Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Besenyei Gergely Az első részben a kisiparos édesapa, Spindler Ferenc története került górcső alá, majd ezt követte az ifjú Spindler Tibor versenyzői pályafutása, akit a hetvenes években Wartburgkirályként emlegettek rajongók és versenytársak, itthon és külföldön egyaránt. Aktuális témánk ezúttal a versenyzést követő évek, melyben Spindler úr életútja és tevékenysége kerül bemutatásra. Tibor elmondása szerint 78-tól már csak kisebb versenyeken indult, de ezzel párhuzamosan technikai vezetőként még hosszú ideig aktív része volt az autósportban, a Fehérvár Áruház Sportegyesületnél (FÁSE) vállalt tevékenysége által. Ezt megelőzően születtek az ambíciókat és a műszaki affinitást továbbvivő fiúgyermekek (Tibor – 1975 és Jenő – 1978), akikről elöljáróban csak annyit árulnék el, hogy nem estek messze a fájuktól. A 80-as évek elején megkezdett edzősködés mellett az oroszlányi műhely körüli teendőkkel és a KIOSZ helyi szervezete felé vállalt érdekképviseleti munkával teltek a fiatal autószerelő mindennapjai. A Spindler név alatt futó tevékenységi körök - a képre kattintva megtekintheti az eddigi cikkek galériáit Az események 89-90-ben gyorsultak fel igazán. „A rendszerváltás meghozta az addig csak megtűrt magánvállalkozói autószerelő szakma felszabadulását, de ezzel egyidőben nehéz helyzetbe is kerültünk. Meg kellett tanulni a számunkra teljesen, vagy részben ismeretlen technikájú járművek javítását. A Lada, Wartburg, Trabant javításnál használt szerszámok kevésnek bizonyultak, és a számítógépes diagnosztikáé lett a főszerep, valamint a drága és speciális célszerszámoké. Ezek használatát egytől-egyig az alapoktól kezdve kellett megtanulni, ugyanúgy, mint annak idején egy lendkerék-lehúzóét” – emlékezett vissza a kezdeti évekre Spindler úr. A magyar autós társadalom érdekképviselete ebben az időszakban kezdte meg működését. Spindler úr az ország első ipartestületének megalapításánál, az Oroszlányi Ipartestület létrehozásánál részt vett az alapító okirat megírásában, később ennek a szervezetnek elnöke is volt. Ezzel párhuzamosan az első önkormányzati ciklusban külsős tanácsadóként, a Gazdasági Menedzser Bizottság tagjaként, valamint a megye kamarai alelnökeként is képviselte az autószerelők szakmai érdekeit az említett pozíciókban. Elmondása szerint a magyar iparosok nagyon ki voltak éhezve a szakmaiságot és a működést elősegítő információkra. Szükség volt a fejlődésre, az új autók megismerésére és ennek érdekében szervezett a Győri Ipartestület Oktatásszervező irodája szakmai napokat, ahol a program része volt az is, hogy buszokkal a vasfüggönyön túlra utaztatták a résztvevőket, akik a tudásanyag elsajátítása mellett alkatrész és szerszám beszerzést is végezhettek. Az első rendezvény, ami a felszabadult szakmának az áttörést jelentette A nagy érdeklődésre való tekintettel 1991. szeptember 12-én megalakult az Autójavítók és Autókereskedők Szakszövetsége (AJAKSZ), melynek alapító elnöke Tibor volt, tagjainak száma pedig megközelítette a 2500 főt. A 2006-os megszűnést követően a szövetség vezetője a következőképp összegezte a szervezet másfél évtizedes működését: „mindent, amit együtt átéltünk és megoldottunk, a hozzánk forduló autótulajdonosok és szakmabéliek összefogásával értük el, önzetlen módon is segítve egymást. Az írott információ iránti igény az internet világában sem csökkent, csakúgy, mint az egymással való beszélgetés fontossága, egyik sem elhanyagolható”. Ebből talán kiolvasható, hogy mi volt az elsődleges célja a szövetségnek. Az említett bizottsági, testületi tisztségek ellátása közben az oroszlányi műhely fejlődése és működése zavartalan volt, köszönhetően Tibor feleségének, Zsuzsának és a két fiúnak. Zsuzsa egyébként a szerelésen kívül a vállalkozás minden részletét ismeri, átlátja és kezeli a kezdetektől fogva. A generációkon átívelő családi kisvállalkozás 1992 tavaszán vált szerződött Bosch szervizzé. Az indulás utáni jó szelet az alábbi tényezőkkel sikerült vitorlába fognia a családnak: több generációs ügyfélkörük volt, vagyis aki Spindler Ferenc idején hozzájuk járt, annak nagy valószínűséggel a fia és unokája is az oroszlányi műhelyt kereste fel probléma esetén, akkor is, ha már elköltözött a kisvárosból; Tibor az AJAKSZ elnökeként számtalanszor tett látogatást külföldön és az ott látott módszerek és technológia hatékonysága abszolút követendő példa volt számára, ergo mindent megtett annak érdekében, hogy az elsők között átvegye és alkalmazza az ott látottakat; a nagyobbik fiú az indulást követő évben érettségizett, és az iskolában megszerzett számítástechnikai tudásával szinte azonnal hasznára lehetett az újkori kihívásokkal szemben álló műhelynek. A jelenlegi csapat az oroszlányi műhelyben Mivel a műhelyben már 1993-tól használták a számítógépes rendszereket diagnosztizáláshoz, számlázáshoz, alkatrészellátáshoz, szerviztörténet és egyéb adminisztrációs részletek rögzítéséhez, határozottan lépéselőnyben voltak azokkal szemben, akik később tették meg ezt lépést. „A váltás nem volt könnyű. Először is mellőzni kellett a keleti autók javítását, ezt követően pedig rengeteg időt, pénzt és energiát kellett a tanulásba és az eszközökbe fektetni. Kellett pár hónap, míg az új helyzethez mi és az ügyfelek is alkalmazkodni tudtunk” – mondta Spindler úr. A fiúk versenyzői karrierje is ebben az időszakban kezdődött, tudtam meg a családfőtől, aki mosolyogva emlékezett vissza arra a napra, amikor is a „…hetedik osztályos Jenő egy nap hazajött az iskolából és bejelentette, hogy vettek egy Wartburgot, amivel versenyezni fognak. Délután egy óra körül lehetett, amikor a helyzettel szembesített a két fiam és a feleségem, este 6 körül viszont már darabokra volt szedve az autó. A két fiú az azóta eltelt évek során több autóval, különböző kategóriákban együtt és külön-külön is szereztek dobogós helyezéseket. Néhány ősz hajszálamat nekik köszönhetem, mint például egy Mecsek Rallye-n történt baleset miatt. Jenő vezetett, Tibor fiam a jobb egyben ült, és az Árpádtetői utolsó gyors kanyarban elszálltak, úgy, hogy egy villanyoszlop pontosan telibe találta a Kadett-et a nagyobbik fiam oldalán. Szerencsére egy medencesérüléssel megúszta Tibor az ütközést, amiből gyorsan felépült, az autó pedig totálkáros lett. Az autók mindig törtek, de hál’ Istennek egyetlen komoly sérülés sem volt. Talán az sem egy utolsó dolog, hogy tudjuk, hogyan kell egy versenyautót becsövezni, hiszen Jenő autószerelő- és karosszéria-lakatos mesterként erre szakosodott”. Balról Spindler Jenő, jobbról ifj. Spindler Tibor áll az "új szerzemény" mellett 1994-ben megalakult a Spindler Autósport Egyesület is, melynek számtalan tevékenységi köre mellett a legkiemelkedőbb a rendezvények szervezése volt. Oroszlányi pályákon zajló versenyek, Esztergom-Rallye, Budapest-Rallye, vagy a rendőrség tagjainak szervezett Kékfény-kupa, mind a SAE szervezésében zajló események voltak. A folytatásban az 1999. március 19-én megalakult Autójavítók Országos Egyesülete (AOE) következik, aminek elnöki teendőit újfent Tibor kapta. Az AOE a szakmai segítségnyújtást tűzte ki céljául a „csavarhúzósok” és vállalkozások ügyviteli részét illetően. Az egyesületi tagdíj egy műhelybiztosítás is egyben, a szervezet weboldalán olvasható Széchenyi idézethez, mint ars poetica-hoz, híven. Mivel a meghibásodott végtermékkel foglalkozó autószerelőknek komplex tudással kell rendelkeznie, az AOE bázishelyei az ország legkiválóbb szakiskolái. Meggyőződése a vezetőségnek, hogy az utánpótlás hiánya idővel nagyon drágává és megbízhatatlanná teheti a szolgáltatást, ezért mindent megtesznek annak érdekében, hogy a „hogyan és merre tovább” kérdések mellett a szakmai információátadás problémájára is rendelkezzenek javaslatokkal, képzési programokkal. A 25 éve érdekképviseleti tevékenységet végző vállalkozó szerint a járműfenntartó tevékenységet végző vállalkozók problémái össztársadalmi problémák, hiszen ha a nap mint nap használt járművek igénybevétele veszélyes üzemnek számít, akkor azok szakszerűtlen javítása-karbantartása is életveszély forrása lehet. Az AOE működésének 10. évfordulójára készült emlékérem Spindler Tibor 2011. decemberében, 35 év után leadta a vállalkozói igazolványát, és nyugdíjasként folytatja tovább tevékenységét a szervezet vezetésében, valamint háttér segítséget nyújt a családi vállalkozás irányításában.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MSU-106-Gyártmány: Honda-Típus: Jazz-Kivitel: Jazz 1.4 LS My. 2005-Gyártási év: 2006-Szín: sárga-Lopás időpontja: 2014 augusztus 15-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XII.-Utca, házszám: Brassai Sámuel utca 3

 Az adóhatóság Facebook-oldalán az olvasható: a rendőrséggel közösen egy olyan ingatlanon tartottak ellenőrzést, ahol autóbontást végeztek, de az ingatlan tulajdonosa a bontáshoz szükséges érvényes szakhatósági engedélyt és a bontott járművekkel kapcsolatos dokumentumot nem tudta bemutatni.  Az ellenőrök a helyszínen nagy mennyiségben találtak karosszériaelemeket, futóműalkatrészeket, motorokat, kipufogórendszereket és egyéb bontott autóalkatrészeket. Ezeket a NAV pénzügyőrei lefoglalták, és a tulajdonos ellen fémkereskedelmi igazgatási eljárást indítottak.MTI

Ebben az évben minden eddiginél több hallgató vesz részt a versenyen: 44 csapat, mintegy 1000 résztvevővel, 14 országból, így például Angliából, Németországból, Szlovákiából, Lengyelországból és Magyarországból. Az Audi Hungaria ismét főszponzora a Formula Student versenynek, illetve a győri egyetem SZEngine és Arrabona Racing Team csapatát valamint a budapesti BME FRT-t is támogatja.A felvétel az elmúlt évi versenyen készült.„A Formula Student Hungary főszponzoraként felvehetjük a kapcsolatot fiatal, műszaki érdeklődésű mérnökökkel, akiket megnyerhetünk vállalatunk számára“, - mondta Thomas Faustmann, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. ügyvezető igazgatója. „Az Audi Hungaria számára ez világos stratégiai előnyt jelent. A Formula Student versenysorozat a résztvevők számára bepillantást nyújt egy nagyvállalat folyamataiba. Pontosan azon képességekre van itt szükség, amelyekre szakképzett munkatársainknak is munkájukhoz. A mai sikeres mérnököket a szakmai tudáson felüli kompetenciáik különböztetik meg a többiektől.“A „Formula Student Hungary“ ebben az évben is izgalmas megmérettetésnek ígérkezik, a hallgatók bizonyíthatják találékonyságukat és szenvedélyüket az autóverseny keretében. Csak annak a csapatnak van esélye a győzelemre, aki gyors, innovatív, műszakilag és technológiailag kifinomult versenyautóval áll rajthoz. A fiatal mérnökhallgatók azonban nem csak tervezik és építik a Forma-1 autókat, hanem egy autóversenyhez szükséges tervezési és szervezési feladatokat is el kell végezniük: a projekttervezéstől, a fejlesztési fázisokon, számításokon és gyártási folyamatokon át a gazdasági tényezőkig, mint például beszerzés, valamint „motor” és „jármű” értékesítési terve. Csak az ezen szempontok alapján legjobb teljesítményt nyújtó csapat nyerhet. A csapatok teljesítményét az Audi Hungaria és a magyar autóipar szakértőiből álló zsűri értékeli.A verseny keretein belül az Audi Hungaria támogatja a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem BME FRT Formula Student csapatát, akik ebben az évben egy elektromos meghajtású versenyautóval állnak rajthoz. Emellett a motor- és járműgyártó további kettő egyetemi csapatot is támogat a győri egyetemről. Az Arrabóna Racing Team ebben az évben első alkalommal vesz részt a versenyen, méghozzá belső égésű motorral rendelkező versenyautóval, míg a SZEngine speciális versenymotorokat fejleszt és épít a világ minden részéről érkező Formula Student résztvevők számára.A Formula Student sorozat 1981-ben kezdődött az Egyesült Államokban. Magyarországon először Győrben rendezték meg a versenyt 2010-ben.