Bizony, a hatlábú kutya emblémával lépten-nyomon összefut az ember. Benzinkutakon, autószervizekben, hordókon, a gázszolgáltató levelén és óriásplakátokon. Nem véletlenül van így, hiszen nemzetközi viszonylatban az Eni tevékenysége az energiapiac minden részére kiterjed. Aki lemarad volna az Eni első 90 évének történetéről, az feltétlenül lapozzon vissza! Óriásplakátokon is Tavasszal indult az Eni legújabb kampánya, amelyben a cég által forgalmazott kenőanyagok kapták a főszerepet. A kampány indulásával párhuzamosan különleges vizsgálatot folytattak le az Eni szakemberei. Történt ugyanis, hogy egy garázs mélyén felbukkant négy doboz, 30 éves, eredeti állapotában megmaradt Agip SINT 2000 motorolaj. Az Eni plakátja már országszerte látható A fémdobozos kiszerelésű kenőanyag boldog megtalálója azonnal érdeklődni kezdett a szakembereknél, hogy betöltheti-e autójába a lassan krisztusi korba érő olajat. Kérdésére nemleges választ kapott, de úgy érezte, hogy a nem mindennapi lelet útja nem feltétlenül kell, hogy azonnal a veszélyes hulladékok tárolójába vezessen. 30 év után tökéletes állapotban A négy bontatlan dobozt magához véve elment az Eni főhadiszállására, hogy azokat nekik, mint relikviát kínálja fel, ám a cég lelkes szakemberei meglátták a lehetőséget a kenőolaj további laboratóriumi vizsgálatában. A dobozok, és azok tartalma így jutott el az Ásványolajtermék Minőségellenőrzési Zrt. (ÁMEI) laboratóriumába, ahol felnyitották az egyik dobozt és az olajat alávetették a jellemző vizsgálati módszereknek. Az eredmények önmagukért beszélnek. Mit, miért mérnek? A motorolajok legfőbb jellemzője a viszkozitása. Mindenkinek ismerősen cseng a két szám között lévő „W”-s elnevezés. A vizsgált SINT 2000 motorolaj 10W40-es jelölésű volt. A 30 éves kenőanyagon elvégzett mérés eredményeiből egyértelműen kiderült, hogy három évtized alatt mit sem változott ez a mutató, tehát a SINT2000 ennyi idő elteltével is biztosítja a széles hőmérsékleti tartományban való, megbízható üzemeltetést. Kezdődik a SINT2000 laborvizsgálata Már a doboz felnyitásakor szemet szúrt azonban, hogy az olaj színe a megszokottnál sötétebb. Ez a jelenség természetes, hiszen az oxidációs folyamatok a légmentes lezárás ellenére is végbemennek – volt rá idő. A savas összetevők aránya a megszokottnál valamivel magasabb értékre adódott, de a laboratóriumi szakvélemény summájában azért egyértelmű fogalmazást találunk: A megfelelő körülmények között tárolt motorolaj, a teljesítményszintjének megfelelő motorba minden káros következmény nélkül betölthető, ami azért igen megnyugtató, ha a jövőre gondolunk. Fejlődés és jövőkép A SINT2000 sorozat a maga idejében csúcskategóriás terméknek számított. Ahogyan az idő, úgy a fejlesztés sem állt meg. 2011-ben jelent meg a SINT sorozat méltó utódja, az eni i-Sint salád, amely a legkorszerűbb belsőégésű motorok igényeit is kielégíti, legyen az turbófeltöltővel, vagy akár dízel részecskeszűrővel felszerelve. Tehát az Eni napjaink teljes motorpalettáját kiszolgáló kenőolaj termékcsaládot kínál az autósok részére. Sőt, az i-Sint tech sorozat az egyes autógyárak speciális igényeinek is megfelel, tehát a kínálat gyártó specifikus kenőanyagokkal is kibővült. Az Eni i-Sint személygépjármű- kenőanyag termékcsaládba tartozó anyagok az Agip tapasztalatát és tradícióit ötvözik az Eni kutatási eredményeivel és piacvezető technológiai megoldásaival. Az energia nem vész el, csak átalakul A múlt és a jelen termékeit áttekintve egyértelmű a fejlődés, köszönhetően elsősorban annak, hogy az Eni kutatás-fejlesztési programja mindig is szerves részét képezte a cég stratégiájának. A fejlesztés központja az egykori anyavállalat szülő hazájában, az olaszországi Milánóban van, ahol egy-egy projektre az egyre jobb kenőanyagok kifejlesztésére eurómilliókat szánnak. Napjainkban a középpontban még újabb bio-komponensek kifejlesztése áll. Készülve a cég következő kilencven esztendejére, már papírra vetették az Eni 2050-ig szóló fejlesztési stratégiáját, tehát biztosak lehetünk benne, hogy a fejlődés nem áll meg, és a magas minőségű kenőanyagokat a jövőben is megtaláljuk minden autós bolt polcain és a szervizekben is. Az Eni Magyarországi jelenléte tehát töretlen és az autósok továbbra is számíthatnak a legkorszerűbb motorolajok és egyéb kenőanyagok által nyújtott összes előnyre. A termékekről bővebb információt az Eni honlapján talál.

Borsod-Abaúj-Zemplén megye kormánymegbízottja, miután találkozott a szakhatóságok és a tervezett autópálya menti önkormányzatok vezetőivel, azt mondta: ha "nem tudjuk határidőre megcsinálni az autópályát, akkor mások vihetik el az erre szánt pénzt". Csöbör Katalin, a Fidesz-KDNP országgyűlési képviselője úgy fogalmazott: jó úton járunk, ha úthálózatunkat fejlesztjük, mert ez is segíti a térség gazdasági növekedését. Szólt arról is, hogy bár az autópálya tervezése megkezdődött, ugyanakkor "rengeteg szakhatósági probléma is felmerült, miután huszonegy önkormányzatot érint ez a szakasz."  Demeter Ervin emlékeztetett arra, hogy néhány héttel ezelőtt hirdettek eredményt a tervezői pályázatról. Az M30-as Miskolc és Tornyosnémeti közötti hatvan kilométeres szakasza a "Via Carpatia" terv része, amelyet Lengyelország, Litvánia, Szlovákia fogadott el. A terv lényege az Európán áthaladó közlekedési hálózat fejlesztése rövidebb útvonal kiépítésével. Az M30-as autópálya az M3-as autópályát Miskolccal összekötő gyorsforgalmi út, ezt építik tovább a határ felé. A hatvan kilométeres kétszer két sávos, leálló sávval is bíró szakaszon 45 műtárgy, hét csomópont, egy komplex és két egyszerű pihenő épül. Orbán Viktor miniszterelnök tavaly áprilisban a Modern városok programja keretében tartott miskolci tájékoztatóján jelentette be az út megépítését. Ahogy akkor mondta: a Miskolc-Kassa eurorégióban mintegy egymillión élnek, a két város közötti autópálya megépítése régóta várat magára. A sztráda Kassától az országhatárig már elkészült, most Miskolctól kell megkezdeni az építkezést, a kivitelezés várhatóan 2018-2019-re elkészül, a kormány 150 milliárd forintot fordít a beruházásra.   (MTI)

A tesztelés során több ezer liter vizet fecskendeznek az autók külsejére minden szögből, majd érintéses teszteléssel ellenőrzik, hogy a vízzáró szigetelés a lehető legjobb minőségű. Az érthető okokból monszuntesztnek is nevezett próbát a Nissan széles termékpalettáján megtalálható minden személyautó- és furgonmodell fejlesztése során többször is elvégzik a prototípusokon. A teszt első fázisában 24 000 liter vizet öntenek az autóra. A legintenzívebb szakaszban mindössze 15 perc alatt több mint 1000 liter víz hullik az autóra – ez egy méter csapadéknak felel meg. A Nissan csúcstechnológiákat felvonultató cranfieldi központjában dolgozó mérnökök könnyedén megoldhatták volna, hogy a teszt teljesen automatizált legyen. A szigorú fejlesztési program és a természetben előforduló szélsőséges időjárási körülmények által támasztott elvárások miatt azonban az automatikus tesztelés nem lehet elég alapos. A teszt során a Nissan technikusai olyan speciális, nagy nyomású mosókkal teszik próbára az autók tömítéseit, amelyek akár 150 bar nyomású vízsugarat is képesek előállítani. Ezek jóval erősebbek, mint a legtöbb háztartási berendezés, melyek jellemzően csak legfeljebb 110 bar nyomással működnek. A teljes program – a monszunteszt és a nagynyomású vízsugarakkal végzett próba – során több mint 30 000 liter vizet használnak fel. Ez több mint 2000-szer annyi, mint amennyit egy átlagos háztartási mosogatógép felhasznál egy mosási ciklus során.

Németországban 4,4 százalékkal többet, 49.700 gépkocsit adtak át az ügyfeleknek az év első öt hónapjában. A márka összesen 27,4 százalékkal, 5.600 egységre növelte értékesítését a nagy európai piacoknak számító Spanyolországban, Olaszországban 26,3 %-kal, 4.500 darabra bővült a kiszállítás, és 20,1 százalékkal többet, összesen 8.000 haszonjárművet adtak el Franciaországban. Kelet-Európában a márka 8,2 százalékos növekedést ért el a 13.900 gépkocsi kiszállításával. Európán kívül a következő régiók mutattak növekedést: Észak-Amerika + 19,6 százalék, 3.000 kiszállított gépkocsi, Dél-Amerika + 4,0 százalék, 15.500 leszállított gépkocsi, és a Közel-Kelet, + 1,8 %-kal többet, 14.000 gépkocsit szállítottak ki az ügyfeleknek. Csupán a nagy egyedi piacnak számító Brazília  (- 17,9 %, 4.300 eladott gépkocsi) és az afrikai régió (14,6 százalékkal kevesebb, 6.100 kiszállított gépjármű) mutatott csökkenést a kiszállításban, ennek oka az általános helyzet folytatódó nehézségeiben keresendő. Világméretű kiszállítások modellek szerint (a tavalyi év azonos időszakával összehasonlítva): - 81.400 gépkocsi a T-model sorozatból (összesen 73.200 darab, +11.2 százalék) - 64.300 gépkocsi a Caddy sorozatból (összesen 61.800 darab; +4.0 százalék) - 30.300 gépkocsi az Amarok  sorozatból (összesen 30.100 darab; +0.9 százalék) - 19.100 gépkocsi a Crafter sorozatból (összesen 19.400 drab; -1.8 százalék)