BMW banner
2015.03.03.
Az elmúlt két évtized legizgalmasabb műszaki innovációi
2015.03.04.
Az elmúlt húsz év során a Ford Európai Kutatási és Innovációs Központja élen járt az ehhez hasonló technológiák kifejlesztésében. A kutatólétesítmény a németországi Aachenben működik; ez a város hosszú ideje ad már otthont az autóipari innovációk fejlesztésének. Íme, húsz olyan innováció, amelyek Aachenben, a Ford Európai Kutatási és Innovációs Központjában születtek, és amely talán már az Ön mindennapjainak is részei:
1: A változás jele
Mind jártunk már így: az egyik percben még vígan autózunk, egyszer csak elsuhanunk egy traffipax mellett, és csak ekkor villan az eszünkbe, hogy ezen a szakaszon mintha sebességkorlátozás lenne… De ettől többé nem kell tartani. A Közlekedési Táblafelismerő észleli és jelzi ezeket a korlátozásokat – sőt még azt is, ha tilos előzni.
2: Díjnyertes erő
Egyetlen olyan motor létezik, ami három egymást követő évben is elnyerte az ’Év Motorja’ címet. Az 1,0 literes EcoBoost erőforrás 2014-ben, 2013-ben és 2012-ben is nyert. Az erős és takarékos blokk turbótöltője majdnem kétszer olyan gyorsan pörög, mint a Formula 1-es autók motorjainak turbója.
3: Az autó, ami más autók láttán fékez
A Ford eddigi legfejlettebb Active City Stop rendszere akár 50 km/órás sebességig működik, automatikusan lefékezve az autót, ha a vezető nem reagál a figyelmeztetésre. Ezzel jelentősen csökken – sőt akár teljes egészében kiküszöbölhető – a ráfutásos ütközések veszélye.
4: Az autó, ami a gyalogosok láttán fékez
Az Active City Stop rendszerhez hasonlóan a Gyalogosészlelő is fékez, ha az autó előtti útszakaszon gyalogost lát, és a vezető nem reagál a figyelmeztető jelzésre. A rendszer még azokat a gyalogosokat is felfedezi, akik a járdáról leléphetnek a jármű elé.
5: A parkolás már gyerekjáték
Sokak számára a parkolás a nap legstresszesebb pillanatait jelenti. Ám autóinkban már megjelent az a technológia, ami segít beállni a járdaszegély mellé vagy más autók közé, sőt akkor is hasznos, amikor kitolatunk egy parkolóhelyről, miközben más járművek közelítenek hátulról.
6: …sőt akár egy gombnyomásra is megy
Mostanában pedig egy olyan új technológián dolgozunk, ami egyetlen gombnyomásra beállítja az autót a parkolóhelyre, miközben a vezető a jármű mellett áll. A jelenleg még prototípusként működő rendszer önműködően kormányoz, kezeli a sebességváltót, és előre-hátra navigálja az autót.
7: A tüsszögésnek vége
Egyre több embert kínoz az allergia – márpedig 90 km/órás sebességnél egy tüsszentés olyan, mintha 20 méteren át csukott szemmel vezetnénk. Új levegőszűrő rendszerünk akár 99 százalékban képes csapdába ejteni a polleneket, és szinte teljesen kiszűri a nitrogénoxidot, a gáz halmazállapotú szennyeződéseket és a szagokat.
8: Jó utat, nagyi!
Az új technológiáknak és a céltudatos tervezésnek köszönhetően a mai autók már egyre több idős autós számára teszik lehetővé, hogy hosszabb utakra is vállalkozzanak. A Ford „Időskori Öltözékét” viselve mérnökeink pontosan értik, milyen nehézségekkel szembesül egy idős autóvezető, hiszen az öltözék megnehezíti a látást, a hallást és a mozgást.
9: Forgalmi dugó? Az meg mi?
Jelenleg is dolgozunk azon a technológián, aminek segítségével a jövőben az autók automatikusan tartják a forgalom ritmusát, és automatikus kormányzással a kijelölt sávban maradnak. A Forgalmi Torlódás Asszisztens prototípusa már működőképes; a rendszer csökkenti a vezető terhelését, és alkalmas arra, hogy egyenletesebbé tegye a forgalom áramlását.
10: Embergép
RUTH, a Robot – teljes nevén a Tapintható és Érzékelhető Minőséget Mérő Robotizált Egység – a világ első robotja, ami tudományos alapossággal vizsgálja a járművek látható és érzékelhető minőségét. Na de hogyan? Úgy, hogy ugyanazt érzékeli, amit vásárlóink is: mennyire puha, mennyire kemény, milyen forró vagy milyen hideg egy-egy felület.
11: Látástól vakulásig
Látni és látszani – ez tényleg nagyon fontos a biztonságos autózáshoz, különösen éjszaka. Csakhogy mindez nem mehet mások rovására, ezért Vakításmentes Fényszórónk érzékeli a többi autót, és csökkenti a rájuk irányuló fény erejét, miközben tökéletesen megvilágítja az út többi részét.
12: Szív ha dobban
A vezetés öröme sokak szívét megdobogtatja. De talán mások számára is hasznos lenne egy olyan autó, ami méri a pulzusukat. Éppen egy ECG Szívritmus-figyelő Ülés kifejlesztésén dolgozunk, ami a rendellenes szívdobogást észlelve értesíti az orvosi ügyeletet, sőt – későbbi terveink szerint –, az autó biztonsági berendezéseit is aktiválja, megelőzve ezzel az esetleges balesetet.
13: A választás öröme
Volt idő, amikor a dízelmotor még lomha és zajos volt, így csak teherautókban és buszokban használták. Aachenben húsz évnyi kutatás után mindez megváltozott. Mára a modern dízelek mindenütt megjelentek, kisautóinktól kezdve a személyszállítókon át egészen a lendületes Ford ST modellig. Emellett egy nulla károsanyag-kibocsátású autót is ígértünk Európának – így született meg a Ford Electric. Ám nem állunk meg itt, hanem újabb alternatívákat keresünk a benzin- és dízelmotorok kiváltására; jó példa erre az üzemanyagcellás technológia, aminek egyedüli emissziója a víz és a hő.
14: Kritikus tömeg
Ha autóinkat könnyebb anyagokból készítjük, csökkenthetjük az üzemanyag-fogyasztást, és a súlymegtakarítást újabb technológiák beépítésére használhatjuk fel. Ez történt az új Mondeo esetében is, aminek csomagtérajtaja magnéziumból készül, így 25 kilogrammal könnyebb, mint az előző modellé volt.
15: Alapjáraton
Az Auto-Start-Stop rendszert arra terveztük, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. Ehhez mindössze annyit kell tennie, hogy alapjáraton leállítja a fölöslegesen járó motort, majd újra beindítja, amikor a vezető elindulni készül.
16: Csak egy pillanat
Régebben az emberek csak akkor beszéltek összkerékhajtásról, ha a terepezés került szóba. Csakhogy a rendszerek azóta sokat fejlődtek. Az Intelligens Összkerékhajtás a szempillantás huszadrésze alatt méri fel az út- és forgalmi viszonyokat, s alacsony sebességnél a nagyobb tapadásra, gyorsabb tempónál pedig a jobb irányíthatóságra helyezi a hangsúlyt.
17: Lassú, lassú, gyors, gyors
Előfordul, hogy örülnénk, ha a kormány érzékenyebben működne – például lassú tempónál, hogy könnyebb legyen manőverezni, vagy beállni a parkolóhelyre. Gyorsabban autózva viszont az a jó, ha a kormányzás precízebb. És pontosan ez történik az európai piacra szánt új Edge SUV-modellben.
18: Feltépi az aszfaltot
A kormányzás és más rendszerek áthangolásával a RevoKnuckle izomautóvá varázsolja a személyautót – így lesz az öreg Focus RS-ből aszfaltszaggató versenygép.
19: Értelem és érzelem
A futómű optimális hangolása nem csupán a komfortos rugózásról szól. Az új Mondeo integral link rendszerű hátsó futóműve a vezetés élményét is sokkal kellemesebbé varázsolja, hiszen remekül kezeli az útegyenetlenségeket, sőt az utastérbe szűrődő útzajt is mérsékli.
20: A kanyaron túl
A Ford folyamatosan együttműködik más autógyárakkal, hogy megszülethessen a vezetősegítő rendszerek új generációja és egy újszerű, intelligens közlekedési rendszer: az egymással és az infrastruktúrával kommunikáló autók világa. Ennek egyik eleme az Elektronikus Féklámpa, ami azonnal jelet küld a mögöttünk haladó autósoknak, ha vészfékezésre kényszerülünk – még akkor is, ha a kanyar íve kitakarja előlük az autónkat.
Eladta Eurostar-részesedését a brit kormány
2015.03.04.
Az ügylet része annak a nagyszabású privatizációs programnak, amelynek keretében a brit kormány 2020-ig összesen 20 milliárd font (8400 milliárd forint) állami vagyon értékesítését tervezi. A Eurostar-részesedést a szerdai bejelentés szerint 757,1 millió fontért (csaknem 320 milliárd forintért) vette meg egy brit-kanadai pénzügyi befektetési konzorcium, amely erre a tranzakcióra alakult. A konzorcium tagja a kanadai Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) nyugdíjalap-kezelő, és a brit Hermes Infrastructure alapkezelő cég, amely a BT távközlési csoport nyugdíjalapjának tulajdona.
A tranzakció lezárása után a kanadai befektetési csoport 30 százalékot, a brit alap 10 százalékot birtokol majd a Eurostarban. A másik két főrészvényes a francia és a belga állami vasúttársaság, az SNCF és az SNCB, amelyeknek 55, illetve 5 százalékos Eurostar-részesedésük van. A Eurostar-részesedés eladásából befolyó bevételt a brit kormány az államadósság csökkentésére fordítja. A Eurostar London, Párizs és Brüsszel, illetve több köztes francia és belga célállomás között közlekedteti 300 kilométeres óránkénti sebességgel haladó szuper expresszeit az 1994-ben megnyitott Csatorna-alagúton.
A Eurostar-vonatokon az 1994-es indulás óta több mint 150 millióan utaztak, és a forgalom minden évben emelkedett. A cég azonban csak nemrég vált nyereségessé: 2013-ról – a legutóbbi olyan évről, amelyről teljes körű gazdálkodási adatok ismertek – 54 millió font üzemi szintű eredményt jelentett. A 28 Eurostar-szerelvény abban az évben 10 millió utast szállított, ami az eddigi éves rekord.
A cég jelentős terjeszkedést tervez: egymilliárd fontos beruházással új vonatokat szerez be, és 2016-tól Londonból Amszterdamba és a francia Riviérára is indít közvetlen szerelvényeket. A Eurostar meghirdetett célja az utasok átcsábítása a légiközlekedéstől: a cég a London-Párizs, illetve a London-Brüsszel útvonalon már az utasforgalom 80 százalékát bonyolítja
Genfben mutatja be az új CrossClimate abroncsot a Michelin
2015.03.04.
Az új MICHELIN CrossClimate abroncs mindemellett rendelkezik a hagyományosnak mondható MICHELIN abroncsjellemzőkkel: hosszú élettartamú, energiatakarékos és kényelmes utazást biztosít. Az új abroncs kiegészíti a márka nyári és téli abroncskínálatát – huzamosabb ideig tartó télies időszakban és bizonyos körülmények között azonban továbbra is a kifejezetten téli gumiabroncs használata javasolt.
Az új CrossClimate abroncsban három technológia egyesül:
1. Innovatív gumikeverékek: az egyik a futófelületbe kerülő, optimális tapadást nyújtó, új gumikeverék. Az anyag rugalmassága lehetővé teszi, hogy a gumi kitöltse az útfelület apró egyenetlenségeit, hidegben és melegben egyaránt. Optimális tapadást biztosít bármely évszakban (havas, vizes, száraz felületen). A másik, a futó alá beépített új keverék az üzemi felmelegedés csökkentésével az üzemanyag-takarékosságra van jótékony hatással. A Michelin fejlesztőinek sikerült megoldást találniuk arra, hogy csökkenthető legyen az elveszett energiamennyiség: új generációs, szilika-alapú adalékkal javították a gumikeveréket, így a MICHELIN CrossClimate üzemanyag-fogyasztása csökkent.
2. Egyedi, V alakú futómintázat és új, önzáró (3D) lamellák. A változó ferde szögű, V-alakba rendeződő mintázat optimális tapadást tesz lehetővé havas felületen: Az oldalirányú erők ellensúlyozására a futófelület középső részén a gumiblokkok speciális szöget zárnak be. A hosszirányú erők ellensúlyozására a vállzóna blokkjai nagyobb szöget zárnak be.
3. A V-mintázatú futófelületet új önzáró 3D lamellák egészítik ki: a hullámos formájú, különböző vastagságú és komplex geometriájú mély lamellák, mint apró karmok kapaszkodnak a havas felületen, így növelik az abroncs vonóerejét. A függőleges és oldalirányú hullámos lamellák önzáróak, vagyis egymásra záródva merevebbé teszik a futófelületet: stabilabb lesz a mintázat, akár hosszirányú (fékezés, gyorsítás), akár oldalirányú (kanyarodás) erők hatnak rá. A kormányzás ezáltal pontosabb, a menetteljesítmény száraz felületen általában jobb lesz. A beépített csúcstechnológiás megoldások eredményeképpen stabilabb, merevebb futófelületű, vagyis száraz felületen pontosabban kormányozható és ellenállóbb abroncsot kapunk.
Hat érdekesség a fejlesztésének kulisszatitkaiból
- 7 országban tesztelték: Németország, Kanada, Finnország, Franciaország, Lengyelország, Spanyolország és Svédország.
- 36 hónapig tartott az egész fejlesztési folyamat, az első vázlatoktól egészen a 2015. március 2-i sajtóbemutatóig. Ez 3 év, míg az átlagos termékfejlesztési idő 4 év 8 hónap. Az új MICHELIN CrossClimate abroncs másfélszer gyorsabban született meg, mint általában szokás.
- 70 Celsius fokos különbséggel tesztelték a terméket: -30° C és + 40° C közötti külső hőmérsékleten.
- 150 mérnök és szakember dolgozott a fejlesztési folyamatban: design, teszt, beüzemelés, gyártás.
- Több mint 1000 laboratóriumi teszt: alapanyag, futó, karkasz tesztelése.
- 5 000 000 kilométernyi futás-, kopás- és tartóssági teszt. Ez 125 Egyenlítőnyi távolság.
Érkezik az új Peugeot Partner és Partner Tepee
2015.03.04.
Az új Peugeot Partnert és Partner Tepee-t a robusztus megjelenés, az új, modern felszerelések, köztük a kapcsolatteremtésre kifejlesztett legújabb eszközök, valamint az Euro 6 motorok új, mértéktartóbb és hatékonyabb kínálata teszi még vonzóbbá. A Peugeot Partner, és a Partner Tepee a BlueHDi 100 S&S motorral felszerelt változata rekord várományosa a saját szegmensében, hiszen CO2-kibocsátásuk mindössze 106, illetve 109 gramm kilométerenként.
Bár mindketten a modern kor gyermekei, nem feledkeznek meg azokról az alapokról sem, amelyeknek sikerüket köszönhetik: a megbízhatóságról, az etalon teherbírással ötvözött páratlan rugalmasságról, alakíthatóságról, és az utazási kényelemről.
- Célunk világos az új Peugeot Partnerrel és Partner Tepee-vel : megerősíteni a PSA Peugeot Citroën Csoport piacvezető pozícióját Európában a kishaszongépjárművek és szabadidő-autók szegmensében, és növelni az eladásokat az Európán kívüli térségekben – mondja Maxime PICAT, a Peugeot ügyvezető igazgatója.
- 2015-ben megújul a Peugeot Partner és a Partner Tepee. Az új stílus, a legújabb generációs motorok és felszerelések még vonzóbbá teszik a kategóriájukban már eddig is referenciaként számon tartott két modellt. Pontosan azt a hatékonyságot és modern szellemiséget kínálják, amelyet az ügyfelek elvárnak – mondja Richard Meyer, a haszonjármű-kínálat felelőse.
Így számolnak el az autóhitelesek
2015.03.04.
A lízingszövetség szerint az elszámolás az autóhitelesek esetében is a magánszemélyek által 2004. május 1. és 2014. július 26. között kötött élő szerződésekre vonatkozik, valamint azokra a megszűnt szerződésekre, amelyek bármilyen okból 2009. július 26-a után szűntek meg. Az érintettek az autókat finanszírozó pénzügyi intézménytől, lízingcégtől vagy banktól kapják meg az elszámolásról szóló levelet 2015. március 1-je és április 30-a között – közölte a Magyar Lízingszövetség.
Az elszámolásban csak a fogyasztónak minősülő magánszemélyek érintettek, a cégekre nem vonatkozik a törvény. A lízingszövetség kiemelte: fontos különbség ugyanakkor, hogy az autófinanszírozási konstrukciókra nem vonatkozik a forintosítás. A Magyar Lízingszövetség az javasolja az érintetteknek, hogy tájékozódjanak az adott finanszírozó cég, sok esetben lízingtársaság honlapjáról az "Elszámolási és forintosítási információk" címszó alatt, mert ott minden fontos tudnivaló megtalálható.
Az elszámolásról szóló levél kézhezvétele után az ügyfélnek 30 napja van arra, hogy észrevételt tegyen a finanszírozó cég felé. Akiknek nincs kifogása, és élő szerződéssel rendelkezik, azokkal elszámolnak a finanszírozó cégek, mégpedig úgy, hogy első körben a lejárt tartozást csökkentik, második körben pedig a tőketartozást mérséklik az ügyfélnek visszajáró összeggel. Akiknek lezárt szerződése van, azoknak az elszámolásról szóló levél kézhezvétele után nyilatkozniuk kell arról, hogy banki átutalással, postai úton vagy készpénzben – pénztári kifizetéssel – kérik a nekik járó összeget. Ha az ügyfél banki átutalást kér, akkor a finanszírozó cég az ügyfél nyilatkozatának beérkezése után 15 napon belül elindítja az utalást, a másik két esetben a finanszírozó társaság a lehető leghamarabb intézkedik a kifizetésről.
Rámutattak: érdemes a nyilatkozatot minél hamarabb visszaküldeni, mert annál hamarabb jutnak a kérdéses összeghez az ügyfelek. Azok is a finanszírozó cégtől kapják meg az elszámolásról szóló levelet, akiknek a tartozása időközben valamilyen ok miatt egy követeléskezelő céghez került. Fontos ugyanakkor, hogy itt is csak azok érintettek, akik szerződése 2009. július 26-a után szűnt meg. Ezt követően a szóban forgó ügyfelekkel nem a járművet eredetileg finanszírozó cég – például lízingtársaság vagy bank –, hanem a követeléskezelő cég számol majd el – a visszajáró összeggel pedig csökken a követeléskezelőnél lévő tartozás – olvasható a közleményben.
A lízingszövetség arra is felhívta a figyelmet, hogy azért is fontos felkeresniük az ügyfeleknek az adott finanszírozó cég honlapját, mert van olyan tagvállalat, amelyik a megfelelő azonosítás után a részletes elszámolás megtekintéséhez is hozzáférést biztosít. A Magyar Lízingszövetség szerint az elszámolás körülbelül 250 ezer szerződést és 300 milliárd forintos állományt érint.
A szövetség becslése szerint az autófinanszírozási konstrukciókhoz köthető elszámolás 100 milliárd forintos kiadást jelent a lízingtársaságok számára, ugyanakkor a Magyar Lízingszövetség arra számít, hogy az elszámolás után a múlt évben jelentős növekedést elérő lízingpiacon folytatódik a bővülés.
A Mitsubishi tanulmánya a Genfi Autószalonon
2015.03.04.
A MITSUBISHI Concept XR-PHEV II egy kisméretű SUV-tanulmány; a 2013 januárjában bemutatott Outlander PHEV után ez az MMC második PHEV-járműve. A benne működő új PHEV-rendszer egy kis tömegű, kompakt méretű és rendkívül takarékos orrmotoros/elsőkerékhajtású hajtáslánc, ami ideális egy városi crossover számára. A várhatóan nagyon alacsony, mindössze 40 g/km CO₂-kibocsátása a legtisztább üzemű PHEV-modellek közé helyezi a tanulmányautót, aminek 163 lóerős elektromotorja lendületes, mégis lágy teljesítmény-leadással és remek gázreakciókkal mozgatja az autót.
A PHEV-tanulmány rávilágít arra, hogy az MMC továbbra is a környezetkímélő technológiák fontos elemének tekinti az elektromos hajtást, ezért jelenleg is fejleszti PHEV-rendszereit, hogy kínálatának minden modelljéhez már a közeljövőben ilyen hajtási módot is kínálhasson. A MITSUBISHI Concept XR-PHEV II egy városi crossover, amelynek kiváló környezetvédelmi és közúti teljesítményét egy kis tömegű, kompakt méretű és rendkívül takarékos orrmotoros/elsőkerékhajtású PHEV-rendszer biztosítja.
Az új Concept XR-PHEV II élénk dinamikát sugalló sziluettje egy rövidtávfutó testalkatát idézi; a karosszéria karaktervonala élesen bevág az autó oldalsó felületébe, s végül összeolvad a kiálló hátsó sárvédővel. Az autó orr-részét egy olyan motívum határozza meg, amit a Pajero tett közismertté. A középső fekete hűtőrács a Pajero lenyűgöző teljesítményét juttatja eszünkbe, akárcsak a hagyományos “védőelem”, ami oldalról és alulról kiindulva befelé és felfelé nyúlik tovább. Az orr-rész jellegzetes motívuma az autó hátsó részén is megismétlődik, ahol a magasan elhelyezett hátsó lámpatest hatásosan javítja az autó láthatóságát.
A minimalista stílusú műszerfalat alátámasztó középkonzol oldalaiból kiinduló alumínium keret merész, magabiztos hangulatot teremt. A műszerfal fekete-ezüst színvilága erős kontrasztot teremt a modul első részével. A formatervezők úgy alkották meg a cockpitot, hogy az funkcionálisan segítse a vezető összpontosítását, ezért a vezérlőszerveket a középkonzolra és kormánykerékre csoportosították.
Az új PHEV-rendszer kifejezetten az elsőkerékhajtású/orrmotoros modellekhez készült; a hajtáslánc része egy MIVEC motor, egy új elektromotor/generátor és egy új teljesítmény-elosztó egység, s mindezek elöl helyezkednek el. Az új teljesítmény-elosztó egységben kompakt, hatékony inverter és változó feszültségű rendszer biztosítja a nagy teljesítményt és nyomatékot. Az autó CO₂-kibocsátása 40 g/km alatt marad, ami még egy PHEV esetében is kiemelkedően jó értéknek számít.
A PHEV-rendszer elsődlegesen tisztán elektromos hajtásra készült; a belsőégésű motor generátorként működik, és csupán szükség esetén segít be közvetlenül az autó hajtásába. A forgalmi körülményektől és az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően a rendszer automatikusan választ a tisztán elektromos, a soros hibrid és a párhuzamos hibrid üzemmódok közül. A Battery Save vagy Battery Charge üzemmódok kapcsolásával a vezető maga is átválthat tisztán elektromos hajtásra.
Üzemzavar után - ismét elérhető az ekáer-rendszer
2015.03.04.
A NAV azt írta: az este fél nyolctól az ekáer-rendszerben (elektronikus közúti áruforgalmi ellenőrző rendszer) fennálló központi hálózati problémát 23 óra 10 perckor elhárították. A közlemény arra is kitér, hogy a bejelentéseket legkésőbb az üzemzavar megszűnését követő munkanapon teljesítsék az adózók. A vonatkozó rendelet kimondja: ha az ekáer-rendszerben üzemzavar történik, az adóhatóságnak a zavarról rendkívüli közleményt kell közzétennie a honlapján.
A szabályozás rögzíti: ha az ekáer elektronikus felület üzemzavar vagy karbantartás miatt, vagy az internet-szolgáltatás elégtelensége miatt nem érhető el, a bejelentés elmulasztása miatt az adózó nem szankcionálható és a bejelentéseket az akadály megszűnését követő munkanapon kell teljesíteni.
Az idén életbe lépett elektronikus közúti áruforgalmi ellenőrző rendszer lényege: minden útdíjköteles – 3,5 tonna össztömeget meghaladó – járművel történő fuvarozás feltétele az, hogy a fuvarozó rendelkezzen ekáer-számmal. Az új szabályozás célja a jogkövető piaci szereplők helyzetbe hozása, tevékenységük elismerése, az átláthatóság biztosítása, az áfacsalás teljes kiszorítása az országból.
Mesél a szakértő – Luxuskocsi, vagy papírnehezék – 2. rész
2015.03.03.
Éppen egy hónapja közöltük egy luxus Volkswagen vizsgálatának eredményeit. Mivel akkor nem tudtunk zöld ágra vergődni a diagnosztikával, ezért a kocsit egy VW márkaszervizben is megnézték. Minden kiderült, az is amit nem szerettünk volna.
Tiszta lappal
A márkaszerviz mindenek előtt mindkét akkumulátor cseréjét írta elő. Ez saját áraikon 164.000 forintra rúg, azért itt még lehetne spórolni – ezt érezzük. Megtalálták még az abroncsnyomás érzékelők hibáját, amelyek cseréje (5 db kell, mert a pótkerékhez is jár) 66.000,- Ft / db!! Azért az Ebay-en egy egész szettet lehet kapni 50 ezerért és ebben már a postaköltség is benne van Amerikából. Jó, lehet, hogy ez nem eredeti VW termék, de lehet választani, hogy a szemétdobra dobjuk a kocsit, vagy ésszerű javítással próbáljuk meg talpra állítani. Megjegyzem, hogy hasznos és nagyon jó találmány az abroncsnyomás érzékelő, de létszükségletnek nem mondanám annak ellenére, hogy nemrégiben már nem lehet Európában olyan autót gyártani, amelyben ez a rendszer nincsen benne.
A Phaeton újkorában
A motor
Ahogyan első szemlén sejteni lehetett, nincs minden rendben a motorral sem. A kipufogógáz visszavezető szelep (EGR) meghibásodott, ezt is cserélni kellene. Jobb helyeken, de most mindenen spórolni kell, én először megpróbálkoznék egy tisztítással, mert az új EGR ára majdnem 150.000,-
A fojtószelep háza is odavan, akad benne a lamella, úgyhogy csere. Ez csak 26 ezer, úgyhogy kérjük a gyárit, köszönjük!
Ilyen váltó van 750 ezerért a neten
Sebességváltó
A vizsgált kocsi neuralgikus pontja a 6 sebességes automataváltó. A márkaszerviz első körben úgy nyilatkozott, hogy a gyári diagnosztikai rendszer az előválasztó kar meghibásodását jelezte ki, ezért azt kell kicserélni. Sallangokkal együtt ez majdnem 90 ezer forint, de így teljesen új, bőrös, emblémás váltókarunk lesz. Bárcsak megálltunk volna ezen a ponton.
A lelkiismeretes márkakereskedő munkatársak is elvitték kocsikázni a Phaeton-t: A váltó rángatott, bizonytalan volt, majd újra vész üzemmódba kapcsolt. Visszaérve alaposabban megnézték, hogy mi lehet a gond. A váltóhoz tartozó egyik hidraulikus munkahenger nem működik, mechanikus hibája van. Ezen kívül a váltó belsejében is valamilyen szorulásra gyanakodnak, ezért – a gyár által előírt javítási technológiának megfelelően – a komplett váltó cseréjét írja elő, a márkaszerviz máshogyan nem javíthat.
Ez teljesen érthető, biztosra kell menni, egy márkaszerviz nem engedheti meg magának, hogy javítgasson, forrasztgasson, „gányolgasson”. Emellett muszáj megjegyezni, hogy vannak olyan esetek, amikor egy apró hiba például egy alapos átmosással, tisztítással orvosolható.
Valaki ennyiért vesz autót…
…kettőt! Térjünk vissza akkor kasszához! A váltó cseredarab ára hivatalosan bruttó 1.933.254,- Ft. Nem írtam el. Majdnem kétmilliót kell leszurkolni az új váltóért. És ezt még be is kell szerelni, ami a régi kikapásával együtt a 2,2 millió forintot súrolja.
Ilyen szép halottat ritkán látni
Summa summárum
A márkaszerviz árajánlatában a végösszeghez érve kiesett a toll a kezemből. Bruttó 3.640.000 forintért fel is támasztják a kocsit, de van egy bökkenő. Ha körülnézünk a piacon, ebből az évjáratból két találat születik, amelyek hatvanezer forintos különbséggel vannak felrakva, átlagosan 3.820.000 forintért. Ha az itthon ma még kötelezően alkalmazandó Eurotax katalógusprogramban, szépen felextrázva megnézzük az eladási árat, akkor is ez az összeg köszön vissza, konkrétan 3,833 millió adódott nekem. Ebben persze még nincsen benne, hogy az ajtók alján éktelenkedő, most még nem is olyan durva rozsdásodásokat megszüntessük.
Akárhogyan is nézem, az autó értéke és a piacon képviselt ára azonos nagyságrendű, sőt, csaknem pontosan megegyezik.
Mi lesz ezzel a kocsival?
Ha nincsen valakinek felesleges majdnem négymilliója arra, hogy gyakorlatilag kivágja az ablakon, akkor az biztos, hogy nem szabad a márkaszervizes javítás mellett dönteni. Viszont a kocsi szép, és ha a jó ízlés határain belül maradva, megtartva a szakszerűséget, de ugyanakkor a szükséges alkatrészeket alternatív forrásból beszerezve meg lehet javítani a kocsit, akkor miért ne?
Az interneten egy német hirdetésben találtam is 750 ezerért komplett váltót, aminek a kódja is egyezik. Emellett nem lehetetlen, hogy egy jó automataváltós szakember is felújítja nekünk ennyiből a hibás szerkezetet. Említettem, hogy az akkumulátorok és más alkatrészek is beszerezhetők olcsóbban, megfelelő minőségben. És akkor még nem beszéltem a kisebb szervizek alacsonyabb munkadíjáról.
Egy biztos: ez az autó ezer és egy további veszélyforrást rejteget magában. Aki nincs belebolondulva a konkrét típusba, és emellé nem társul egy kiterjedt Volkswagen javítói ismerettség, nem tud, vagy nem akar hosszú napokat tölteni a szükséges alkatrészek internetes komissiózásával, annak ezt az autót nem ajánlom.
Mindegyik ilyen váltó meg fogja adni magát?
Nem. Arról sajnos nincsen információm, hogy például mikor cserélték le ebben a váltóban az olajat, de meggyőződésem, hogy ha ezt a karbantartást megkapja egy váltó, akkor nagy baja nem lehet 200.000 km után. A Phaeton példája is jól mutatja, hogy mennyire fontos egy autó megfelelő karbantartása, szervizelése. Ez a kocsi idén áprilisban lesz (vagy lenne) 8 éves. Egy kis odafigyeléssel simán érne még ma is 3,5 milliót, így meg jó, ha valaki egyet kifizet érte, de majd meglátjuk. Kár érte…
Újabb japán autóipari beruházás jön
2015.03.03.
Magyar diplomaták Tokióban. A japán autóipari cégek a rendszerváltás óta jelen vannak hazánkban
Magyar Levente gazdaságdiplomáciáért felelős államtitkár, aki kétnapos munkalátogatáson vett részt Tokióban, elmondta, az Esztergomban működő Diamond Electric nevű vállalat ugyancsak millió eurós nagyságrendű fejlesztésbe kezd a következő években. Az államtitkár szerint a magyar-japán kapcsolat a keleti nyitás kormányzati stratégia sikertörténetének tekinthető. Az elmúlt két évben mintegy egymilliárd euró értékben fektettek be és közel négyezer munkahelyet hoztak létre Magyarországon japán vállalatok, és tavaly hetven százalékkal nőtt a kelet-ázsiai szigetországba irányuló magyar mezőgazdasági export - mondta.
Az államtitkár Kiuchi Minoru japán külügyminiszter-helyettessel és Saiki Naokoval, a japán külügyminisztérium külgazdaságért felelős főigazgatójával tekintette át a kétoldalú kapcsolatokat. Ennek kapcsán Magyar Levente megjegyezte, a magyar-japán viszonyt nyitott kérdések nem terhelik, stratégiai partnerségen alapuló, fokozódó együttműködés jellemző. (MTI)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
