Escala – a Cadillac új formanyelvének hordozója
2016.08.20.
Az Escala a 2011-ben bemutatott Ciel és a 2013-as Elmiraj tanulmányok nyomdokait követve mutatkozott be a tengerentúli autókiállításon, csütörtökön. Johan de Nysschen, a márka igazgatótanácsának elnöke szerint a tanulmány célja nem más, mint a demonstrálni a márka új modelljeinek meghatározó formanyelvi irányzatát, valamint a beltérre vonatkozó luxustér- és prémium-kidolgozási képesség bemutatása. A luxus szedánok iránti kereslet változásának függvényében, az Escala jó eséllyel pályázik a sorozatgyártásra – nyilatkozta Nysschen.
A tanulmány alapját a jelenleg is futó CT6-os szedán platformja adja, valamint annak hajtáslánca is ugyanaz. A motorháztető alatt egy 4,2 literes, ikerturbós, V8-as aggregát lapul, mely egység jelen pillanatban még fejlesztés alatt áll, azzal a nem titkolt céllal, hogy sorozatgyártású modellekben tervezik bevetni a közeljövőben.
Az Escala a 15 cm-rel rövidebb CT6-os alapokra épül és a klasszikus szedán formájú donorautóval szemben ötajtós kasztnival hódít. A hunyorgó első lámpák és a kettéágazó hátsó lámpák szöges ellentétben állnak az eddig megszokott dizájnnal, ellenben az alacsonyabbra helyezett hűtőmaszk a jelenlegi modellek vonalát követi.
A műszerfal mögött a két utasra szabott dizájn alá rendeltek mindent. Három darab OLED kijelzőn keresztül kommunikál a gép velünk és mi ő vele, a második sorban pedig a pihenésre fókuszáltak. A prototípusban az infotainment vezérlése hang- és gesztusvezérléssel is lehetséges.
Forrás: autonews.com
Vincze Hanna újabb lépést tett a bajnoki cím felé
2016.08.20.
Az elmúlt hétvégén ismét valamennyi korosztályban pályára gurult a 220 Volt H-Moto Team. Amíg a Red Bull Ringen idei legjobb eredményét érte el Kovács Bálint az ADAC KTM kupában, addig Dunaszerdahelyen a legkisebbek is motorra pattantak – Vincze Hanna újabb futamgyőzelmet szerzett – a MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság ötödik fordulójában. A csapat korábbi Európa-bajnoka, Györfi Alen pedig a rengeteg technikai probléma ellenére is képes volt a vasárnapi futamon a legjobb tíz között végezni az IDM asseni versenyhétvégéjén.
Vincze Hanna - fotó: Háfrra Zsolt
A 220 Volt H-Moto Team korábbi Európa-bajnoka, Györfi Alen ezúttal a motorsport Mekkájában, Assenben indult az IDM hétvégi versenyén. A Superstock 600-ban rajthoz álló motorosnak már a pénteki nap meggyűlt a baja a Yamaha R6-sával, ugyanis a négy tréningből kétszer nem is tudott felmenni a pályára. A nehézségek ellenére végül a negyedik sorból kezdhette meg a futamokat, ahol már a tartalékmotorral volt kénytelen elindulni. Amíg szombaton még nem sikerült a lehető legjobb beállítást megtalálni – a 13. pozícióban intették le –, addig vasárnap már gond nélkül tudott versenyezni és a 7. helyen zárt a nagyon erős mezőnyben.
Györfi Alen a Superstock 600-ban
"Noha rengeteg problémával kellett megküzdenünk, mégis azt mondom, mindenképpen megérte kiutaznunk és rajthoz állnunk. Aludni ugyan nem aludtunk sokat, hiszen minden éjszaka szereltünk, ám a vasárnapi futam mindenért kárpótolt. A tartalékmotorral olyan köridőkre voltam már képes, hogy a harmadik helyen végzett motorostól mindössze egy másodperc választott el. Nagyon bíztató mindez a továbbiakra nézve, és a technikai gondokkal együtt úgy vélem, a lehető legjobb felkészülés volt mindez a szeptemberi, mindent eldöntő Alpok Adria-futam előtt" – jelentette ki Györfi Alen.
A legkisebbek is motorra pattantak, hiszen Dunaszerdahelyen rendezték meg a MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság ötödik fordulóját. Vincze Hanna (PW50 Speciál) ezúttal is hozta önmagát, és a pole pozíció megszerzését követően az első futamot megnyerte, míg a másodikon 2. helyen végzett, így 25 pontra növelte előnyét összetettben.
"Annak ellenére, hogy jól végződött, nagyon nem indult jól ez a hétvége. Folyamatos technikai gondokkal küzdöttem, hiszen előbb a kuplung esett szét, majd a hengerfej tömítése ment tönkre, így édesapám szinte végigdolgozta a napot. De megérte, mert az időmérőt sikerült megnyernem, így mindkét futamot az élről kezdhettem. Az első versenyen minden tökéletesen működött, rajt-cél győzelmet arattam, ám a második futamon már újra előjöttek a gondok a motorommal, így inkább a biztos második helyet választottam. Nagyon jól éreztem magam a hétvégén, örülök az elért eredménynek és az külön öröm számomra, hogy a verseny közben megfutott leggyorsabb köröm (1:03,8 mp) egyben pályarekord is a kategóriámban" – mondta a nagyon boldog Vincze Hanna, aki már csak karnyújtásnyira van a bajnoki címtől.
Szilárd Zalán fejlődése biztató, progresszív tendenciát mutat
A 220 Volt H-Moto Team ifjú reménysége, a 6 éves Szilárd Zalán – aki a PW50-es kategóriában áll rajthoz – egész hétvégén folyamatosan gyorsult, és a múltkori, dunaszerdahelyi versenyeken elért legjobb köridejéhez képest ezúttal nem kevesebb, mint 3 és fél másodperccel volt gyorsabb. "Nagyon elégedettek vagyunk a javulással, és azzal, hogy a szombati időmérőn Zalán képes volt a hatodik helyet megszerezni. Vasárnap sajnos a nagy melegben nem volt képes ezt a pozíciót a futamokon megtartani, de a két nyolcadik hely így sem rossz. Főleg annak tükrében, hogy mi is technikai gondokkal küzdöttünk, ami miatt a motor nem húzott az egyenesekben, és Zalán is lassúnak érezte. Folyamatosan fejlődik, ami komoly másodpercekben jelentkezik immár versenyről versenyre, és megint közeledett a mezőny első feléhez" – mesélte Zalán édesapja, Szilárd Zsolt.
Kakuszi Ádám, az idén első alkalommal indított kategóriában, az SSP300-ban állt rajthoz
Az idén első alkalommal indított kategóriában, a SSP300-ban versenyző 13 éves Kakuszi Ádám szintén sokat javított a múltkor ugyanitt futott legjobb köridején – majdnem négy másodperccel motorozott gyorsabban –, és mindkét futamon a hatodik helyen végzett, amivel bebiztosította, hogy összetettben már nem csúszhat le a dobogóról. "Ezt a versenyhétvégét is elégedetten zártam, hiszen jelentősen sikerült megjavítanom a korábbi legjobb köridőmet. Végig örömmel és nagy kedvvel motoroztam, annak ellenére, hogy korábban nem tartozott a dunaszerdahelyi pálya a kedvenceim közé. Külön öröm a számomra, hogy az előző versenyhez képest is tudtam fejlődni, és ezúttal legyőztem azt az ellenfelemet, akivel a korábbi dunaszerdahelyi fordulóban még csatáznom kellett. Nagy dolognak tartom, hogy összetettben már mindenképpen a dobogón végzek, hiszen ez egy tanulóév a számomra, ráadásul az utolsó csehországi fordulóban még bármi megtörténhet" – fogalmazott Kakuszi Ádám.
A MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság két hét múlva Csehországban zárul.
ADAC – Német Rallye 1. nap - Pontszerző helyen zártak Turán Friciék
2016.08.20.
„Meglehetősen vegyes napot zártunk ma a Német Ralin, de szerencsére amilyen nehéz volt a kezdet, olyan szép lett a nap vége. Az első két gyorsaságin sajnos technikai gonddal küzdöttünk, le kellett cserélnünk a hátsó differenciálművet az első kör után. A második szakaszt követően azonban már egész jó időket mentünk és 8-ak is voltunk a kategóriánkban, ami már pontszerző hely. A tempónk kifejezetten jó volt, eredményes, gyors köröket futottunk. Azonban még ez nagyon a verseny eleje, a holnap minden bizonnyal sorsdöntő lesz, ugyanis közel 150 kilométert kell teljesítenünk 9 szakaszon. Bízom benne, hogy sikerül továbbra is jó tempókat mennünk és megtartjuk a pozíciónkat” – mesél az első napról Turán Frici.
„Az autó beállításai végig rendben voltak, sikerült jól eltalálnunk. Talán a 2. körnél választhattunk volna jobb abroncsot, de mivel jósoltak egy kis esőt, eszerint döntöttünk. A többieknek bejött a kockáztatás, mi azonban le voltunk maradva az első körös technikai hiba miatt, így megpróbáltunk biztosra menni. Ebből a versenyből még bármi kisülhet, túl vagyunk az esti szervizparkon, minden készen áll arra, hogy holnap ott folytassuk, ahol ma abbahagytuk és megtartsuk a pontszerző pozíciónkat. Sőt ha koncentráltan autózunk és gyorsak vagyunk, talán javíthatunk is a jelenlegi eredményünkön” – teszi hozzá bizakodva Zsiros Gabi.
Holnap a Német Rali legnehezebb versenynapja következik, ugyanis az indulóknak 9 gyorsasági szakaszt és közel 150 kilométert kell teljesíteniük.
A Brexit után csökkentett műszakra kényszerül két németországi Opel gyár
2016.08.20.
Egy sajtóközleményben megerősítésre került, hogy a munkaórák számának csökkenését jóváhagyta az Opel menedzsmentje, ennek révén Rüsselsheimben és Eisenachban rövidebb műszakokban zajlik majd a munka az év végéig. A rövidített munkanapok számát azonban a két modell iránti kereslettől teszik függővé, ugyanis az Egyesült Királyság a legnagyobb felvevő piaca Európában a Vauxhall márkanév alatt futó középkategóriás és szubkompakt modellnek.
A közleményben arra is kitértek, hogy a brittek Unióból való kilépése minden üzleti tevékenységre és érdekeltségre hatással van, a szigetország határain belül és kívül egyaránt, ezáltal a rüsselsheimi márka pénzügyi teljesítménye nagy mértékben függ a font árfolyamának változásától is.
Egy hónappal korábban a GM jelezte, hogy várhatóan 400 millió dolláros összeggel tudják majd ellensúlyozni az euró-font árfolyam különbségből és a megnövekedett import költségekből fakadó többletkiadásokat. Ezzel egy időben pedig az LMC Automotive elemzői azt nyilatkozták, hogy a General Motors akár az angliai gyáregységeinek bezárására is kényszerülhet, ha a költségek jelentősen megnövekednek, ugyanis az Astra és Astra Sports Tourer gyártása Ellesmere Portban zajlik a Vivaro pedig a Lutonban készül.
Forrás: autonews.com
Hogy is van ez? - Porsche típusszámok eredettörténete
2016.08.20.
Gyakorlottabb Porsche rajongók még a gyári kódokat is kívülről fújják, pedig a kereskedelmi forgalomban kapható típusok nevei többnyire eltérőek a gyári kódoktól. A márka kezdeti éveiben egészen cifra névadási formulák is felbukkantak. Példának okáért nézzük a Porsche 356 A 1500 GS Carrera elnevezést. A remekül sikerült autó már hatvan éve csal örömteli mosolyt az igazi autórajongók arcára, ám a laikusok számára nem sokat mond ez a hosszú név. Pedig olyan, mint egy használati utasítás, mindent leírtak benne pontról-pontra. Az első háromjegyű szám jelenti az alapjául szolgáló 356-os típust. Az A-betű a továbbfejlesztett változatot jelöli, az 1500-as számból pedig megtudjuk a motor méretét (1500 köbcenti). A GS rövidítés annyit tesz, hogy Grand Sport, a Carrera pedig a spanyol verseny szóból ered, tehát ezek jelölik az autó rendeltetését. Milyen egyszerű és mégis mennyire komplikált.
A Porsche első, saját márkanév alatt megjelenő autója a 356-os volt
A zuffenhauseni számok eredete összefort a Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH megalakulásával. Ferdinand Porsche saját tervezőirodáját 1931-ben nyitotta meg, amely akkor még nem a saját sportautóit gyártotta. Első megrendelésük a hajdan személyautókat készítő Wanderertől érkezett. Számukra tervezte a Porsche a Type 7 gyári kódú típust 1931-ben, a Type 60 pedig a legendás Volkswagen Bogár elődjét takarta.
A Bogár tervezése 1934-ben indult
Az első jármű, amely a Porsche nevet viselte, 1948. június 8-án mutatkozott be, a 356 név alatt. Kezdetben a gyári kódnevet használták a típusok hivatalos elnevezéseként, mint a már említett 356 vagy a középmotoros versenyautó, az 550 esetében. Az őket követő új sportautó tervezésekor viszont már figyelembe kellett venni egy esetleges együttműködés lehetőségét a folyamatosan fejlődő Volkswagennel is. Ezért olyan típuskódot választottak, amelyet Wolfsburgban még nem használtak, jelesül a 901, illetve a 902 számokat.
A 901-es kód a hathengerest, a 902-es pedig a négyhengeres motorral készült típusokat jelölte
Ugyanakkor a Peugeot megvétózta a számokat, mondván náluk 1929 óta készülnek olyan típusok, amelyeknek nevében a három számjegyből álló kód közepén a nulla szerepel. Így került a nulla helyére az 1-es a Porsche sportautójának nevében. A 911-et követte a 914, majd a 928 és a 944 is, amelyek még a gyári kódot kapták típusnévként is. Azonban ezek is árulkodó jelölések, hiszen az utolsó számjegy utal a motor felépítésére. Értelemszerűen a 4 a négyhengeres, a 8, a nyolchengeres motorokat jelenti.
Az orrmotoros Porschék is számjegyes jelölést kaptak
A 911 fejlődése megkövetelte a rugalmasságot az elnevezések terén. Az 1968-as modellévben egy A-betűs jelölést kapott a típus, majd 1969-ben követte a B-változat, 1970-ben pedig a C. Ezzel sem volt még vége a betűsorozatnak, hiszen 1973-ban érkezett a G-jelölésű. A speciális modellek használtak először külön elnevezést, úgy mint a 911 Turbo, amelynek gyári kódja már Typ 930 lett, a 911 SC/RS pedig Typ 954 néven is futott.
1974-ben debütált a háromliteres turbófeltős motorral szerelt Typ 930-as verzió, alias 911
A nagy fordulópontot az 1988-ban teljesen újjátervezett 911 jelentette, hiszen az ekkor már bejáratott, jól csengő típusnevet nem hagyták el, de a gyári kódja végleg eltérővé változott, Typ 964-re. 1993-ban követte a 993, majd érkezett a 996, a 997 és végül a 991, amelyet napjainkban is gyártanak. Az időben előrehaladva pedig megjelentek a különleges és teljesen új típusok, amelyeknek típusnevéből már elhagyták a számokat, ám a gyári kódok megmaradtak. Példaként említhetjük a Carrera GT sportautót, amely 980-as kódnéven ismert, de a Cayenne szabadidő-autónak is megvan a maga számozása, a 955 formájában (első generáció). . Ilyen gyári kóddal természetesen a Boxster is rendelkezik. Első generációja 986, a második 987, a jelenlegi változat pedig 981-es gyári kód alatt keresendő.
1997-ben mutatkozott be a 2,5 literes, középre helyezett boxermotorral a Boxster
Igen ám, de közben egy új korszakot nyitott a Porsche a számozások tekintetében. A Boxster és a Cayman esetében nem csak a dicső múlt felidézése hozta el a 718-as számot a típusnévbe. A logikus és átlátható névadást rendkívül kézenfekvő ötlettel valósítják meg Zuffenhausenben. A kétajtós, sportautó típusok mind számozást kapnak a típusnévben, lásd 718, 911 és 918. A négyajtós típusok, a Cayenne, a Macan és a Panamera pedig maradnak a hosszabb és picit elegánsabb szavaknál. A Porsche Forever blog pedig segít a rajongóknak, illetve minden érdeklődőnek eligazodni a Porsche rengeteg számozása között, ugyanis a Typenbezeichnung menüpontra kattintva végigböngészhetők a számok, és így egy kis Porsche történelem is! Kellemes történelemórát kívánunk!
Csúcsot döntött júliusban a Jaguar-Land Rover
2016.08.20.
A Jaguar Land Rover csoport júliusban különösen jól teljesített Kínában és Észak-Amerikában: előbbi piacon 64, utóbbin 51 százalékkal erősödtek a kiskereskedelmi eladások az előző évhez képest. Éves viszonylatban minden térségben emelkedtek a kiskereskedelmi értékesítések: Nagy-Britanniában 38 százalékkal, Európában 24 százalékkal, egyéb külpiacokon 2 százalékkal erősödött a csoport.
„Újabb rekord hónapot tudhat maga mögött a Jaguar Land Rover, mindkét márka lenyűgözően teljesített.” - mondta Andy Goss, a Jaguar Land Rover csoport értékesítési igazgatója. „A Discovery Sport és a Jaguar XE rekord magas eladásokat értek júliusban, a F-PACE változatlanul népszerű az ügyfelek körében, kiemelve minden idők legerősebb JLR modellkínálatának globális jelentőségét."
A Land Rover megerősítette pozícióját, mint a terepképes szabadidőjárművek világelső gyártója; a márka júliusban a tavalyinál 19 százalékkal több, 31 288 darab gépkocsit adott el. A hónap slágermodellje a Discovery Sport volt elismerésre méltó 8392 darab gépkocsival; szorosan a nyomában teljesített az Evoque, 8208 eladott gépkocsival. A naptári évben a tavalyi év azonos időszakához képest 15 százalékkal emelkedtek az eladások, és elérték a 261 194 darabot.
A Jaguar fennállásának legjobb júliusát tudhatja maga mögött; a 13 198 darab eladott autó 91 százalékkal több, mint egy évvel korábban - a siker az F-PACE remek fogadtatásának, valamint a változatlanul igen keresett XE modellnek köszönhető. A Jaguar ebben a hónapban minden térségben erőteljesen teljesített, különös tekintettel Észak-Amerikára, ahol a márka kibővített modellkínálatának köszönhetően éves viszonylatban több mint megkétszereződtek az eladások. Kínában pedig több mint háromszor annyi Jaguar fogyott, mint 2015 júliusában. A Jaguar az idei évben eddig 74 858 darab autót adott el, 69 százalékkal többet, mint egy évvel ezelőtt.
Egy óra a várakozás az M1-esen Hegyeshalomnál
2016.08.20.
Füves Tamás elmondta, hogy az autók mintegy három és fél kilométeren torlódnak. Hozzátette: arra kérik az autóvezetőket, hogy indulás előtt tájékozódjanak a rendőrség határinfó oldalán a várakozási időkről, és fokozott figyelemmel közlekedjenek a sztráda érintett szakaszán.
Archív fotó (MTI) - a kép csupán illusztráció
Az osztrák hatóságok április 25. óta ellenőrzik szúrópróbaszerűen a járműveket a magyar-osztrák határátlépési pontoknál az illegális migránsok és az embercsempészek kiszűrése érdekében.
Megújuló Magyar Borok Útja Rallye négyszáz keréken a Nagy-Somlói Borvidéken
2016.08.20.
„Nos, a somlai számomra az a szoláris bariton, de szimfonikus szőke hímbor, amely a legmagasabb teremtő spiritualitás olaját tartalmazza, éspedig boraink közül egyedülálló tömény tisztaságban. Ezért gondolom, hogy minden bor ugyan társas, és igazi lényét akkor tárja fel, ha közösségben isszák, a somlai a magányos itala. Annyira tele van a teremtés mámorának olajával, hogy csak kellően elmélyedt, végleg elcsendesült, kiegyensúlyozott magányban szabad inni. A somlairól (az eredeti, ősi, ma már ritka, csaknem fehérarany, száraz, tüzes somlairól van szó) egyébként még azt kívánom elmondani, hogy bár minden komolyabb hegyi bor inkább a negyvenen felüli kornak, mint a fiatalságnak felel meg, a somlai az aggastyán bora. A bölcsek bora, azoké az embereké, akik végül is megtanulták a legnagyobb tudást, a derűt.” (forrás: Hamvas Béla: A bor filozófiája)
A Somlói borvidék hazánk legkisebb, de nagy múlttal rendelkező borvidéke, mivel egyedül a Marcal-medencéből oázisként kimagasló tanúhegy lejtőire korlátozódik. A környező síkságból "vén remeteként" emelkedik ki az egykori tűzhányó hegy, amelyet körbeölelnek szőlők. A Somló vulkáni tanúhegy lábánál, attól mintegy 3 km-re déli irányban régészeti leletek bizonyítják a Villa Mogentia létezését, amely pannóniai település Probus császár uralkodása idején élte fénykorát. Valószínűleg az itt élő rómaiak honosították meg a szőlőművelést az erre kiválóan alkalmas Somló hegyen és környékén. A Honfoglalás idején már szőlőt is találtak itt. A magyar államalapítás után a terület királyi birtok is volt.
Oly jellemző ez a kép a Somlói tájra, és oly finomak a somlói borok (forrás: Kancellár Birtok Facebook oldala)
Kedvező ökológiai adottságainak is köszönhetően a napsütéses lejtőkőn tökéletesen beérik és gyakran töpped, aszúsodik is a szőlő. A korábbi évszázadokban világi és egyházi birtokok, uradalmak készítettek Somlón aszúborokat is. IV. Béla királyunk 1242-ben szőlőműveléshez értő olasz szőlőtelepeseket és szőlővesszőt telepíttetett be. A XVI. században olyan nagy értékük volt az öreg vulkán oldalában fekvő szőlőknek és birtokoknak, hogy 1511-ből származó hegytörvény kimondta, miszerint vidéki szőlőtulajdonos szőlőjét szabadon csak osztatlan atyafiának adhatja el. Érdekességként említhető meg, hogy Zircen 1742-ig nem volt patika, a betegeket somlai borral gyógyították. A somlói borról azt tartották a népi emlékezet szerint, hogy nászéjszakán fogyasztva fiúgyermek születik. Ez főként a bécsi császári udvarban volt bevett szokás. Ezért a "nászéjszakák borának" is titulálják. Később, a XIX. században a vár fokozatosan elenyészett, de a szőlők területe tovább bővült.
A Nagy-Somlói borvidék területe 600 hektár, ebből a szőlővel betelepített terület pedig 550 hektár. Éghajlata dunántúlias, kiegyenlített. Nagyon szeles vidék, emiatt mérsékelten meleg, bár napfényben gazdag. Viszonylag korán tavaszodik, a nyár mérsékelten meleg, az ősz szintén kellemesen meleg és hosszú. Ehhez jó társítás az évi 650-700 mm csapadék, mely kedvezően oszlik el. A hegy különböző oldalain egymástól jól elkülöníthető mikroklíma alakult ki, így ez lehetővé teszi egyedül ezen a borvidékünkön, az északi oldalon való sikeres szőlőtermesztést is. A talajok kialakulásában fontos szerepet játszik a bazalt és a bazalttufa. Ezek málladékain, a rátelepült lösszel együtt, főleg barna erdőtalajokon, Rahmann-féle barnaföldeken folyik a szőlőtermesztés, helyenként fekete nyiroktalajok és vasas anyagtalajok előfordulásával.
A Tornai Pincészet a Somlói Borvidék egyik ékköve (forrás: Tornai Pincészet)
A Somló hegy a fehérszőlők termőterülete, a legelterjedtebb fajta az olaszrizling, emellett a jellegzetes somlói fajták a juhfark, furmint, hárslevelű, tramini. A borvidék legkülönlegesebb bora a juhfark, mert szakértők szerint egyedül Somlón tudja elérni a legjobb minőséget. De vajon milyen is a somlói bor?
„Túl azon, hogy abszolút egyedi, tudni kell, hogy nem a mutatós, a tetszetős, a feltünő bor. Ízkincseit rejtve viseli. Fiatalon barátságtalan, kétévesen - ha a pohárban már kellően levegőzött - feltárulkozik. Feltétlen igényli az érlelést és nagyon sokáig eltartható. E tekintetben igazi vetélytársa a hegyaljai boroknak. Sajátosan öregszik, animális ízjegyeket vesz fel. Általánosságban elmondható, hogy e borvidéken a legnagyobb a borokban található és mérhető szárazanyag aránya. A somlai bor tartós, a szállítást is jól bírja. Élettani hatása kedvező. (Nemcsak a termővidéken tartották orvosságnak.)” (forrás: Borterasz)
Már a képre pillantva is jó rágondolni, mi vár ránk a sokszáz kilométeres autózás közben egy-egy állomáson… (forrás: Tornai Pincészet)
A somlói borokra jellemző a nagy alkoholtartalom, robusztus savak, keménység. Mivel tipikusan óbor, többéves fahordós érlelés után éri el karakterét.
Ahogy tehát fentebb is említettük, a XXI. Magyar Borok Útja Rallye augusztus utolsó hétvégéjén fedezi fel a Balatoni Borrégiót, benne a Nagy-Somlói Borvidéket, ahol a 100 autóból álló mezőny meglátogatja majd a Tornai Pincészetet és a Kancellár Birtokot is. További friss hírekért és a versennyel kapcsolatos kulisszatitkokért kövesse az Autószektor kiemelt rovatát, a XXI. Magyar Borok Útja Rallye honlapját (www.borokutja.hu) és a verseny Facebook oldalát.
Forrás: Borászportál, Somlói Borvidék, Magyar Borrendek Országos Szövetsége, Borterasz, Vinopédia
Az idei Miss Balaton nyertese egy Toyota Aygóval lett gazdagabb
2016.08.20.
A legszebb 16 lány közül a közel két órás finálé során kiválasztott Nagypál Krisztina egyöntetűen lenyűgözte a döntő zsűrijét, amelynek tagja volt Sándor Orsi, Edvin Marton, Király Lili, a verseny 2014-es győztese, valamint Mártha Imre, és a zsűri elnöke Sabján Johanna, a Cosmopolitan főszerkesztője. A feltűnően gyönyörű fiatal lány az értékes modellszerződés mellett egy igazán látványos és inspiráló főnyereménnyel, egy tűzpiros Toyota Aygóval gazdagodott, amelynek jelképes kulcsait a Toyota Central Europe alelnöke, Alain Dujardyn adta át a fiatal szépségkirálynőnek.
„Egy egész ünnepségsorozat volt számomra a Miss Balaton, hiszen a fotótáborban volt a szülinapom, tegnap a névnapom, ma pedig megnyertem a versenyt. Sokat tanultam a felkészülés alatt, a tréneknek köszönhetően magabiztosabb lettem.” – mesélt győzelme után a 20 éves királynő, aki fővárosi egyetemistaként éli mindennapjait.
Horváth Éva (b), a Miss Balaton by Cosmopolitan versenykoordinátora
„Azt szokták mondani, hogyha az ember mosolyog, a világ visszamosolyog rá. Én ezt az örömöt, boldogságot szeretném sugározni az emberek felé.” – tette még hozzá a kicsit megilletődötten is sugárzó Krisztina, aki először a döntős lányokkal, majd pedig a családjával ünnepelt.
Alain Dujardyn (j), a Toyota Central Europe alelnöke
A nyereményautóját a mai napon hatalmas mosollyal átvevő szépségkirálynő elmondta, alig várja már, hogy kipróbálhassa és szeretteinek, barátainak is megmutathassa a szerinte is gyönyörű Toyota Aygót, már csak azért is, mert a 18 éves kora óta jogosítvánnyal rendelkező szépség nagyon szeret vezetni. „Az idei évben immár második alkalommal támogattuk a Miss Balaton by Cosmopolitan szépségversenyt, mert a rangos esemény kiváló alkalmat teremt számunkra arra, hogy bemutassuk a Toyota izgalmasabb, trendibb, emocionálisan bevonóbb, megérintőbb arcát.” – fogalmaz Alain Dujardyn, a Toyota Central Europe alelnöke.
„Nyereményként ismét a kisautó szegmens egyik éllovasára, az Aygóra esett a választásunk, hiszen a modell friss, merész dizájnja révén épp annyira egyéniség, és épp úgy kitűnik a tömegből, mint a frissen megkoronázott szépségkirálynő. Krisztina mosolygós üdeségét látva az autó kétségtelenül tökéletesen passzol hozzá, reméljük, hogy nagyon sok örömét leli majd benne.” – teszi hozzá a szakember.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
