A BMW Motorrad bemutatja az R 18 Dragstert
2020.08.06.
Roland Sands a munkához a saját életéből merített ihletet. „A látványosan központi szerepet játszó motorblokkról egyből a muscle carok jutottak az eszembe. A családom mindig is szerette a sebességet: apám drag versenyző volt. Logikusnak tűnt az alapokig lecsupaszítani a gépet, majd úgy átalakítani azt, hogy egyenes pályán gyors legyen” – magyarázza a dizájner.
Az új BMW R18: egy cruiser történelmi gyökerekkel.
A 2020 áprilisában bemutatott BMW R 18-cal a BMW Motorrad első sorozatgyártású cruisere lépett színre. A modell – a BMW motorkerékpárok körében rendhagyó módon – teljes egészében a történelmi BMW motorkerékpárok tradícióját követi úgy műszakilag, mint a dizájnt illetően. A BMW R 5-höz hasonló nagyhírű elődökhöz visszanyúló újdonság a motorozás kvintesszenciáját képviseli letisztultságával, mindenféle sallangot nélkülöző műszaki tartalmával és a motorozási élmény lelkét adó boxermotorjával – valamint a „pozitív rezgésekkel”, amelyeket kelt. A Big Boxer erőforrás a léghűtéses boxermotorok nyomdokain jár, amelyek gyártásuk kezdete, vagyis 1923 óta az inspiráló élmény letéteményesei.
A Roland Sands által kidolgozott alkotási folyamat.
Roland Sands először mindig papírra veti ötleteit, ugyanis így könnyebb számára a formavilág kialakítása, illetve jobban el tudja képzelni, hogy milyen is lesz a motorkerékpár kiállása és geometriája. „Az igazi varázslat a végén következik, amikor a vázlatot életre keltjük” – meséli Roland.
Az R 18 bármely más motornál szélesebbre tárja a kaput a személyre szabhatóság előtt például könnyen leszerelhető hátsó vázával, valamint egyszerűen levehető fényezett elemeivel. Az ügyfél így nagyfokú szabadságot élvezhet akkor, amikor a saját igényeihez igazítja az R 18 hátsó szekcióját. Az egyéni ízlés akadálytalanul érvényesülhet a szín megválasztásakor is. „Az elektronika okozta számunkra a legtöbb fejtörést, amikor dinitrogén-oxiddal dúsított üzemanyaggal töltöttük fel a motort, eltávolítottuk a gyári kipufogót és drasztikusan megnöveltük a beszívott levegő mennyiségét. Ez egyfajta kísérlet is volt, amelyet végül siker koronázott. A végtermék lenyűgöző; az a professzionális mérnöki tudás tükröződik rajta, amely mindig is jellemezte a BMW Motorrad keze alól kikerült motorkerékpárokat. Jómagam már az első pillanattól alig vártam, hogy végre hozzákezdjünk az átalakításhoz” – teszi hozzá Roland.
Roland Sands csapata megtartotta az R 18 gyári kormánygeometriáját, viszont a hátsó részt eltávolítva drag racerré alakították át a motorkerékpárt. Úgy döntöttek, hogy az R 18 eredeti „karosszériáját” használják és csak a sárvédőkon változtatnak, hogy azok illeszkedjenek a módosított vázhoz. Az egész átszabási folyamat nagyjából három és fél hónapig tartott. Ezt követően a motor a szerelőműhelybe került, hogy minden alkatrésze a helyére kerüljön, majd pedig eltöltött egy napot a drag pályán.
„Mindegyik motorkerékpár esetében más és más forrásokból kell merítenünk a konstrukciótól, illetve attól függően, hogy mennyire speciális anyagok és alkatrészek szükségesek hozzájuk. Az új motorkerékpár-koncepciók révén mindig tanulunk is egy kicsit – pedig már több mint 200 épített motor van a hátunk mögött. Minden alkalommal meg akarjuk érteni annak a motorkerékpár-típusnak a lényegét, amelyen éppen dolgozunk. Így lesz a motor autentikus és funkcionális” – magyarázza Roland Sands.
Az egyedi tervezésű R 18 Dragster mellett Roland Sands két különböző, mart alumínium alkatrészekből álló dizájnkollekciót is elhozott az R 18 bemutatójára, amelyek közül egyik a „Machined”, a másik a „2-Tone-Black” nevet viseli. A „Machined” és a „2-Tone-Black” kollekciók a szériától eltérő méretű első és hátsó keréktárcsákat, valamint mart alumíniumból készült órafoglalatokat, markolatbilincseket, kormányrúd-emelőket, kormányfogantyúkat, kézikarokat, tükröket, motorburkolat-díszítéseket, valamint tanksapkákat foglalnak magukban – és a felsorolásnak még távolról sincs vége.
Roland Sands ebből a mart alkatrészekből álló dizájnkollekcióval egyedi megjelenésűvé tette a kézikarokat, a keréktárcsákat, a szelepfedeleket, az ékszíjburkolatot, a fényszórót és a műszereket. A motor elejét az S 1000 RR superbike-tól kölcsönözték. Az ülések és a kipufogó teljesen új tervezésűek.
Az R 18 Dragster épített motor részletes áttekintése:
1. A vázat alapjaiban áttervezték.
2. A felépítményt teljesen átalakították.
3. A fényszórót az R 18-ról emelték át, a fényszórókeret pedig a mart alumínium alkatrészeket tartalmazó dizájnkollekcióból származik.
4. A gyári kipufogót eltávolították és egyedi, „kettő az egyben” acél kipufogórendszert szereltek a helyére.
5. A kézikarok a mart alumínium dizájnkollekció részei.
6. A tank az eredeti R 18-ról jön.
7. A metálkék fényezést klasszikus BMW csíkok díszítik.
8. A villa a BMW R nineT modellről került át.
9. Az egyedi tervek alapján készült RSD ülés a
Saddlemen terméke.
Roland Sands: az ember a dizájn mögött.
Saját elmondása szerint Roland Sands gyakorlatilag motoron nőtt fel, a motorozás a vérében van. Édesapja drag versenyző volt, aki egyedi motorokat épített és egyedi alkatrészeket készített. Rolandot tehát már gyerekkorában is vagány motorok vették körül. Nem kellett sok idő ahhoz, hogy ő is egy dirt bike nyergébe pattanjon – hogy azután darabokra szedje, majd újra összerakja a gépet. Ő is versenyzői karrierbe kezdett, amely pályafutás tíz esztendeig tartott.
Ma Roland világhírnévre szert tett motorkerékpár- és motorosfelszerelés-tervező, akinek a földkerekség minden pontján vannak ügyfelei.
Roland leginkább a különböző stílusok mesteri ötvözéséről, valamint az alkotási folyamat során megteremtett új műfajokról híres. „A versenygépek esztétikumát és funkcionalitását hamisítatlan custom stílussal elegyítjük – talán erről ismernek minket a legtöbben. Szeretünk a gyári motorokból még többet kihozni.”
Roland Sands számára a motorozás nem csak egy munka. „Nehéz ezt néhány mondatban megfogalmazni. A motorozás számomra azt jelenti, hogy eggyé válok a géppel. Az életem a motor, akörül forog minden.”
Veszteséges negyedévet zárt a BMW AG
2020.08.06.
A BMW AG az április-júniusi negyedévben 19,973 milliárd euró értékesítési árbevételre tett szert összes márkája értékesítése után, 22,3 százalékkal kevesebbre a 2019 második negyedévi 25,715 milliárd eurónál. A csoport adó és kamatfizetés előtti (EBIT) eredménye 666 millió euró hiányba fordult 2,201 milliárd euró többletből. A bevételarányos jövedelmezőség a tavalyi 8,0 százalékról 9,5 százalékponttal, 1,5 százalékos veszteségtermelésbe fordult.
A második naptári negyedév nettó eredménye 212 millió euró veszteség lett az egy évvel korábbi 1,480 milliárd euró nyereség után. Az egy részvényre jutó nettó eredmény a törzsrészvények esetében 0,35 euró veszteség lett 2,21 euró nyereség után. A BMW csoport tizenegy éve első alkalommal szenvedett el negyedéves veszteséget.A naptári év első hat hónapjában a BMW AG értékesítési árbevétele 10,3 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, 48,177 milliárd euróról 43,225 milliárd euróra. Működési (EBIT) eredménye 82,3 százalékkal 498 millió euróra zsugorodott 2,815 milliárd euróról. A bevételarányos jövedelmezőség 4,6 százalékponttal 1,2 százalékra csökkent 5,8 százalékról.
A csoport nyeresége 82,5 százalékkal csökkent a 2019 első fél évi 2,068 milliárd euróról 362 millió euróra. Az egy törzsrészvényre jutó nyerség 0,49 euró lett, 84,0 százalékkal alacsonyabb az előző évi 3,06 eurónál.
Oliver Zipse
Az idei második negyedévben 485 ezer személygépkocsit szállított le megrendelőinek a BMW konszern összes márkájából, a BMW, MINI és Rolls-Royce márkákból, 25,3 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 650 ezernél. A vivőmárka, a BMW kiszállításai 23,2 százalékkal csökkentek 430 ezerre, MINI autót 38,4 százalékkal kevesebbet, 54 ezret értékesített a konszern, Rolls-Royce autót pedig 707 darabot, 46,8 százalékkal kevesebbet. Motorkerékpárból 42 ezret értékesített a második negyedévben a BMW, 23,2 százalékkal kevesebbet a tavalyi második negyedévi 55 ezernél.
Az év első felében 963 ezer személygépkocsit értékesített a BMW összes márkájából, 23,0 százalékkal kevesebbet a 2019 első fél évi 1,250 milliónál. A motorkerékpárok értékesítése 17,7 százalékkal 77 ezerre csökkent 93 ezerről.
A BMW csoport az eredménye romlását mutató negyedéves és féléves beszámolója alkalmából megerősítette a koronavírus káros világgazdasági következményeihez képest ambiciózus gazdálkodási tervét a 2020-as naptári évre vonatkozóan. Azzal a feltételezéssel élve, hogy a járványvédelmi korlátozások miatt minden jelentős piacán a kereslet számottevő csökkenésével kell szembenéznie, bevételarányos jövedelmezősége csökkenését vetíti előre. A személygépkocsi üzletágban a bevételarányos jövedelmezőség így 0-3 százalék, a motorkerékpár üzletágban pedig 3-5 százalék lehet majd.
A konszern vezérigazgatója, Oliver Zipse "óvatos optimizmusának" adott hangot az év második felében elérhető eredménnyel kapcsolatban: "azonnali reakciónkkal és stratégiánk következetes végrehajtásával az év első felében korlátozni tudtuk a járvány káros következményeit" - mondta. Rámutatott, hogy a járvány által a világ többi részénél korábban érintett Kínában a második negyedévben már 17 százalékkal nőttek a BMW eladásai az egy évvel korábbihoz képest.
Nicolas Peter pénzügyi igazgató szerint miközben "Kínában a vártnál jobban alakultak az értékesítések", már más fontos piacokon, az Egyesült Államokban és Európában is észlelhetők a javulás jelei. "Júliusban az eladások már meghaladták az egy évvel korábbit" - mondta. Rámutatott ugyanakkor, hogy a BMW 21,7 milliárd eurós forgóeszköz állományával megfelelő tartalékokkal rendelkezik a kihívások kezeléséhez. Mindenesetre számos beruházási terüket elhalasztották, illetve felülvizsgálat alá vették - tette hozzá.
A járványvédelmi leállások után június vége óta a BMW összes gyára a megszokott munkarendben dolgozik világszerte. "Szoros figyelemmel követjük a fejleményeket és minden piacon a kereslethez igazítjuk a termelésünket" - mondta Oliver Zipse. (mti)
Az ABB 30 millió dollárból létesít elektromos járműtöltőket gyártó üzemet
2020.08.06.
A 30 millió dolláros költségvetésből épülő új létesítmény ismét bizonyítja az e-mobilitási megoldások terén globális piacvezető ABB kitartó elkötelezettségét az innováció ösztönzése mellett e gyorsan növekvő szektorban. A mostani projektet megelőzően az ABB egy 10 millió dolláros befektetés keretében a hollandiai Heerjeslaanban, a TU Delft Campus területén egy új, teljesen fenntartható globális e-mobilitási és kutatás-fejlesztési központot épített, amelyet a tervek szerint ez év második felében helyeznek üzembe.
Az új üzem az ABB elektromos járművek egyenáramú (DC) akkumulátortöltőinek teljes skáláját gyártja majd, így a termékkínálatában az otthoni töltőrendszerek mellett a közterületen telepítendő és a városi tömegközlekedés céljait szolgáló töltőrendszerek is megtalálhatók lesznek. A gyártóüzem elősegíti majd az ABB növekedését és innovatív tevékenységét is az e-mobilitási szektorban.
Giampiero Frisio, az ABB Smart Power Division részlegének vezetője így kommentálta a beruházást: „A mai nap fontos mérföldkőnek számít az e-mobilitási ágazat számára. Az ABB, amely már több mint egy évtizede a haladás motorja az ágazatban, ezzel az új, csúcstechnológiai színvonalú üzemmel jelentősen hozzájárul a globális törekvésekhez a kibocsátásmentes e-mobilitás további fejlesztésére.”
Az új létesítményt az ABB AbilityTM digitális megoldások integrálása jellemzi majd. Ezek a digitális megoldások minden egyes termék gyártása során teljes körű felügyeletet és a gyártási folyamatok optimalizálását biztosítják, valamint az automatizált raktárkezelési rendszerek kapcsolatát a gyár különböző részlegeivel. A nyomtatott áramköri lapokat összeszerelő automatizált berendezéseket, a monitoring- és tesztelő rendszereket összekapcsolják a gyár informatikai rendszerével.
Maszk nélkül - Scania évközi jelentése
2020.08.06.
Az elmúlt időszakot erőteljesen meghatározta a koronavírus-járvány kitörése és ennek következményei, vagyis a kereslet csökkenése, illetve a termelés visszaesése. Ez az értékesítést és nyereségességet is károsan befolyásolta. A vállalat hathatós intézkedései mérsékelték ezeket a negatív hatásokat. 2020 második negyedévében a nettó értékesítési árbevétel 38 százalékkal 25,4 milliárd svéd koronára esett vissza, míg a működési bevétel negatív előjelűre változott, -192 millió svéd koronát ért el. A 2020-as év első felében a nettó értékesítési árbevétel 58,5 milliárd, míg a nyereség 2,8 milliárd svéd koronára csökkent, 4,8 százalékos árbevétel-arányos működési eredményt nyújtva.
A 2020-as év első felében a járműátadások 41 százalékkal estek vissza, lényegében minden régióban mérséklődött a kiszállítások mennyisége. A Scania szolgáltatásainak árbevétele öt százalékkal 13,5 milliárd svéd koronára csökkent 2020 első felében. A Pénzügyi Szolgáltatások üzletága is kisebb, 476 millió (737) svéd koronányi működési bevételről adott jelentést a behajthatatlan követelések tartalékalapjának megnövelése következtében, tükrözve a koronavírusjárvány ügyfeleinkre gyakorolt hatását.
A Scania világméretű termelési rendszere teljesen leállt tavasszal, amikor is az összes üzemet be kellett zárni az alkatrészek hiánya és az ellátási, illetve logisztikai lánc szakadozásai miatt. Ezt követően alacsony szinteken kezdődött el az óvatos újraindítás. A járvány miatti leállás következtében felgyűlt rendelésállományt még nem sikerült keresztülfuttatni. Ezért most azon dolgozunk, hogy ezt a termeléskiesést a termelési mennyiség megnövelésével ellensúlyozzuk.
Ha előre tekintünk, akkor azt látjuk, hogy a keresleti helyzet továbbra is bizonytalan. Az új tehergépkocsik rendelésállományára hatással van az általános gazdasági fejlődés, azonban ez eltérő a világ különböző részein. Ázsiában és Európa egyes részein fellendülés figyelhető meg, míg Latin-Amerikában lassabban mennek a dolgok. A városi és távolsági autóbuszok világméretű piacát súlyosan érintette a járvány, különösen a távolsági és a turistabuszok iránti keresletet. Ugyanakkor a Motorok üzletágában erős a kereslet, és a rendelésállomány még a tavalyi év szintjeit is meghaladja.
A Scania mindeddig még jól megbirkózott a koronavírus-járvány kihívásaival. Gyors és határozott intézkedések eredményeként számos projekt és tevékenység esetében rátapostunk a fékre, hogy csökkentsük a költségeket és készpénzt tartalékoljunk. Nehéz felbecsülni a válság hosszú távú hatásait, és hosszú időbe telik még, amíg a kereslet visszatér a válság előtti szintekre. Ennek fényében, és annak biztosításához, hogy a Scania továbbra is nyereséges maradjon, ami hozzájárulhat ahhoz, hogy élen járhasson a fenntartható közlekedési rendszerre való átállásban, megfeszített és átfogó munka folyik, hogy hosszabb távra átalakítsuk a Scania költségszerkezetét. Ahogyan a negyedév során bejelentettük, most azzal a nehéz intézkedéssel nézünk szembe, hogy világszinten mintegy ötezer fővel csökkentjük szervezetünk dolgozói létszámát.” - mondta Henrik Henriksson elnök-vezérigazgató
Öt éven belül gyártásba kerül Toyota csoda-akkuja
2020.08.06.
Minden iparágnak megvan a maga Szent Grálja: egy különleges technológia, amely evolúciós fejlődés helyett revolúcióként rajzolja újra a lehetőségek térképét, és teremt vadonatúj viszonyítási alapot minden szereplő számára – egészen a következő, ugrásszerű változásig.
Az energiaiparban ilyen a szilárdtest-akkumulátor, amelyben szilárd közeg lép a folyékony elektrolit helyébe (innen az elnevezés.) A technológia elvileg jóval nagyobb energiasűrűséget, villámgyors feltölthetőséget és nagyságrendekkel hosszabb élettartamot kínál, ráadásul a gyártása is olcsóbb, mint a ma használatos akkuké. Tökéletesnek hangzik, ám abban, hogy a gyakorlatban is kipróbálhassuk, valóban ez lesz-e a hordozható energiatárolás non plus ultrája, egy visszatérő technikai nehézség akadályozza a kutatókat. A Toyota azonban úgy tűnik, ígéretes megoldást talált a problémára…
A szilárdtest-akkumulátor egyik nagy előnye, hogy az elektródák közötti teret nem folyadék, hanem szilárd elektrolit tölti ki. Ezzel elejét vehetik a hatásfokot és az élettartamot egyaránt hátrányosan befolyásoló melegedésnek, illetve biztosítani lehet, hogy ne érintkezzenek egymással az elektródák. A korai kísérletekben azonban az ismételt töltés és kisütés hatására deformálódott az elektrolit, és tönkrement az akkumulátor.
Mivel a Toyota eredetileg idén nyáron, a tokiói olimpiai játékokon mutatta volna be a technológiát alkalmazó, működő prototípusát, az eddig is nyilvánvaló volt, hogy potenciálisan megoldották az iparágat régóta nyomasztó problémát. Az olimpia azonban elmaradt, és vele együtt a világpremier is 2021-re tolódott. A Toyota illetékes alelnöke, Keiji Kaita azonban az Automotive News újságírójának elárult néhány részletet a laboratóriumi fázis végső szakaszában lévő akkumulátorról.
Az autógyártó stratégiai partnerével, a Panasonic-kal közösen kifejlesztett egy olyan, kén alapú elektródát, amely az eddigi kísérletek szerint rendkívül hatékonyan áll ellen az alakváltozásnak. Kaita-szan azonban hozzátette, hogy még nem jutottak el a végső megoldásig: elképzelhető, hogy végül nem a komponensek módosítása, hanem az akkumulátor újszerű kialakítása bizonyul célravezetőnek. A tömegtermelést egy másik, gyártástechnológiai feltétel is hátráltatja: a szilárdtest-akkumulátorok összeszereléséhez szélsőségesen száraz levegőjű környezetre van szükség.
Keiji Kaita szerint azonban ezek a nehézségek nem akadályozzák meg a Toyotát abban, hogy 2025-re megkezdhesse a forradalmi akkumulátorok gyártását. És hogy értsük, milyen mértékű változást fog ez jelenteni az elektromos mobilitásban: Kaita-szan elmondása szerint a jelenlegi lítium-ion akkumulátoroknál nyolcszor nagyobb energiasűrűségű szilárdtest telepek mindössze 15 perces töltéssel akár 800 kilométer megtételére elegendő elektromos energiát képesek felvenni, és a számítások szerint 30 éven át megőrzik eredeti kapacitásuk 90 százalékát, azaz élettartamuk többszöröse a gépkocsinak, amibe beépítik őket.
Terepralizna a Fisker
2020.08.06.
Még tavaly, a 2019-es Goodwoodi Festival of Speeden mutatták be először az Extreme E nevezetű, tisztán elektromos hajtású tereprali autót, amiből 2021-re már teljes tereprali szezont terveznek indítani. A projekt megjelent idén a Dakar Rallyn is, ahol a rali VB-k legendás csapata, a Prodrive is bejelentette, hogy részt szeretnének venni a megmérettetéseken. Úgy látszik, hogy újabb lelkes résztvevővel számolhatnak a szervezők, méghozzá a Fisker személyében, akiknek a neve összefonódott a villanyhajtásokkal az évek során.
Terveik szerint, első szabadidőautójukat, tehát az Ocean-t szeretnék kemény körülmények között tesztelni, mielőtt az piacra lép. Noha egyen alapokkal és akkumulátorokkal versenyeznek majd az autók – utóbbit ráadásul a Williams fejleszti –, a villanymotorok fejlesztését a csapatokra bízzák, és a bódé bizonyos részeit is szabadon változtathatják, hogy hasonlítson az utcai autójukra. Az első versenyük Senegalban lehet 2021 januárjában. A bajnokságot egyébként ugyanaz az Alejandro Agag szervezi, aki a Formula E-t sikerre vitte, és ez bizony hívogató lehet a gyártók számára, akik elkötelezettek, hogy fejlődjenek villanyhajtások terén.
Sir Stirling Moss legnagyobb győzelme - 2. rész
2020.08.05.
A cikk első része itt olvasható.
Stirling Moss Mercedes 300 SLR-jének háromliteres, soros nyolchengeres, 310 lóerős motorja több mint 270 km/órás végsebességet tett lehetővé a keskeny országutak egyenes szakaszain. Nem csoda, hogy ilyen gyors volt a versenyautó, mivel csak minimálisan különbözött (kétüléses kialakítás, fényszórók) a Mercedes akkori Forma-1-es autójától, a W196-ostól. Fizikai munka volt vezetni, a kormányt és a fék is nehezen járt, és a lassulása sem volt az igazi, mivel dobfékekkel rendelkezett (a féltengelyek belső oldalán). Viszont jó volt az egyensúlya, és jól reagált a vezetői parancsokra, ami Moss számára a legfontosabb volt.
A Ferrari azonban abban az évben még erősebb autóval érkezett a Mille Migliára. Taruffi, Maglioli, Marzotto és Sighinolfi a 3,75 literes, hathengeres 118 LM-et vezethette, a privát színekben indult Eugenio Castellotti viszont megkapta az új fejlesztésű, még sosem versenyzett 735 LM-et, amelynek 4,4 literes motorja 20 lóerővel erősebb volt, mint a Mercedeseké.
Bár Moss volt az egyik legnagyobb esélyes, a Mille Miglia elején még az egy perccel Moss mögött induló Castellotti vezetett, aki Ravennába érve két perces előnyt autózott ki a brit pilóta előtt, helyismeretének és fékevesztett vezetési stílusának köszönhetően. Utóbbira jellemző, hogy az éles kanyarokban guminyomott hagyott maga után, hogy szórakoztassa a nézőket. A taktikus Moss jobbnak látta elengedni az őrülten vezető vetélytársát (csak ő előzte meg az egész futamon), mert hitt benne, hogy az érzékeny Ferrari nem fogja bírni végig a kemény kiképzést.
Ez be is igazolódott, végleg megállt a vörös autó Pescara előtt, de Moss már korábban, az első ellenőrző pontnál, Ravennában visszaelőzte, ugyanis a Ferrarin már kereket kellett cserélni a túlzott kopás miatt. Castellotti ferraris csapattársa, Marzotto számára szintén ígéretesen indult a verseny, de neki viszont az egyik gumiabroncsáról levált a futófelület 280 km/órás sebességnél. Az ügyes kezű pilóta képes volt az úton tartani az autót, de mégis fel kellett adnia a küzdelmet, ez banális hiba miatt: kerékcsere közben vette észre, hogy a pótkerék mérete nem egyezik a többi kerékével…
Rómába érve tudta meg Moss, hogy már vezeti a verseny, mögötte Taruffi, Herrmann, Kling és Fangio haladt, utóbbi navigátor nélkül, egy egyszemélyes Mercedesszel. Rómát elhagyva Moss látta Kling autóját egy fának ütközve, mint kiderült, a pilóta a fegyelmezetlen nézőket kerülgette, amikor elvesztette uralmát a harmadik Mercedes felett. Kling bordatörésekkel megúszta a balesetet. Később Taruffi is feladta a küzdelmet, a Ferrari 118 LM-jében a váltó és az olajpumpa adta meg magát.
Mossék útja sem volt eseménytelen, egyszer eltaláltak egy szénabálát, amitől megpördültek (ekkor előzte meg őket Castellotti, aki állítólag vigyorogva nézett vissza rájuk a porfelhőn át), máskor meg egy Pescara melletti hupli padlógáznál megdobta őket úgy, hogy 1 másodpercig úsztak a levegőben 270 km/órával, és olyan is volt, hogy kis híján egy benzinkútnak csapódtak. A brit sztár elképesztő tempóban ment bele a beláthatatlan kereszteződésekbe, kanyarokba, mert vakon megbízott navigátora információiban. Annyira jó ritmusban vezetett, hogy volt olyan 100 km-es szakasz, ahol a legközelebbi riválisainak is több mint 4 percet adott, azonos tudású autóval. Mosst a Mercedes hibátlan szervizmunkája is folyamatosan segítette, az összeszokott és rutinos német csapat gyorsabban dolgozott, mint a Ferrari, az Aston Martin és a Maserati gárdája.
Mossékat végül elsőként intették le a breciai célban, a pontosan 1598 km-es versenytávot rekordidő, 10:07:48 óra alatt tették meg, ami közel 160 km/órás átlagsebességet jelentett a kanyargós, sokszor beláthatatlan kanyarokkal tűzdelt, hegyeken és falvakon is átvezető úton. Az utolsó 30 kilométeren 265 km/óra volt az átlaguk, a brescai utolsó kanyart 160 km/órával, keresztben csúszva vették be.
A korábbi legjobb időnél közel 1 órával voltak gyorsabbak, a 10 óra alatt a leghosszabb megállásuk Rómában volt, ahol a Mercedes-szerelők 64 másodperc alatt lecserélték a négy kereket és megtankolták a kocsit. A Mille Miglia történetében ezen kívül csak egyszer fordult elő, hogy nem olasz versenyző nyert (1931-ben a német Rudolf Caracciolát, 1940-ben a szintén német Huschke von Hansteint intették le elsőként).
Másodikként, fél óra hátrányban Moss legendás csapattársa, az 1955-ös év Forma-1-es világbajnoka, Juan-Manuel Fangio ért be, akinek Mercedesében ekkor már csak hét henger működött injektorhiba miatt. Harmadikként a gyári Ferrari csapat versenyzője, Maglioli végzett. Összesen csak 281-en értek célba, az indulók fele.
Éjjel a Mercedes csapat hatalmas bulit rendezett a bresciai Hotel Vittoriában, megünnepelvén második Mille Miglia győzelmüket. Azelőtt és azután sem volt más olyan nem olasz alakulat, amelyik nyerni tudott volna a legendás versenyen. Másnap Moss elutazott Stuttgartba is, hogy fogadja a Mercedes vezetőinek gratulációit, akik elismerésük jeleként még egy utcai autóval is meglepték.
A Mille Migliát ezután már csak kétszer rendezték meg, Moss rekordját azokon sem tudták megdönteni. 1957-ben az olasz hatóságok azután tiltották be a versenyt, hogy egy spanyol playboy Ferrari-sofőr, Alfonso de Portago, navigátora, Ed Nelson, és még kilenc néző (köztük öt gyerek) életét vesztette egy súlyos balesetben Guidizzolo falvában. A balesetet az okozta, hogy Portago túl sokáig várt a kerékcserével, és nagyon elhasználódtak az abroncsai. Ebben az évben egy Triumph-sofőr, Joseph Göttgens is meghalt Bresciában, ő volt a Mille Migliák történetének 56., egyben utolsó halottja.
Ezután a Mille Migliát már pár évig megtartották ügyességi versenyként, a közúton az engedélyezett tempóban kellett menni, és csak pár lezárt gyorsasági szakaszon lehetett padlóig nyomni a gázt. Ez nem vált be, a nézők fokozatosan elvesztették az érdeklődésüket, ami a verseny megszűnéséhez vezetett. Végül 1977-ben támadt fel a Mille Miglia Storica néven. Azóta az egyik legnépszerűbb klasszikus ralinak számít, amit kizárólag 1957 előtt gyártott veterán járművek számára rendeznek meg. Persze itt már nem a tempó, csak a hangulat a lényeg.
Végeredmény:
1. Mercedes 3.0 Sir Stirling Moss 10:07:48 óra
2. Mercedes 3.0 Fangio 10:39:33
3. Ferrari 3.8 Maglioli 10:42:41
4. Maserati 2.0 Giardini 11:15:32
5. Mercedes 3.0 Fitch 11:29 :21
6. Ferrari 3.8 Siginolfi 11:33 :21
7. Mercedes 3.0 Gendebien 11:36:00
8. Porsche 1.5 Seidel 12:08:17
9. Maserati 2.0 Bellucci 12:09:10
10. Mercedes 3.0 Casella 12:11:15
Azt hazudta elvesztette a jogsit, pedig korábban bevonták
2020.08.05.
A nyomozás adatai szerint a nő 2019. július 29-én Salgótarjánban, a hatóságon azt állította nyilatkozatában, miszerint a vezetői engedélyét elvesztette, amelyet követően az új okmány kiállítását is kérte. A későbbi adategyeztetéskor a hivatal tagjai megállapították, hogy a gyanúsított jogosítványát 2019. július 9-én Németországban bevonták.
A rendőrök a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat a napokban átadták az ügyészségnek.
"Tapas" bárt nyit a SEAT, ahol autót is lehet venni
2020.08.05.
A „szent cél” érdekében a katalánok úgy döntöttek, hogy szövetkeznek a spanyol gyökerű német séffel, Juan Amadorral, aki igazi híresség lett Ausztriában. Egyike azon keveseknek, akik három egymást követő évben is elnyerték a Michelin-csillagot.
Az új, 460 négyzetméteres és 80 férőhelyes étterem az Auhof Center bevásárló-központban található. Két termét a SEAT és a CUPRA márkáknak szentelték. A megnyitó napja a tervek szerint augusztus 17-e lesz. Specialitásai között első helyen természetesen az Ibériai-félsziget kulináris remekei, a „tapas”-ok állnak. És persze a SEAT és a CUPRA.
A „tapas” a spanyol gasztronómia jellegzetessége. A legtöbb bárban és étteremben a szeszes italok mellé szolgálják fel. E falatok ezer változatban készülnek. Tulajdonképpen bármiből lehet tapas, amit kis adagokra fel lehet osztani: apró szendvics, kolbászkák, sonka, halszelet. Az itt élők gyakran beülnek kedvenc bárjukba, és borozgatás mellett egy-egy falatnyi „tapas”-t rágcsálnak. Az alapszó, a „tapa” egyébként magyarul azt jelenti: „fedő”. Az elnevezés onnan ered, hogy a vendégek a bárokban a kezük ügyébe kerülő apró tárgyakkal fedték le poharaikat, hogy ne hulljanak bele az italukba a legyek és a muslincák. Ebből a szokásból alakult ki később a falatnyi borkorcsolya.
"Mint minden más ágazatnak, az autóiparnak is folyamatosan ki kell találnia a jövő útjait - mondta a kezdeményezéssel kapcsolatban a SEAT Austria vezérigazgatója, Wolfgang Wurm. „Az új Hola Tapas Bar egyedülálló, innovatív ötlet, amely a kor igényeihez igazodik. Vendégeink a spanyol konyha remekeivel párhuzamosan felfedezhetik a mi autó-remekeinket is. A tapaszok megízlelése után az autóinkkal is próbát tehetnek egy tesztvezetés révén, közvetlenül az étterem parkolójában. A vezetési élmény révén felfedezhetik autóink remek tulajdonságait, meggyőződtek e modellek a járművek hatékonyságáról, s ott helyben meg is vásárolhatják őket. Partnereinkkel - Juan Amadorral és az Auhof Centerrel - garantáljuk a legmagasabb minőséget, megfizethető áron.
Míg a spanyol finomságokat élvezik, a Hola Tapas Bar ügyfelei fizikailag és virtuálisan is felfedezhetik a legújabb SEAT és CUPRA modelleket, mivel a kiállított autók az étteremmel azonos térben találhatóak. A felfedezés élményét segíti a „videó-fal” és különféle kivetítő képernyők, amelyek a vendégek elé tárják a két márka teljes választékát. A kulináriai és az autós élmény valódi mediterrán életérzést kínál majd.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
