A vállalatcsoporthoz olyan márkák tartoznak, mint a Geely Auto által jegyzett Geely, Zeekr, Lynk & Co, vagy épp a Volvo, a Lotus, a Polestar, a LEVC, a Farizon és a Proton. A patinás prémium márkáival a kontinensen már régóta jelenlévő, ám immáron a Geely márkával is közel 20 európai piacon, így Magyarországon is elérhető autógyártó ugyanakkor még ennél is ambíciozusabb célokat fogalmazott meg: 2030-ra, azaz négy éven belül évi 6,5 milliós globális értékesítéssel számol, és legalább három helyet előrelépve a TOP5 globális autógyártó csoport között szerepelne. A Geely Holding 2025-ben 26%-al, 4.116.321 darabra növelte globális értékesítéseit, amelyből az új energiával hajtott járművek (plug-in hibrid és tisztán elektromos autók) 58%-os bővülést jelentő 2.293.099 darabot tettek ki, arányuk így a csoport értékesítésében elérte az 56%-ot. Ezzel a Geely Holding nem csupán a világ nyolcadik legnagyobb autógyártójának, hanem a világ második legnagyobb új energiás autógyártójának is bizonyult. Mindezek fényében nem is tűnik túl nagyratörőnek a csoport célkitűzése, miszerint a világszintű értékesítéseit 4 év alatt további közel 60%-al növelve elérje a 6,5 milliós célszámot, amelynek a vállalat várakozásai szerint egyharmadát tehetik ki a Kínán kívüli eladások. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: BKK A CAF-villamosok forgalomba állítását minden esetben összetett tesztelési folyamat előzi meg. Ennek része az 500 kilométeres hibamentes próbafutás, a műszaki ellenőrzések sorozata, valamint az engedélyezéshez szükséges vizsgálatok elvégzése. Kiemelt figyelmet kapnak az ajtók is: a szakemberek több helyzetben kipróbálják, hogy működnek-e a nyitógombok, az érzékelők észlelik-e, ha valami az ajtó útjában van, és az ajtók biztonságosan működnek-e (például visszanyitnak-e, ha szükséges). Ellenőrzik a vésznyitók működését is, valamint azt, hogy a járművezető minden helyzetben pontos visszajelzést kapjon a kezelőpanelen az ajtók állapotáról. A 2288-as pályaszámú CAF-villamos forgalomba állása tovább bővíti Budapest korszerű és alacsonypadlós villamosflottáját. Az új járművek a fővárosi közösségi közlekedés folyamatos fejlesztésének részei: jelentősen növelik az utazási komfortot, támogatják az esélyegyenlőség érvényesülését, valamint hozzájárulnak a környezetbarát és energiahatékony városi közösségi közlekedés erősítéséhez. A most forgalomba állt, 32. jármű a korábban megrendelt, összesen 51 darabos CAF-flotta része, amelynek további elemei jelenleg is gyártás alatt állnak. A gyártó a következő időszakban is folyamatosan adja át az új villamosokat, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya 40 százalék fölé emelkedik. A járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma, sőt a 100. villamos forgalomba állásának köszönhetően a 3-as és a 42-es vonalon már csak CAF-ok közlekednek. Az összesen 51 új jármű forgalomba állításával – és az európai uniós infrastruktúrafejlesztési források rendelkezésre állása esetén – a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül a BKK és a BKV vizsgálja a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vezetés közbeni mobilozás új szintre emelkedett. Ma a fiatal autósok nemcsak üzeneteket írnak, hanem nézik a TikTok-ot, az Instagram-ot és valós időben tesznek közzé videókat. Az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának egyik ügynöksége (amelynek fő feladata az utak biztonságának javítása és a balesetekből adódó halálozások csökkentése) adatai szerint az USA-ban 2023-ban a figyelemelterelés 3275 halálos balesetet és több mint 300 000 sérülést okozott. A szakértők megerősítik, hogy a legfiatalabb sofőrök a kormánynál nemcsak olvasnak vagy írnak, hanem multimédiás tartalmakkal is foglalkoznak. A Z generáció, az első valódi digitális bennszülöttek tagjai beismerik, hogy menet közben TikTokot néznek és az Instán lógnak. Ez a „menet közben” pedig végzetes lehet…   Az Egyesült Államokban már szinte minden állam tiltja a volánnál a kézben lévő telefont, de az autó érintőképernyőjének használatával kialakult az új digitális színpad, amely jobban rontja a reakcióidőt, mint az alkohol vagy a drogok. Ez a tendencia hangsúlyozza, hogy a technológia, ha nem kezelik felelősségteljesen, valódi veszéllyé válhat. A törvényhozók keresik a lehetőséget arra, hogy ellenőrizhetővé tegyék a vezetőülésből származó élő közvetítéseket. Az üzenet egyértelmű: a legbiztonságosabb vezetési mód továbbra is az, ha az agyunkat használjuk, nem pedig az okostelefont. Forrás: autoblog.it  

Thierry Neuville 13,7 másodperccel a Toyota Gazoo Racing fiatal versenyzője mögött kezdte a napot, de végül tekintélyes, 1 perc 14,5 másodperces előnnyel zárta a napot a másik toyotás, Kacuta Takamoto előtt, miután a Generalski Stol - Zdihovo gyorsasági szakaszon a második menetben káosz alakult ki. Pajari, aki péntek reggel óta uralta a rali menetét, a harmadik helyre csúszott vissza, miután megállt kerékcserére, és a nap végén 1 perc 46,4 másodperces lemaradással mehetett pihenni. Éles fordulatot vett egy olyan nap, amely Pajari magabiztos vezetésével kezdődött. A reggeli körön a finn jól birkózott meg az avarral borított, csúszós utakkal, a sok kihordott murvával és az ingatag tapadással, így Neuville és Kacuta karnyújtásnyira maradtak tőle. Bár a japán rövid időre megszerezte a második helyet a 10-es gyorsasági szakaszon, a belga visszavágott az új Generalski Stol gyorsaságin, és visszaszerezte a második helyet. Délben Pajari még mindig 12,4 másodperccel vezetett Neuville előtt, Kacuta pedig további 12,7 másodperccel lemaradva a harmadik helyen állt. Hayden Paddon negyedik helyen állt a horvátországi debütálásán, míg Adrien Fourmaux nehéz hétvégéje tovább romlott, amikor a 12. gyorsasági szakaszon kiesett, miután villanyoszlopnak csúszott egy jobbkanyarban, és megsérült Hyundai i20 N Rally1 bal hátsó futóműve. A délelőtt a vezetésről, míg a délután inkább túlélésről szólt. Kacuta a 13. gyorsasági szakaszon a leggyorsabb idővel nyitotta meg a második kört, ezzel csökkentve Neuville előnyét vele szemben a második helyért folytatott küzdelemben, míg Pajari nyugodt és kiegyensúlyozott maradt az élen. Ez látványosan megváltozott a 14. gyorsasági szakaszon. A murvás ralira emlékeztető, leromlott állapotú szakaszon defektek sorozata indult. Először Jon Armstrong állt meg kerékcserére, aztán Hayden Paddon bal első gumiabroncsa eresztett le, és Kacuta is defektet kapott. A legnagyobb csapás mégis Pajari Toyotáját érte. A finn kénytelen volt megállni, több mint két percig tartott a kerékcseréje, így Neuville átvette a vezetést. „Ezen a hétvégén egyszerűen minden működik” – mondta Neuville a nap végén. „Micsoda nap! Vezetjük a Horvát-ralit. Már csak egy nap van hátra, 1:14,5 perc az előnyünk, de még nincs vége, tudjuk, mit kell tennünk holnap, és Martijn Wydaeghe-vel mindent beleadunk. Az autó a kezdetektől fogva jobbnak érződött, mint a többi ralin. Lépésről lépésre tudtunk javítani a beállításokon a verseny elején. A körülmények nagyon nagy kihívást jelentettek, és valahogy mégis jó sebességgel tudtunk menni.” Kacuta második helyezése is a fegyelmezett, kockázatkerülő versenyzésnek köszönhető. A japán pilóta frusztrált volt, hogy délután visszaesett, de megőrizte a hidegvérét. „Kár a defektért, mert megpróbáltuk kezelni a helyzetet” – mondta Katsuta. „Ez egy igazi lottó volt. Még a murvás ralikon sincs ennyi kavarodás.” A pénteki korai kiesés után újraindulva Oliver Solberg szombaton minden szakaszt megnyert a 9. gyorsaságtól a 12. gyorsaságig, és úgy tűnt, hogy tiszta lappal zárja a napot, mielőtt egy defekt miatt a 13. gyorsaságin ismét kiállt. Elfyn Evans, aki pénteki balesete után szintén kiesett, a napot egy szakaszgyőzelemmel zárta az utolsó gyorsaságin, míg Armstrong ismét megerősítette növekvő önbizalmát egy sor top3-as időeredménnyel, annak ellenére, hogy saját maga is küzdött a nehézségekkel. Az M-Sport Ford Pumájával a csapattársa, Josh McErlean viszont egy pocsék napot élt át, pilótafülke-tűzzel, ismételt defektekkel és elektromos problémákkal. Hayden Paddon, akinek sikerült megállás nélkül célba érnie a defekttel, a káosz közepette elkerülte a komolyabb bajt, és összesítésben a negyedik helyen végzett, 3:28,2 perccel lemaradva az élről. Yohan Rossel szombaton ötödikként ért célba, és továbbra is vezeti a WRC2-es küzdelmet az új Lancia Ypsilonnal. Vasárnap már csak négy szakasz, összesen alig 60 km-es verseny van hátra, vélhetően Neuville nem fog kockázatot vállalni a győzelem érdekében, és nem fog ráhajtani a bónusz pontokra. Az állás szombat este: Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) 2h20m20.8s Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m14.5s Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m46.4s Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +3m28.2s Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +5m14.1s Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +6m17.3s Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +6m32.8s Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +6m45.8s Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +6m56.2s Roberto Daprà/Luca Guglielmetti (Škoda Fabia RS Rally2) +7m52.4s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!