SUV körrekordot futott a Xiaomi YU7 a Nürburgringen - videó
2026.06.03.
Sokat viccelődünk vele, hogy mostanában inkább gyorstöltés harc folyik Kínában körrekord méregetés helyett, de az a helyzet, hogy Kína nem feledkezett meg a jó öreg Nordschleiféről sem. Sorba döntik meg Európa legikonikusabb és legnehezebb, leghosszabb versenypályáján a különböző körrekordokat. Most éppen az SUV körrekordot. Ugyanis épp most tudta le az új Xiaomi YU7 GT 7:34.931 alatt a Nordschleifét. Ezzel hirtelen az Audi RS Q8 (7:36.698) és a Porsche Cayenne Turbo GT Coupe (7:38.925) találták magukat a ranglistán. A sofőr a Xiaomi tesztpilótája, Ren Zhoucan volt, és nem egy hétköznapi modellel érte el az eredményt, hanem egy, ahogy ők hívják, Track Professional Package-el szerelt változattal.
Ez elől-hátul szélesebb félslick gumikat jelent a Xiaomi szerint, és azt is állítják, hogy a Nürburgring kérésére beszereltek be bukócsövet, és hatpontos biztonsági övvel szerelt kagylóüléseket. Hogy ezt ellensúlyozzák, eltávolították a komplett belső kárpitozást és a hátsó üléseket is. Szóval finoman szólva sem egy hétköznapi, bárki számára megvásárolható modellről van szó, de mentségükre szóljon, hasonlóan teljesítette a körrekordot annak idején az Audi RS Q8 is. Egyébként nem ez a Xiaomi egyetlen körrekordja. 2024-ben a négyajtósok körrekordját állították be az SU7 Ultrával, és csak mostanság vette ezt el tőlük a Porsche Taycan Turbo GT Manthey.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Többel mentek ötvennél, 312 ezer forintjuk bánja - itt mértek be közel 1800 gyorshajtót
2026.06.03.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1771-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.
A gyorshajtók között több motorost is volt; közülük ketten lakott területen belül a megengedett sebesség két és félszeresével mentek. Nekik 312.000 forint bírságra kell számítaniuk.
A vármegyénben egy hét alatt 60 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben huszonnégyen sérültek meg. Az egyenruhások tizenhat olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indul, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Kérjük, vezessenek óvatosan - ne feledjék, mindenkit hazavárnak!
Ezekre a megyére adtak ki riasztást felhőszakadás, vihar és jégeső miatt szerdára
2026.06.03.
Zivatar alakulhat ki több megyében, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat. Az intenzív záporokból rövid idő alatt 25-40 mm-t meghaladó csapadék hullhat.
Szerdán egy hullámzó hidegfront érkezik térségünkbe, melynek hatására a nap első felében inkább az ország nyugati felén - legkisebb eséllyel északnyugaton - fordulhatnak elő az eső, zápor mellett néhol zivatarok. A déli óráktól - már nagyobb számossággal - a középső országrészben, valamint az Északi-középhegységben, majd késő délutántól, estétől egyre inkább délkeleten, keleten lehet zivatarokra számítani.
A képre kattintva frissítheti a riasztást
A konvektív események a késő esti órákra sem csengenek le teljesen, súlypontja az északkeleti országrész fölé helyeződik. A zivatarokat általában szélerősödés (50-65 km/h, délkeleten esetleg >65 km/h), intenzív csapadék (15-25 mm), apró szemű jég (<1-2 cm) kísérheti. Kiemelten a középső és délkeleti országrészben lokálisan felhőszakadás (~30-40 mm) is kialakulhat.
Zala és Somogy térségében jelentős mennyiségű (területi átlagban is ált. 10-20 mm) tartósabb eső eshet, arrafelé az ismétlődő záporoknak köszönhetően lokálisan ennél jóval több is (>20-25 mm) is összejöhet.
Elég jól fogy a Debrecenben gyártott BMW iX3, mutatjuk a számokat
2026.06.02.
Hozzátette: a Debrecenben gyártott modell alapozza meg a kizárólag tisztán elektromos járművek számára kifejlesztett új járműarchitektúrát, a Neue Klasse-t, amelynek az iX3 az előfutára, a jövőben további mintegy negyven modellt fognak indítani, az egész világon ezeket fogják gyártani.
Az iFACTORY koncepció alapján felépített debreceni gyár a gyártás jövőjét képviseli: digitalizált, kiemelkedően hatékony és felelős erőforrás-felhasználás jellemzi - emelte ki a vezérigazgató jelezve, hogy jelenleg két műszakban óránként 30 autót gyártanak, de a hatalmas érdeklődés miatt valószínűleg több műszakra lesz szükség. "Új üzem, új termék, új platform, új akkumulátor, új technológia" - helyezte el a debreceni gyárat a járműgyártás palettáján Hans-Peter Kemser.
A 2025 őszén megnyitott debreceni gyár a BMW Group globális gyártási hálózatának legújabb és legmodernebb tagja, egyszersmind a régió fejlődésének egyik meghatározó motorja, amely a gyártáson túl hozzájárul egy tudásalapú, innováció-vezérelt regionális gazdasági ökoszisztéma kiépítéséhez is - hangzott el a tájékoztatón.
Debrecenben több mint 400 hektáron a BMW Group egy teljes járműgyárat épített, présüzemmel, karosszéria, fényező és összeszerelő üzemmel, valamint akkumulátor-modulok összeszerelésével. A vállalat több mint 2 milliárd eurót (820 milliárd forintot) fektetett a telephelybe, ahol 2025-től kizárólag tisztán elektromos meghajtású járműveket gyártanak. Évente mintegy 150 ezer autó készül majd az üzemben - olvasható a sajtóesemény közleményében.
Az újságíróknak az egész napos eseményen bemutatták a gyártás legfontosabb területeit, egyebek között a magas termelékenység elérésében kulcsszerepet játszó présüzemet, s karosszériaüzemet, ahol csaknem ezer robot működik egy teljes egészében digitálisan tervezett rendszerben, és a festőüzemet, amely kizárólag megújuló energiaforrásokból származó villamos energiával működik, jelentősen csökkentve ezáltal a CO2e-kibocsátást.
Elmondták azt is, hogy a gyárban nem használnak fosszilis, csak elektromos energiát, amelynek negyedét 56 hektáros napelemrendszerrel állítják elő, miközben fejlett energia-visszanyerő rendszereket, fotovoltaikus energiatermelést és hőtárolási megoldásokat is alkalmaznak.
A debreceni az első a BMW Group öt olyan gyára közül világszerte, amely helyben szereli össze a hatodik generációs nagyfeszültségű akkumulátorokat, a "local for local" (helyi gyártás helyi felhasználásra) elvnek megfelelően. Ez rövid szállítási útvonalakat, a járműgyártással való szoros integrációt és magas ellátásbiztonságot garantál - jelezték, hozzátéve, hogy az akkumulátor-összeszerelés és a járműgyártás közvetlen összekapcsolásával a debreceni gyár új szintet képvisel a hatékonyság és az innováció terén az elektromos járművek gyártásában.
Hans-Peter Kemser kitért arra is, hogy a munkatársaik elkötelezettsége, elhivatottsága és szakértelme alapvető a siker szempontjából. Éppen ezért kiemelt figyelmet fordítanak az emberekre, a képzésre és a hosszú távú partnerségekre. A Debreceni Egyetemnek például kihelyezett tanszéke működik a gyár területén, a duális képzés és a gyakorlatorientált tanulási modellek pedig lehetővé teszik a résztvevők számára, hogy már tanulmányaik során valós ipari tapasztalatokat szerezzenek, miközben hosszú távú karrierlehetőségek nyílnak meg számukra a vállalatnál - hangoztatta.
A debreceni BMW-gyárban különös figyelmet fordítanak a környezetre is: az üzemépületek közötti területeken például gyümölcsfákat ültettek, amit a munkatársak együtt szüretelnek majd le, de jurtákat is elhelyeztek, ahol a dolgozók pihenhetnek. A nagyobb, nem beépített területeken méhlegelők vannak, ahol pedig zöld növények nőnek, ott nem fűnyírók kattognak, hanem juhok legelnek a BMW debreceni autógyárában.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Valahogyan nem jött össze a menetpróba, most már értjük, miért
2026.06.02.
Hetente egyszer nyitjuk ki azokat az értékeléseket, amelyeket ügyfeleink küldenek a cégnek. Hat szempont alapján lehet értékelni 1-től 6-pontig. Nagyon értékes visszajelzés ez nekünk, hogy miben látják a hús-vér ügyfelek az erősséget, vagy mi az, amin még javíthatnánk. Az évek során ennek az átlaga egyre feljebb kúszott, a márciusban leadott értékelések átlaga 5,94 pont a maximális 6-ból, ez szerencsére 99%-os elégedettség. Köszönjük!
Ügyfeleink hosszabb, szabadszavas megjegyzést is fűzhetnek a pontozós rész után. Ahogyan nézegettük az egyik Toyota Corolla Hybrid vizsgálatunkhoz leadott értékelésnél hosszabb, kifejtős szövegezést találtunk.
Sokan keresik, mert korszerű és megbízható. De azért nem mindenható.
Nem vették meg az autót
Az értékelésben leírják, hogy később találtak olyan hibákat is az autón, amiket mi nem írtunk fel, hozzáteszik, hogy azért annak ellenére is észrevehettük volna ezeket, hogy sajnos esőben zajlott a vásárlás előtti helyszíni szemle.
De a poén nem ez! Hanem hogy a „Megvette-e a kocsit?” kérdésünkre „nem” volt a válasz. Elővettem hát a teljes vizsgálati anyagot és ránéztem…
Néhány javított elem
Persze ezt az autót is körbe mértük festékréteg mérővel. Az eredmény nem jó, de nem is tragikus: motorház fedél, bal első sárvédő és baloldali ajtók javítva. Na, bumm! Hat éves kocsi, 160 ezer kilométer, ennyi idő alatt bármi történhet. Gyönyörű szakmunka a fényezés, a legmagasabb mért érték 340 mikrométer volt, ráadásul csak a külső burkolati elemeken, az oszlopok és a küszöbök rendre 100 alatti értékeken.
Ami furcsa volt, hogy a tetőlemez is fényezve volt. A rétegvastagság azon sem túl nagy, innen már arra gondoltunk, hogy menet közben baloldalól fújó széllel elkapta egy jégeső a Corollat. Lapzárta utáni infó, hogy megnéztük a hirdetés szöveges részét és a kereskedő becsületére legyen mondva, benne volt, hogy vélhetően jégkáros volt, sőt az is, hogy nem túl szépen van megjavítva.
A jégkárjavításnál bonthatták barbár módon: baloldali A-oszlop burkolat "rögzítés"
A diagnosztikája tiszta volt a patyolat. Még csak korábbról tárolt kódok sem jöttek, igaz, hogy hibatároló törlése óta mindössze 2 km-t ment az autó…
Bemondásra két kulcsos
Furcsán hat, hogy egy kereskedésben nincs ott a jármű teljes kulcskészlete. Fogjuk rá, hogy biztonsági szempontok miatt nem tárolják egy helyen. Csakhogy jártunk már úgy korábban jóhiszeműségből, hogy bemondásra felírtuk, hogy megvan minden kulcsa, aztán amikor az ügyfelünk megvette a kocsit, az egyik kulcs nem is ahhoz az autóhoz való volt. Úgyhogy beírtuk, hogy elvileg kettő, de a szemlén csak egyet mutattak be.
Az adminisztratív részhez tartozik még a szervizkönyv átnézésre. A kocsit utoljára két és fél éve látta márkaszerviz, akkor majdnem 27.000 km-rel volt kevesebb a kocsiban. Azonnali szervizesedékesség.
A tollak változnak, az írások nem igazán. Vajon nem hamis?
Eredeti olasz!
Az Olaszországból importált autón még nem volt rendszám. Ha nem látjuk az olasz nyelvű szervizfüzetet akkor is kitalálható, hogy a kisebb sérüléseket könnyedén zárójelbe tevő taljánoktól érkezett a Toyota.
A négyből három ajtó éle leverve. Az egyik hátsó sárvédő a kerékjárati ívben enyhén le volt húzva, deformált is volt. A másik hátsó sárvédő az ajtó felőli élén volt fénysérült. A tükörházakon kavicsnyomok, de érdekes módon az első-hátsó vészhárító sértetlen volt.
Következzen a tetőlemez! Említette a hirdetés, hogy nem túl szép a javítás, ez konkrétan két darab, már repedező, a repedések mentén rozsdásodó rész volt.
Érdemes PDR technológiát választani a jégkárjavításhoz, mert a feltöltés-fényezés kombó ilyenekhez vezet
Végül a menetpróba
Ami ugye elmaradt. Tény, hogy a kereskedő telephelyén éppen tujaritkítási munkálatokat végeztek. Az is tény, hogy a kocsi szépen be volt „schlicht”-olva, se előre se hátra. Erre hivatkozással valahogy elmaradt a próbaút.
Szerencsének gondoltuk, de végül szerencsétlenség lett, hogy mi üresedés miatt a megrendelés napjára le tudtuk szervezni a szemlét. A gyorsaság miatt ügyfélszempontból jó ez, de a kereskedés nem tudott 3 óra alatt felkészülni a szemlére és kiszabadítani a kocsit.
De lehet, hogy nem is nagyon bánkódott emiatt. Mi leadtuk az ügyfelünknek a vizsgálati anyagot, amibe természetesen beleírtuk, hogy nem volt menetpróba. Nagyon tudatosan később visszament és ragaszkodott a menetpróbához. Fel is kerül a „P”-rendszám, majd magasabb sebességnél rázás volt érezhető a jármű eleje felől: féltengely.
A csere márkaszervizben 450.000,- Ft bruttó összeg körüli költséget jelent. Érthető, hogy ha az ügyfelünk ezek után elállt a jármű megvásárlásától.
Úgy kerek, ha van menetpróba
A helyszíni használtautó-átvizsgálás éppen elég korlátozó tényezővel rendelkezik. A legtöbb esetben ugyanis nem lehet megemelni a járművet. Ha még a menetpróba is elmarad valami miatt, hát az erősen gyengíti a vizsgálat eredményeit.
Tényleg van körülötte áru
Nem lehet minden eshetőségre szabályt, vagy ASZF pontot létrehozni. Szerencsére ez az ügyfelünk semmit sem bízott a véletlenre és nem vette meg még a 300.000 forintos sikeres alku ellenére sem, az így már csak 4,5 millióba kerülő autót.
„Innováció nélkül végünk van” – ez a Peugeot receptje a túlélésre
2026.06.02.
Alain Favey személyében a Peugeot olyan vezetőt kapott 2025 februárjában, aki az autóipar minden fontos szegmensét testközelből ismeri. A francia szakember több mint három évtizede dolgozik az iparágban: pályafutását a Citroënnél kezdte, később pedig a Volkswagen-csoport márkáit irányította, de dolgozott az Europcar élén is. Kevés olyan autóipari vezető akad ma Európában, aki egyszerre látott bele a tömegmárkák, a prémiumgyártók, a luxusautók és a mobilitási szolgáltatások világába. Az ő sokoldalú tapasztalata létfontosságú a Peugeot számára.
Favey nem titkolja: szerinte az európai gyártók történelmi kihívás előtt állnak. A kínai márkák villámgyors fejlődése, az agresszív árképzés és az elektromos autók piacán kialakuló új erőviszonyok teljesen átrajzolják az autóipar térképét.
A Peugeot vezetője szerint a legnagyobb veszély nem a piactorzító állami támogatást élvező kínai konkurencia, hanem az, ha az európai gyártók elveszítik karakterüket. Úgy látja, hogy az autópiacon ma a banalitás tengere uralkodik: sok márka próbál mindenkinek megfelelni, miközben egyre kevesebb az igazán karakteres autó. Ám Favey víziója kristálytiszta: a Peugeot nem fog beleolvadni az arctalan tömegbe.
A francia márka ugyanis különleges és értékes örökséggel rendelkezik. A 216 éve alapított Peugeot – amely 137 éve gyárt autókat – történelme során túlélte a japán, majd a koreai gyártók felemelkedését, és most a kínai kihívással is meg fog küzdeni. Favey szerint a válasz a folyamatos megújulás. A Peugeot biztos jövőjét nem az garantálja, ha óvatosan követi a trendeket, hanem ha olyan autókat készít, amelyek karakteresek, izgalmasak és technológiailag újat mutatnak.
Ennek egyik leglátványosabb példája a Peugeot által bemutatott HyperSquare kormánykoncepció. A futurisztikus megoldás első látásra inkább egy videojáték vezérlőjének tűnik, és pontosan ez a lényeg. A rendszer steer-by-wire technológiát használ, vagyis nincs közvetlen mechanikus kapcsolat a kormány és az első kerekek között: az elektronika fordítja le a vezető mozdulatait a futómű számára. A mechanikus fődarabok hiánya forradalmasítja a belső tér kialakítását, és teljesen új vezetési élményt is kínál. A HyperSquare használata néhány perc alatt természetessé válik, az irányítás pedig gyorsabb és intuitívabb.
A rendszer legnagyobb előnye, hogy rendkívül kis kormánymozdulatokkal is precízen kezelhető az autó, így a vezetés dinamikusabb és kényelmesebb. Favey szerint húsz év múlva szinte minden autó ilyen rendszerrel működik majd, és a Peugeot szeretne e forradalom élére állni.
A HyperSquare ráadásul tökéletesen illeszkedik a Peugeot hosszú évek óta épített i-Cockpit filozófiájába is. A kisméretű kormánykerék, a magasra helyezett műszeregység és a vezetőközpontú utastér már eddig is megkülönböztette a márkát a riválisoktól, a következő lépés pedig még radikálisabb lehet. Favey szerint a Peugeot-nak olyan innovációkat kell piacra vinnie, amelyekről az emberek azonnal azonosítják a márkát.
A Peugeot megújulási stratégiájának másik fontos pillére a legendás GTI név visszatérése. A Peugeot sportos kompaktjai egykor az autórajongók álmait testesítették meg: elég csak a 205 GTI-re gondolni, amely ma már valódi kultuszautó. Az elmúlt években azonban a GTI kikopott a kínálatból, és ezzel együtt a Peugeot is elveszített valamennyit a szenvedélyéből.
Favey ezt gyorsan felismerte, és érkezése után azonnal újraindította a GTI-programot. Ennek első látványos eredménye a 280 lóerős E-208 GTI. A döntés sokak számára meglepő volt, hiszen egy elektromos hot hatch elsőre ellentmondásosnak tűnt, ám a Peugeot vezetője szerint ez a jövő. A GTI szellemiségét ugyanis nem a benzinmotor határozza meg, hanem a vezetési élmény, a dinamika és az érzelmek.
Az E-208 GTI fejlesztésében ráadásul ugyanazok a mérnökök vesznek részt, akik a Peugeot Le Mans-i versenyautóin is dolgoznak. A futóműhangolás, a vezethetőség és az autó karaktere így motorsportos tapasztalatokra épül. Alain Favey szerint kulcsfontosságú, hogy a Peugeot újra olyan autókat készítsen, amelyek nemcsak közlekedési eszközök, hanem a vágy tárgyai is.
A GTI-vonal ráadásul jó eséllyel nem áll meg az E-208-nál. Favey tervei szerint a következő években teljessé válik a GTI-modellcsalád. A lehetséges érkezők között ott van a 308 GTi, amely az elektromos korszak egyik legizgalmasabb európai sportkompaktja lesz. Ez az ígéretes modell is sok műszaki kihívást tartogat, hiszen padlólemeze nem azonos a 208-aséval, így a hajtásláncot nem lehet egy az egyben átemelni. Ám a globális platformmegosztás korszaka előnyt is jelent. A Stellantis-csoporton belül használt közös műszaki alapokat a Peugeot is alkalmazhatja, így a márkának arra kell fókuszálnia, hogy formatervben, vezetési élményben és innovációban megőrizze saját karakterét.
Favey szerint éppen ez a túlélés receptje. A Peugeot olyan autókat kínál, amelyeknek személyisége van – francia stílus, karakteres formavilág, lelkesítő vezetési élmény és bátor technológiai újítások jellemzik őket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A sportkupé, ami kabrió és shooting brake egyben – a Nissan Pulsar sztori
2026.06.02.
Nagyon izgalmas folyamatok mentek végbe az autóiparban a 80-as években, különösen Japánban, ahol dübörgött a gazdaság, ami ráadásul az autógyártók húztak magukkal felfelé. Szóval végtelen büdzséből gazdálkodtak, a biztonsági előírások pedig sokkal megengedőbbek voltak, ezért a marketing és mérnök osztályok elengedhették a fantáziájukat. Így született meg a Nissan Pulsar Sportbak – így, C betű nélkül –, ami még a maga korában is kirívóan újítónak számított. Mostanra pedig olyan kevés van belőlük, hogy még én is csak a Nissan ginzai kiállítói szalonjában láttam ilyet élőben, Japánban.
Pedig formavilág tekintetében nem alkotott maradandót a maga korábban. Olaszosan tördelt, szögletes, igazi korabeli hasábforma kupé, természetesen pop-up fényszórókkal. Ami már izgalmasabb, az a két kivehető tetőpanel – mint egy Suprán, és a szokatlanul tört far, amilyet talán csak az MR2-n láthattunk akkoriban. Ez azonban egy hagyományos orrmotoros autó, ennek megfelelően még több kreativítás szorulhatott abba a farba. Ekkor született meg a Pulsar Sportbak változat, ami kihasználva a háromszög alakú C-oszlopot, nem volt rest erre még egy háromszög alakú tetőelemet helyezni elfordítva.
Így tehát némi felár ellenében hirtelen shooting brake lett a sportkupéból, ami nem kevés extra csomagteret jelentett. Mostanra szinte totálisan eltűntek az utakról ezek a modellek, de valami csoda folytán Észak-Karolinában, az Egyesült Államokban most mégis felbukkant egy rendkívül megőrzött állapotú példány. 1988 júliusában vették újonnan, majd 1994-ben cserélt gazdát. Ő mintegy 31 évig vigyázott rá, mígnem 2024-ben továbbadott rajta, az új tulajdonos pedig teljesen felújította az 1,8 literes, 106 lóerős szívó négyhengeres motort. Mindössze 107 800 km van az órájában. Megvan hozzá minden szervízbejegyzés, sőt, még az eredeti brossúrák is. Ahogy a kicserélhető far is: ha akarod sportkupé, ha akarod shooting brake, ettől pedig egy hihetetlenül vonzó korképpé vált, aminek az értéke az egekbe emelkedhet hamarosan.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Karbonsemlegessé tenné gyártását a Geely
2026.06.02.
A világ egyik legzöldebb autógyártójaként a Geely nem csupán a részben vagy teljesen elektromos meghajtások vezető fejlesztőjeként vezeti az iparág átalaukását: a környezettudatosság egyik világszintű élharcosaként a vállalat a zöld szemléletet teljes ellátási láncába integrálta, és létrehozott egy intelligens gyártási ökoszisztémát, amely lefedi a zöld gyárakat, az újrahasznosítást és a fenntartható energiát.
Az autógyártó már most 17 „Zöld Gyárral”, 11 „Zéró Hulladék Gyárral” és 5 „Zéró Szén-dioxid-kibocsátású Gyárral” rendelkezik világszerte, 6 gyárában pedig 100%-ban megújuló energiát használ. A Geely Holding úttörője a „teljes értékláncot lefedő zéró hulladék menedzsmentmodellnek, amelynek eredményeképp a Kínai Ipari és Informatikai Minisztérium és a Kínai Ökológiai és Környezetvédelmi Minisztérium is Kína egyik első “zéró hulladék” vállalataként is ismerte el a világszerte immáron több mint 100 országban, köztük Magyarországon is jelenlévő autógyártót.
Az energiafogyasztás optimalizálása és csökkentése érdekében a Geely Holding kifejlesztette az EMS 2.0 energiamenedzsment platformot, amely integrálja az IoT-t (Dolgok Internete) és a mesterséges intelligenciát az energiafelhasználás dinamikus figyelése és optimalizálása érdekében. Emellett a Geely felgyorsítja helyszíni integrált mikrohálózatok kiépítését, amelyek a szélenergiát, napenergiát és energiatárolást kombinálják, ezzel párhuazmosan pedig az ipari méretű újrahasznosítás egyik éllovasává vált.
Az újrahasznosított acél és alumínium felhasználása mellett termékeiben a Geely járműkarosszériáinak újrahasznosíthatósági aránya elérte a 96,6%-ot. A zöld, alacsony szén-dioxid-kibocsátású és hulladékmentes gyakorlatok beépítésével a vállalat beszállítói minősítési rendszerébe – amely jelenleg 481 beszállítót és 2488 alkatrésztípust fed le – a Geely több mint 18 000 tonna hulladék csökkentését érte el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elavult közlekedési jelzőlámpák béníthatják Angliát
2026.06.02.
A brit közlekedéstechnológiai szakmai szövetség, az Intelligent Transport Systems UK (ITS UK) „Stuck on Red" („Piros jelzésen ragadva") néven indított kampányt, amelyben az ország öregedő jelzőlámpa-infrastruktúrájának sürgős megújítását szorgalmazza. A szervezet szerint a forgalomirányító eszközök széles körű elhasználódása aláássa a közlekedésbiztonságot, növeli az önkormányzatok költségeit, és hátráltatja a közlekedés dekarbonizációját.
Forgalomirányító központ monitorain követik a városi jelzőlámpák állapotát és a hálózat működését; az elöregedő vezérlők korszerűsítése egyre sürgetőbb feladat. (Forrás: AI generált illusztráció)
Mekkora valójában a probléma?
Az ITS UK adatai szerint 2026 januárjában Angliában mintegy 15 ezer jelzőlámpa-vezérlő számított elavultnak — ez a teljes állomány valamivel több mint fele. Ha nem történik beavatkozás, a szövetség előrejelzése szerint ez a szám két éven belül 18 ezerre, vagyis a jelzőlámpa-vezérlő állomány 61 százalékára emelkedik. A kampány a brit közbeszédben jól ismert kátyúproblémához hasonlítja a helyzetet: amíg a fizikai úthibák reflektorfényben vannak, a „digitálisan elavult" forgalomtechnika csendben romlik tovább (egyelőre legalábbis kevesebb figyelmet kapva).
A szövetség egy úgynevezett RAG-besorolású (piros-sárga-zöld, azaz red-amber-green) hőtérképet is közzétett, amely szemlélteti az angliai jelzőlámpa-infrastruktúra jelenlegi állapotát. Az ITS UK jelezte, hogy a kampány előrehaladtával további elemzéseket publikál, köztük Skóciát és Walest lefedő hőtérképeket is.
Miért több ez egyszerű karbantartási kérdésnél?
Max Sugarman, az ITS UK ügyvezetője szerint „a jelzőlámpák úthálózatunk létfontosságú részei", ám a szövetség értékelése szerint sok eszköz elérte vagy hamarosan eléri élettartama végét. Az ITS UK megfogalmazásában a leromlott állapot nemcsak a közúti biztonságot és a torlódásokat érinti, hanem a kiberbiztonsági ellenállóképességet, valamint az olyan jövőbeli technológiákra való felkészülést is, mint a mesterséges intelligencia és az automatizált járművek. A szövetség szerint a tartós alulfinanszírozás gátolja a hálózat felkészítését a kapcsolt és automatizált járművek, valamint az új adatvezérelt forgalomirányítási megoldások fogadására.
A szövetség arra kéri Anglia, Wales, Skócia és Észak-Írország kormányait, hogy hozzanak létre egy kifejezetten a jelzőlámpák elavultságának kezelésére fordított, több évre szóló megújítási alapot. A kampányt támogató szakmai szereplők szerint más ágazatok — a távközléstől a vasúton át az energetikáig — már megmutatták, hogy a felújítás halogatása később magasabb költségekhez és gyengébb hálózati ellenállóképességhez vezet. Az ITS UK önbevallása szerint az általa képviselt közlekedéstechnológiai szektor 3,2 milliárd font gazdasági értéket termel, 45 ezer munkahelyet tart fenn, és évi 500 millió font adóbevételt generál.
Miért fontos ez Magyarország számára?
Magyar szempontból a brit példa azért tanulságos, mert a városi közlekedésirányítás nálunk is egyre inkább az intelligens közlekedési rendszerekre, a szenzorokra és az adatvezérelt forgalomszervezésre épül. A mögöttes dilemma ismerős lehet a hazai döntéshozóknak is: a közlekedési infrastruktúra látható elemei (utak, hidak) jellemzően nagyobb politikai figyelmet kapnak, mint a háttérben működő, ám gyorsan avuló forgalomtechnika. A brit kampány így felveti a kérdést: nálunk mennyire naprakész a jelzőlámpa-állomány? A téma több oldalról is kapcsolódik korábbi anyagainkhoz: bemutattuk, hogyan kínál fenntartható, napelemes forgalomirányítást egy brit gyártó, megírtuk, hogy a meglévő infrastruktúrára ráépülő, mesterséges intelligenciás vezérlés drága átépítés nélkül is modernizálhatja a hálózatot, és arról is beszámoltunk, hogyan újította meg forgalomirányítását egy közép-európai kisváros 2026 elején.
A „Stuck on Red" tehát nem csupán brit belügy: jól mutatja, hogy az okosközlekedés látványos fejlesztései mit sem érnek, ha az alattuk lévő alapinfrastruktúra korszerűsítése elmarad. A kérdés mindenütt ugyanaz — meddig halogatható a megújítás, mielőtt a számla sokszorosára nő?
Fogalomtár: ITS (Intelligent Transport Systems): intelligens közlekedési rendszerek — adatok, szenzorok és szoftverek a forgalom és a közlekedésbiztonság optimalizálására. RAG-besorolás (red-amber-green): piros-sárga-zöld színkódolású állapotértékelés, amely az infrastruktúra-elemek állapotát szemlélteti.
Forrás: Traffic Technology Today / ITS UK — „Stuck on Red" kampány
A sofőr még nem dőlhet hátra: komoly kockázatokkal jön be Európába a Tesla önvezetése
2026.06.02.
Néhány hét alatt látványosan felgyorsult a Tesla Full Self-Driving, vagyis FSD európai története. Miután a holland típusjóváhagyó hatóság, az RDW a múlt hónapban ideiglenes jóváhagyást adott a rendszerre, több tagállam is lépni kezdett. Litvánia és Észtország már elismerte a holland döntést, Belgiumban tesztprogram indult, Görögország pedig törvényjavaslattal gyorsítaná a rendszer közúti engedélyezését.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács, vagyis az ETSC aggályosnak tartja ezt a tempót, és arra szólítja fel az uniós tagállamokat, hogy elővigyázatosan járjanak el. A szervezet szerint a vezetéstámogató rendszerek napirendre kerülnek az Európai Bizottság gépjárműügyi munkacsoportjának következő ülésén, ahol az ETSC ismertetni kívánja biztonsági aggályait.
A fejlett vezetéstámogató rendszerek működése továbbra sem váltja ki a sofőr folyamatos figyelmét és felelősségét. (Forrás: AI generált illusztráció)
Mely országok adtak már engedélyt a Tesla FSD-nek?
A sort Litvánia nyitotta: az ETSC szerint ez volt az első uniós tagállam, amely elismerte az RDW jóváhagyását, így a litván Tesla-tulajdonosok már hozzáférhetnek a rendszerhez. Észtország 2026. május 29-én követte a litván döntést.
Belgiumban Annick De Ridder flamand mobilitási miniszter a hónap elején egy nagyjából 5000 kilométeres tesztprogramot engedélyezett Flandriában, vagyis az ország északi régiójában. Görögország esetében egyelőre nem kész engedélyről, hanem jogalkotási szándékról van szó: a Reuters értesülése szerint a görög közlekedési minisztérium május 20-án jelentette be, hogy törvényjavaslatot terjeszt elő az FSD görögországi engedélyezésére, szintén a holland RDW-tanúsítvány elismerésén keresztül.
A görög és belga lépés tehát jelenleg nem azonos a litván és észt engedélyezéssel: Belgiumban tesztprogramról, Görögországban előkészített törvényjavaslatról van szó.
Miért aggódik az ETSC?
Az ETSC korábban részletesen ismertette biztonsági aggályait a Tesla FSD európai bevezetésével kapcsolatban. Ezek középpontjában az úgynevezett emberi tényezőből fakadó kockázatok állnak: különösen az, hogy a vezetők túlzottan ráhagyatkozhatnak egy olyan rendszerre, amely a neve ellenére továbbra is aktív vezetői felügyeletet igényel.
A szervezet emellett eljárási aggályokat is megfogalmazott. Bírálta például az Európai Bizottság gépjárművekkel foglalkozó műszaki bizottságának (TCMV) a zárt ajtók mögötti működését. Az ETSC szerint az ilyen rendszerek engedélyezése nem pusztán technológiai kérdés, hanem közlekedésbiztonsági és átláthatósági ügy is.
Mit állapított meg a Reuters vizsgálata?
A képet tovább árnyalja a Reuters május 28-án közölt oknyomozó anyaga, amely új kérdéseket vetett fel a Tesla biztonsági állításaival kapcsolatban. A Reuters szerint a Tesla által az Egyesült Államokban közzétett, az amerikai FSD-termékre vonatkozó biztonsági statisztikák hibás módszertanon alapulnak, amely kedvezőbb képet mutathat a rendszer teljesítményéről. A megkérdezett tizenegy független kutatóból tíz úgy vélte, hogy a közölt statisztikák inkább félrevezető marketingnek minősülnek, semmint komoly biztonsági elemzésnek.
Fontos azonban a pontosítás, amelyet maga az ETSC is kiemel: az RDW által uniós használatra jóváhagyott FSD-változat nem azonos a Reuters-vizsgálat tárgyát képező amerikai termékkel. Ezért a Reuters megállapításai nem vonatkoznak közvetlenül az európai verzióra, de a Tesla biztonsági kommunikációjával kapcsolatban így is fontos kérdéseket vetnek fel.
Miért fontos ez Magyarország számára?
A kérdés Magyarország szempontjából sem pusztán elméleti. A mostani eset azt mutatja, hogy a holland RDW-döntésre más tagállamok is hivatkozási alapként tekinthetnek. Ha az uniós engedélyezési gyakorlat ebbe az irányba mozdul, a hazai szabályozónak is állást kell majd foglalnia arról, milyen feltételekkel jelenhetnek meg a hasonló vezetéstámogató rendszerek a magyar utakon.
Magyarország az autonóm és automatizált járműtechnológiák területén eddig inkább fokozatos, tesztelésre és szabályozott fejlesztésre épülő megközelítést követett. Ennek hátteréről korábban részletesen írtunk, amikor bemutattuk, hogy hazai fejlesztők hogyan dolgoznak az önvezetés magyarországi feltételein, többek között az M1–M7 autópálya budaörsi tesztszakaszán. Az európai felügyeleti hézag tágabb összefüggéseit pedig abban az elemzésben jártuk körül, amely szerint az autó már vezet, de Európa nem látja, mi történik valójában – ez mutatta be a Level 2++ rendszerek típusjóváhagyását lehetővé tévő uniós szabályozást és az adatok átláthatóságának hiányát.
Az ETSC mostani figyelmeztetése abba a tágabb európai vitába illeszkedik, amely arról szól: mennyire lehet gyorsan piacra engedni olyan rendszereket, amelyek technológiailag egyre többet tudnak, de továbbra is az emberi vezető aktív felügyeletére építenek. Ezt a folyamatot korábban úgy foglaltuk össze, hogy a biztonsági aranykor után dereguláció jöhet az EU közlekedésbiztonságában, és ebben a vitában a független vizsgálati szerv hiánya az egyik kulcskérdés.
A holland jóváhagyás tehát precedensértékűvé válhat. Litvánia és Észtország már erre hivatkozva lépett, Belgium és Görögország pedig gyorsított úton haladna tovább. Az ETSC üzenete ezzel szemben az óvatosság: a szervezet nem a technológia betiltását kéri, hanem azt, hogy a tagállamok ne fussanak előre a biztonsági és eljárási kérdések tisztázása nélkül.
Fogalomtár
FSD / Full Self-Driving – a Tesla „teljes önvezetésként" kommunikált vezetéstámogató rendszere. Az ETSC megfogalmazása szerint továbbra is aktív vezetői felügyeletet igényel.
RDW – holland típusjóváhagyó hatóság, amely ideiglenes jóváhagyást adott a Tesla FSD európai változatára.
TCMV – az Európai Bizottság gépjárművekkel foglalkozó műszaki bizottsága, teljes nevén Technical Committee on Motor Vehicles.
ETSC – European Transport Safety Council, magyarul Európai Közlekedésbiztonsági Tanács. Brüsszeli székhelyű, független közlekedésbiztonsági szervezet, amely uniós és nemzeti közlekedésbiztonsági döntéseket értékel és ajánlásokat fogalmaz meg.
Forrás: ETSC – Lithuania and Estonia authorise Tesla FSD with Belgium and Greece fast-tracking, 2026. május 29., A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
