A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum előtt Feldman Zsolt, a Vidékfejlesztési Minisztérium agrárgazdaságért felelős helyettes államtitkára köszöntötte a versenyzőket. Beszédében kiemelte: "az autózást és borozást merészen összekapcsoló túra nemcsak egy kitűnő társasági esemény és jó szórakozás, de egyúttal megmutatja a résztvevőknek az ország olyan gyönyörű tájait borvidékeit, amelyek a mi büszkeségeink." Hozzátette: a résztvevők olyan, uniós forrásokból megújult pincészeteket is meglátogathatnak, amelyek manapság már jobb minőségű borokat tudnak termelni, mint korábban.       Egyes rajtszámmal a Kemény Dénes, a Magyar Vízilabda Szövetség elnöke, Tőrös Károly , a  Dél-Afrikai Köztársaságban élő magyar származású úszóedző, valamint Remetei Filep Aladár szülész-nőgyógyász alkotta trió vágott neki a több mint 700 kilométeres távnak. Az idei rali újdonsága ugyanis, hogy nemcsak ketten, hanem hárman is ülhetnek egy autóban, annak érdekében, hogy a résztvevők igazságosabban fel tudják osztani egymás között a sofőr és a navigátor szerepet. Aki ugyanis vezet, az nem fogyaszthat alkoholt, és ezt a hagyományoknak megfelelően minden nap ellenőrzik is, akárcsak a sebességi előírások betartását.      A több mint 150 versenyző - köztük számos sikeres üzletember, neves közéleti személyiség és újságíró - péntektől vasárnapig az etyeki, a balatonboglári, a zalai, a badacsonyi és a pannonhalmi borvidéket járja be. Autóba ült még többek között Hajas László mesterfodrász, Bárándy Péter ügyvéd, korábbi igazságügy-miniszter, Király Tamás és Neményi Ádám producerek, valamint György István, Budapest főpolgármester-helyettese is.      A rendezvény célja, hogy népszerűsítse az ország történelmi borvidékeit, a borkultúrát, valamint a falusi turizmust.      Az autós-boros túra a hagyományoknak megfelelően jótékony célokat is szolgál. A győri ünnepélyes díjátadó gálán tombolasorsolást és borárverést tartanak, melyek  bevételéből a Gyermekrák Alapítványon keresztül a rákos gyermekek gyógyulását, valamint az Afrikai-Magyar Egyesületet támogatják. MTI  

Alekszandr Mihejev, a cég vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy olaszokkal közösen gyártanak majd új repülőgépeket, és azokat harmadik piacon értékesítik. Az egyezményeket a Finmeccanica és az OMASUD olasz cégekkel kötötték. A Finmeccanicával egyebek között a rádióelektronikai rendszerekkel felszerelt Be-200-as többfunkciós, és An-140-es, illetve An-140-100-as típusú szállítógépek gyártásáról állapodtak meg. Az OMASUD-dal a Be-112-es repülőgépeket fogják közösen előállítani.    A MAKSZ-2013 kiállításon és vásáron az orosz MIG repülőgépgyár egy indiai céggel összesen 55 millió dollár (több mint 12 milliárd forint) értékű szerződést írt alá, amelynek értelmében Mig-29-es repülőgépeket javító központokat hoznak létre.   Mihail Pogoszjan, a cég elnöke közölte, hogy eddig 12 milliárd dollár (több mint 2700 milliárd forint) értékben kötöttek szerződéseket állami megrendelések teljesítésére. Elmondta, nem tervezik, hogy a T-50-es (PAK-FA) vadászgépen kívül más ötödik generációs harci repülőgépet gyártsanak. A cég robotgépek fejlesztésén dolgozik, szintén az állami fegyverkezési program keretében.   A Ria Novosztyi összefoglalója szerint a Zsukovszkijban szeptember elsejéig tartó nagyszabású repülő-műszaki vásáron az orosz védelmi minisztérium és Rosztyeh hadiipari konszernhez tartozó kalugai rádióműszaki kutató-fejlesztő intézet a Szu-30SZM harci repülőgépeken alkalmazható különleges, a rádióelektronikai harchoz használt rendszer létrehozására kötött szerződést 1,6 milliárd dollár (bő 360 milliárd forint) értékben.MTI

A Kecskeméti Főiskola GAMF csapata 2010-ben indult először a Shell által meghirdetett eco-marathonon, ahol a feladat a lehető legkisebb fogyasztású jármű megépítése. A kecskeméti főiskolások Megaméter nevű járművükkel újoncként máris az élmezőnyben végeztek 1588 km/literes fogyasztással, amit azóta különböző versenyeken ötször javítottak meg eljutva a 3000 km feletti eredményig.A finnországi versenyen negyedik alkalommal indult a kecskeméti csapat. A helyszínt, a Nokian gumigyár tesztpályáját különösen kedvelik, mert itt az utóbbi négy évben minden alkalommal megjavították saját rekordjukat. Az elvárás nem nyomasztotta az új pilótát, a főiskola Kertészeti Főiskolai Karának gazdasági és vidékfejlesztési agrármérnök szakos hallgatóját, Kovács Viktóriát, aki kiválóan helyt állt a versenyen. A mostani – első helyet jelentő – 3082 km/ literes teljesítménnyel a saját legjobb eredményüket és természetesen a magyar csúcsot is közel 400 km-rel javították meg, ami a GAMF csapat versenyzése,  2010 előtt alig volt több mint 300 km/liter.  A 100 km-re vetített fogyasztásban még szemléletesebb az eredmény: 100 km megtételéhez a GAMF csapat járművének 0,032 liter benzinre lenne szüksége.A májusi rottardami verseny után úgy tűnt, hogy nem tudnak részt venni a finnországi marathonon, mert az utcai versenypályán elszenvedett ütközések miatt szinte használhatatlanná vált a finom kidolgozású jármű. Megfeszített munkával alig három hónap alatt azonban újra elkészítették a szénszálas karosszériát, hogy mégse maradjanak ki a finn megmérettetésből.  Így lett ez a jármű a Megaméter IV/2, hiszen egyedülállóan az eco-marathon mezőnyében, az előző évek tapasztalatait felhasználva a kecskemétiek eddig minden évben új járművet építettek – négy év alatt négyet, a negyedikhez pedig két karosszériát is.A Megaméter IV-nél már a tavaszi versenyre megváltoztattuk az első kerekek felfüggesztését, a hátsó kerék tárcsafékét pedig dobfékre cseréltük – magyarázza dr. Bagány Mihály fizikus.  Módosítottunk a kuplungon is. A meghajtott lánckerékbe rugós küllőket alakítottunk ki, hogy megakadályozzuk a kerék szakaszos, rövid megcsúszását. A motor lökethosszát 45 mm-ről 58 mm-re növeltük. A vezérléssel előrehozott zárású Miller-körfolyamatot valósítottunk meg, ezzel javítottuk a motor hatásfokát. 2013 júliusától a versenyeken saját fejlesztésű és építésű járművezérlő elektronikát alkalmazunk. Így a járműben már nincs olyan komplex alkatrész, amit ne mi terveztünk és kiviteleztünk volna.Nem akartunk csalódást okozni a finnországi szervezőknek, akik nagyon számítottak ránk – mondja Kutasi Zoltán gépészmérnök hallgató, a csapat vezetője. Ezen a versenyen jóval kevesebb csapat indul, és nemcsak főiskolások, egyetemisták, mint a Shell Eco-marathonon, hanem mérnökcsapatok is, köztük  Európa legjobbjai.  Azért is várnak kíváncsian bennünket, mert tudják, hogy mindig előrukkolunk valami újítással, ami szakmailag érdekes lehet a résztvevőknek.   Kutasi Zoltán nem felejti el megemlíteni, hogy támogatók nélkül nem tudnának versenyezni. Mind az autó megépítéséhez, mind a versenyekre kijutáshoz (eddig összesen 55 ezer km-t utaztak) számtalan szponzor nyújt segítséget.  Amikor először indultunk az eco-marathonon és a célkitűzésünk 1000 km/literes fogyasztás volt, sokan csak hitetlenkedve néztek ránk, és nem is vettek komolyan.  A számtalan elismerés és a világviszonylatban is kiemelkedő eredmény önmagáért beszél, ma már nem kell bizonygatnunk, hogy mire vagyunk képesek – hangsúlyozza a csapatvezető.www.eco-marathon.euwww.eco-marathon.com

A PwC előrejelzése szerint Európa elérte a gödör alját, innen már felfelé vezet az út. A következő években magára talál a piac az öreg kontinensen, s folyamatosan emelkednek az új autó eladások. A csúcs 2007-ben volt, akkor 16 millió autót helyeztek üzembe.- Ezt a csúcsot nem fogjuk elérni – jelentette ki Felix Kuhnert, a PwC német autóipari üzletágának vezetője.A cég előrejelzése szerint idén várhatóan 12,1 millió autó kerül forgalomba Európában. 2019-re a PwC 14,9 millió autóval számol.Ugyanezekkel az évekkel számolva az Egyesült Államokban 15,4 millióról 16,7 millióra növekszik az eladott gépkocsik száma 2019-re.Ami pedig Kínát illeti: az idei 18,1 millió várható autóval szemben 2019-re 27,7 millió autó éves értékesítésével számolnak.- Ezzel 2019-re gyakorlatilag a kínai autópiac majdnem akkora lenne, mint az Egyesült Államok és Európa együttesen – jelentette ki Kuhnert Frankfurtban.