A pécsi futam két napon át és 12 gyorsasági szakaszon zajlik, ezeken összesen 150 kilométert kell megtenniük a pilótáknak és navigátoraiknak. Kivételt képeznek az ORB2 mezőnyének csak szombaton induló tagjai, akik 6 gyorsaságin 74 kilométert tesznek majd meg versenytempóban. Az esemény keddi sajtótájékoztatóján Máté János, a szervező Pécsi Sport NZrt. (PSN) vezérigazgatója, a rendezőbizottság vezetője hangsúlyozta: a Mecsek-rali iránt idén is kiemelkedő az érdeklődés mind a versenyzők, mind a nézők részéről, amit jól mutat a nevezési lista is. Kis György, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) főtitkára azt emelte ki, hogy Pécs környékén is komoly szabályozásokkal igyekeznek mindent megtenni a nézők és a versenyzők biztonsága érdekében, de a rali szerelmeseit is kérik az előírások maradéktalan betartására, hogy ne történjen baleset, incidens, ne maradjon ki gyorsasági fegyelmezetlenség miatt. Varga Attila, az MNASZ rali szakágvezetője arra emlékeztetett, hogy a mecseki verseny mindig is a hazai ralisport fellegvára volt, a környékről származók és a Mecseken diadalmaskodók között is szép számmal vannak legendás versenyzők. A pályák megunhatatlanok, azokon versenyzők és rajongók generációi nőttek fel – emelte ki. Róth Ernő, a PSN vezérigazgató-helyettese, a rendezőbizottság tagja arról szólt, hogy a gyorsaságikon kívül sok közönségprogram is lesz, továbbá péntektől vasárnapig az Expo Centerben működik a szervizpark, amely egész nap látogatható. Zag Gábor pécsi alpolgármester közölte: a rali csaknem 60 éve számít a város meghatározó sporteseményének, a verseny pedig Pécs kulturális identitásának is részévé vált az elmúlt évtizedekben. A Historic Eb mezőnyében versenyző Rácz Tibor (Lada 2101) kiemelte, hogy ugyan nem tudnak minden versenyen részt venni, de a Mecsek-ralin mindig rajthoz állnak. A Historic bajnokság kapcsán azt mondta: a régi autók a maguk idejében a legjobbak között voltak, ráadásul a pilóták között is szép számmal vannak legendák. Fotók: mecsekrallye.com A Skoda Fabia R5-el érkező ifjabb Ranga László hangsúlyozta, hogy négy éve vett részt utoljára a Mecsek-ralin, s várja az újabb futamot. Hozzáfűzte: várhatóan az Árpádtető-Orfű közötti szakaszon lesz a legjobb a teljesítménye, míg a szűk erdészeti utaktól tart kissé. Molnár Zoltán (Citroen C2) jelezte, hogy húsz éve versenyez, közel húszéves az autója, továbbá húszéves a lánya is, aki most navigátorként segíti, s aki már több mint 4000 versenykilométeren van túl, így rendkívül rutinosnak számít fiatal kora ellenére. Mint mondta, a szűk erdőgazdasági utak szimpatikusak számára, mert azokat "igazi ralipályának" érzi. A Hyundai i20N-t terelgető Kovács Antal közölte, 2004 óta versenyez, de azóta csak egyszer vagy kétszer kellett kihagynia a számára kedves Mecsek-ralit. A horvát bajnokságban is induló, azt a nemzetközi kategóriában tavaly és tavalyelőtt is megnyerő pilóta célja, hogy a szűk szakaszokon legyen gyorsabb versenytársainál, míg az országutakon igyekszik majd lépést tartani a leggyorsabbakkal. Forrás: MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Itthon és külföldön is akadnak friss közlekedési jelzések, amiket érdemes megismerni, de a régieket sem szabad figyelmen kívül hagyni. Sőt, a közlekedésbiztonság és a pénztárcánk érdekében is ajánlott betartani a szabályokat. Egyre több konfliktus tapasztalható és balesetek is okolhatók a népszerű okos-eszközök felelőtlen használata miatt. Buta alkalmazók nem csak az autósoknál, négy keréken, hanem két lábon, két keréken is:akadnak bőven. A figyelmetlen gyalogosok, futók, kerékpárosok megmentésére egyre több magyarországi településen festettek fel erre utaló piktogramokat, amik arra figyelmeztetnek, hogy az úttesten történő áthaladáskor ne csak a zenére figyeljenek, mobilozzanak. Több nagyvárosi példa után Kispesten négy kritikus helyre is felfestették az új jelzéseket: a telefonozás és zenehallgatás veszélyeire figyelmeztetnek a wekerlei iskolánál és az Üllői úton áruházaknál. A járdára festett ábrák egyértelműek és hogy azok is maradjanak, kopásukat figyelik, ha kell felújítják. Külföldi utazáskor is érdemes figyelni, mert egyre több az új tiltó és tájékoztató jelzés az utakon és nem mindig tiltó rendelkezéssel. Jónéhány európai közúton láthatók olyan táblák, melyekre sokan veszélyre, vagy korlátozásra asszociálnak, de tévednek, mert ezek tájékoztatáskánt mutatják az alternatív, vagyis kevésbé zsúfolt útvonalakat. A piros pont alatti fekete nyíl pontosan azt az irányt mutatja, amellyel vissza lehet térni a gyorsforgalmi útra. Vagyis a segítségnek szánt jelzésekkel elkerülhetők a legnagyobb torlódások, amivel időt és üzemanyagot nyerhetünk. Ezeket a táblákat általában olyan helyekre telepítették, ahol a nyári szabadságolások idején rendszeresek a dugók, sávelzárások. Szóval érdemes követni a fekete nyíl-piros pont táblák által kijelölt kerülőutat. Ezzel aktívan hozzájárulhatunk az egyenletesebb forgalomeloszláshoz, csökkenthetjük az utazási időt és stresszt, ráadásul a környezetvédelmet is szolgáljuk, ahogy ezt olykor a waze és más mobilos navigációs appok is megteszik azzal, hogy elkerülik a zsúfolt szakaszokat. Más: az Egyesült Királyság és Franciaország útjain is megjelent új táblák nem a maximális, hanem az ajánlott sebességről tájékoztatnak. Ezek célja, hogy a járművezetőket felelősségteljesebb vezetésre ösztönözzék, különösen olyan területeken, ahol gyalogosok, kerékpárosok vagy más közlekedők nagy számban fordulnak elő. Kemény bírságra számíthatnak azok az autósok, akik figyelmen kívül hagyják a francia utakon kihelyezett „voie réservée” jelzést: a kék alapú fehér rombuszt ábrázoló táblák nem újdonságok, hiszen már ötödik éve szolgálnak Grenoble, Strasbourg autópályáin, Rennes és Nantes településeken. A tábla arra figyelmeztet, hogy egyes sávokat csak a helyi tömegközlekedési járművek, taxik, alacsony károsanyag-kibocsátású, „Crit’Air 0” környezetvédelmi besorolásra utaló matricás autók használhatnak, olyanok, amikben legalább ketten ülnek. Az ötlet az amerikai utakon már évtizede működik és kijátszása is elterjedt a felfújható bábukkal. Ne próbálkozzunk a kamu utasos trükkel, mert a francia utakon a szabályszegőket 135 eurós bírsággal sújtják. És persze vannak a hagyományos büntetések, a tilosban parkolás, a kijelölt rakodóhelyek szabálytalan elfoglalása, vagy a fizetés elbliccelése a szabályos parkolóhelyeken, amit a felfestések színével is jeleznek. Az olaszoknál a kék a bárki által használhatót, a sárga festés a rakodóhelyeket jelzik, de külön figyelmeztetnek a buszok, mozgáskorlátozottak és mentőjárművek megállóhelyére is. A szokásoknál ajánlatosabb komolyabban venni Nyugat-Európában a megállásra, várakozásra vonatkozó időkorlátozásokat, vagyis „csak néhány pillanatig” se álljunk kocsibejáró elé, mert gyorsan hívják a hatóságot és a büntetés mellett a járművet is elszállítják. És akkor végül a négy nyelvű tábla intelme, immár nem a közúton, mert pihenés közben is ajánlatos figyelni a jelzésekre: sok más üdülőterülethez hasonlóan az olasz tengerparton is sok helyen tiltott a bringázás, kutyasétáltatás és labdázás, de az is büntethető, ha illegális árustól vásárolunk napszemüveget, törölközőt, vagy a strandágyon elfogadjuk az igencsak erőszakos távol-keleti mesterek masszázsajánlatát. Büntetik, ha kiürül a tank Veszélyes, ezért közigazgatási szabálysértésként büntetik, ha a német autópályán azért áll meg a jármű, mert kifogyott az üzemanyag. Amennyiben három percnél rövidebb az indokolatlan megállás a leállósávban, akkor 35 eurós a bírság, ha hosszabb az már tilos parkolásnak minősül, amiért 70 eurót kell fizetni. De ez még mindig olcsóbb, mintha üzemanyaghiány miatt az útpályán megálló autó balesetet okoz, ami a törvény szerint súlyos gondatlanság és akár a jogosítvány bevonását jelentheti. Fotók: ADAC, Boros Jenő, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Osztott kör lámpáiról könnyű lesz felismerni elölről és hátulról az új és szörnyen karakteres Nissan Micrát, oldalról azonban nehezen megkülönböztethető közvetlen testvérétől, az egyébként 2025-ben Európa Év Autója győztes Renault 5-től. A formabontó formavilágért a Nissan londoni dizájn csapata felelt és ezúttal sem okoztak csalódást. Noha a legtöbben elhagyják a nehezen megtérülő kisautó szegmenst, a Nissan még érti, hogy miről kell szólnia az európai autózásnak: bohókás színek és formák, kacsintó LED lámpák. Összesen 14 féle színben lesz elérhető az új Micra, amiket fekete vagy szürke tetővel kombinálhatnak a vásárlók. Ahogy az manapság szokás, a komplexitás alacsony lesz, így például mindegyik felszereltség egy különböző dizájnú, de ugyanúgy 18-colos felniszettet kap. Odabent ugyanazt a dupla, 10,1-colos képernyőcsaládot kapja, mint a Renault 5 E-Tech, ahogy az AmpR Small (CMF-BEV) padlólemezen is osztoznak. A Nissan utasterében leginkább a logók és az ülésekbe nyomott Fuji-hegy teszi ki a különbséget. A csomagtartó 326 literes. Hajtásláncok tekintetében a 121 lóerős villanymotor jelenti a belépőszintet, amit egy 40 kWh-s akksival párosítottak. A hatótávja így 308 km. A 148 lóerős változatot már egy nagyobb, 52 kWh-s akksi csomaggal kínálják, aminek akár 408 km-es hatótávot is ígérnek és akár 100 kW-tal is tölthető DC töltőről. Ma már szinte alap, hogy a Micra is képes a Vehicle-to-Load funkcióra, tehát képes visszafelé is tölteni eszközöket vagy a későbbiekben akár a háztartást. Az akkumulátorcsomag hűtött-fűtött, és ami meglepő, hogy alapáras a hőszivattyú. A Renault-Nissan rengeteg dolgozott, hogy a tömeg lent tartsa, így a Micra is 1,4-1,5 tonna között mozog változattól függően, ráadásul hátul multi-link futóművet kap. 2025 második felében már a kereskedésekben is megjelenhet az új Micra, és állítólag a Renault 5 E-Tech fölé pozícionálják majd. Hamarosan követheti a Juke és a Leaf következő generációja is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Honda bemutatta új 0 SUV nevű modelljét Japánban, ami egy érdekes alakú városi autó, azonban ha nem lenne elég az irodai számítógép-egér alak, színe szinte mindenki figyelmét felkelti. Az autót egy Red Bull eseményen debütálta a gyártó és a Forma-1-győztes Max Verstappen ült a volánnál, amikor az autó begurult. A kocsit az új járműveknél megszokott módon takarófóliával védték a közönség és így a riválisok lehetséges figyelőinek szemei elől a részleteket. Azonban nem a megszokott fekete-szürke-fehér színeket használták a fóliánál, hanem annál sokkal látványosabb lila színeket, ami egyből odavonzotta a tekinteteket. Maga az autó egyébként nem teljesen újdonság, mivel a prototípus már közel jár a tömeggyártás fázisához, illetve korábban már lehetett képeket látni róla. Az alak így nem sokakat lep meg, még akkor is, ha nem mindennapi. Azonban a korábbiaktól eltérő az új elülső fényszóró, amit pixel-hatású módon osztottak fel. Szintén új a visszapillantó tükör is az autó két oldalán, amelyek eddig nem jelentek meg a korábbi koncepción. Mégis a legérdekesebb a csillogó fekete színű sárvédő, amelyek azért érdemelnek figyelmet, mivel itt helyezkednek el a irányjelző lámpák. Az ajtókilincsek modern módon az autó oldalába süllyednek, nem domborodnak ki a síkból. Hátul is vannak újdonságok, tolatólámpa és egy harmadik féklámpa is helyett kapott. A Honda elmondta, hogy a 0 SUV saját elektromos platformot kap, aminek része lesz egy "tágas beltér, kimagasló látótérrel és flexibilitással". Hogy ez most a szélvédő vagy az ablakok méretére utal-e, a gyártó nem árulta el, mindenesetre a 0 SUV tényleg látóteret engedélyez a benne utazóknak. A beltérben helyet kapnak majd a legújabb vezetést segítő rendszerek és az utazás kényelmét biztosító szoftverek is, amelyeket az ASIMO OS operációs rendszer működtet majd. A Honda korábban azt is elárulta, hogy új 0-s szériájuk modelljei a steer-by-wire rendszert fogják alkalmazni, amelynek lényege, hogy nincs szükség kormányoszlopra. A cég szerint "kimagasló kormányozhatóságra" lehet majd így számítani a 0 SUV-nél. Az akkumulátorról és hatótávról nem esett szó. A gyártást 2026-ra tervezik és az összeszerelőüzem Ohióban. A crossovert az Egyesült Államokon kívül Japánban és Európában is árulni fogja a Honda. A 0 SUV-t más 0-s modellek is követni fogják. Elsőként a 0 Saloon, amely - nevéből adódóan - szedán és kombi kivitelű személyautó lesz és jövőre mutatják majd be a nagyközönségnek. A Honda elárulta, hogy a modellek eleje igen hasonló lesz, a hátsó fog majd változni és a tervek szerint ék alakú lesz, hogy megkülönböztesse a modellt a piacon lévő többi riválistól. Képek forrása: Honda