Kérdése lenne a szakértőhöz? Itt teheti fel, és a következő adásban megválaszolja.

A helyzet annyira elmérgesedett, hogy az MG vezetősége kénytelen volt reagálni a kritikákra, miközben a típus előszériás példányai már álcázás nélkül tűntek fel a kínai utakon. A vita középpontjába az autó lapos, aerodinamikus formája került. A vállalati online közvetítés során a hozzászólók sokasága jegyezte meg, hogy az új modell külső megjelenése erősen hasonlít a Porsche elektromos sportlimuzinjára, illetve a Xiaomi nagysikerű SU7-esére. Az egyre sokasodó  kritikák hatására Csen Cuj, az MG vezérigazgatója megszakította az élő közvetítést. A márka határozottan visszautasítja a koppintási vádakat. Azzal érvel, hogy az autó formavilága a márka történelmi örökségéből táplálkozik. A gyártó különösen a hatvanas években bemutatott MGB GT modellre hivatkozik, amelynek sportos, lapos tetővonalát és dinamikus arányait az új típus modern módon értelmezi újra. Az MG számára különösen fontos az új modell sikere a hazai piacon. Miközben a vállalat exporttevékenysége kifejezetten erős – éves szinten már több mint 700 ezer járművet értékesít világszerte –, kínai piaci részesedése jóval szerényebb, májusában mindössze 1,1 százalékos volt. Az MG 07 méreteit tekintve a középkategória felső szegmensébe tartozik. A 4886 milliméter hosszú, 1900 milliméter széles és 1478 milliméter magas karosszériához 2825 milliméteres tengelytáv társul. Az autó első részét cápaorr-szerű kialakítás jellemzi, oldalnézetből pedig hangsúlyos hátsó sárvédőívek határozzák meg a megjelenést. A sportos karaktert több részlet, sötétített hátsó üveg, a különleges könnyűfém keréktárcsák, a sárga féknyergek is erősítik. A modell fejlett vezetéstámogató rendszerekkel érkezik. A tetőn elhelyezett lidar-egység, a szélvédő mögé integrált kamerák, valamint az oldalsó és külső visszapillantó tükrök környékén található érzékelők egy összetett intelligens vezetési rendszer részei. Az MG kétfajta hajtásláncot kínál majd. A tisztán elektromos változat hátsókerék-hajtású kialakítású, villanymotorja 239 lóerő teljesítményt ad le. A CLTC szabvány szerinti hatótávolság akkumulátorkapacitástól függően 610 vagy akár 650 kilométer is lehet. A másik alternatíva egy plug-in hibrid rendszer. Ebben egy 1,5 literes szívó benzinmotor dolgozik, amely 82 kW teljesítményű, és egy 152 kW-os villanymotor egészíti ki. A tisztán elektromos hatótávolság elérheti a 185 kilométert.

Szerző: Bóday Pál Első találkozás Élőben a CUV e: kifejezetten mutatós. A formaterv modern, letisztult, de nem hivalkodó, inkább elegáns. Az összeszerelési minőségre nem lehet panasz: az idomok pontosan illeszkednek, a kapcsolók finoman működnek, az ülés kényelmes, a kezelőszervek pedig azonnal ismerősek annak, aki már ült Honda robogón. A műszerfal egyszerűen áttekinthető, minden fontos információ könnyen leolvasható. Az első benyomás egyértelműen azt sugallja, hogy egy gondosan megtervezett, prémium érzetű robogóval van dolgunk. Az első méterek A villanymotor egyik legnagyobb előnye már induláskor megmutatkozik. Nincs berregés, nincs vibráció, csak egy finom surrogás, miközben a CUV e: szinte hangtalanul megindul. A gázreakció kellemesen egyenletes, így araszoláskor és lámpától indulva is magabiztosan viselkedik. A futómű jól kisimítja a kisebb úthibákat, a kormányzás könnyed, a robogó fordulékonysága pedig kiváló. A városi forgalomban könnyedén lehet vele helyezkedni, parkolni és szűk utcákban manőverezni. Normál tempónál stabil, kiszámítható motor benyomását kelti. Nem sportos, nem is akar az lenni – sokkal inkább a nyugodt, stresszmentes közlekedésre helyezi a hangsúlyt. Ketten a nyeregben Utas felvételével természetesen érezhetően nagyobb terhelést kap a robogó, de a villanymotor továbbra is kulturáltan teszi a dolgát. Városi sebességtartományban nincs hiány dinamizmusból, azonban ilyenkor válik igazán fontossá a hatótáv kérdése. Két személlyel közlekedve a valós használat során valamivel több mint 50 kilométer tehető meg egy feltöltéssel. Ez elegendő lehet egy napi ingázásra, de egy hosszabb városi program vagy több egymást követő út esetén már könnyen számolni kell az energiafogyással. Az akkumulátorrendszer árnyoldalai A Honda cserélhető akkumulátoros rendszere első hallásra innovatív megoldásnak tűnik. Az elképzelés logikus: nem kell feltétlenül a robogót tölteni, elegendő az akkumulátorokat kezelni. A mindennapokban azonban több kompromisszum is előkerül. Az egyik legnagyobb probléma, hogy az akkumulátorok töltése jelenleg csak kijelölt helyeken lehetséges. Ez jelentősen csökkenti azt a szabadságot, amelyet egy elektromos járműtől sokan elvárnának. További kellemetlenség, hogy a gyári akkumulátortöltő egyszerre csupán egy akkumulátort képes tölteni, miközben a robogó kizárólag két akkumulátorral működik. Ez azt jelenti, hogy egy teljes feltöltéshez egymás után kell tölteni az akkumulátorokat, ami jelentősen megnöveli a várakozási időt. Az akkumulátorok elhelyezése a súlyelosztásra is hatással van. A magasabb súlypont főként alacsony sebességnél, megforduláskor vagy tologatás közben érezhető. Bár menet közben a Honda futóműve sokat javít az összképen, fizikailag nem tudja teljesen elfedni ezt a sajátosságot. Mindezek eredményeként a technológia jelenlegi formájában inkább korlátozza, mintsem bővíti a robogó felhasználási lehetőségeit. Kinek lehet jó választás? A Honda CUV e: azoknak szól, akik naponta viszonylag rövid távokat tesznek meg városi környezetben, biztosan hozzáférnek a megfelelő töltési infrastruktúrához, és fontos számukra a környezetbarát közlekedés. Akik azonban egy hagyományos, benzines robogó rugalmasságát várják el, azok számára a jelenlegi akkumulátorrendszer még túl sok kompromisszumot jelenthet. Végszó A Honda ismét bizonyította, hogy képes magas minőségű elektromos robogót építeni. A CUV e: kifinomult, csendes, könnyen vezethető és kétségtelenül környezettudatos választás. A vezetési élmény kellemes, a minőség példás, ugyanakkor az akkumulátorrendszer jelenlegi kialakítása még nem nőtt fel a robogó műszaki színvonalához. A korlátozott töltési lehetőségek, az egyszerre csak egy akkumulátort kezelő töltő, a két akkumulátor kötelező használata, a magasabb súlypont és a két személlyel mért, alig 50 kilométer feletti hatótáv együttesen jelentősen korlátozzák a CUV e: használhatóságát. A Honda CUV e: tehát jól mutatja, merre tart a városi közlekedés jövője. A koncepció ígéretes, a kivitelezés minőségi, de az akkumulátorrendszer fejlődésére még szükség van ahhoz, hogy ez a robogó valóban kompromisszummentes alternatívája lehessen a hagyományos modelleknek. Pozitívumok Modern, prémium megjelenés. Kimagasló Honda-minőség. Csendes és rezgésmentes működés. Kiváló manőverezhetőség városban. Kényelmes üléspozíció. Egyszerű kezelhetőség. Környezettudatos közlekedési megoldás. Alacsony üzemeltetési költségek. Negatívumok Az akkumulátorok csak kijelölt helyeken tölthetők. A gyári töltő egyszerre csak egy akkumulátort tölt. A motor kizárólag két akkumulátorral működik. Az akkumulátorok miatt magasabb a súlypont. Két személlyel a valós hatótáv alig haladja meg az 50 kilométert. A jelenlegi akkumulátorrendszer jelentősen korlátozza a robogó mindennapi használhatóságát.  

A közleményben kiemelték: a helyszínen számtalan eszközt, például tűzoltófecskendőket, műszakimentő szereket, oldtimereket, régi rendőr- és mentőautókat, helikoptereket próbálhatnak ki a látogatók, akik akár valódi tüzet is olthatnak. Az érdeklődők bepillantást nyerhetnek a különféle testületek, szolgálatok, szervezetek munkájába. Hozzátették: emellett számos interaktív eseménnyel készülnek, illetve toborzást is tartanak majd a helyszínen. Kifejtették, hogy az Aeroparkot üzemeltető Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) a 2021-ben indított programmal a kéklámpás szolgálatok munkáját szeretné közelebb hozni mindenkihez. Kránitz Balázs, az LKK ügyvezető-helyettese a sajtóanyagban kiemelte: a rendezvény történetében rekordnak számít a felvonuló járművek száma. Az intézmény tájékoztatása alapján a Légirendészeti Szolgálat MD902-es helikoptere 10 órakor landol a múzeum területén, és kora délutánig lesz megtekinthető. A nap folyamán az ország különböző pontjairól érkező hivatásos és önkéntes tűzoltó szervezetek tűzoltófecskendőket, hatalmas vízszállítókat, beavatkozó járműveket, erdőszereket, műszakimentő eszközöket vonultatnak fel. Az aktív járművek mellett ZUK és Barkas oldtimerek is láthatóak lesznek. A Hagyományőrző Rendőrszázad elhozza az ország legkisebb rendőrautóját, Magyarország első nyugati típusú rendőrgépjárművét, valamint egy korábban lövészjárműként szolgáló páncélozott Opel Campót és egy speciális felépítményű IFA W50-es csapatszállítót is. A rendezvénytéren 11 és 14 órakor látványos szimulációs gyakorlatokat tartanak, amelyeken egy frontális ütközés helyszíni felszámolását és a sérültek kiemelését mutatják be a szakemberek. Fotók: Aeropark A látogatók szakmai felügyelet mellett a valódi tűzoltást is kipróbálhatják, a tűzoltóegységek pedig vízágyú-tűzpárbajt vívnak. A programot drog- és bombakereső kutyák bemutatója, valamint gyermek vizes játszótér is színesíti. Délután 16 órakor a járművek konvojba szerveződnek, és közel egyórás felvonulásra indulnak az Aeropark-Vecsés-Üllő-Új Ecseri út-M4-Aeropark útvonalon. A rendezvényen a Budapesti Rendőr-főkapitányság, a Készenléti Rendőrség és a Nemzeti Adó- és Vámhivatal is toborzópontot működtet majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!