Miközben a levegőminőség Európa-szerte romlik, a Nissan még komolyabban elkötelezte magát a zéró emisszió célja mellett, és olyan technológiák kutatásával foglalkozik, amelyek segítik egy zöldebb, fenntarthatóbb környezet kialakítását. A teljesen elektromos Nissan LEAF és e-NV200 gyártásán túlmenően a Nissan bejelentette, hogy nagy jelentőségű partnerséget alakít ki az Enel energiaszolgáltatóval abból a célból, hogy Európa-szerte közösen teszteljék a „járműből a hálózatba” technológiát, amelynek lényege, hogy az elektromos járművek a tiszta energia mobilegységeiként ne csak felhasználják, hanem vissza is táplálják az energiát a hálózatba. A Nissan emellett arra vonatkozó terveit is megerősítette, hogy az idei év során „xStorage” nevű egysége európai bemutatásával az Eaton energiagazdálkodási céggel együttműködésben a lakossági energiatárolás piacára is belép. Ez a rendszer, amellett, hogy „második életet” ad a Nissan elektromos autók akkumulátorainak, olyan, teljesen integrált energiatárolási megoldást kínál, amelynek révén az energiagazdálkodás és -elosztás visszakerül a fogyasztók kezébe. A legfrissebb jelentések szerint a légtisztító berendezések globális piaca 2021‑re várhatóan meghaladja az 59 milliárd dolláros nagyságot, a növekedést ugyanis erősen táplálja az egyre emelkedő szennyezettség és az egészségtudatos szemlélet terjedése a fogyasztók körében. Ennek eredményeképpen a fogyasztók egészségük védelmében a korábbiaktól eltérő döntéseket hoznak az életmódjukkal kapcsolatban.

Nyugat-Európában 32.700 gépkocsi kiszállításával a Škoda - amint az várható volt - 8,7%-os értékesítési visszaesést regisztrált júliusban. Ez a fejlemény főként a csehországi üzemekben bekövetkezett gyári leállás következménye volt a háromhetes szabadságolási időszak alatt (július 4-től július 22-ig). Németországban, júliusban 10.500 ügyfél kapta meg új Škoda autóját, ez 19,7%-kal kevesebb, mint a 2015 júliusi mennyiség volt. A márka júliusban kétszámjegyű növekedést mutatott Olaszországban, ahol 11,0%-kal több, 1.600 gépkocsit értékesítettek, Finnországban a 900 eladott gépkocsi, 23,0%-os emelkedést jelentett és az Egyesült Királyságban 12,5%-os volt a növekedés az ott kiszállított 6.100 gépkocsival. Közép-Európában júliusban a Škoda érétkesítései enyhe, 4,2%-os csökkenést mutattak a tavalyi év számaival összehasonlítva, ebben a régióban idén júliusban 13.900 gépkocsit szállítottak ki. Az értékesítési mutatókra itt is a csehországi üzemekben a szabadságolási leállások által gyakorolt hatás jelentkezett az értékesítési számokon. A márka hazai piacán, Csehországban 7.100 ügyfél vehette át új Škoda gépkocsiját, ez 8,1%-kal kisebb mennyiség, mint tavaly júliusban. A Skodának ugyanakkor kedvező július hónapja volt Horvátországban, ahol 2015-höz képest 45,6%-kal több, azaz 300 gépkocsit értékesítettek, valamint Magyarországon, ahol 2016 júliusában 900 gépkocsi került a vásárlókhoz 4,5%-os növekedést hozva, illetve Szlovéniában, ahol júliusban 500 gépkocsit érétkesítettek, 9,6%-kal többet, mint egy évvel korábban. Kelet-Európában, Oroszországot nem beszámítva, a Škoda értékesítései július hónapban 11,2%-kal, 3.100 egységre emelkedtek, 215 júliusában ez a szám 2.800 egység volt. Ugyanezen időszakban a Škoda egyes típusai jelentős keresletnek örvendtek Oroszországban, itt az értékesítés mennyisége 11,6%-kal emelkedett, és idén elérte a 4.700 darabot, míg tavaly júliusban ez 4.200 gépkocsi volt. A márka legerősebb piacán, Kínában a Škoda jelentős mértékű értékesítési növekedést mutatott az előző év azonos hónapjával összehasonlítva: a kiszállítások 16,1%-kal emelkedtek és elérték a 21.400-es darabszámot, a tavalyi 18.400 darabos mennyiség után.  

Egy román állampolgárságú sofőr 2016. augusztus 21-én 11 óra körül egy Jaguar gyártmányú gépkocsival akarta elhagyni az országot Nagylaknál. Az ellenőrzés megállapította, hogy a jármű körözését az olasz hatóságok elrendelték. A magyar rendőrök a közel 6 millió forint értékű személyautót lefoglalták.

Mi van a kasztival? Egy használt autó teljes körű helyszíni átvizsgálásából nem maradhat ki a kocsi korábbi károsodásai után való kutakodás. Ennek két fő eszköze van. Az egyik a festékréteg vastagságmérő készülék, a másik pedig a látás nagyszerű képessége. Amit a műszerrel mérni tudunk az a fém elemeken lévő festék vastagsága. Ennek alapján a szemlelapunkon be kellett karikáznunk mindkét hátsó sárvédőt és ajtót, valamint a csomagtér fedelet. A gyári 130-140 mikrométeres vastagsági értékek helyett ezeken az elemeken 180-300 mikron közötti értékek adódtak, amelyek alapján nem lehetett azt mondani: ezt a kocsit nagyon összecsukták korábban. Kb. ott van hegesztve, ahol a villanyvezeték tükörképe látható az oszlopon Az oszlopok és küszöbök mérése is nagyon fontos. Ennek alapján dől el, hogy egy korábbi sérülés meddig hatolt be a járműbe. A mérések azt mutatták, hogy a jobboldali C-oszlop és alsó folytatása, a küszöb hátsó része már javítva volt. A gyanú árnyékában Kollégám a vizsgálatot mindig a diagnosztikával kezdi, mert ez adott esetben elég sokáig elhúzódhat és amíg a gép gondolkozik, dolgozik, addig mi tudunk mással haladni a vizsgálatban. A diagnoszizálás idejére laptopot általában a csomagtartóba tesszük, azon egyszerű oknál fogva, hogy itt árnyékot kap a képernyő, így látunk is valamit az egészből. Mielőtt a csomagtartó fenékkárpitjára tette volna a gépet, kíváncsiságból felemelte a szövetlapot és azonnal odahívott. Az immár láthatóvá vált fenéklemezen kerek perec ott figyeltek a kézi hegesztés nyomai. Meg kell hagyni, tisztességesen le volt pasztázva minden varrat, így a rozsdának sokkal kevesebb esélye marad a támadásra. Jól kivehetőek a kézi hegesztés nyomai a fenéklemezen Tehát ezzel a tudással felvértezve kicsit elidőztem a rétegmérővel a jobboldali C-oszlop külső részén. Egyértelműen kimérhető volt az a majdnem vízszintes vonal, ahol hegesztési varrat fut a festés alatt, mert a jellemző 3-4 százas értékekről ebben a csíkban 1000-1300 mikronra ugrott fel a műszer. Nézzük csak meg jobban, mi történt Az autók a legtöbb esetben egy irányból kapnak impulzust egy baleset során. Ez lehet tisztán eleje, vagy hátulja, ha nem ez, akkor valamelyik sarkára kapja az ütést. A jobb oszlopon mért adatok alapján és a fenéklemez javításait látva meghatározhatóvá vált, hogy ez a kocsi valami komolyabb pofonba szaladt bele (vagy a pofon szaladt neki – ha ennek így van értelme) a lényeg, hogy a jobb hátsó sarok jelentősen sérülhetett valamikor a múltban. Egyenetlen, csúnya festés felül A kicserélt karosszéria rész egyik vége már megvolt, és a kezdetek kezdetén láttuk, hogy hol húzódik a „törésvonal”. Annyi volt még hátra, hogy megkeressük, vajon a mekkora járműrészt illesztettek be egy másik E46-osból a jobb hátsó sarokba. A csomagtér fedél jobboldali falcában (vagy hátsó vízvályú… értsd jól) ott figyelt a hullámos, viszonylag frissnek mondható fényezés. Ennek a nyomait kerestük alulról is, úgyhogy fejjel előre bementem a csomagtérbe, majd az égnek fordítottam tekintetem. A hegesztési nyomok gyönyörűen látszottak. Ugyanígy a csomagtér fenéklemezén is, egészen addig, amíg el nem jutottam a hátfal bal szélső oldaláig, a bal hátsó lámpa alatti részig. Egyértelmű nyomok alul A feltárások alapján a következő jellegrajzot készítettem a kocsiról, a piros rész véleményem szerint egy másik autóból érkezett. Elnagyolva így kell elképzelni a cserélt részt A javítók becsületére, komolyabb mérések nélkül azt kell, hogy mondjam, a lehetőségekhez mérten elég jó munkát végeztek. Minden ajtó záródott könnyen, a fényezés is nagyon szép lett, már ami kívülről látható. Itt a cserélt rész vége De nem mehetünk a probléma mellett „úgysem látszik” felkiáltással. Mert ezek a javítások jelentős műszaki értékcsökkenést okoznak. Nem csak az a baj, hogy tákolva volt az autó, hanem az is, hogy a gyári minőséget, korrózióvédelmet és nem utolsósorban a merevséget utólagos eszközökkel előállítani nem lehet. Isten óvjon mindenkit attól, hogy valakinek az élete éppen azon a megváltozott merevségi paraméteren múljon! Mutatom közelebbről A foglaló az nem előleg! Nem szeretek jogi természetű kérdésekről beszélni egészen egyszerűen azért mert az nem én asztalom. De annyit azért tudok, és tudni kellene mindenkinek, hogy a foglaló és az előleg nem egymás szinonimái, hanem két hasonló dologra vonatkozó, de teljesen más jelentésű fogalom. Elnézést minden jogász olvasómtól a nem szakszerű megfogalmazásért, de leegyszerűsítve a foglaló lényege az, hogy én az átadott pénzemmel saját részemre lefoglalom a kocsit. Az autó még nincs nálam, de a pénzen fenntartom a vásárlási opciómat, azaz másnak nem adhatják el a kocsit. A foglaló csak akkor jár vissza, ha mégis eladnák az autót - hogy ilyenkor mi van, abba most nem megyünk bele. Ezzel szemben az előleg olyan összeg letétbe helyezése, amely az adás-vétel meghiúsulása esetén visszajár. Igaz, hogy ezzel nem garantálom, hogy ennek a meghiúsulásnak nem az lesz az oka, hogy jön egy vevő és elviszi az orrom elől az autót. Ügyfelünk a vizsgálatot megelőző hétvégén lefoglalózta a kocsit… Én elmentem a vásárba félpénzzel Miután elkészült a vizsgálatról a tanúsítványunk, ügyfelünk érthető módon úgy döntött, hogy lemond vételi jogáról. Annyit jelzett nekem telefonon, hogy amikor a fentiekkel megindokolta döntését, az eladó minket akart azonnal felhívni, hogy mégis miket írunk mi le a kocsijáról. A telefonszámunk fent van az interneten, a mai napig még nem telefonált. Nagyon sajnáltam a megbízónkat, mert nagyon úgy festett a dolog, hogy 130 ezer forintja ment a levesbe. A történet vége az lett, hogy a foglaló felét visszakapta az eladótól és így jut is, marad is alapon mindenkinek legalább az egyik szeme nevetett. A történtek után elhatároztam, hogy ezt a tanulságos sztorit mindenképpen megírom a Mesél a szakértő rovat olvasóinak. Nos, ennek az autónak a legvalószínűbb története, hogy törötten hozták be Németországból, és itthon javították ki. Nagyon jól tudják, hogy a boyracer fiatal korosztály mennyire harap ezekre a kocsikra, és biztosak benne, hogy el fogják tudni adni, pláne, hogy az árral a találati lista elejére tudnak kerülni. Talán nem véletlen, hogy ugyanilyen paraméterekkel rendelkező autót 1.95 milliós irányáron is kínálnak a neten… És hogy mi ebből a tanulság? Az egyik feltétlenül az, hogy mielőtt bármilyen jogalapon pénz adnánk át egy autóra, minden irányból járjuk körbe az adás-vételt. Legyen az jogi, vagy műszaki oldal, igyekezzünk a saját kockázatunkat a minimálisra csökkenteni. Fiatal ügyfelünk a műszaki oldalt rendben letudta egy átvizsgáltatással, most már azonban biztos vagyok benne, hogy ezután a jogi fogalmakkal is tisztában lesz. Csaba a vizsgálat után ezekkel a szavakkal írt e-mail-t, amit ezúton is köszönünk: „Kedves András! Köszönöm szépen a tanúsítványt és a lelkiismeretes munkátokat. 10000%-ig meg vagyok elégedve a vizsgálattal, sajnálom, hogy ilyen végeredményt hozott.. 50% foglaló visszafizetésében állapodtunk meg, jó tanuló pénz volt :) Ha legközelebb hasonló vizsgálatra lesz szükségem Ti lesztek az elsők, akiket fel fogok keresni. Természetesen mindenkinek ajánlani fogom a kitűnő, becsülettel elvégzett szolgáltatást. Az utolsó forintig megérte, inkább ez, mint, hogy vettem volna egy roncsot. Még egyszer köszönöm szépen!"