning Show nemzetközi felhozatala, tuning és autóhifis kiállítói alkotják a fő irányvonalat. Ezúttal is nagy számú importőr részvételével kerül sor szalonautó kiállításra, számos márka legújabb modelljeivel, valamint akár koncepcióival is megismerkedhetsz. Szintén ebben a pavilonban lesz megtalálható a rendezvény központi nagyszínpada, valamint az Autóépítő Aréna, ahol idén egy igazán komoly jármű épül át teljesen három nap alatt, a látogatók szeme láttára. Figyeld híreinket, mert hamarosan leleplezzük!!
Számos új jelentkezővel és rengeteg hihetetlen szép építéssel a Tuning Club Area mérete csaknem másfélszeresére nőtt a tavalyi felhozatalhoz képest. Hazánk, valamint részben a környező országok tuning klubjai idén három helyszínt töltenek meg: a "16" és "B" csarnokokat kompletten, a "C" pavilont pedig 50%-ban. Utóbbiban e téren is exkluzív meglepetés készül, minderről elöljáróban csak egyetlen képet közölnénk:
Exkluzív meglepetés készül a "C" csarnokban - részletek hamarosan!
A "G" Pavilonban ezúttal is hazánk egyetlen, átfogó motoros tematikájú rendezvényére, a Budapest Motorfesztiválra kerül sor. A kiállítás a motorimportőröket és márkákat, a motorozáshoz szükséges felszereléseket és a háttéripart, valamint a sportszövetségeket és egyéb szervezeteket - lényegében a motoros társadalom keresztmetszetét - hozza egy fedél alá. A kiállítás ez évben is a motorozás hagyományos szezonnyitó eseménye lesz, ahol bemutatásra kerülnek az új modellek, felszerelések is!
Új tematikaként a a "C" pavilon másik felét használt motor börze foglalja majd el, több mint 150 eladásra kínált, a helyszínen megtekinthető, kipróbálható és akár rögtön megvásárolható modellel!
Az "F" pavilont az önmagában is egyedi színfoltot képviselő, Magyarországon egyedülálló Hot-Rod és Custom Bike show, az Épített Motorok és Autók Találkozója foglalja el, ezúttal is fantasztikus felhozatallal és versennyel. Az EMAT önmagában is két rendezvényt fog össze: a 19. Devils Motor Show-t és a 8. Rusty Rodders Hot Rod show-t.
A "D" pavilonban a tavalyi évhez hasonlóan Járműtörténeti Kiállításra kerül sor, gyönyörűen restaurált vasakkal (sőt tuningolt modellekkel is), továbbá az Autós Nagykoalíció szervezésében ismét sor kerül a Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállításra, melyen hazánk neves alkotóival és munkáival találkozhatsz és ismerkedhetsz meg.
Az "A" pavilon melletti parkolóban új köntösben, megújult elrendezéssel és nemzetközi versennyel mutatkozik be az idei év első Gymkhana megmérettetése. Annyi már biztos, hogy az utóbbi évek legszebben megépített pályáján rekordszámú pilóta és versenygép mutatkozik majd be nyereményjátékok, betétprogramok és persze Gym-taxi keretei között.
Persze nem csak autóverseny lesz odakint: a "G" pavilon melletti betoncsíkon kerül sor a Hungarian Stunt Riding Championship idei első állomására, gyakorlatilag folyamatos motoros Streetfighter Show-t garantálva a látogatóknak!
Nem messze innen pedig hatalmas sánc épül a Freestyle Motocross pilótáinak, akik több, mint 20 méteres ugratások során igyekeznek a lehető legtöbb és leglátványosabb figurát bemutatni a levegőben.
Szintén kibővített területen kerül megrendezésre a Carstyling.hu Tuning Találkozó, melyre már a tavalyi évben is több, mint 500 autó érkezett hazánkból, valamint a környező országokból. Az idei felvonásra már most többen regisztráltak! A résztvevő autók szépségversenyen, továbbá a "B" pavilon mellett autóhifi hangnyomás versenyen (Dreambox Bass Race), új programként pedig hangminőség versenyen (Magyar SQ Kupa) is részt vesznek.
A kültéren továbbá számos szabadidős- és gyermekprogram, valamint kikapcsolódási és sportolási lehetőségek is várják a látogatókat.
Egyetlen felnőtt belépővel megnyerheted!
Akinek pedig mindez még nem lenne elég, teljes árú belépőjegyének felhasználásával még egy egyedileg épített sportautót is nyerhet, melyet vasárnap sorsolunk ki a Carstyling.hu Tuning Show nagyszínpadán!
Készülj a tavasz legnagyobb, jubileumi autós-motoros showjára március 20-22 között a Hungexpón! A gördülékeny bejutás érdekében az AMTS ideje alatt a Hungexpo minden pénztára üzemel majd, azonban ha egy kicsit sem szeretnél sorban állni, belépőjegyed akár azonnal meg is veheted online!
Rába-Steiger traktort építettek át Allison automata váltóval
2015.03.08.
A Huntactor HT300-nak terhelés alatt is simán kellett váltania ahhoz, hogy hatékony lehessen. Azokon a helyeken, ahol a manuális váltós jármű a talaj egy részét műveletlenül hagyta volna a sebességváltás nehézségeiből adódóan, az Allison Continuous Power TechnologyTM alkalmazása folyamatos erőátvitelt valósít meg a hajtott kerekek felé, jelentősen növelve a gép megbízhatóságát a vizenyős területeken, vagy bármely más nehéz terepen. Az Allison váltó, amely kiválóan párosítható a Cummins motorral, könnyen beépíthető a járműbe, és a hajtásláncot illetően masszív megoldást jelent.
Rátkai István – a Huntractor ügyvezető igazgatója is nagyon elégedett a géppel. Véleménye szerint azáltal, hogy a váltó teljes erőátvitelt biztosít a meghajtott kerekekre, a jármű működése simává és folyamatossá vált, és a traktor maximális teljesítményt ért el. „Az új hajtáslánc teljesítette a működéssel szemben támasztott várakozásainkat, a tárcsák maximális munkamélységén a gép folyamatosan, kihagyás nélkül, 11-13 kilométer/órás átlagsebességgel haladva, egyenletesen végezte a munkát” – mondta.
A tárcsázás nagy igénybevételt jelentő folyamat, mely nagy mértékben függ a talaj minőségétől is. Az eredeti hajtáslánchoz viszonyítva a Huntractor HT300 az Allison-váltóval 25-30%-os üzemanyag-megtakarítást ért el. A HT300-at mélylazításnál is kipróbálták. A lazítóekék húzása az ázott földben ugyanolyan nagy terhelés, mintha nehéz terhet szállítana a jármű, a traktor azonban lágyan indult és rázkódás nélkül haladva, egyenletesen megművelt területet hagyott maga mögött.
A 2014-ben Dél- és Közép-Európában tapasztalható csapadékos időjárás következtében az egész kontinensen sok mezőgazdasági gép ragadt a sáros földeken. Az Allison automata váltóval dolgozó Huntractor HT300 használatakor azonban nem volt emiatt kieső munkaidő. Sőt, többször ezt a járművet indították el más megsüllyedt jármű kimentésére, amit saját maga beásása nélkül könnyedén meg is tett.
Az Allison által szabadalmaztatott nyomatékváltó technológia védi a hajtásláncot és a CAN vezérlés mérsékli a motor nyomatékát, igazodva a rendszerből érkező adatokhoz és a működési feltételekhez. Ez biztosítja, hogy a megmaradt eredeti alkatrészeket nem terhelik túl – ami hozzájárul a karbantartási költségek alacsonyan tartásához és a jármű élettartamának növeléséhez.
Az átépítés sikerére a szakma is felfigyelt idén januárban, amit az is bizonyít, hogy az Agromash Expo és Agrárgép Kiállításon Gépesítés kategóriában a szakmai zsűri a Huntractor HT300-nak ítélte az Expo Hazai Termékfejlesztési Különdíját.
WTCC: Peches Michelisz az argentin hőségben
2015.03.08.
A Zengő Motorsport csapatának most az a feladata, hogy kiderítse mi okozta ezt a komoly műszaki problémát, majd felkészítse a versenyautót a vasárnapi két futamra.
Az időmérő tíz perc csúszással kezdődött az izzasztó argentin hőségben. Ezen az etapon a spanyol Hugo Valente nem tudott rajthoz állni, mivel a második szabadedzésen műszaki meghiba miatt kicsúszott a sóderágyba, majd kigyulladt a versenyautója.
Az időmérő első részét, meglepetésre a korábbi világbajnok, és idén is Ladával versenyző, Rob Huff nyerte meg, az autómárkát váltó marokkói Bennani és új márkatársa a francia Sébastien Loeb előtt.
A második szakasz legelején Bennani a sóderágyban kötött ki, és mivel rossz helyen volt, ezért leállították az időmérőt. Így már biztos, hogy a holnapi futamon a 12. helyről fog indulni.
Innentől kezdve szinte eseménytelenül és a Citroen dominanciáját megerősítve telt el a kvalifikáció, amit a kínai Ma Csing Hua be is húzott, megelőzve világbajnoki csapattársát az argentin Pechito Lopezt. Így az utolsó szakaszba a még versenyben lévő négy Citroen simán bejutott.
A két gyári Honda versenyzője az idejük alapján ugyan részt vehettek a Q2-ben, de csak a portugál Tiago Monterio eredménye volt elég arra, hogy tovább mehessen a legjobb öt közé, ahol végül az utolsó lett.
A Q1 végeredménye, ahol végül az nyert, akinek sikerült hibátlan kört mennie:
José Maria López (ARG)
Yvan Muller (FRA)
Sébasiten Loeb (FRA)
Ma Csing Hua (CHN)
Tiago Moteiro (PT)
Formás idomok - AMTS 2014
2015.03.07.
Néz? Lát? Érzékel?
2015.03.07.
Több cikkben is foglalkoztunk már az ETreasearch és az Autós Nagykoalíció új, szemkamerás vizsgálatával, ami a sofőrök biztonságosságát, egészen pontosan a vezetési szokásaik biztonságosságát képes vizsgálni.
Az eszköz működéséről szóló cikkünkben bemutattuk a szemüveget, ami két kamerát rejt magában. Az egyik pontosan azt látja amit a viselője, tehát előrefelé néz, és van egy másik, ami "hátrafelé" néz, a szemmozgásunkat és a pupillánkat figyelve. És persze a leglényegesebb, hogy rögzíti is ezeket a képsorokat.
Ez előző cikkben megnéztük, hogy hogyan lesznek a rögzített felvételekből objektív következtetések a sofőr vezetési stílusáról, illetve hibáiról. A cikk végén ígértük is, hogy még mélyebbre ássuk magunkat a témában és utánajárunk, hogy hogyan lesz a nézésből érzékelés, észlelés és megértés.
Mi a különbség a nézés és az érzékelés között?
A szemkamera segítségével jóformán a gépkocsivezető szemével látunk, látjuk, hogy hova néz, és mit vesz észre. A szem, nézés közben egy folyamatos, letapogató mozgást végez, mely tudatosan nem befolyásolható, így a teremt lehetőséget a szemkamerás vizsgálat arra, hogy a vezető tudattalan nézési folyamataiba pillantsunk be.
Élettani oldalról vizsgálva a kérdést arra jutunk, hogy egy kockázatos (vagy nem megszokott) helyzet felméréséhez és elkerüléséhez alapvetően három plusz egy tevékenység sorából felálló folyamat megléte szükséges:
érzékelés
észlelés
megértés
megfelelő cselekvési lépés vagy lépések sorozatának kiválasztása
Az érzékelés alapfeltétele, hogy ránézzünk arra a dologra, amit érzékelni szeretnénk. Az érzékelés egy fiziológiai folyamat, melynél az adott érzékszervből érkező inger elérkezik az agyba. Járművezetés esetében a szem a legfontosabb érzékszervünk, tehát a szemünktől az agyunkba futó ingerek feldolgozásától függ maga az észlelés.
Abban az esetben, ha nem történik érzékelés (pl. nem nézünk rá valamire), akkor annak agyi feldolgozása sem történhet meg, vagyis észlelés sem következik be.
Az észlelés alapfeltétele, hogy megfelelő ideig történjen az érzékelés, de nem is szaporítjuk a szót, próbálja ki, hogy mi a különbség az észlelés és az érzékelés között.
Nézze meg a videót egyszer, és mondja vissza táblán látott információkat! Figyeljen!
Milyen táblák villantak fel?
Az első esetben 180 milliszekundum volt amíg látszott a tábla. Ez csupán arra elég, hogy az tudatosuljon bennünk, hogy valamilyen táblát láttunk, de a pontos tartalma nehezen idézhető vissza.
Az észlelés alapfeltétele ugyanis, hogy megfelelő ideig történjen az érzékelés, jelen esetben a felvillanó táblára való nézés. A második tábla fél másodperc (500 milliszekundum) időtartamra villant fel, ami már elegendő volt arra, hogy észleljük a táblát. A megértés feltétele, hogy dekódolni tudjuk az észlelt információt. A dekódolás eredménye jelen esetben 2 db tábla:
30 km/h-ás sebességkorlátozás;
csúszos úttest, hólánc használata kötelező kiegészítéssel.
Tehát megtörtént az érzékelés, az észlelés és a megértés is. Csak ezek együttes teljesülése esetén tudjuk kiválasztani a helyzetre, információra adandó, megfelelő cselekvési sort.
Ahogy látható, a szemkamerás vizsgálatokkal lehetőség van bepillantani a vezető szemmozgásaiba és fixációs idejébe is (mennyi ideig, hányszor néz rá egy adott felületre), vagyis láthatjuk, hogy a vezetés közbeni észlelés és a helyzetek megértésének feltételei teljesülhettek-e.
Az Autós Nagykoalíció és együttműködő partnere az ETresearch célja az új módszerrel, hogy megmutassák a járművezetők által nem felismerhető (nem tudatosult) kockázati tényezőként megjelenő vezetéstechnikai problémákat és segítsék a sofőröket ezen hibák kiküszöbölésében.
Bemutatkozott az új Pullman Mercedes
2015.03.07.
A Genfi Autószalonon mutatkozott be a Mercedes legnagyobb és legdrágább modellje, az új Mercedes-Maybach S600 Pullman. Ez már a második modellje a nemrég újjáélesztett Maybach sorozatnak, de a Mercedes állítólag tovább bővítené az új Maybach logós autóinak a körét.
Az új Pullman változat a januárban leleplezett, S-osztály alapokra épített Mercedes-Maybach több mint egy méterrel megnyújtott hosszított változata, a karosszéria hosszúsága 6,5 méter. Kétféle motorral, egy 4,8 literes, dupla turbós V8-assal (S500), és egy 6,0 literes dupla turbós V12-essel (S600) fogják árulni 2016 januárjától, az alapára várhatóan 500 ezer eurótól indul.
Mivel a nyújtás szinte kizárólag a 4,4 méteresre növelt tengelytávot érintette, be kellett építeni egy utólagos ablakot is oldalra. A kocsi óriási térkínálattal rendelkezik, a hátsó lábtér a legnagyobb a piacon lévő szériaautóké közül.
Az első ülések mögé beépített elektromosan mozgatható, monitorral ellátott fal mögött többféle elrendezésben is rendelhető a négy különálló ülés, egymással háttal vagy egymással szemben is lehetnek, de lehet akár csak két hátsó üléssel is kérni az autót. Felsorolni nehéz lenne a Pullman szolgáltatásait, de azt azért fontos megemlíteni, hogy a Burmester High-End 3D Surround-Sound hangrendszer a legdrágább hifi, amit valaha egy autóba építettek.
Kétmilliónál tart az 1-es BMW
2015.03.07.
A BMW bejelentette, hogy a regensburgi gyárának gyártósoráról legördült a kétmilliomodik 1-es. A jubileumi autó pár nappal azután készült el, hogy a gyár elkezdte a modellfrissítés utáni második generáció gyártását. Egy „Estoril kék” színű, ötajtós, M-csomagos 120i volt a kétmilliomodik autó, amelyet egy japán megrendelőnek szállítanak majd le. A frissített, új lámpáiról könnyen felismerhető 1-es BMW értékesítése március 28-án kezdődik Németországban.
Kevéssel több mint 10 évre volt szüksége a BMW-nek a kétmillió 1-es leírásához, mivel a kompakt típus tavaly nyáron ünnepelte az egy évtizedes fennállását. A modellsorozat sikeréhez nagy részben hozzájárult, hogy ez a kompakt kategória egyetlen hátsókerék-meghajtású modellje, de a stabil futómű és a korszerű motorkínálat is az erősségek közé tartozik, ellentétben a helykínálattal, amit nagyjából csak a második generációra javítottak ki.
A következő, 2-3 év múlva megjelenő harmadik generációs 1-es már elsőkerék-meghajtású lesz, a 2-es Active Tourerben és az új Miniben használt UKL padlólemezt fogja megkapni. A bajor autógyár azért vált a fronthajtásra, mert nemrég egy közvélemény-kutatás azt az eredményt hozta, hogy a legtöbb 1-es vásárló nem is tudja, hol hajt a kocsija. Fronthajtással pedig olcsóbban lehet tágasabb autókat gyártani, és ez a két tulajdonság a kompakt osztályban fontosabb, mint a vezetési élmény.
Az ADAC szerint nem vakítanak a LED-es hátsó lámpák
2015.03.07.
A LED-es hátsó lámpák villámgyorsan terjednek el már az olcsóbb autókban is, mivel hosszabb az élettartamuk, rövidebb a reakcióidejük, és kevesebb energiát fogyasztanak, mint a hagyományos izzók. Az autósok többsége azonban úgy érzi, elvakítja őket az előttük álló autó hátsó lámpájának a fénye, különösen akkor, ha az a féket is nyomja állás közben.
A Német Autóklub (ADAC) éppen ezért tesztelte a LED-es hátsó lámpák fénykibocsátását, amihez a kalsruhei Light Technology Institute munkatársai nyújtottak segítséget. Objektív és szubjektív teszteket is lefolytattak, utóbbit öt korcsoportban a fiataloktól a 60 év feletti korosztályig. Minden vizsgálat azt az eredményt hozta, hogy a LED-es hátsó lámpák nem vakítanak jobban a hagyományos izzóknál.
A tesztelők szerint azért tűnik úgy, hogy a LED-es lámpák jobban vakítanak, mert ezeknek a fénye erősebb és kisebb helyre összpontosul, mint a hagyományoz izzóké, melyek fényét egy visszatükröző felület oszlatja el egyenletesen. Egységnyi területre így mindkét lámpatípusnál azonos fénymennyiség jut, csak az eloszlásban vannak különbségek. ehhez jön még a LED-es lámpák újdonságérzete, a szokatlan fényforrás különbözik attól, amit az autóvezetők éveken át megszoktak. Az ADAC kiemelte, hogy 20 évvel ezelőtt a xenon fényszórókról is úgy vélekedtek az emberek, hogy azok jobban vakítanak, ma viszont már megszoktuk őket, és nem érezzük ezt.
A szubjektív méréseken a 60 éven felüliek találták csak vakítónak a LED-es lámpákat, ami azzal hozható összefüggésbe, hogy az életkor előrehaladtával homályosabbá válik az emberi szemlencse, amitől megváltozik szem fényérzékenysége is.
Az ADAC azt tanácsolja azoknak, akik úgy érzik, hogy elvakítják őket az új autók hátsó lámpái a piros lámpánál, hogy ne a lámpára, hanem az úttestre nézzenek az állás perceiben.
Teljesen felújították Bob Marley Land Roverét
2015.03.07.
A világ leghíresebb reggae zenészének, Bob Marley-nak a 70. születésnapjára készült el a matt kék színű Land Rover Defender, amelyet a kuplungtól az alvázig teljesen felújíttatott a brit márka jamaikai importőre, az ATL Automotive.
Marley 1981-ben bekövetkezett halála után a Land Rover állapota gyorsan romlani kezdett, az autót pár éve egy pajtában találták meg motor nélkül, hajlott alvázzal és platóval, teljesen átrozsdásodott karosszériával. Az ATL szakemberei apró darabokra szedték a legendás négykerekűt, és minden alkatrészt kicseréltek vagy felújítottak benne. A két évig tartó felújítás után a kész autót a Bob Marley egykori otthonában kialakított múzeumban állították ki, a jamaikai Kingstonban.
„Amikor először megláttuk az autó, akkor egy komplett roncs volt, ezért szétszedtük, és az alapoktól kezdve újjáépítettük” – nyilatkozta Stephen James, az ATL Automotive egyik szerelője. „Elég nehéz egy ilyen idős járműhöz alkatrészeket találni, de szerencsére találtunk egy amerikai céget, amely a szükséges alkatrészek 80 százalékát biztosította. Mivel motor nem volt az autóban, ezért egy új motort szereztünk hozzá, amely az Egyesült Államokból kerül hozzánk, de korábban egy etiópiai autóban szolgált” – tette hozzá.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
