BKK: egyirányúsítják a Slachta Margit rakpartot
2016.01.04.
A közlemény szerint január 4-étől előreláthatóan 2016. április 30-áig a Fővárosi Önkormányzat megbízása alapján a BKV Zrt. mint beruházó a Fővárosi Csatornázási Művek Zrt.-vel együttműködve újjáépítteti a 2013-as árvízben megsérült támfalat a III. kerületi Slachta Margit rakpart Árpád híd környéki szakaszán. A budai alsó rakpart érintett szakaszán a támfal melletti forgalmi sávot a közúti forgalom elől lezárják, így észak felé egyirányú lesz az alsó rakpart.
A tervek szerint 278,8 folyóméteren elbontják a meglévő rossz műszaki állapotú, vegyes anyagú támfalat, és helyére 7 méter mély alapozással, az érvényes előírásoknak is megfelelő magassági szintig, a korábbinál hosszabb, mintegy 353,8 méteres vízzáró vasbeton támfal épült, hogy megfelelő védelmet biztosítson a jövőben esetlegesen előforduló rendkívüli árhullámokkal szemben is. A munkálatok során 1200 köbméter betont és 55 tonna acélt dolgoznak be.
Az Óbuda felől érkező közúti forgalom csak zsákutcaként használhatja az alsó rakpart északi szakaszát a Hajógyári szigetre vezető hídig, a Hajógyári sziget megközelíthetősége érdekében. A BKK terelőútként a Szentendrei út - Flórián téri felüljáró - Árpád fejedelem útja - Margit hídi lehajtó - Budai alsó rakpart útvonalat javasolja.
A tájékoztatás szerint a munka ütemezésénél kiemelt figyelmet fordít a BKK arra, hogy a Budai fonódó villamoshálózat forgalomkorlátozásaival ne egyidejűleg vezesse be a rakpart egyirányúsírását, ezen felül a január eleji kezdési időpont a lehető legkedvezőbb a közúti forgalom szempontjából is.
Szán-tan
2016.01.03.
A hómobilok szánszerkezete egy „U” vagy „N” profilú alumínium vázra épül, ezen van az ülés és alatta fut a meghajtó gumitalp. Az első futóműve független felfüggesztésű, leginkább a Forma-1-es autók megoldására hasonlít. A lengéscsillapítói állíthatók ez biztosítja a megfelelő rugóutat.
Ez, és a hosszú tengelytáv teszi könnyen kezelhetővé és stabillá a járművet. Két masszív, fémbetétes szénszálas sítalpszerű alkalmatossággal irányíthatjuk a járművet.
A hajtó gumitalp többféle karomnagysággal készülhet a hó mélységének megfelelően. A talpkiviteltől függően egy vagy két, állítható hátsó gáztöltésű rugóstaggal készül. A pozícióérzékeny hátsó rugótag automatikusan lágyítja a csillapítást a használati középtartományban, de azonnal felkeményedik, ha szélsőségesen nagy ütések érik a futóművet. A talp élettartama a gyötréstől függően változhat, de nem ritka, hogy a motoros szán élettartamával is megegyezik.
A rövidebb talp a technikás vagy kanyargósabb, míg a hosszabb a gyorsabb területeken jelenthet előnyt. A talpnak nem csak a külső, hanem a belső felületén is vannak karmok, ezekbe – akár egy fogaskerék – kapcsolódik a meghajtó dob, valahogy úgy, mintha a robogó kereke helyén egy karmos dupla tárcsa lenne. A hasonlat nem is áll távol a valóságtól, ugyanis a váltó a robogóknál megszokott Variomatic rendszerrel működik. A hószánok esetében az erőátviteli rendszer egyetlen kopó alkatrésze az ékszíj. Ezért nem árt figyelni arra, ha a szán hosszabb ideig áll, akkor könnyen lefagyhat, és ilyenkor a hirtelen indulás elszakíthatja a szíjat. Szerencsére a legtöbb esetben ez gyorsan szerszámok nélkül is kicserélhető. Általában a váltót takaró lemezen a tartalék szíjnak is készítenek helyet.
Egyedi megoldások
A nyitott váltón kívül azért akad néhány hószánra jellemző egyedi technikai megoldás. Ilyen például a motor vízhűtője, ami nem megszokott módon hátrakerült, hogy a felcsapódó hó hűteni tudja, de mindeközben a rendszert úgy alakították ki, hogy az ülést fűteni is tudja. A hűtő formai kiképzése sem hagyományos, külseje leginkább az elektromos hűtőbordákra hasonlít.
A féktárcsa közvetlenül a meghajtásra kerül. Míg a megszokott használatú fékrendszereknél a hűtésről, addig a hószánoknál a lassító berendezés fűtéséről kell gondoskodni. A motor hűtési rendszere meleg vízzel fűti a fékmunkahengereket. A fékeket a kormányon a baloldali karral hozhatjuk működésbe, hasonlóképpen az egyes quadoknál alkalmazott megoldásokhoz. A gázadás is quadok szisztémáján alapul, ezt a jobboldali karral adagolhatjuk.
A markolatok, valamint a gázkar külön-külön is fűthetők, elkerülendően azt, hogy az ujjunk a kesztyű ellenére odafagyjon a gázkarhoz. Ha már markolatnál tartunk, akkor itt jegyzendő meg, hogy ezek végei kicsit íveltek. Ez azért van, hogyha tempós meneténél ki kell áll állnunk a nyeregből, akkor se csússzon le a kezünk róla. A hószánok üzemanyagtankjának mérete igazodott a körülményekhez ezért űrtartalmuk viszonylag nagy, 40-50 liter.
Szántörténet
A hószánok története csaknem egyidős az autókéval. Az oka prózaian egyszerű volt, ugyanis a kor gumiabroncsai anno csak sekélyes alternatívát nyújtottak a havon történő közlekedésre, ezért hatékonyabb megoldást kellett találni.
Az első szárnypróbálgatások a gépkocsik átalakításában történtek. 1937-ben a Bombardier vállalat kezdett sorozatban motorszánokat gyártani. A B7 lajstromszámú jármű azonban inkább hasonlított lánctalpas harcijárműre, mint szánhoz. A továbbfejlesztett változata a B12, már csaknem sikertörténet lett, mivel vonatatóként, iskolabuszként, valamint rendőr –és postásjárműként is alkalmazták. De, még ez a megoldás sem hasonlított a mai hószánokhoz.
Bármilyen meglepőnek is tűnik, készült magyar motoros hószán is. Az ötvenes években Pannónia felhasználásával gyártották le a „hószánkó portotípust”, ami 65 km/órás sebességre volt képes.
A továbbtervezés tehát nem állt meg, mivel J.Armand Bombardier célja az volt, hogy egy-két személyes könnyű és olcsó motoros szánokat készítsenek. Így született meg nem sokkal később, Ski-Doo márkanév és motoros szán család.
Meglátva a hószánokban rejlő üzleti lehetőséget, később több gyártó, így a Polaris, az Arctic Cat, és a Yamaha is piacra dobta saját fejlesztését. Ez utóbbi cég érdekessége, hogy első szárnypróbálgatásit Bombardier alapokon kezdte, amibe a saját motorjait szerelte, a tesztjeit hó híján pedig tengerparti homokdombokon végezte.
- További információ Szán-tan tartalommal kapcsolatosan
- A hozzászóláshoz be kell jelentkezni
Citroën DS – újragondolt legenda
2016.01.03.
Jean-Louise Bui hosszú-hosszú évek óta dolgozik már a szakmában, nem csoda hát, hogy ilyen nagyszerű tervekkel állt most elő. Egy francia vállalkozásnál dolgozik, ahol különböző prototípusok megalkotása a feladata. Ezúttal, a Citroën DS 60. születésnapjának alkalmából készítette el az autó mai, modern vízióját.
Ez a projekt segít mindenkinek felidézni, hogy annak idején mennyire meghatározó darab volt a DS az autóiparban, a maga innovatív, újszerű megjelenésével és futurisztikus, aerodinamikus stílusával.
Ez az „újjáélesztett” DS koncepció egy kimondottan jól sikerült újraértelmezése az 1955-ös, mitikus járgánynak. Érdekesség, hogy a híres és nagyon jellegzetes fehér tető az új koncepcióban is változatlanul megmaradt.
Talán ez segít abban, hogy a 60 éves autó szelleme tovább tudjon élni ma is. Egyébként a DS mellett más, szintén legendás modellek előtt is tisztelegni kívánt a dizájner ezzel a tanulmányautóval. Gondolhatunk itt például a Citroën SM-re vagy a CX-re egyaránt.
(forrás: miferfiak.hu)
„2016 Év Autója“: már az első hét között van az Opel Astra
2016.01.03.
Első lépésként a zsűri egyszerű választással kijelölte azt a hét modellt, amely bekerült a „2016 Év Autója” döntőjébe. A „Top Seven” egyike az új Opel Astra, amelyet két hónapnál rövidebb idő alatt kitüntettek a legjobb biztonságért járó SAFETYBEST 2015 és az Arany Kormánykerék 2015 nemzetközi elismerést jelentő díjjal. A döntőben pontozással hozza ki a győztest a hét jelölt közül 58 zsurnaliszta, olyan neves médiumok képviseletében, mint a Le Figaro, a Frankfurter Allgemeine Zeitung, a Stern, a La Stampa, az El Mundo vagy a The Daily Telegraph, illetve Magyarországon az Autó Magazin és a Totalcar.
Az „Európai Év Autója” díjat 1964 óta adják ki. Az Opel legutóbb 2009-ben az Insigniával, illetve 2015-ben az Amperával szerezte meg ezt a címet. A jövő év győztesét és címviselőjét a Genfi Autószalon előestéjén, 2016. február 29-én hozzák nyilvánosságra.
Képernyőforradalom
2016.01.03.
Legutóbbi projektjük, a Free Form kijelző (FFD) ötvözi a szögletes képernyők és az ún. Narrow bezel technológiáját (ez az a vékony csík a kijelzők szélén). Ez az új eljárás lehetővé teszi, hogy bármiféle formájú képernyőt megalkothassanak, ezzel szeretnék motiválni a dizájnereket és a mérnököket, hogy ők is engedjék szabadon a fantáziájukat, s bizonyítsák be, igenis van élet a négyszög után. Az eredmény: az új Sharp kijelzők fényesebbek és éles szögből is jól láthatóak, sokkal érzékenyebbek az érintésre.
A Free Form kijelző a cég IGZO áramkör technológiáját használja, ami lecsökkenti a szükséges sarkításokat a kijelző szélein. A hagyományos négyszögű LCD képernyők külső területein egy képkeret elhelyezése szükséges, ahhoz, hogy az áramkör is szögletes legyen.
A Sharp mérnökei drasztikusan lecsökkentették ezt az elkerülhetetlen keretet azáltal, hogy a pixelek mögé helyezték azt el.
Ez a „levágott” megjelenés új lehetőségeket nyithat a jövőben, s ezért is kapták meg a G.Mark japán GOOD Design 2015-ös díját: a folyadék kristály panelek helyének újraértelmezéséért.
(forrás: miferfiak.hu)
Bukósisak, mint kagylóhéj
2016.01.03.
Maga az elképzelés már 2005 óta kering a világ körül, ám úgy tűnik beletelt pár évbe, míg nyélbe tudták ütni és eljutottak az előállításig. Ám a köztes időszakban sem tétlenkedtek és számtalan újítást végeztek rajta, sőt tesztelték is a világ legfontosabb motoros-nagyhatalom országaiban: Ausztráliában, az USA-ban, Japánban és Kínában. A leginnovatívabb újítása ennek a sisaknak, az a fejre való ráhelyezése, hiszen középen kettéválik, úgy működik, mint egy kagyló, amely miután szétnyílik a megfelelő méretűre, könnyedén belecsusszan a fej.
Ezután pedig már csak egy minimális nyomást kell gyakorolni a szélekre, hogy biztonságosan összekapcsolódjon a két kagylóhéj. Akár még kesztyűben vagy szemüvegben is könnyedén elvégezhető a művelet, amint a két rész csatlakozott egymáshoz, az illeszkedés tökéletes és biztonságos.
Amellett, hogy jól néz ki, persze számos egyéb előnye is van, szorosabb illeszkedést biztosít, sokkal hatékonyabban van védve az állrész, így kevesebb levegő megy a sisak alá, nagy sebességnél sem hajlik hátra a motoros feje, jobb hang és hőszigetelő.
Biztonság szempontjából is kevesebb hibaponttal rendelkezik a Vozz, mint egy hagyományos bukósisak, hisz egy esetleges balesetnél a szíj például itt nem okozhat sérülést. Ugyanakkor van benne egy biztonsági kioldó rendszer, s az ellátó személyzetnek is könnyebb dolga van, hisz nem kell nyomást gyakorolni a sérült motoros fejére.
Formula E jaguár
2016.01.03.
A versenysorozat lehetőséget biztosít a Jaguárnak, hogy kipróbálhassa élesben a jövő elektromos meghajtású járgányait. – jelentette be Nick Rogers, a Jaguár műszaki igazgatója:
„Az elektromos járművek a jövőben abszolút főszereplői lesznek a Jaguár Land Rover csapatának, és a Formula E egy egyedülálló lehetőség számunkra, mely elősegítheti a technológiánk további fejlesztését.”
Ez a bajnokság lehetővé teszi számunkra, hogy ne csak megtervezzük, hanem le is teszteljük legújabb autóinkat méghozzá igazán extrém körülmények között. Véleményem szerint az elkövetkező öt évben több változás lesz az automotíve világban, mint az elmúlt három évtizedben összesen.
A jövő a jól megszerkeztettségről és a fenntarthatóságról fog szólni, az elektrifikáció és a könnyűsúlyú technológiák egyre fontosabbá válnak, ahogy az urbanizáció egyre nagyobb teret nyer. A Formula E felismeri és reagál ezekre a folyamtokra és bajnokság izgalmas és úttörőnek számító felfogása tökéletesen rímel a mi elképzeléseinkre.
Egy szakportál szerint 2015 biztonságos év volt a légiközlekedésben
2016.01.03.
Adataik szerint 16 halálos kimenetelű repülőgép-baleset történt 2015-ben, ezekben 560-an vesztették életüket.
A két legfontosabb esemény a Germanwings Barcelona-Düsseldorf, valamint az orosz Metrojet Sharm el Sejk-Szentpétervár járatának katasztrófája volt. Előbbi esetben az Airbus A320-as másodpilótája, Andreas Lubitz szándékosan az Alpok egyik csúcsának vezette a gépet, 150 ember halálát okozva. A Metrojet Airbus A321-esének fedélzetén - az eddigi vizsgálatok alapján - bomba robbanhatott, a gép lezuhant, a 224 utas egyike sem élte túl a katasztrófát.
Bár a balesetek száma minden eddiginél alacsonyabb volt, az elhunytak száma a sok áldozatot követelő balesetek miatt magas - jegyzik meg az elemzésben. 2015-ben 4,8 millió repülésre jutott egy halálos baleset.
A 16 balesetből kettő olyan légitársasággal történt, amelyek szerepeltek az Európai Unió feketelistáján, emiatt megvonták tőlük az európai repülési jogot.
(forrás: MTI)
Tradíció és innováció
2016.01.03.
A motor limitált példányszámban kerül piacra, mindössze 1077 darab, de mindegyik egyedi és eredeti módon értelmezi újra a bolognai motorgyártást, de az összes kulcsfontosságú karakterjegyét megtartja az eredeti Scrambler-nek.
Minden egyes modell alumíniumlemez-borítására lézerrel gravírozták bele a motor sorozatszámát és a cég logóját. Rendkívül markáns jellemvonásai közé tartozik az oldalán elhelyezkedő benzintank, a rézszínű váz és kerekek, valamint a sötétítettek a motor cilinderfejei és a kipufogója is.
Az egész géphez tökéletesen illeszkednek a földhöz rendkívül közel elhelyezkedő alumínium alkatrészek és a hátsó visszapillantó tükör. Az elülső sárhányó, az orr spoiler és a rézszínnel hímzett bőrülés még jobban kihangsúlyozzák ennek a különleges kiadásnak az egyediségét.
Mint minden Ducati Scrambler, ez is kizárólag a legelegánsabb anyagokból van összerakva: alumínium forgatómű, a legújabb generációs LED lámpák és LCD műszerek.
Csökken a gépjárműlopások száma!
2016.01.03.
A weboldal indulása óta megszoktuk, hogy az ismertségünk növekedésével egyenes arányban növekszik a bejelentéseink aránya is. Így a 2014-es évben már 1024 lopott gépjárműről érkezett bejelentés az AUTOVADASZ.EU weboldalra. Tapasztalatunk és a visszajelzések alapján ez az ismertség nem csökkent, hanem nőtt 2015-ben, mégis csak 520 bejelentés érkezett lopott gépjárművekről.
Ennek két oka lehet:
Rosszul hisszük azt, hogy az oldalunk ismertsége egyre nagyobb
Jelentősen csökkent az autólopások száma, így az AUTOVADASZ.EU weboldalra érkezett bejelentések száma is csökkent.
Véleményünk szerint a második ok a legvalószínűbb. Ennek indokai pedig a következők:
Az oldal indulása óta a kiadott statisztikáink általában jelentős hasonlóságot mutatnak az ORFK által kiadott hivatalos gépjárműlopási statisztikákkal akár a gépjárművek márkáját vagy a tolvajok által a legközkedveltebb budapesti kerületek nézzük. Ugyanakkor mind a weboldalunk mind a közösségi oldalaink népszerűsége és látogatottsága egyre nő a Google Analytics és a facebook statisztikák szerint.
A csökkenés számát igazolja az is, hogy a rendőrség látványos akciókkal, jelentős támadást indított az autótolvajok ellen az elmúlt évben. Az akciók során több száz lopott gépjármű került elő és több tucat autótolvaj, orgazda, és hamisító kezén csattant a bilincs. A rajtaütéseknek két nagyon fontos eredménye lett. Sok gépjárműbűnözéssel foglalkozó rosszfiú hűvösre került. Sok bűnözőnek pedig elment a kedve az autólopástól és inkább másik bűnipari ágazatban kamatoztatta haszontalan tudását.
A 2015-ös statisztikánk eredményeit összegezve egy-két dolog kiemelendő: A gépjárművek márkáit tekintve 2015-ben a jól ismert trend folytatódott, az első helyen most is a Wolksvagen és a Toyota állt, őket követte a Ford, Suzuki, Renault és az Opel.
Mint minden évben most is el kell mondanunk, hogy ezek a márkák azért ennyire népszerűek, mert ezekből gyártmányokból fut a legtöbb hazánk útjain. Például a Volkswagen, a Ford és Renault esetében nem csak a személyautókat, hanem a haszongépjárműveket is előszeretettel lopják, majd azokat szétbontva a feketepiacon értékesítik őket. A Toyota esetében akár személygépjárműről, akár haszongépjárműről legyen szó, az orgazdák számára kínálkozó lehetőség az afrikai piacokon, egyben értékesíteni a kocsikat. Így Toyotákból gyakran a már kis értéket képviselő, leharcolt és öreg igáslovakat (Hiace, Hilux) is elkötik a tolvajok. A VW Transporter szériák hasonló cipőben járnak és annyit lopnak el, hogy a tolvajok által pereferált típusok 20-as listájára is felkerült a neve. A T3 és a T4 sorozathoz tartozó lakóbuszok, kisbuszok, kisteherautók és platós haszongépjárművek vagy itthon, vagy valamelyik kelet európai országba élednek újra. A jármű állapota itt is lényegtelen kezdve a főként nyaralásokra használt Westfalia lakóbuszoktól a duplakabinos, platós, ütött-kopott, 25-30 éves autókig.
A Suzuki esetében kizárólag személygépjárműveket lopnak el a tolvajok, ez rögtön meg is látszódik ha a típusokra lebontott statisztikát nézzük. Hiszen az első helyen hazánk egyik legnépszerűbb autója a Suzuki Swift áll. Mivel az egyik legtöbbet értékesített típusról van szó, így nem meglepő, ha sokat visznek el belőle. Sokkal többet mond az, hogy a második helyre a VW Golf mellé feltornázta magát a Toyota Prius. Az a Prius, amely egy pár éve még nem is szerepelt a statisztikánkban, mert nem vittek el belőle csak egy-kettőt a tolvajok. Az ok egyértelműen azzal magyarázható, hogy az utóbbi években külföldről sok használt, főként 5 és 9 év közötti Prius került be hazánkba, ezekhez pedig szükség van az olcsó alkatrészekre. Így gyakran a feketén javíttató, Prius tulajdonosok generálják egy-egy autó ellopását. Ez a megállapítás érvényes a Suzuki Swiftekre is. Érdekes viszont mindkét típus esetében az, hogy megbízható, kis szerviz igényű autókról van szó. Ezért valószínűleg a feketepiacon a típusok karosszéria elemei, légzsákjai, lámpái és a hajtáslánc erősen igénybevett elemei számítanak sláger terméknek.
Természetesen továbbra is Budapestről érkezik az autólopási bejelentések majdnem 90 százaléka, mint az eddig is megszokott volt. Szintén megszokott a trend akkor, ha a budapesti kerületek eloszlását nézzük, a bejelentett autólopások arányait tekintve. Mivel minden évben megjegyzéseket kapunk az éllovas XI. kerület miatt ki kell emelnünk, hogy ez a kerület arányait tekintve az egyik legnagyobb budapesti kerület.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
