Korábban már írtunk lopási módszerekről. Például a kerékjáratba helyezett műanyag palackról, https://www.autoszektor.hu/hu/content/ha-muanyag-palackot-lat-az-autojan-hivja-rendorseget#overlay-context=hu amikor a vezető a recsegő hang eredetét ellenőrizvén kiszáll az autójából és ezzel teret ad a közelben megbúvó tolvajoknak, vagy a kilincsbe helyezett pénzérmés trükkről, https://www.autoszektor.hu/hu/content/ha-penzermet-talal-az-autojan-hivja-rendorseget#overlay-context=hu ami megakadályozza az autó teljes bezáródását. Hajmeresztő mindegyik módszer és hatékonyságuk éppen egyszerűségükben rejlik. Az olasz média most a „koszos kabát” rablásra hívja fel a figyelmet. Ez egy figyelemelterelésen alapuló átverés, amelyet szupermarketek és Autogrillek parkolóiban, illetve ATM-ek közelében alkalmaznak. A bűnözők célja az áldozat pénztárcájának vagy táskájának ellopása. Ezt úgy érik el, hogy az illetőt már a bevásárlóközpontban/autópálya melletti gyorsétteremben/bankautomatánál megközelítik és összekoszolják a kabátját (vagy zakóját, ingjét) kávéval, üdítővel vagy fagyival, úgy, hogy a tömegben az illető ebből mit sem vesz észre. Azután, az autója mellett, amikor a kiszemelt áldozat beszállni készül, udvariasan felhívják a figyelmét arra, hogy „koszos a kabátja a hátán”. A gyanútlan ember leveszi a kabátját és közben általában nem figyel a táskájára, amit a legtöbb autós a kocsi ülésére tesz. A bűnözők ezt a pillanatot használják ki, gyorsan elemelik a táskát és elmenekülnek. Hogyan lehet védekezni ez ellen? Úgy, hogy nem az utcán ellenőrizzük a kabátot, hanem az autóban ülve, a kocsi ajtaját magunkra zárva. És nem hagyjuk értékeinket az ülésen vagy az utó tetején. Ha szembesülünk ehhez hasonló helyzettel, hívjuk a rendőrséget és jelentsük a gyanús személyek jelenlétét a parkolóban. Forrás: poliziadistato.it  

A mostani áremelés hátterében elsősorban a nemzetközi olajpiacon tapasztalható drágulás, valamint a Közel-Keleten kialakult geopolitikai feszültségek állnak, amelyek az elmúlt napokban felfelé hajtották a kőolaj árát. A portál adatai szerint a 95-ös benzin jelenlegi átlagára 587 forint/liter, a gázolajé 608 forint/liter. Az egyes kutakon az árak ettől lényegesen eltérhetnek - tették hozzá. A védett üzemanyagár kivezetéséről szóló törvény június 27-én lépett hatályba. A törvény szövege szerint a nemzetközi energiapolitikai helyzet javulásával indokolt az üzemanyagokra vonatkozó hatósági árak megszüntetése. A jogszabály a hatósági ár kivezetése mellett lehetőséget ad a kereskedelempolitikáért felelős miniszternek, hogy a későbbiekben rendeletben állapítsa meg a benzin és a gázolaj hatósági árát. Erre a piaci viszonyok állami beavatkozást igénylő, aránytalan megváltozása esetén lesz lehetősége a miniszternek, a fogyasztók érdekeinek védelmére figyelemmel. A jogszabályban rögzítik, hogy az állami adó- és vámhatóság ellenőrzi a hatósági árak megtartását. Ha valaki megsérti a miniszteri rendeletet, az adóhatóság rá 100 ezer forinttól 150 millió forintig terjedő bírságot szabhat ki, ismételt jogsértés esetén pedig legfeljebb fél évre be is zárathatja a benzinkutat. A törvény erre vonatkozó passzusai a kihirdetést követő 16. napon lépnek hatályba. A biztonsági kőolajkészletet a miniszter rendelete alapján lehet felhasználni. A rendeletben a miniszter meghatározhatja a felhasználás célját, ütemét, és az ország működését biztosító felhasználók részére a felszabadított biztonsági készlethez elsőbbségi hozzáférést engedhet, emellett meghatározhatja a visszapótlás során alkalmazható legmagasabb árat.  

Az eset az északkelet-kínai Senjang városában történt özönvízszerű esőzések és árvizek idején. Több videofelvétel jelent meg a kínai szaksajtóban és közösségi médiában a szóban forgó járműről, amit egy nagy vaskoloncot vonszol maga után. Az eset megmozgatta a netezők fantáziáját, a felhasználó találgatták, hogy mi is történt, és csakhamar elterjedt az a vicc, hogy az autó „megszülte” a hátsó villanymotorját. Táplálta a tréfát az, hogy az autó villanyvezetéken húzta maga után a fémszerkezetet. Tisztára úgy nézett ki, mintha köldökzsinór kötné össze a járművet az „újszülöttel”. A közösségi médiában azonban nem is ez okozott megdöbbenést, hanem az, hogy miután a motor leszakadt, az autó továbbhaladt, húzva maga után az imbolygó motort. Ráadásul az autó világítása is tovább működött, a leszakadt szerkezet pedig a jármű mögött húzódott az úttesten. (https://www.youtube.com/shorts/lHYKIGoPcSo) A BYD azonnal kapcsolatba lépett a tulajdonossal, megvizsgálta az esetet, és kevésbé prózai magyarázattal szolgált. A vállalat ügyfélszolgálata egy helyi lap megkeresésére közölte, hogy a jármű nem gyártási vagy minőségi hiba miatt sérült meg. A Tang az elárasztott útszokaszon víz alatti akadálynak ütközött, és az erős ütés következtében szakadt le a hátsó elektromos hajtóműegység. A BYD szerint az üzemi adatok és a sérült rögzítési pontok egyértelműen arra utalnak, hogy a jármű fenéklemezét jelentős erőhatás érte. A vállalat hangsúlyozta, hogy az esetet nem tekinti minőségi problémának. Érdekes egybeesés, hogy mindössze öt nappal a senjangi incidens előtt He Csi-csi, a BYD ügyvezető alelnöke éppen a nagy vízborítású útszakaszok veszélyeire figyelmeztette az autósokat. Azt mondta, hogy a vállalat Blade Battery akkumulátorai megfelelnek az IP67 és IP68 védettségi szabványoknak, amelyek sürgősségi helyzetekben megfelelő védelmet biztosítanak a vízbehatolással szemben. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ez semmiképpen sem tekinthető felhívásnak a mély vízben való közlekedésre. A BYD vezetője arra figyelmeztetett, hogy az árvízzel borított útfelületek alatt olyan akadályok rejtőzhetnek, mint a kövek, járdaszegélyek vagy törmelékek, amelyek súlyos sérüléseket okozhatnak a jármű alvázában, még ha az akkumulátor és a nagyfeszültségű rendszer sértetlen marad. A senjangi eset a BYD álláspontja szerint pontosan ilyen helyzet lehetett. A BYD Tang a kínai gyártó egyik legfontosabb, három üléssoros  családi SUV-ja. Hátsó motorral csak bizonyos, összkerékhajtású változatai vannak felszerelve.  

Július 13-án nem egyszerű gyárlátogatásra invitálta a Mercedes-Benz kecskeméti bázisára vendégeit, hanem egy egész napos programsorozat keretében ünnepélyes keretek között adták át a kibővített gyárat és indították el az új C-osztály teljesen elektromos kivitelének gyártását. Mindenki Magyarországra utazott Az esemény legmagasabb rangú vendége Magyar Péter miniszterelnök volt, akit a kormányból Kapitány István gazdasági miniszter és Zolnay Judit külgazdasági államtitkár kísért el. A márkát Ola Källenius globális vezérigazgató, Michael Schiebe, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának gyártásért, minőségért és ellátásilánc-menedzsmentért felelős tagja és Christian Dickert, a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár igazgatója képviselte az eseményen. Még a hivatalos megnyitó előtt Magyar Péter és Ola Källenius próbaútra indultak a gyár 440 hektáros területén az új C400-al, amelyet a miniszterelnök vezetett, és amit természetesen élőben közvetített a közösségi médiában. A vezérigazgató az út során mindent elmondott Magyar Péternek az autóról, de mi nem szaladunk ennyire előre. A megnyitó legfontosabb gondolatai A beszédek sorát Christian Dickert kezdte, a gyárigazgató többször aláhúzta, hogy a kecskeméti gyári csapat, milyen fegyelmezett, összehangolt és elkötelezett munkát végzett a gyárbővítés során. Kiemelte, hogy a Magyarországon most kiépített gyártási folyamat világviszonylatban is kiemelkedő korszerűségű, amely kimagasló minőséget jelent a járműgyártásban. Ola Källenius beszédét igazi europerként kezdte, hangsúlyozta, hogy az esemény egy igazi ünnep, de nem csak az új gyáregységet ünnepeljük, hanem egyben a Mercedes-Benz magyarországi jelenlétét, sőt, egész Európát. Källenius arról beszélt, hogy Svédországban született, mégis éppen angolul beszél Magyarországon egy német vállalat képviseletében. A magyar partnereknek való köszönetnyilvánítás után rátért a márka idén már 140 éves történetére, amelynek jelentős mérföldköve a kecskeméti gyárbővítés. A vezérigazgató a siker három tartópilléreként az ügyfélközpontúságot, az innovációt és a versenyképességet jelölte meg. Arról beszélt, hogy ami 140 évvel ezelőtt ügyféligényként a lovak nélküli kocsikat jelentette, az ma az elektromos és digitálisan támogatott autózás, de a váltás, az átállás időpontja és módja továbbra az ügyfelek döntése. A gyártók feladata, hogy ehhez választási lehetőséget és a legjobb termékeket kínálják. Bár az új gyáregység csak tisztán elektromos modelleket fog gyártani, az üzem többi területén a gyártósorokon ezek a járművek egyszerre készülnek a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autókkal. Ez a rugalmasság biztosítja, hogy a gyárak hálózata mindig az igényeknek megfelelően legyen képes szolgáltatni. Az innovációnál az Mercedes új digitális fedélzeti rendszerét, az MB.OS-t emelte ki, amely központi szerepet játszik a gyártó XXI. századi innovációjában. De nem csak a jármű, hanem maga a gyár is szoftvervezérelt és nem nélkülözi a mesterséges intelligencia alkalmazását sem. „A jövőt a legjobban úgy lehet megjósolni, ha megalkotjuk, és ez olyasvalami, amit a kecskeméti csapat kivételesen jól csinált.” A versenyképességgel kapcsolatban a vezérigazagató globális szintű ár-, minőség- és technológiai versenyről beszélt, amelyre a Mercedes-Benznél nem fenyegetésként, hanem motivációként tekintenek. Ennél a pontnál ismét kiemelte a kecskemétiek minden tekintetben példamutató teljesítményét! Magyar Péter: „Uraim, Önök mindent rosszul csinálnak!” Ezzel a mondattal kezdte beszédét a miniszterelnök, amit persze nem engedett félreérteni. A mondat ugyanis egy idézet volt Barényi Béla magyar gépészmérnök Mercedes-es (állítólagos) állásinterjújából. Barényi végül több mint 30 évet töltött a német vállalatnál és nevéhez több ezer innovációs szabadalom kapcsolódik, Kecskeméten pedig már egy utca is viseli a nevét. Magyar jó érzékkel elevenítette fel a magyarok és a Mercedes-Benz csaknem 90 éves kapcsolatát, amely a 2009-es kecskeméti alapkőletétellel folytatódott. A miniszterelnök kiemelte: a mára már 5.000 főt foglalkoztató kecskeméti Mercedes gyár a régió legnagyobb foglalkoztatója, akiket szívesen lát a magyar gazdaság, és a kormány célja a kiszámítható partneri viszony hosszútávú fenntartása. Talán a leghangsúlyosabb rész az volt Magyar Péter beszédében, hogy a partnerség kétirányú dolog: a magyar kormány elvárja, hogy a nemzetközi szerepvállalók a magyar előírásokat maradéktalanul betartsák, hazai munkavállalóikat pedig megbecsüljék. A bővítésről számokban A kecskeméti gyár a mostani átadóval új présüzemmel, összeszerelő csarnokkal, karosszériaüzemmel és fényezőüzemmel bővült, alapterülete a korábbi 200-ról 440 hektárra nőtt, amely immár egy akkumulátor összeszerelő üzemet és egy 240.000 négyzetméteres napelemparkot is tartalmaz, amely a csarnokok tetején lévő egységekkel együtt a gyár villamosenergia-igényének 25%-át fedezik. A beruházás egymilliárd euróba került és eredményeképpen a termelési kapacitás is megduplázódott a megyeszékhelyen. A fejlesztés után a kecskeméti gyár Magyarország legnagyobb autógyárává vált, de a konszernen belül is feljutott a dobogóra. A kerekasztal beszélgetésen a gyártó képviselőitől azt kérdeztük, nem állítja-e őket munkaerő kihívások elé a Tiszaparton épülő másik autógyár. Válaszukban kifejtették, hogy nem csak a brand jelent nagy vonzerőt a munkavállalók számára, hanem a csomag is, amelyet kínálni tudnak. A versenyképes bérek mellett a gyár területén bölcsőde és óvoda várja az ott dolgozók gyermeket, valamint béren kívüli juttatásokkal is igyekeznek vonzóvá tenni a kecskeméti gyárat. Emellett szoros az együttműködés az oktatási intézményekkel és a helyi közösségekkel is. A környezetvédelem és a fenntarthatóság is kiemelt szerepet kapott. Megtudhattuk például, hogy az alumínium présüzemben képződött hulladékot 100%-ban hasznosítják újra. Ezen kívül az újonnan átadott felületkezelő üzemben 20% alacsonyabb az energiafelhasználás, mint a korábbiban, miközben a szén-dioxid kibocsátás 80%-kal csökkent! Mesterséges intelligencia nézi át a kocsikat Az egyik állomáson megtekinthettük azt a négykarú robotot, amely a jármű belsejét centiről centire pásztázza végig, és minden egyes eltérést észrevesz és feljegyez. Ugyanilyen mesterséges intelligenciával támogatott robot végzi a járművek külső ellenőrzését és bármilyen a megengedett határon kívül eső eltérésnél jelez az ezért felelős személyzetnek. Ezen kívül létrehozták az úgy gyártósor digitális ikertestvérét, amelyben nem csak a nyomon követés, de tervezés és a gyártásszimuláció is elvégezhető. Az új, teljesen elektromos C-osztály A magyar gyáregységben eddig soha nem készült az úgy nevezett Core vonalhoz tartozó modell. Az új C-osztály az első autó, amelyet nem lehet már belépő szintűnek (Entry line) nevezni. Az elektromos GLC-ből megismert technológiát most egy coupé-szerű vonalakban végződő szedán kapta meg, amely a Mercedes elektrifikációs stratégiájának újabb fontos állomása. A külső főbb jellemzői a stílusváltás óta lassan megszokott és elvárt csillagbetétes lámpatestek, a süllyesztett kilincsek és az ezernyi apró négyzetből álló, kivilágítható hűtőrács és világító embléma. Az új C-osztály belseje sem lesz összetéveszthető, hiszen az oszloptól oszlopig tartó kijelző, az ezeken elérhető MB.OS operációs rendszer, a mindig rendelkezésünkre álló mesterséges intelligencia szolgáltatások mellett a Mercedes-Benztől megszokott prémium minőség várja az utazókat. A rugalmasság szempontjából is fontos tényező, hogy nem csak a jármű maga születik meg Kecskeméten, de a nagyfeszültségű akkumulátorokat is helyben állítják össze, mindössze száz méterre a szerelés helyszínétől.