Egymás érik a balesetek az M0-son, van ahol 10 kilométeres a torlódás
2025.06.19.
Ugyanitt az ellenkező oldalon a bámészkodók okozták a 6-7 km-es szakaszos torlódást, remélhetőleg ez hamarosan már nem fog fennakadást okozni. Az M3-as autópálya csomópontjánál, a 11-es főúti végcsomópont felé, a 68-as km-nél a gyűjtő-elosztó ág elején is baleset történt, és csak egy szűkített sávon lehet kihajtani a kollektor ágra. A csomópont előtt csak kisebb araszolásra kell készülni.
Még tart a helyszínelés az M1-es autópályán, Budapest felé, Bicske közelében, ahol kora reggel árokba hajtott egy kamion, de a 40-es km-nél már mindkét sáv járható, és a torlódás is feloszlott. Ugyancsak a főváros felé vezető oldalon, az M0-s autóút csomópontjánál lévő terelés előtt az erős forgalom miatt 6-7 km hosszan araszolnak a járművek. Sokan próbálnak az 1-es főút felé kerülni, így Herceghalomtól már ott is meg-megállva halad a kocsisor.
Máshol is kell torlódásra számítani, burkolatfelújítás kezdődött az M4-es autóúton, a 24-es km-nél fekvő Vecsés/Ecser csomópontban. Tegnap óta a Budapest felé vezető oldalon, a le- és a felhajtóág zárva van, ezért aki a környékre szeretne eljutni, az egy km-rel korábban, az M0-s autóút csomópontjában hajtson le és induljon el az M3-as autópálya felé, majd a 45-ös jelű Ecser/Maglód csomópontban térjen le. Aki felhajtani szeretne az M4-es autóútra Budapest felé, az először az ellenkező irányba, Szolnok felé hajtson fel az autóútra és a következő, M0-nál fekvő csomópontban forduljon vissza!
Az M0-s autóút déli szektorán, Törökbálint térségében a Dulácska-patak hídján átépítették a terelést. A 3-as és a 2-es km között mindkét irányban még egy-egy sávot zárva tartanak, az átterelés viszont megszűnt.
Az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, a 39-es km-nél lévő Bag-Aszód Tura lehajtó és felhajtó ágát lezárták munkavégzés miatt. Aki a csomópontot lehajtásra használná, az 51-es km-nél lévő Kerekharaszt csomópontban tud visszafordulni, és a Budapest felé vezető oldali Bag-Aszód-Tura csomópontnál tud lehajtani. Az autópályára felhajtani a 3-as főúton megközelítve a Kerekharaszt csomópontban tud haladni Vásárosnamény felé.
Már a Balatonra is közösségi autóval megy a magyar - MOL Limo
2025.06.19.
Az autómegosztók használóinak szokásai gyakran mutatnak a teljes autós közösségre nézve is jellemző mintázatokat – részben azért, mert sokan „második-harmadik autóként” veszik igénybe az autómegosztást, részben pedig azért, mert egyre többen vannak, akik a saját autó alternatívájaként tekintenek a szolgáltatásra. Az elmúlt hetekben három olyan hosszú hétvégére is sor került, amely sok szempontból már a nyarat vetítette előre a kedvező időjárás miatt, lehetővé téve, hogy a MOL Limo adatai a főszezonra nézve is releváns trendeket mutassanak. A forgalom megugrását – vagyis azt, hogy például pünkösdkor kétszer annyian limoztak 3 napos carsharing bérléssel, mint egy évvel ezelőtt, a három napra érvényes kedvezményes bérleti lehetőség is segítette. Beszédes adat, hogy a húsvéti, a május 1-jei és a pünkösdi hosszú hétvégén minden második limos kedvezménykuponnal foglalt 3 napos bérlést.
Az átlagos utazás hossza immár eléri a 300 kilométert a hosszabb távú bérléseknél; a vizsgált időszakban a leghosszabb út a három hétvége alatt egy Münchent érintő, 1740 kilométeres autózás volt. A külföldi célpontok közül Ausztria bizonyult a legnépszerűbbnek; Németország – Horvátországgal holtversenyben – csak a második az élmezőnyben. A belföldi desztinációk közül messze kiemelkedik a Balaton (Keszthely, Balatonalmádi, Siófok), illetve néhány vidéki nagyváros: Miskolc, Kazincbarcika, Szeged, Debrecen, Szekszárd, Szombathely. A vasi vármegyeszékhely feltűnése a listán újdonságnak számít a tavalyi évhez képest: 2024-ben még főleg a keleti országrész városai szerepeltek a listán. Változás az is, hogy idén nagyjából kétszer annyian választották célpontul a Balatont, mint tavaly.
Az országhatárokon belüli utazások ugyanakkor továbbra is lényegesen gyakoribbak, mint a külföldi utak. Ehhez hozzájárul, hogy a limosok egyre több célpont és utazástípus esetében találják meg a megoldást a közösségi autózásban, akár a saját autó alternatívájaként is. De az is növeli a MOL Limo kedveltségét, hogy folyamatosan bővül a típus- és a szolgáltatásválaszték. Utóbbiban most a június elején indult MOL Limo Rent a Car az új elem, amely a hagyományos autókölcsönzés megoldásait kínálja sokkal egyszerűbben, kaució nélkül, külföldi utazásra is, akár 60 napos előfoglalási lehetőséggel a Limo alkalmazáson keresztül.
A típusok között a népszerűségi versenyt egyértelműen a hibridek dominálják, annak ellenére, hogy a sort a MOL Limo-flotta egyik legkisebb tagja, a főképp rövidebb utakra vitt benzines Kia Picanto vezeti. A második hely a választékba csak tavaly bekerült Toyota Corolla Cross Hybridé, mint ahogyan hibrid hajtású a harmadik helyezett Toyota Yaris, illetve a negyedik Yaris Cross Hybrid is. Hosszú hétvégi több napos bérlésre a flotta legnagyobb, szállítási, költöztetési feladatokra is alkalmas tagját, az Opel Movanot is bérelték az ügyfelek, itt 481 kilométer volt a leghosszabb út. A második hely (átlagosan 428 kilométerrel) szintén a Corolla Cross Hybridnek jutott.
„A kedvelt desztinációk átalakulása, a távolabbi célpontok megjelenése azt jelzi, hogy a MOL Limo, illetve az autómegosztás lehetősége képes átformálni az autóhasználati szokásokat és az autósok gondolkodását: immár akkor is megjelenik az opciók között a Limo, ha az ország legmesszebbi településeire vagy külföldre utaznak. Az elmúlt három hosszú hétvégén az volt a tapasztalatunk, hogy a kuponos promóció, a három napra bérlők számára biztosított kredit-jóváírás hatékony ösztönzőnek bizonyult ebben. Arra számítunk, hogy a most érzékelt tendenciák jellemzik majd a nyarat is: az átlagos utazások hosszának további emelkedésére, és a külföldi utak népszerűségének lassú, de egyértelmű növekedésére készülünk” – hangsúlyozta Vető Bálint, a MOL Limo ügyvezető igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Amikor nem a gyártási szám, hanem az egyediség miatt kell gyárat bővíteni
2025.06.19.
Az igazi luxus autógyártás sosem a gyártási számokról szólt, hanem a minél szélesebb körben kielégített, méregdrága igényekről. Nem kivétel ez alól a Rolls-Royce sem, ami tavaly mindössze 5712 autót értékesített, ám olyan marginnal, amibe belegondolni is nehéz, ráadásul egy az 10 évvel korábbi adatokhoz képest mintegy kb. 1700 darabos növekedés. Szóval a brit luxusgyárnak remekül megy a sora, főleg a Cullinan SUV bemutatása óta, úgyhogy maradt idejük és pénzük terjeszkedni, de nem azért, hogy tovább nyomják felfelé a gyártási számokat.
A bővítés elsősorban a Bespoke divíziót, tehát a személyreszabhatóságért felelős részleget érintené, akikhez akár egy olyan modellek kérésével is fordulhatnak a vásárlók, amikből egy van az egész világon. „Úgy invesztálunk 370 millió dollárt a brit gyáruk bővítésébe, hogy nem számolunk extra unitokkal. A fókuszunk az egyediséget kiszolgáló kapacitásunk növelésén lesz.” – tette hozzá Jon Colbeth, a márka észak-amerikai elnöke. Így szeretné megőrizni exkluzívitását a Rolls-Royce, miközben mégis többet tudnak keresni egyetlen eladott példányon. Az amerikai vezér azt is megerősítette, hogy nem szeretnék a márkalogót mindenki arcába tolni, ahogy a versenytársak teszik, illetve szeretnék megőrizni a gombokat, ameddig csak lehet. „Amint túl futurisztikus akarsz lenni, elveszel egy kicsit a felhasználói élményből.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétezer gyorshajtó kap hamarosan minimum 50 ezres csekket - itt mértek
2025.06.19.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2009-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.
- Top gyorshajtóink 140 ezer forintról szóló csekket fognak kapni: ketten 50 helyett 140-nel mentek, a harmadik sofőr pedig 90 helyett 163 km/h-val hajtott írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
A vármegyénkben egy hét alatt 54 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben huszonegyen sérültek meg. Az egyenruhások 19 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; ketten balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Múlt vasárnap két olyan baleset is történt vármegyénkben, amelyekben motorosok voltak érintettek. Dél körül Kecskemét külterületén, a 4622-es számú úton egy 43 éves férfi közlekedett motorjával Szentkirály felől a 44-es út irányába. Egy balra ívelő kanyarban azonban letért az útpadkára, ahol elvesztette uralmát a járműve felett és az árokba sodródott. A sofőr és utasa súlyos sérüléseket szenvedett. A férfi ellen közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt büntetőeljárás indult.
Röviddel 18 óra után Tiszakécske belterületén egy 80 éves helyi asszony közlekedett kerékpárjával a Bocskai utcán. A kereszteződéshez érve azonban nem adott elsőbbséget a védett úton haladó motorosnak, akik észlelte a szabálytalan biciklist, és a baleset elkerülése érdekében fékezni kezdett. A manőver során azonban elvesztette uralmát a járműve felett, és az oldalára borult. A 38 éves sofőr könnyű sérülést szenvedett. A figyelmetlen kerékpáros ellen szabálysértési eljárás indult.
Tényleg nem tudod megoldani, hogy egyedül ne ülj autóba?
2025.06.18.
Mert megengedhetem magamnak, és a kényelmemet szolgálja!
Igen, ahogy haladunk az életünkben, jobb esetben egyre több mindent engedhetünk meg magunknak, hiszen ha két kenyérkereső van, akkor bőven maradhat pénz a havi fix kiadások, és tartalékok gyarapítása mellett arra is, hogy megengedhessünk magunknak apró ajándékokat, amik megkönnyítik életünket. Ilyen az autó is, ami a tömegközlekedéshez, vagy kerékpározáshoz képest tényleg királyi kényelmet jelent. Már amikor mozgásban van, mert valljuk be, a dugóban állni nem a legfelemelőbb érzés egy fényes hintóval sem. Ha belefér az anyagi keretbe, akkor megvenni egy egy-két-három milliós autót, aztán gatyába rázni, majd használni sokaknak beleférhet. És ilyenkor anya is boldog, mert mehet hétközben is vásárolni munka után, vagy kipróbálhatja az új körmöst a város szélén, vagy felmehet a barátnőivel a panoráma teraszra meginni egy virgin aperolt. Indokot mindig lehet találni arra, hogy miért autózzunk. Az utóbbi időben viszont túlontúl megszaporodtak az autók a városokban. Az autózás szinte mindenkinek elérhető, így a legtöbben élnek is vele. Ha csak a saját portám körül sepregetek, akkor is látom, hogy tele az utca a házak előtt parkoló autókkal, alig hordják gyalog, vagy busszal a gyerekeket iskolába. Trend lett, hogy a nagy autóval apa megy, a kicsivel meg anya intézi az ügyeket a városban, és akkor már elviszi a gyerkőcöket is iskolába, meg délután külön órára, aztán míg vár rájuk lecsúszik egy kávé a korzón a csajokkal. Így aztán állandósul a dugó, soha nem lehet parkolni, és tele vannak az utak agresszióval, hiszen a legtöbben ott élik az életüket, és a napközben felgyülemlett stressz véletlenül pont a hazafelé vezető úton ömlik ki, és kapja meg a többi sokszor vétlen közlekedőtárs. De ha belefér, és megengedhetem magamnak, akkor téged miért zavar? Kérdezheti jogosan a drága olvasóm. Nos, engem nem zavar, mert az esetek 90%-ban egy másik dimenzióban közlekedve vágok át a dugókon, de az agresszióval, a betartással bizony én is napi szinten találkozom, mert mi az, hogy én haladhatok, és ő nem? A kétkerék kontra négykerék örök harca ez, aminek konklúziója a nehogy már másnak jó legyen.
Megértem azokat, akik nem tehetik meg
Természetesen meg kell jegyeznem azokat is, akik nem tudják máshogy megoldani. Például a munkahely, és az iskola távol van otthonuktól, és nincs normális tömegközlekedés. Vagy a tömegközlekedési "kultúrából" (értsd. nyomorgás, szagok, közhigiénia betartásának hiánya) lett elegük, vagy egyszerűen féltik a gyereküket attól, hogy egyedül utazzanak. Nekik így megoldható, és nem is firtatom, hogy kihasználják az autót, hiszen minden reggel meg van töltve utasokkal, és úgy indul, délután pedig szintén így érkezik haza. Az a legjobb, ha ki is próbálták például a tömegközlekedést, és rájöttek, hogy nem tudják összeegyeztetni az életvitelükkel, és a kipróbálást úgy értem, hogy egy héten keresztül minden nap azzal jártak, és így jöttek rá, hogy nem megoldható. Ha a szívünkre tesszük a kezünket, és őszintén válaszolunk magunknak a kérdésre, akkor tudjuk, hogy milyen lovon ülünk, és becsapjuk-e ezzel magunkat.
A szomorú igazság
Direkt figyeltem pár napig a jelenséget, és elszomorító, hogy 10 autóból 6-7-ben egyedül utazott a sofőr. Azt is próbáltam kideríteni, hogy milyen korosztály, de zömében középkorú, vegyesen férfiak, és nők, és teljesen átlagos autókban, teljesen átlagos emberek ültek, a 35 éves titkárnőtől, az 55 éves gyári munkásig bezárólag. Tehát nem lehet a vizes lepedőt, vagy ezt a jelenséget csupán egy társadalmi rétegre ráhúzni. Ha egy kicsit tudatosabban, és nyitottabban élnénk, akkor beleférhetne, hogy csak egy pár napra kipróbáljunk valami mást. Mondjuk megnézni, hogy öt-tíz év óta változott e valamit a helyi tömegközlekedés színvonala? Le tudunk még tekerni 8-10 kilométert? Vagy mit kezdenénk azzal a pénzzel, amit egy nyár alatt összespórol nekünk egy robogó? De ebben az esetben a legérdekesebb rész az lenne, hogy mit kezdenénk az ölünkbe hullott napi kétszer félórával, amit a dugóban ülés helyett akár magunkra is fordíthatunk?
A szerző vallomása
Bevallom én is sokat gondolkodtam azon, amikor bőrig áztam a robogómon, vagy éppen lerobbant alattam egy harminc éves romhalmaz, hogy jó ez nekem? Akarom én ezt csinálni? Mennyivel egyszerűbb lenne az életem, ha egy klimatizált, csendes, és biztonságos városi autóval járhatnék dolgozni, és intézhetném ügyeimet. Aztán felül kerekedett a racionális énem, mert nem engedtem meg magamnak, hogy engedjek a csábításnak, hiszen belegondoltam, hogy mennyi pénzzel jár egy autó fenntartása, milyen bonyolult parkolni, és mennyire környezetszennyező, és gazdaságtalan ilyen rövidtávon használni. Így maradt az ötven köbcentis lélekvesztő. Hoztam egy döntést, aminek persze vannak árnyoldalai is, de sokkal több előnnyel jár.
Konklúzió?
Az nincs. Gondolatébresztőnek szántam mostani cikkemet, és nem is beszéltünk arról, hogy mi változna, ha sokan váltanának autóról bármire. A legfontosabb, hogy lenne hely, és ezt nem én mondom, hanem Óberling József r. ezredes, rendőrségi főtanácsos: „Zöldebb, élhetőbb, fenntarthatóbb és biztonságosabb lenne a világ”. Egy-egy autó átlagosan 6-7 métert foglal el az úton miközben a dugóban áll, vagy araszol. Amennyiben öt év alatt sikerülne ezer autóst rábírni arra, hogy autó helyett motorral közlekedjen, két nagykörútnyi dugótól szabadulna meg a város. Tisztulna a levegő, könnyebb lenne a parkolás.” A környezetkímélő hatásáról, a felesleges üzemanyagfogyasztásról ne is beszéljünk. Nagyon bízom benne, hogy sikerül megalkotni a szabályt, hogy a B kategóriával rendelkező autósok kipróbálhassák a 125-ös robogókat, és ilyen járművek lepjék el az utakat, amíg pedig ez nem következik be, a jövőben is néhanapján számolom majd az egyemberes autókat a dugóban, hátha egyszer pozitív változásról számolhatok be olvasóimnak.
Lemeszelték a menyasszonyt
2025.06.18.
A civil szolgálati autó mobil traffipaxa szinte kiakadt, amikor egy Tesla 105 mérfölddel, azaz 169 km/h-val süvített el mellette a Florida délkeleti belterületén lévő Port St. Lucie-t átszelő, 2×3 sávos Crosstown Parkwayen, ahol a megengedett legnagyobb sebesség 45 mérföld, azaz 72,4 km/h. „Ezek aztán nagyon sietnek valahová” – gondolta a zsaru, amint a megkülönböztető jelzést bekapcsolta, és utánuk hajtott. Mindez április 11-én történt, és az óra 14:40-et mutatott.
Forrás: police.hu
„Esküvőre igyekszünk Stuartba, ahova fél háromig kellett volna odaérnünk, ezért a nagy sietség” – magyarázta a jobb egyben ülő, fehér ruhás nő, miután a hatósági felszólításnak eleget téve félreálltak, és a civil ruhás rendőr odalépett a vezetőoldali ablak elé. „Kinek van ott esküvője?” – kérdezte a rendőr, miközben elkérte a férfi iratait, és magában kiszámolta, hogy még legalább húsz perc, mire eljutnak a 16 kilométerre lévő Stuartba, természetesen a sebességkorlátozást betartva. „Az enyém” – válaszolta a nő restellkedve, és a rend éber őre ekkor szembesült azzal, hogy a fehér öltözék bizony menyasszonyi ruha. „Arról már lekésett” – jegyezte meg a zsaru, mire a nő kényszeredetten nevetgélt, és hozzátette: „Azért még megpróbálnánk odaérni.” A rendőr közölte a férfival, hogy az 50 mérföld feletti sebességtúllépés bűntettnek számít, ezért eljárás indul vele szemben, majd továbbengedte őket.
Floridában is komolyan veszik a gyorshajtást. Ezért az 55 mérföldes, azaz 88,5 km/h-s sebességtúllépésért a pénzbüntetés 1000 dollár, azaz 357 ezer forint, de ennél még akkor is magasabb lehet a bírósági eljárás költsége, ha a bűntett elkövetője mindent elismer. Ezenkívül legalább öt közúti közlekedési előéleti pont kerül a neve mellé a rendészeti nyilvántartásban, annak függvényében, hogy a közelmúltban volt-e hasonló kihágása. Amennyiben igen, a bíró szabadságvesztésre ítélheti, és minimum egy évre bevonják a jogosítványát. A Teslát vezető férfi, Steven M. időközben nyilatkozott a helyi médiában, és elmondta, hogy a testkamerás felvételen azért néz olyan ijedten, mert ezek a következmények futottak át az agyán, de azt is hozzátette, hogy minden rendben ment a csúszással kezdődő esküvőn.
Forrás: police.hu
Súlyos bírság, ha lehúzza az autó ablakait, még nyáron is!
2025.06.18.
A nyári meleg beköszöntével az autósok körében növekszik a kísértés, hogy az ablakot kissé leeresztve hagyják, parkoláskor is. Ez a szokás azonban közlekedési szabálysértéssé is válhat.
Az olasz közúti törvénykönyv 158. cikke szerint a jármű leállításakor kötelező minden szükséges intézkedést megtenni azért, hogy az ne legyen „szabad préda”. Márpedig a lehúzva hagyott ablakokat a törvény „lopásra való felbujtásnak” értelmezi, mivel megkönnyíti a potenciális tolvajoknak a jármű, illetve az abban lévő értékeknek az ellopását.
Az új szankciók szerint lopás esetén a biztosítás nem fedezheti a károkat és bűncselekmény elkövetése esetén a felelősség közvetett módon a jármű tulajdonosára is hárulhat.
A KRESZ megsértése 42-től 173 euróig terjedő pénzbírsággal jár. És erre Olaszországban már volt is precedens. Egy vicenzai (Padova mellett) lakost megbírságoltak 42 euróra, a bal első ablak leeresztve hagyása miatt. Az volt az indoklás, hogy az autós „nem tett megfelelő óvintézkedéseket a jármű beleegyezés nélküli használatának megakadályozására”.
Forrás: alvolante.it
Legkorábban június 22-én indulhat az Axiom-4 legénysége a Nemzetközi Űrállomásra
2025.06.18.
Mint írták, a NASA a javítási munkálatok elvégzése után felülvizsgálja az űrállomás állapotát.
A SpaceX honlapján olvasható tájékoztatás szerint legkorábban június 22-én, vasárnap indítják el a Falcon 9 rakétát az Axiom-4 misszió legénységével a Nemzetközi Űrállomásra. Az indítás helyszíne a floridai Kennedy Űrközpont 39A indítóállása lesz. A tervezett indítás időpontja magyar idő szerint 9 óra 42 perc (helyi, keleti parti idő szerint 3 óra 42 perc). A SpaceX közlése szerint a tartalék időpont június 23-án, hétfőn magyar idő szerint 9 óra 20 perc (helyi idő szerint 3 óra 20 perc).
Az Axiom-4 missziónak a tervek szerint június 19-én kellett volna - többszöri halasztás után - indulnia.
A legénység tagja a magyar Kapu Tibor, az indiai Shubhanshu Shukla, a lengyel Slawosz Uznanski-Wisniewski és a korábbi NASA-űrhajós Peggy Whitson. A legénységnek egy SpaceX Crew Dragon kapszulában, egy Falcon 9 rakétával kellene elindulnia a floridai Cape Canaveral űrrepülőtérről.
Jön a NIO – újabb kínai tart Közép-Európába
2025.06.18.
Szerző: Heimer György
Ha minden a tervek szerint alakul, az év utolsó negyedében rajtot vesz a kínai NIO modelljeinek értékesítése Magyarországon és Ausztriában, jövőre pedig Románia, Csehország és Lengyelország autópiacain. A NIO regionális partnere az AutoWallis. Megállapodásuk értelmében a magyar vállalat importálja a NIO jelenlegi és jövőbeni modelljeit, egyúttal ellátja a nagykereskedelmi értékesítés feladatait. Induláskor a modellkínálat magába foglalja az elektromos ET5 intelligens középméretű szedánt és annak kombi változatát, a szintén elektromos NIO EL6 elektromos városi terepjárót, valamint az ugyancsak suv kivitelű EL8 elektromos zászlóshajót. A választékban megjelenik majd a B kategóriás villanyos kompakt is, a NIO Firefly típus.
A megállapodás aláírásával az AutoWallis immár 29 autómárkát képvisel a közép-kelet-európai régió 16 országában. Az egyezséggel ugyanakkor a NIO is kiszélesíti európai jelenlétét, miután 2021-ben belépett Norvégia, majd 2022-ben Svédország, Dánia, Hollandia és Németország piacaira.
Mint ahogy az AutoWallis közleményéből kitűnik, a sanghaji székhelyű NIO egyre komolyabb pozíciókat vív ki magának a prémium elektromos autók szegmensében. Az iparág egyik új innovációs központjaként is számtalan fejlesztéssel adja fel a leckét a konkurenciának. Kínán kívül több országban tart fenn fejlesztő központokat: Nagy-Britanniában egy ipari tervezéssel, Kaliforniában és Berlinben a fejlett önvezető szoftverek fejlesztésével, Münchenben pedig az autók külső és belső megjelenését tervező designstúdióval van jelen.
Mindemellett a NIO e-modelljei kiemelkedő teljesítményt és egyedi vezetési élményt kínálnak, amit a NIO globális K+F hálózata és következetes szoftver definiált jármű (SDV) technikája tesz lehetővé. Az NIO az első kínai autóipari vállalat, amely saját, teljes domain operációs rendszert fejlesztett ki, megalapozva ezzel a hálózatba kapcsolt mobilitás új korszakát. Csúcsteljesítményüket érzékelteti a mesterséges intelligencia alapú modell-architektúra, a fejlett LIDAR-alapú érzékelő-technológia, valamint iparágvezető számítási teljesítmény. Ezek teszik lehetővé a kifinomult vezetéstámogató funkciókat és az autonóm vezetési képességek folyamatos fejlesztését – olvasható a cégközleményben.
A NIO legegyedibb innovációja azonban kétségtelenül az elektromos autók cserélhető akkumulátorcsomagja. Bár a márka e-autóit más hasonló modellekhez hasonlóan töltőoszlopokról és hálózati aljzatokról is lehet tölteni, azok egyedi tervezése lehetővé teszi az akkumulátorcsomag cseréjét, kevesebb, mint 3 perc alatt. Az akkuváltás teljesen automatikusan történik: a NIO autói – fejlett szoftverüknek köszönhetően - önmaguktól állnak be az állomásra, ahol a csere is teljesen autonóm módon történik. A NIO ügyfelei választhatnak, hogy az autókat akkumulátorral együtt vásárolják, vagy előfizetéses modellben veszik igénybe a NIO által kínált „Battery-as-a-Service” (BaaS) szolgáltatást. A NIO jelenleg 60 akkumulátorcserélő állomást üzemeltet Európában, ezt a hálózat a jövőben tovább bővítené a kontinensen. Fontos megjegyezni, hogy a NIO Biatorbágyon üzemelteti az akkucsere-állomásokat gyártó üzemét.
Nehezített terepen: így alakul a flottapiac 2025 második félévében
2025.06.18.
A költségoptimalizálás kora
Európában mintegy 20%-kal esett vissza a flottapiac 2024-ben, melynek hátterében röviden a kereslet csökkenése és a kínálat drágulása áll. Mindez azonban nem ennyire fekete-fehér, számos tényező nehezíti a finanszírozási szektor stabilizálódását, kezdve az újautók árainak emelkedésétől a negatív makrogazdasági előrejelzéseken és árfolyamingadozásokon, valamint a növekvő infláción át az elmúlt időszakban kibontakozott vámháborúig.
Bár az ellátási láncokkal kapcsolatos problémák helyreálltak, és a kamatkörnyezet is stabilabb lett 2024-re, az évek óta tartó gazdasági bizonytalanság miatt egyre több vállalat igyekszik optimalizálni a költségeit. „Azt látjuk, hogy míg korábban a nagyobb méretű, D-szegmensben volt meghatározó mind a kínálat, mind pedig a kereslet, 2025-ben már jellemzően az alacsonyabb költségvonzatú autókat keresik a vállalatok. Az újautó-rendelésekben már jelentős volument képviselnek a kisebb és alacsonyabb felszereltségű, összességében kedvezőbben üzemeltethető autók” – mondta Hegedűs Viktor.
A vezető szerint hasonló szempontok miatt alakult ki az a trend is, hogy kereslet mutatkozik a rövidtávú bérleti termékekre. „A rövidtávú bérleti termékek iránti növekvő keresletet először a COVID alatt éreztük, és azóta is jelentős az érdeklődés a rugalmas cégautóbérlésre. Flottakezelőként azzal reagálunk ezekre az igényekre, hogy tovább növeljük a rövid távú cégautóbérlést lehetővé tevő Ayvens Flex flotta méretét és folyamatosan bővítjük a kínálatot a növekvő érdeklődésre számot tartó modellekkel” – tette hozzá Hegedűs Viktor. Ezzel párhuzamosan az is jellemzőbbé vált, hogy a cégek újautó-rendelés helyett meghosszabbítják a lízingszerződéseket. A jelenlegi átlagos futamidő az Ayvens tapasztalatai szerint 50 hónap felett jár, míg a COVID előtt 42-46 hónap között mozgott.
Az autópiac legjelentősebb kihívását azonban az jelenti, hogy a szigorodó Európai Uniós szén-dioxid-kibocsátási szabályok miatt egyre inkább a kínálat formálja a piacot – és ehhez a kereslet csak nagyon lassan igazodik. Az utóbbi hónapokban egyre inkább érezhető, hogy a szabályozók is kezdik belátni, hogy ilyen drasztikus piacformálást nem lehet végrehajtani. Erre utal a közelmúltban bejelentett módosítás a CAFE (Corporate Average Fuel Economy) szabályozások terén, amely további 3 év haladékot ad a gyártóknak a szén-dioxid kibocsátási célszámok elérésére.
Elektromos átállás: szorul a hurok
A tisztán elektromos autózás gyors elterjedését gátló tényezők, úgymint a töltési infrastruktúra fejletlensége és az autóhasználók hatótáv miatti aggodalma, valamint a töltéssel járó procedúrától való félelme, továbbra is fennállnak. „2025-ben sem számítunk intenzív volumennövekedésre, hiszen az autósok számára továbbra is bizonytalanságot okoz a töltés kérdése. Folyamatosan nő azonban az alternatív meghajtású gépjárművek részaránya, a növekedés húzóerejét pedig a vállalati szegmens jelenti. Ennek egyszerű oka van: a fenntarthatósági szabályzások és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére vonatkozó célszámok egyre több vállalatra helyeznek nyomást” – mondta Hegedűs Viktor.
2024-ben a hibrid meghajtású gépjárművek, azon belül is a plug-in hibridek vezették a hazai értékesítési listákat, és folytatódott a dízelautók visszaszorulása. „A 2024 szeptemberétől forgalomba helyezett plug-in hibrid autók már nem kaphatnak zöld rendszámot, 2025 januárjától pedig ezek az autók kikerültek az adómentes kategóriából is, ám mindezek ellenére úgy látjuk, hogy a technológia – az alacsony emissziós értékek és a kedvező maradványérték miatt – továbbra is keresettnek fog számítani a cégautók világában.”
2025-ben átírják a piacot a szabályozások
A flottapiacot azok a tavaly elfogadott új, hazai szabályzások is érintik, amelyek 2025-ben éreztetik majd a hatásukat. Január 1-jével lépett hatályba az a törvényjavaslat, amely szerint a cégautóadó mértéke jelentősen, a teljesítménytől és a környezetvédelmi besorolástól függő mértékben növekszik. Ez a diverzifikált cégautóadó szintén az alacsony TCO-jú (TCO: total cost of ownership, azaz teljes életút-költség, amely nem csak a beszerzési értéket, de az üzemeltetéssel járó összes költséget is magában foglalja) autók elterjedésének kedvez, azaz jobban megéri kisebb teljesítményű, alacsony fogyasztású és szén-dioxid-kibocsátású járműveket választani a flottába. Ráadásul már a 2025-ben forgalomba helyezett plug-in hibridek sem mentesülnek a cégautóadó alól. A cégautóadó, illetve a nem csak a vállalatokat, de minden gépjárműhasználót érintő regisztrációs- és gépjárműadó inflációkövető növelése pedig tovább nehezíti a céges flottát üzemeltető vállalatok költséghatékonyságát.
Tovább emelkedhetnek a havidíjak?
„Az adók emelkedése, az árfolyamingadozás, a kínálat erőltetett formálása, az infláció, a recessziós környezet és most már a vámháborúk is mind az árak és a havi díjak további emelkedését vetíti előre. Mindezek még inkább szükségessé teszik a céges flotta hatékony üzemeltetését” – mondta Hegedűs Viktor. „A vállalatoknak érdemes a valódi felhasználói igényekhez igazítani a flottastratégiát, a right sizing elv mentén – ez azt jelenti, hogy mindenkinek akkora és olyan felszereltségű autót adjanak, amilyenre valóban szükségük van. Így csökkenthetik az autóüzemeltetéssel járó kiadásokat és optimalizálhatják a CO2 kibocsátást is.”
A kereskedelmi igazgató kiemelte: a kiadások optimalizálásában segítséget jelent, hogy további 3 évre meghosszabbították azt a lehetőséget, hogy a vállalkozások részletes útnyilvántartás vezetése nélkül visszaigényelhetik a cégautók után fizetendő operatív lízing havidíjak ÁFÁ-jának 50%-át. „Ez az operatív lízing egyik legjelentősebb pénzügyi előnye, hiszen a cégek ezzel a megoldással csökkenthetik költségeiket és megkönnyíthetik az adminisztrációt” – emelte ki a kereskedelmi igazgató.
A költségek növekedése ellenére 2025-re az Ayvens a flottaméret növekedését tűzte ki célul úgy, hogy közben figyelembe veszi az ügyfelek költségmegtakarítási igényeit is: a hagyományos tartósbérlet-konstrukció mellett olyan megoldásokkal segíti a vállalatokat, mint a rövidtávú bérlet, a rugalmasan hosszabbítható szerződések és a kedvezőbb TCO-ra, illetve elektromos flottára irányuló flottatanácsadás. „Mindent összevetve azt látjuk, hogy a költségoptimalizálás igényére egy, a változó piaci helyzetre illeszkedő car policy jelentheti a megoldást, amiben a vállalatnak lehetősége van aktuális használati igényeihez igazítani a konstrukciót, legyen szó időszakos flottabővítésről, meglévő szerződések hosszabbításáról vagy épp kiegészítő szolgáltatások igénybevételéről.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
