A környezettudatos részben vagy teljesen elektromos meghajtások és biztonsági technológiák vezető fejlesztőjeként ismert autógyártó filozófiájában a jövő technológiái és a hagyományok tisztelete kéz a kézben járnak. Miközben a világ egyik legnagyobb autógyártójaként a Geely a legfejlettebb elektrifikált hajtásláncokat, intelligens biztonsági rendszereket és digitális megoldásokat fejleszti, modelljeinek formavilágát tudatosan áthatják a kínai kultúra és művészet időtálló értékei. Ennek egyik legfontosabb inspirációs forrása a Hangzhou városában található Nyugati-tó, amely nemcsak a Geely szülővárosának jelképe, hanem közel kilenc évszázada a kínai kulturális örökség egyik legismertebb szimbóluma is. Az Anna-bál Magyarország legrégebbi és egyik legelegánsabb társasági eseménye, amelyet hagyományosan minden év júliusában, az Anna-naphoz legközelebb eső hétvégén rendeznek meg Balatonfüreden. A bál fénypontja a bálkirálynő-választás, ahol a bálozó hölgyek közül megválasztják a bál szépét és udvarhölgyeit. A rendezvény története egészen a magyarországi reformkorba nyúlik vissza, amely 1825-tel vette kezdetét. A legenda szerint az első Anna-bált 1825 júliusában a balatonfüredi Szentgyörgyi Horváth Fülöp János királyi kamarás és főhadnagy rendezte lánya, Krisztina tiszteletére. A résztvevők hagyományosan, így az iei évben is herendi porcelánszíveket viselnek a füredi Anna Grand Hotelben tartott eseményen, a nyitótáncokat pedig a Magyar Állami Operaház balettművészei adják elő. Ahogyan az Anna-bál immár több mint kétszáz éve őrzi a magyar társasági élet legszebb hagyományait, úgy a Geely is arra törekszik, hogy a több ezer éves kínai kulturális örökséget a 21. század technológiájával ötvözze. Ez a szemlélet teszi különösen értékessé a találkozást: két különböző kultúra, amelyek ugyan eltérő földrajzi és történelmi háttérrel rendelkeznek, mégis közös meggyőződéssel vallják, hogy az értékes hagyományok nem a múlt emlékei, hanem a jövő építőkövei. A környezettudatos autógyártó számára ennek a szemléletnek az egyik legfontosabb inspirációs forrása a Hangzhou városában található, UNESCO világörökségi helyszínnek számító Nyugati-tó, amely nemcsak a Geely szülővárosának jelképe, hanem közel kilenc évszázada a kínai kulturális örökség egyik legismertebb szimbóluma is. Miután 1127-ben a Déli Szung-dinasztia Hangzhouba helyezte át székhelyét, a város a birodalom kulturális központjává vált. A Nyugati-tó ekkor vált a kínai költészet, festészet és kertépítészet egyik legfontosabb ihletőjévé: megszülettek a tó tíz klasszikus látványosságát bemutató első gyűjtemények, a táj számos irodalmi műben és legendában – köztük a Fehér Kígyó legendájában – kapott központi szerepet, és évszázadokon át mintául szolgált a kínai kertművészet számára, ma pedig a Geely formatervezőit inspirálja. A formatervezésben továbbélő évezredes kulturális örökség Ez a kulturális örökség ma is él a Geely formatervezésében. A márka jellegzetes, „Hullámok által ihletett” dizájnnyelve a tó felszínén futó hullámokat idézi, míg a Geely több korábbi modelljének utasterében a Nyugati-tó egyik legismertebb látványossága „A hólepte Törött híd” inspirálta a műszerfal karakteres íveit. A Geely új energiás, plug-in hibrid és tisztán elektromos portfóliójának több modelljében, köztük az immáron Magyarországon is elérhető STARRAY EM-i és E5 felső-középkategóriás SUV-okban a központi hangszórók kialakítása a „Hold tükrét őrző három pagoda” motívumát idézi meg, amely évszázadok óta a kínai művészet egyik legtöbbet ábrázolt szimbóluma. Az említett plug-in hibrid Geely Starray EM-i és tisztán elektromos Geely E5, valamint a hamarosan érkező tisztán elektromos Geely E2 utasterében is ugyanez a természetből táplálkozó, harmonikus szemlélet jelenik meg: letisztult formák, emberközpontú kialakítás és olyan részletek, amelyek túlmutatnak a puszta funkcionalitáson. Értékalapú együttműködés Ahogyan az Anna-bál több mint 200 éve a magyar hagyomány része, úgy a Geely is arra törekszik, hogy a több ezer éves kínai kulturális örökséget a 21. század technológiájával ötvözze. A két történet ugyan a világ két távoli pontján íródott, mégis ugyanarról szól: az időtálló értékek akkor maradnak igazán élők, ha a jelenben is képesek új tartalommal gazdagodni. A Geely számára ezért a 201. Anna-bál mobilitási partnersége jóval több egy együttműködésnél. Két, hagyományaira büszke kultúra találkozása, amelyek egyaránt hisznek abban, hogy az örökség megőrzése és az innováció nem egymás ellentétei, hanem egymást erősítő értékek. "Az Anna-bál több mint kétszáz éve bizonyítja, hogy a hagyományok nem csupán múltbéli jelentőségük, és a gyökereink megóvása és ápolása miatt érdemesek a megőrzésre, hanem generációkon át képesek új jelentést nyerni. A Geely márkafilozófiája ugyanebből a szemléletből táplálkozik: miközben a jövő mobilitását és a világ legzöldebb és egyben legbiztonságosabb autóit építjük, amelyek a mesterséges intelligencia és a robotika területét érintő legújabb áttörésekre építenek, fontosnak tartjuk, hogy formatervezésünkben és gondolkodásunkban megőrizzük kulturális örökségünk értékeit. Ezért különösen nagy megtiszteltetés számunkra, hogy Magyarország egyik legpatinásabb, az évszázados hagyományok továbbélését biztosító kulturális és társasági eseményének mobilitási partnerei lehetünk" – avat be Varga Zsombor, a Geely regionális marketing igazgatója. "A hagyomány és az innováció sokak szemében egymással ellentétes fogalmak. Mi úgy gondoljuk, hogy éppen egymást erősítik. A Geely ezért építi a jövő technológiáit úgy, hogy közben formatervezésében és szemléletében tisztelettel fordul saját kulturális öröksége felé. Az Anna-bálhoz való csatlakozás számunkra éppen ezért különösen értékes: két olyan hagyomány találkozik, amelyek hisznek abban, hogy az időtálló értékek a jövőt is képesek formálni" – teszi hozzá Köteles Krisztina, a Geely magyarországi PR és kommunikációs vezetője. „Az Anna-bál Balatonfüred egyik legfontosabb kulturális öröksége, amely immár kétszáz éve őrzi a város eleganciáját, hagyományait és közösségi értékeit. Nagy öröm számunkra, hogy egy olyan nemzetközi márka csatlakozik az eseményhez, mint a Geely, amely saját kultúrájának értékeit is hasonló tisztelettel kezeli, és a hagyományok valamint az innováció összhangját képviseli” – fogalmaz az együttműködés kapcsán dr. Bóka István, Balatonfüred polgármestere. Július 21-26. között zajlanak az Anna-fesztivál eseményei A Kisfaludy-színpadon az Operaház operaesteket tart, világhírű darabokból csendülnek majd fel részletek. Különleges hangulatot ígér a szerenádok éjszakája, a füredi 18 éves lányok részére adott vonószenekaros esti koncert, és természetesen ezúttal sem marad el a közkedvelt Szívhalászat. A 2026-os, 201. Anna-bál programja Az ország egyik legrégebbi, legpatinásabb társadalmi eseményére mintegy 600 bálozót várnak. A bált, amelyre idén is meghívást kapott minden 18 éves balatonfüredi lány, július 25-én, szombaton az Anna Grand Hotel díszes termeiben, hangulatos udvarában rendezik meg, a Geely pedig az esemény mobilitási partnereként a kedves vendégek ünnepélyes eseményhez méltó szállításában segédkezik majd. Az Anna-bál egyik legszebb hagyománya a bál szépe választás. A bál előtt a Vaszary Galéria kertjében gyülekeznek a vendégek és innen indul majd a zenés menet, itt akasztják a hölgyek nyakába a sorszámozott Herendi porcelánszíveket, amelyek viselésével automatikusan részt vesznek a választáson. Minden belépőjegy mellé szavazólap tartozik: erre a vendégek felírhatják annak a hölgynek a szívszámát, akit a bál legszebbjének kívánnak jelölni, majd a szavazólapokat a helyszínen elhelyezett urnákba helyezik. A szavazatok összesítése után a 15 legtöbb voksot kapott kisasszonyt a színpadra hívjuk, ahol rövid bemutatkozás keretében a műsorvezető kérdéseire válaszolnak. A válaszokat a szakmai zsűri is figyelembe veszi, amely végül közülük választja ki az Anna-bál Szépét és két udvarhölgyét. Az Anna-bál szépe a Geely felajánlásából egy hónapon át egy általa választott környezettudatos Geely modellt, egy plug-in hibrid STARRAY EM-i-t vagy egy tisztán elektromos E5-öt használhat majd.   A hagyományos palotást a Magyar Állami Operaház balettművészei táncolják. A bál szépét és két udvarhölgyét éjfélkor mutatják be, ők másnap délelőtt a Kisfaludy-színpadon is láthatók lesznek, majd sétakocsikáznak a városban.

Sok vállalat számára a cégautók kezelése kimerül egy manuálisan vezetett táblázatban, ám ez a módszer rengeteg hibaforrást rejt. Egy egyszerű mulasztás pedig láncreakciót indíthat el. A SeaCon Europe ügyvezetője példaként említette, hogy egy elvétett kötelező szerviz időpontja miatt elveszhet a jármű garanciája. Fotó forrás: SeaCon Europe „Vegyünk egy egyszerű, mégis gyakori példát. Az új autókra többszörös garancia jár, de ennek feltétele a pontos, kilométer- vagy időalapú kötelező szerviz. Az Excel nem szól időben, és ha a cég elvéti a határidőt, egy ötéves garancia akár már az első évben elveszhet” – mondta Berkovich Gábor, a SeaCon Europe ügyvezetője. Hozzátette, hogy mindez önmagában is több százezer forintos közvetlen kárt jelenthet minden egyes javításnál, amit egyébként a gyártó állna, emellett az autó piaci értéke is jelentősen csökken az értékesítéskor a hiányos szervizmúlt miatt. Szoftveres robotizáció a flottakezelésben A szakértő az Excel-alapú kezelés másik nagy hiányossága között említette a valódi elemzési képesség hiányát. „Szoftveres támogatás nélkül sokszor rejtve marad, ha egy autót indokolatlanul tart fenn egy cég. Kimutathatónak kellene lennie, hogy ha egy jármű éves futásteljesítménye például csak 8000 kilométer, mert annak a fenntartása gazdaságilag nem racionális” – tette hozzá Berkovich Gábor. Úgy vélte, hogy a megoldást a technológiai váltás, a mesterséges intelligenciával támogatott szoftveres megoldások jelentik, amelyek képesek kiváltani a hibázásra hajlamos emberi adminisztrációt. Ez a fajta „irodai robotizáció” hasonló hatékonyságnövekedést ígér, mint a gyártósorok automatizálása. A SeaFleet rendszert fejlesztő SeaCon Europe ügyvezetője hangsúlyozta, hogy az AI olyan területeken is azonnali megtakarítást és hatékonyságnövekedést kínál, mint az automatizált adatbevitel, az okmánydigitalizáció, intelligens chatbot és tudásbázis vagy az adhoc-riportok készítése. „A rendszer képes a legkülönfélébb szervizszámlák tartalmát felismerni, és azt automatikusan az adott rendszámhoz rögzíteni, így nincs szükség manuális gépelésre. A forgalmi engedélyek, jogosítványok vagy különleges gépkezelői engedélyek lefotózott változatából az AI kinyeri a lejárati dátumokat, és automatikusan riaszt, mielőtt azok érvénytelenné válnának. A SeaFleet több mint ezeroldalas online súgóját az AI dolgozza fel, így a felhasználók egyszerűen, beszélgetős stílusban kérdezhetnek rá folyamatokra, például, hogy mi a teendő egy káresemény vagy egy szezonális gumicsere esetén. A cégvezetőknek nem kell riportokat fejleszteniük, elég egyszerű nyelven megfogalmazni, milyen elemzést szeretnének látni, és a rendszer összeállítja azt a rendelkezésre álló adatokból” – magyarázta Berkovich Gábor. Teljes vállalati mobilitás A professzionális szoftveres támogatás abban is segíthet, hogy a cégek megfeleljenek a modern trendeknek. „Fontos, hogy a rendszer elemezni tudja például, hogy melyek azok az autók, amelyeket érdemes elektromosra cserélni a valós használati szokások alapján, elkerülve a „zöldítési kényszerből” elkövetett költséges hibákat. Mi már nemcsak autókban, hanem teljes körű mobilitásban gondolkodunk: a korszerű rendszereknek képesnek kell lennie kezelni a fiatalabb generációk számára fontos elektromos kerékpárokat vagy akár a tömegközlekedési bérleteket is, egyetlen egységes költséghelyen mutatva ki a munkatársak mobilitási költségét” – magyarázta a szakértő. Garantált adatbiztonság A nagyvállalati és a multinacionális környezetben az adatok védelme, a GDPR-szabályok betartása, NIS2 megfelelőség támogatása kritikus kérdés. A Seafleet ezen a téren is rengeteget segít. Ugyanakkor, ha az alkalmazottak a napi munkájukhoz felhőalapú AI eszközöktől kérnek támogatást, az érzékeny adatok könnyen kikerülhetnek a védett környezetből. „Ezért saját, zárt szerverparkunkban alakítottunk, vagy ügyfeleinknél alakítunk ki lokális mesterséges intelligencia környezetet. Így az üzleti elemzések, HR-adatok vagy stratégiai tervek soha nem hagyják el a biztonságos infrastruktúrát, nem kerülnek ki a világhálóra.” A digitális átállás Berkovich Gábor szerint a manuális táblázatok korszakát lezáró automatizáció nemcsak a hibalehetőségeket szünteti meg, hanem olyan stratégiai rálátást biztosít, amely nélkülözhetetlen egy modern üzleti környezetben.

Persze éppen azért VLE, mert ez már nem V-osztály, de így tudjuk a leggyorsabban elhelyezni azt a gyakorlatilag új járműkategóriát, amit ez az autó jelent. A „VLE” egy rövidítés: Variable Limousine „E”. A limuzint talán nem kell külön magyarázni és a variálhatóság, a sokoldalúság sem kíván külön sorokat. Az „E” csak egy betűnek tűnik, de a márkát ismerők biztosan tudják, hogy a hagyományos kisebb-közepes-nagy kategóriák C-E-S jelölése közül való, vagyis a közepes méretosztályt jelöli. A cél tehát a prémium csapatszállító Mercedes újragondolása volt, amelyhez az újonnan kifejlesztett platform, a VAN.EA, vagyis a haszongépjármű elektromos architektúra ebben járműben mutatkozik be. A VLE feladata, hogy egyszerre legyen tisztán elektromos, nagyon kényelmes, magas hatótávolságú, jól variálható és természetesen XXI. századi értelemben digitális. Tisztán elektromos A most bemutatkozó VLE300 elsőkerék meghajtású, motorja 276 lóerős. Mivel szempont volt a hatótávolság maximalizálása, nagy kapacitású akkumulátorra volt szükség. A WLTP szabvány szerinti közel 700 km-es hatótávolságot az új, nettó 115 kWh-ás nagyfeszültségű akkucsomag teszi lehetővé. Az autó természetesen 800 Voltos rendszerű, így az egyenáramú töltési képessége meghaladja a 300 kW-ot. A futóművön sem spórol a Mercedes. A VLE a bemutatásakor szériafelszereltségben tartalmazza az AIRMATIC légrugózást. Ez a rendszer nem csak az úthibákat csillapítja hatékonyan a minél komfortosabb utazás érdekében, de hatással tud lenni a fogyasztásra is, amikor autópálya tempó mellett lejjebb engedi a kasztnit a légellenállás csökkentése érdekében. Amikor pedig az útviszonyok miatt erre igény van, a VLE 40 mm-t is tud emelni magán, hogy véletlenül se érjen le az alja. A légrugózás legnagyobb előnye, hogy nagy terhelés mellett is tökéletes pozícióban fekszik az úton a jármű. A VLE légellenállási együtthatója egyébként 0,25. Most már jó pár éve velünk van a hátsótengely kormányzás is. A VLE hátsó kerekei akár 7 fokban is képesek elfordulni, így 11 méter alá csökken, az amúgy 5,3 méter hosszú autó fordulóköre. Akik mindenképpen ragaszkodnak az összkerékhajtáshoz, azoknak még várni kell ugyan, de biztosan érkezik a VLE400 4matic, amelynek két motorja összesen 420 lóerős rendszerteljesítményre lesz képes. Sőt! Nem csak a motorválaszték, de a járműhossz is bővül majd és érkezik egy több mint 17 cm-rel hosszabb változat is. És ha már a változatoknál tartunk, nekem nagyon gyanús, hogy az EQE-EQS, GLE-GLS párosok után joggal számíthatunk majd a VLS változatra… Van megjelenése A Mercedes egy ideje már próbálkozik olyan shuttle buszokat rajzolni, amelyek egyre messzebb visznek minket a kocka kisbuszok világától. Az új VLE most már minden szögből lekerekítettnek, korszerűnek hat, még az oldalkontúrja is teljesen vállalható az óriási méretek ellenére. A legszebb az eleje lett. Aki a Mercedesek új megjelenését kétkedve fogadta a CLA kapcsán, annak a tavaly indított modelloffenzíva mára biztosan hozzászoktatta a szemét a csillagmotívumok feltűnéséhez a lámpatestekben, a négyzetekkel díszített (és sok esetben kivilágított) hűtőrácsokhoz, és gondolom velem együtt sokan örülnek, hogy az álló Mercedes embléma újra divatba jött a tervezőasztalokon. A VLE a bevezetéskor azonnal Exclusive kivitelben érkezik, de a fényszórók helyzetjelző csillagjai csak az opcionális Digital Light fényszórók kiválasztása esetén fognak világítani. Alapvetés, hogy a kényelem érdekében mindkét oldalon van tolóajtó, de az már nem annyira, hogy ezek elektromos mozgatásúak. Különlegesség a tolóajtóknál továbbá, hogy klasszikus értelemben vett elektromos ablakemelői vannak. A kocsi hátuljára egyben nyíló csomagtérfedél kerül, amelyet a lámpák és a légterelők foglalnak keretbe. Ha pedig nincs elég hely, hogy a teljes ajtót nyissuk, akkor az üveg külön is nyitható, így megoldott a szűk helyen való pakolás is. A csoda bent van Ahogyan az S-osztállyal a Mercedes-Benz uralja a luxuslimuzinok piacát, úgy a prémium csapatszállítókban a V-osztályok személyszállítói állítottak fel sztenderdet, amelyből nem lehet engedni. A VLE esetében sikerült fokozni is a kényelmet és az elérhető szolgáltatások sorát. A vezetőt és az első ülésen utazót a Superscreen várja, ahol az AI szolgáltatások mellett zenei és videós streaming platformok, játékok, valamint digitális kommunikációs felületek állnak rendelkezésre. A hangzásról akár a 22 hangszórós, 750 Watt teljesítményű Burmester hangrendszer gondoskodik, amely Dolbi Athmos kódolású anyagok lejátszására is képes. Egy prémium buszlimuzinban persze a fontosabb emberek hátul ülnek. A VLE sok féle kivitelben rendelhető, 5 és 8 személy között tudjuk már most is konfigurálni a gyártó honlapján. A hátsó ülések csúcsát a Grand Comfort ülések jelentik, amelyek a perforált nappa bőr kárpitot fűteni és hűteni is képesek, a fejtámlák külön párnákkal egészülnek ki. Ezek a fotelek természetesen elektromosan állíthatók és még lábtámasz is tartozik hozzájuk. A kényelmet pohártartó és vezeték nélküli telefontöltő egészíti ki. A hátsó utastérben tovább fokozható az élmény a 79 centiméter átmérőjű, 8K felbontású kijelző tetőkárpitból való előcsalogatásával, amelyen szintén elérhetők a játékok, a médiatartalmak és az online konferenciák is, ráadásul a képernyő felosztásával a hátul utazók más-más tartalmat is fogyaszthatnak. Aki vett már ki üléseket ilyen kisbuszból az tudja, hogy ezek mozgatása nem éppen könnyű feladat. A Mercedes most ezen is igyekezett könnyíteni, mert a kiemelt ülések alján görgők vannak. Az úgy nevezett Roll & Go koncepcióval így könnyű az ülések átrendezése. A sínrendszer is javult: korábban a kireteszelt ülések visszahelyezése macerás volt az elmozduló rögzítőelemek miatt. Az új VLE-ben ezek automatikusan „ugranak” helyre, így kevesebb vesződség. Természetesen az előbbiekhez társul a többzónás klimatizálás, a mindenfelé megtalálható tárolók és USB csatlakozók, a hűtő, és az egy gombnyomásra is működtethető árnyékoló rolók a panorámatetőn és az oldalablakokon. Ha mindhárom üléssor bent van az autóban, még akkor is marad 800 liter a csomagok számára, ülések nélkül viszont akár 4 köbméteresre is növelhető a raktér. Nehéz ügy Nem tudtam nem észrevenni a konfigurátorban, hogy a VLE alapverziójának tömege 3,5 tonna. Ez a B-kategóriával vezethető járművek maximuma. A honlapi tervező már most is jelöl több olyan konfigurációt, amely ezt az értéket is átlépi. Adódik a kérdés, hogy akkor mégis, hogyan lehet vezetni majd „sima” jogsival a VLE-t. Magyarországon már most is érvényben az a rendelkezés, hogy alternatív hajtáslánccal (hidrogén, vagy elektromos hajtással) rendelkező járművek esetén legalább 2 éves (tehát nem kezdő) vezetői engedéllyel lehet vezetni legfeljebb 4,25 tonna össztömegű járműveket. Tekintettel arra, hogy az akkumulátorok nagy tömege miatt a 3,5 tonnás határ gyakorlatilag tarthatatlan, az EU is lépéskényszerbe került, így a már elfogadott irányelv alapján a tagállomoknak 2029-ig mindenképpen be kell illesztenie jogrendjébe a szabályt. Éppen ez nyit teret a VLE előtt. Még idén érkeznek az első darabok A Mercedes spanyolországi gyárában már készülnek a VLE modellek, az utcákon nagyjából idén ősszel jelenik meg. A rövid bemutatón a Mercedes érzékeltette azt, hogy nem csupán elméleti koncepció, hogy egy igazán nagy, prémium buszlimuzin egyszerre legyen tisztán elektromos, kényelmes, jól vezethető, miközben kényelmi szolgáltatások garmadáját képes nyújtani. Nagyon várjuk a tesztautót, amiről természetesen ismét hozzuk majd tapasztalatainkat.

Fotó: Dudás Máté / Széchenyi István Egyetem  A rendezvényen dr. Dogossy Gábor professzor, a kar dékánja köszöntötte az ünnepelteket. „Egyetemi éveik kezdetén olyan szabadságot kaptak, ami fontos lépést jelentett az önállóság felé. De megtapasztalhatták azt is, hogy a szabadság felelősséggel, döntésekkel és kötelezettségekkel is jár” – fogalmazott. Hozzátette, oklevelük egyszerre jelképezi egy hosszú út lezárását és egy új életpálya kezdetét, amelyen ez a felelősség még nagyobb hangsúlyt kap. „Az itt megszerzett tudás rendkívül értékes, de csak akkor marad az, ha ezt folyamatosan felfrissítik, és képzik magukat. Egyetemünk kapui a jövőben is nyitva állnak önök előtt” – hívta fel a végzettek figyelmét. A nemzetközi hallgatókhoz dr. Tóth-Nagy Csaba, a járműmérnöki alapképzés szakfelelőse szólt, majd Major Gábor a magyar, míg Kubilay Türker Kirdök a nemzetközi hallgatók nevében búcsúzott az intézménytől. Az ünnepséget a Széchenyi István Egyetem fenntartásában működő Győri Tánc- és Képzőművészeti Általános Iskola, Szakgimnázium és Kollégium növendékeinek műsora színesítette. Az eseményen átadták a hallgatói önkormányzat elismeréseit is. A Pro Progressum díj emléklap minősítésében Kiss Bátor Gábor járműmérnöki alapszakos hallgató, a SZEngine csapat tagja, valamint Nagy Kristóf járműmérnöki alapszakos hallgató, az Arrabona Racing Team tagja részesült. A díj oklevél minősítését Posvancz Olivér József motorsportmérnök mesterszakos hallgató, a SZEngine csapat tagja vehette át. A Pro Auditoribus díj emléklap minősítését Fehér Bálint Barnabás járműmérnöki alapszakos hallgatónak ítélték oda. Oklevél minősítést Major Gábor, Németh Gergő és Végh Kristóf járműmérnöki alapszakos hallgatók kaptak, míg bronz minősítésben Jäger Dávid Viktor járműmérnöki mesterszakos hallgató részesült. A SZESAT Interdiszciplináris Szakkollégium elismerő oklevelét Magyar Martin járműmérnök alapszakos hallgató érdemelte ki a léghajó- és magaslégköri ballonkísérletekben végzett munkájáért, valamint az első Országos Nagy Lajos Konstrukciós Emlékversenyen elért első helyezéséért. Az ünnepség a diplomák átadásával és a végzett hallgatók eskütételével zárult.