A részt vevő designerek csapatban vagy egyénileg indultak, a pályázat győzteseit és a jutalmazott döntős pályaműveket a világ neves járműipari szakértőiből és formatervezőiből álló zsűri választotta ki: ausztrál, brazil, cseh, indiai, kanadai, kínai, orosz és portugál indulókat díjazott idén a bírálóbizottság. A három győztest, hét döntőst és tíz különdíjast a 80 országból beérkezett 1600 pályamű közül választották ki. A tizehnat éves múltra visszatekintő Michelin Challenge Design versenyen idáig 123 ország képviseltette magát, összesen 9901 indulóval. “A 2017-es Michelin Challenge Design díjazottjai újszerű, igazán innovatív ötletekkel képzelik el a 2030-as Le Mans-t, az idei versenyben pedig nagyon sok kiemelkedő pályázattal találkoztunk – értékel Thom Roach, a Michelin észak-amerikai régió elsőszerelői marketing divízió helyettes vezetője. – Gratulálunk a győzteseknek a gondolatébresztő, lenyűgöző képi világú rajzaikhoz, fantasztikus elképzeléseikhez, melyekkel megjelenítették a világ legizgalmasabb endurance versenyét, a Le Mans-i 24 órás körversenyt.” A Michelin Challenge Design 2017 győztes pályázói: Első helyezett: Tao Ni – Wuhu, Kína, az “Infiniti Le Mans 2030” című pályaművel Második helyezett: Daniel Bacelar Pereira – Vila Real, Portugália, a “Bentley 9 Plus Michelin Battery Slick” című pályaművel          Harmadik helyezett: Kurt Scanlan – Toronto, Kanada, a “Cierzo C1” című pályaművel

Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt 2016. október 28-án délután az M7-es autópálya 63. kilométerszelvényében, Székesfehérvár térségében, a Balaton irányába vezető oldalon. A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint – eddig ismeretlen körülmények között – három személygépkocsi és egy kamion ütközött egymásnak. A helyszíni szemle és műszaki mentés teljes útlezárás mellett folyik. A baleset következtében az érintett útszakaszon torlódás alakult ki. A rendőrök a forgalmat a pákozdi lehajtónál a 7-es számú főútra terelik.   

A Ford autóiban jelenleg is folyik annak a berendezésnek a próbája, amivel “meglovagolható a zöldhullám”. Az Optimális Sebességválasztás A Zöld Jelzéshez nevű technológia az út mellé telepített eszközökből származó információ alapján olyan sebességet javasol, amivel az autósok a legjobb eséllyel használhatják ki a zöldhullámot. A Ford azért bocsátja próbára ezt a technológiát, hogy a UK Autodrive – az Egyesült Királyság eddigi legnagyobb szabású önvezető és kommunikáló autókat tesztelő kampánya – keretében ezzel szemléltesse a kommunikáló autók előnyeit. A 16 résztvevővel működő, részben államilag támogatott, 20 millió font költségvetésű projekt célja, hogy olyan, egymással és az infrastruktúrával kommunikáló járműtechnológiákat fejlesszen és teszteljen, amelyek révén a közlekedés kevesebb stresszel, időveszteséggel és üzemanyag-fogyasztással jár. “Nincs annál bosszantóbb, mint amikor egy nehéz nap után, útban hazafelé piros lámpától piros lámpáig araszol az ember, és minden egyes kereszteződésnél meg kell állnia,” vélekedett Christian Ress, a Ford Kutatási és Fejlett Tervezési Központjának vezetősegítő technológiákért felelős műszaki szakértője. “Ha lehetővé tesszük az autósoknak, hogy ‘meglovagolják a zöldhullámot’, a folyamatosan áramló forgalom nemcsak időt takarít meg, hanem a széndioxid-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást is nagy mértékben csökkenti.” A napi rendszerességgel autózó britek évente átlagosan két teljes napnak megfelelő időt töltenek a piros lámpánál várakozva.* Koppenhágában és Amszterdamban már léteznek hasonló technológiák kerékpárosok részére, amelyek segítségével elkerülhetik a pirosban való ácsorgást. Ha mégis meg kell állniuk a piros jelzésnél, a rendszer kijelzi, hogy mennyi idő múlva vált majd zöldre a lámpa.  

Az Opel Insignia Grand Sport felépítése teljesen új, tengelytávja nőtt (több mint kilenc centiméterrel), viszont a jelenlegi Insigniánál csak 5,5 centiméterrel hosszabb, egy szűk centivel szélesebb és hárommal alacsonyabb. Megváltozott arányai minden eddiginél atlétikusabbá és jobb fellépésűvé teszik. Ám nem csupán sportosan néz ki – hanem olyan is! A mérnökök elé állított követelményjegyzék első pontjai között szerepelt a hatékonyság és a súlycsökkentés: könnyű anyagok alkalmazása 175 kilogrammot elérő mértékben vitte lejjebb az új generáció súlyát, ráadásul az optimális helykihasználás jóvoltából még tágasabb lett a belső tér. És persze telerakták az autót a legmodernebb technikával. „Az új Opel Insignia Grand Sport neve egyben program: a Monza Concept hatékony dinamikája éppúgy benne van, mint büszkeségeink, a grandiózus Opel-klasszikusok, a Kapitän, az Admiral és a Diplomat“, mondta az Opel Group elnök-vezérigazgatója Dr. Karl-Thomas Neumann. „Jövendőbeli zászlóshajónk új nagyságot reprezentál – elegancia, könnyedség és sportosság képez maximálisan attraktív kombinációt.“ Az Insignia Grand Sport új fejezetet nyit a márka csúcsmodelljeinek történetében. Már a 2008-ban indult előd fejlesztése és designja is korszaknyitó volt az Opelnél – és rögtön meghódította a közönséget: a 2009-es „Év Autója” máig több mint 900 ezer vevőre talált. A 2013-as IAA-n pedig a látnoki Monza Concept nyújtott bepillantást az automobilizmus jövőjébe, hiszen ez a könnyű, atlétikus, hatékony és kiválóan csatlakoztatható tanulmány a holnap villámemblémás modelljeit előlegezte meg. Ugyanezen filozófiát követte az új Astra, amelyet rögtön megválasztottak 2016 Év Autójának. Most pedig a következő potenciális sikertípus, az Insignia Grand Sport folytatja következetesen a sort. Az Insignia Grand Sport folytatja az Astra új generációjával elkezdett fejlődést – csak egy fokkal magasabb szinten. Az új fejlesztésű autó kívül-belül nagyobb az aktuális Insigniánál. Csúcsmodellhez illően modern a technikája is, ugyanakkor hű marad a márka hitvallásához, amennyiben széles vevőkörnek tesz elérhetővé és megfizethetővé mobilitást és iránymutató fejlesztéseket. Ezáltal jóval drágább járművek elegáns alternatívája az Insignia Grand Sport. Az Opel Insignia Grand Sport hivatalos világpremierje 2017. márciusában, a Genfi Autószalonon lesz.