Bemutatta új modellpalettáját a FIAT Professional
2024.03.23.
A több mint egy évszázadnyi múltra visszatekintő FIAT Professional mértékadó szereplője a haszongépjármű-iparágnak, köszönhetően termékei kiemelkedő takarékosságának, megbízhatóságának és ötletes megoldásainak, amelyekkel a márka legfőbb értékeiként egyedi megoldások széles skálájában találkozhatunk. A létező technológiákat mindig is hatékonyabbá, takarékosabbá tevő, úttörő szellemiségű márka 1903 óta áll a könnyű haszongépjárművek műfajának élvonalában, és ezáltal az e-mobilitási forradalomban is vezető szerepet tölt be. Ennek tökéletes bizonyítéka az új generációs Ducato, Scudo és Doblò modellek kínálata, amelyek innovatív, fenntartható és villamosított megoldásokkal szolgálják ki a jövő vállalkozásait.
Fotó: Fiat
A FIAT Professional kettős személyiségű márka, amennyiben a professzionális felhasználók világában éppúgy kulcsszerepet tölt be, mint a szabadidős szektorban. Az utóbbi terén a kempingbuszok és lakóautók stratégiai jelentőséggel bírnak a márka portfoliójában, lehetővé téve, hogy a szabadidős járművek piacán is meghatározó szereplővé emelkedjen a FIAT Professional. Ez a pozíció nem csupán kereskedelmi és szakmai biztonságot, megbízhatóságot, praktikumot és kedvező üzemben tartási költségeket eredményez, de egyben olyan exkluzivitást, technológiai innovációkat és kísérleti szellemiséget is közvetít, amely az érzelmek hullámhosszán is megszólítja az ügyfeleket.
Az új Ducato és E-Ducato: minden feladatra alkalmas
A Ducato olyan bajnokmodell, amely 1981 óta szünet nélkül áll az ügyfelek rendelkezésére, amelyet a világ több mint 80 országában forgalmaznak, és amelyet sorban tizenhat alkalommal választott meg a legkiválóbb lakóautó-alapnak a Promobil szakfolyóirat. Negyvenévnyi piacvezető szereppel a háta mögött a Ducato folytonosan megújulva őrizte meg kategóriaelső pozícióját.
A „házon belül” tervezett új E-Ducato a portfolió koronaékszere, amely kompromisszumok nélküli elektromos mobilitást kínál. Az új, 110 kWh kapacitású akkumulátorcsomag a kategória legkedvezőbb emissziómentes felhasználói élményét kínálja, hiszen a WLTP norma szerint akár 424 km* hatótávolságot nyújt. Ez 30 százalékkal felülmúlja az elődmodell azonos értékét, és a kategória egyik vezető szereplőjévé teszi az új E-Ducatót. Emellett az új Ducato vételára 25%-kal csökkent, így ügyfelek szélesebb köre számára vált elérhetővé, összhangban a márka ügyfélközpontú szellemiségével.
A töltőrendszer ugyancsak vadonatúj; egyenáramú gyorstöltéssel akár 55 perc alatt 80 százalékra tölthető az akkumulátor. Ráadásul az új elektromos architektúrának köszönhetően az új E-Ducato friss funkciókkal bővítette fejlett vezetőtámogató szolgáltatásainak kínálatát, és ezzel kategóriájának legbiztonságosabb haszongépjárművévé vált.
Az új Ducato megőrizte kategóriaelső raktérkapacitását (akár 17 m3) és hasznos teherbírását (akár 1500 kg az elektromos, és 2000 kg a dízel változatnál), amelyek már eddig is kategóriájának legkeresettebb tagjává tették. Versenytársaihoz viszonyítva a Ducato kiemelkedően hatékonyan használja ki a rendelkezésére álló teret: azonos hosszúság mellett több mint 21 centiméterrel több hasznos helyet kínál: kisebb befoglaló méretek mellett nagyobb rakteret biztosít. Ráadásul még a legnagyobb terhelés mellett is a szegmens legkomfortosabb, legpontosabb, legélvezetesebb vezethetőségét nyújtja, függetlenül az útviszonyoktól.
A Ducato akkumulátoros és dízelmotoros változatain egyaránt bemutatkozó, új megoldás az „Eat&Work” üléspad, amelynek különösen azok a felhasználók fognak örülni, akik munkanapjuk java részét az autójukban töltik. A funkció egy olyan sík, multifunkciós felületet biztosít, amely íróasztalként éppúgy szolgálhat, mint étkező pultként, míg a hátsó része pohártartókkal és tolltartókkal segít rendezetten tartani a fülkét. Az asztalka ráadásul az utasok irányába forgatható, még praktikusabbá téve a használatát.
A fedélzeten töltött időt fejlett technológiai megoldások teszik élvezetesebbé. Az elektromos modell alapfelszerelésként kínálja a kulcs nélküli nyitás és indítás funkciót (hagyományos kulcs nélküli nyitható, illetve zárható a vezetőfülke, valamint a raktér összes ajtaja, illetve indítható be az erőforrás.) Szintén szériatartozék az elektromos rögzítőfék, ami a kezelőszerv optimális elhelyezése mellett szellősebbé teszi a vezetői környezetet. Ide sorolható még a 10 colos rádió és navigációs rendszer, amelynek teljes körű online kapcsolódási funkcionalitását olyan új, elektromos járművekre szabott megoldásokkal egészítettük ki, amelyek elősegítik a felhasználó és a jármű közötti interakciót, illetve a F2M eSolutions szolgáltatásainak igénybevételét. Az új E-Ducato szériatartozékainak listáját a 7 colos, teljesen digitális műszeregység zárja.
A dízelmotorok gazdag választékát a legújabb generációs MultiJet erőforrások alkotják. Az Euro 6E besorolású erőforrások a kategória legnagyobb teljesítményű, legrobusztusabb dízelmotorjai közé tartoznak. Hatfokozatú kézi sebességváltóval társítva három (120, 140 vagy 180 LE) teljesítményszinten választhatók, míg az új nyolcfokozatú automata sebességváltó a 140 vagy a 180 lóerős erőforráshoz rendelhető. Az Euro 6E besorolású, nagy teherbírású modellváltozatok a két magasabb teljesítményszinten (140 és 180 LE) választhatók, hatfokozatú manuális vagy nyolcfokozatú automatikus sebességváltóval.
A Fiat Professional mérnökei számos ponton tökéletesítették az új Ducato aerodinamikai jellemzőit, ami hozzájárul ahhoz, hogy az új modell akár 5%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasszon, illetve szén-dioxidot bocsásson ki, mint az előző generációs típus. Mindezt anélkül, hogy kompromisszumot kellett volna kötni a hajtáslánc elismerten kiemelkedő teljesítménye terén: az akár 450 Nm maximális forgatónyomaték az egyik legkedvezőbb érték a szegmensben.
Az új Doblò és E-Doblò: mintha az irodában dolgozna
A sokoldalú, tágas és rugalmas új Doblò olyan fejlett kapcsolódási megoldásokat és technológiákat kínál, amelyek hatékonyabbá és egyszerűbbé teszik a mindennapi munkavégzést. A modernizált akkumulátoros elektromos modellváltozat immár több mint 330 kilométeres hatótávolságot kínál a WLTP vegyes ciklus szerint, míg gyorstöltéssel mindössze 30 perc alatt 80%-ra tölthető az akkumulátor. Az E-Doblò emellett hőszivattyúval is felszerelhető, így még takarékosabban üzemeltethető.
Az elektromos és belsőégésű motorral szerelt modellváltozatok egyaránt kategóriaelső, akár 1 tonnás hasznos terhelhetőséget kínálnak, a belső tér szélsőséges mértékben a felhasználó igényeihez alakítható, és bővelkedik élvonalbeli technológiai megoldásokban. Ezekkel hatékonyabbá tehetik a munkavégzést, és valóságos mobil műhellyé alakíthatják át a E-Doblòt.
Az E-Doblò másik fontos újdonsága az okostelefon-állomás, amelynek köszönhetően a vezető az okostelefonjára telepített összes infotainment alkalmazást a kormánykeréken elhelyezett kapcsolókkal, illetve szóbeli utasításokkal vezérelheti. Szintén említést érdemel a 10 colos digitális műszerfal, amely több szinten javítja a felhasználói élményt. Az új 10 colos, színes Uconnect érintőképernyős rádió pedig magasabb szintű tájékoztatást és szórakoztatást kínál, integrált navigációs rendszere képes megjeleníteni az érdeklődésre számot tartó, fontos úti célokat. A rendszer kompatibilis az Apple CarPlay és Android Auto™ funkciókkal; a 10 colos színes kijelzőn testre szabva jeleníthetők meg az adatok.
Az új elektromos modellváltozat vezetője a kormánykeréknél elhelyezett fülek segítségével szabályozhatja a regeneratív fékrendszer erősségét; a három rendelkezésre álló fokozat jóvoltából minden felhasználó kiválaszthatja az igényeinek és vezetési stílusának leginkább megfelelő opciót. Az új E-Doblò menetteljesítményeit három üzemmód - Normál, Eco és Power - közül választva módosíthatja a sofőr.
Ami a biztonságot illeti, a legfontosabb fejlesztés a Magic Mirrort (holttérfigyelő) érinti, amely új kialakítást és megújult, nagyobb látómezőt kapott, így a személyautóknál is kedvezőbb kilátást biztosít vezetőjének. A több kamerát alkalmazó Magic Mirror jóvoltából a felhasználó a jármű melletti és mögötti területeket is szemmel tarthatja, beleértve a holttereket is. Ez egy olyan élvonalbeli funkció, amely fokozottan biztonságos manőverezést tesz lehetővé, ráadásul tökéletesen megtestesíti azt az ötletességet, amely mindig is jellemezte a márkát. Mostantól az összes fejlett vezetőtámogató funkciót (ADAS) alapfelszerelésként kínálja a Doblò, amely ezáltal a lehető legkomfortosabban, legbiztonságosabban használható.
Új Scudo és E-Scudo: mindenre tökéletes a mérete
Az új Scudo megőrizte azokat az értékeit, amelyek mértékadóvá tették a piacon: ugyanolyan robusztus, sokoldalú és élvezetesen vezethető, mint eddig, ráadásul módosított dizájnjához még takarékosabb üzem, élvonalbeli kapcsolódási technológiák, valamint még kifinomultabb vezetőtámogató funkciók társulnak. Az új E-Scudo egy modern, megállíthatatlan jármű: tisztán elektromos hajtáslánca a kategória legkedvezőbb, akár 352 kilométeres (WLTP vegyes ciklus) hatótávolságát biztosítja, továbbá még finomabb, még robbanékonyabb vezethetőséget kínál.
Az új Scudo helykihasználása, a fülke kialakítása kifejezetten azt a célt szolgálja, hogy a professzionális felhasználók a lehető legkedvezőbb körülmények között végezhessék a munkájukat. A terjedelmes rakomány elhelyezését elősegítő, ultramodern rendszer jól szemlélteti a modell egyedülállóan sokoldalú funkcionalitását. A Moduwork funkcionalitása lehetővé teszi, hogy a felhasználók meghosszabbítsák a rakteret. Ilyenkor a normál kivitelen akár 3,67 méteres, a nyújtott kivitelen akár 4,02 méteres tárgyakat szállíthatnak.
A kényelmes vezetői üléshelyzet és a visszafogott méretek jóvoltából a Scudo személyautós kényelemben részesíti utasait. Így teljesen stresszmentes munkanapokat biztosít ügyfeleinek, akár hosszabb utazások alkalmával is. Habár kívül kompakt, a modell kiemelkedően nagy, akár 6,6 köbméteres rakteret kínál. A hasznos teherbírás az elektromos verzió esetében 1, a belsőégésű motorral szerelt változatokon akár 1.4 tonna. Ráadásul a Scudo visszafogott méreteinek köszönhetően akár a városközpontban is mozgékonyan manőverezhető, 190 centiméteres magasságával pedig minden mélygarázsba és parkolóházba befér.
Ami a biztonságot illeti, alapkivitelben kínált vezetőtámogató funkciók széles köre gondoskodik a pihentető, biztonságos járműhasználatról. A FIAT Professional új Scudo modellje olyan új kapcsolódási és infotainment technológiákat vonultat fel, amelyek révén a felhasználók hatékonyabban végezhetik feladataikat a munkanapokon.
Kedvcsináló kisfilm az idei AMTS-hez
2024.03.23.
Megnyitotta kapuját a 2024-es UNIX-AMTS, hazánk legnagyobb autós eseménye Budapesten, a Hungexpo területén. Úgyhogy jó szokásomhoz hűen idén is kilátogattam már a 0. napon, hogy hozzak egy kis ízelítőt és kedvcsinálót, hogy milyen autócsodákon legeltethetjük majd a szemünket ez alatt a három nap alatt. Azt már megszokhattuk, hogy a szervezők mindig emelik a tétet, de idén, a tizennyolcadik eseményre tényleg sikerült a következő szintre lépnie az AMTS-nek. Immáron több mint 130 000 négyzetméteren, a Hungexpo szinte összes pavilonját belakva terül el az esemény, hogy lefedjék az autós és motoros kultúra minden szegletét.
Az A pavilonból autóipari és beszállítói csarnok lett, míg a Nagyszínpadot, így a tuning világ krémjét is a G pavilonban helyezték el. Az utóbbihoz tartozó F pavilonban a Honvédség és végtelen mennyiségű LEGO szett kapott helyet, ami önmagában maradandó élmény, de aki a vadiúj autócsodákra kíváncsi, annak erősen ajánlott a H pavilon megtekintése. Idén sem maradunk gumifüst nélkül, hiszen a legnagyobb pavilon mellett idén is megtartják a III. AMTS Park Drift Kupát, illetve naponta kétszer tart látványos bemutatót a Markom Racing Team. Őszintén ajánlom az eseményt, hiszen egyre kevesebb lehetőségünk van az autó rajongásunkat kiélni kis hazánkban, úgyhogy érdemes élni a lehetőséggel.
Ízelítőnek hoztam egy rövid kisfilmet is, amihez egy rég elfeledett, de minden autós szívéhez közelálló, egykori Halálos Iramban film zenéjét használtam fel:
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felvételi: ötezernél is többen jelentkeztek első helyen a Széchenyi István Egyetem színvonalas képzéseire
2024.03.23.
Az Oktatási Hivatal most közzétett adatai szerint 5433-an jelölték meg első helyen a Széchenyi István Egyetem valamely képzését az idei felvételi eljárásban, míg az összes jelentkezés száma – hiszen egy fiatal több szakot is megjelölhetett – megközelíti a 20 ezret. A rendkívül magas számok kis híján elérik a tavalyi rekordokat, ami annak tükrében különösen nagy szó, hogy a középiskolai rendszer változása miatt ebben az évben a technikumokból jóval kevesebben tanulnak tovább. Mindez az adatok alapján az országban a hetedik legnagyobbnak számító intézmény növekvő presztízsét és vonzerejét mutatja.
A jelentkezési adatok alapján nagyon sok fiatal szeretne a Széchenyi István Egyetem közösségéhez tartozni. Felvételünk a 2023-as gólyatáborban készült. (Fotó: Dudás Máté)
Dr. Kovács Zsoltnak, az egyetem általános és oktatási elnökhelyettesének tájékoztatása szerint a szakok közül a legtöbben a járműmérnökire, a gazdálkodási és menedzsmentre, a kereskedelem és marketingre, valamint a gépészmérnökire szeretnének bejutni, de vonzónak bizonyultak többek között a közlekedésmérnöki, a tanító, a gyógypedagógia, a nemzetközi tanulmányok, a turizmus-vendáglátás és a szülészeti-nőgyógyászati szonográfia szakok, valamint a designképzések is. Az új képzések közül különösen sokan választották egészségügyi menedzser, valamint a modern technológiák és kiberbiztonság joga mesterszakokat.
A műszaki és gazdaságtudományi karokon kívül érdemes kiemelni az Albert Kázmér Mosonmagyaróvári Kart, ahova a tavalyi rekordot követően ezúttal 38 százalékkal többen jelentkeztek első helyen. Itt az agrár- és élelmiszer-tudományi területek mellett egyre népszerűbbek a vidékfejlesztéssel, illetve a fenntarthatósággal kapcsolatos szakok, például az ESG – környezeti, társadalmi és irányítási szakember mesterszak. Ugyancsak jóval többen szeretnének továbbtanulni az elmúlt évinél ezenkívül az Egészség- és Sporttudományi, illetve a Művészeti Karon.
Az elnökhelyettes felhívta a figyelmet arra is, hogy a Széchenyi-egyetem az országban elsőként kínál előzetes hallgatói jogviszonyt összesen 17 Győr-Moson-Sopron, Vas, Zala és Somogy vármegyei, valamint budapesti technikum diákjainak, és bíznak abban, hogy ennek révén további tehetséges, motivált fiatalok kerülnek be az intézménybe.
„Az elmúlt időszak folyamatos fejlesztéseivel olyan tudományos és képzési környezetet hoztunk létre, amely minden hallgatónknak kiemelkedő hazai vagy nemzetközi szakmai karrier felépítésének lehetőségét biztosítja. A jelentkezési adatok alapján a fiatalok rendkívül pozitívan értékelik egyetemünk színvonalát. Az általunk nyújtott minőséget jelzi, hogy intézményünk ma már a Quacquarelli Symonds és a Times Higher Education hat világranglistáján szerepel, amelyek közül négyen tavaly debütált. A nálunk tanulók fejlődését az élenjáró technológiákat fejlesztő vállalatokkal meglévő szoros együttműködéseink, a nemzetközi elitbe tartozó hallgatói csapatokra épített tehetséggondozási rendszerünk, valamint a számos elnyerhető ösztöndíjunk mellett európai színvonalú infrastruktúránk is segíti. Tavaly készült el például Győri és Zalaegerszegi Innovációs Parkunk, illetve mosonmagyaróvári Smart Farm Tangazdaságunk, amelyek újabb lehetőségeket nyitottak meg hallgatóink számára is” – hangsúlyozta dr. Kovács Zsolt. Hozzátette: a fiatalok a Széchenyi-egyetemen szerzett diplomával könnyen el tudnak helyezkedni, és az átlagosnál magasabb fizetéshez jutnak a munkaerőpiacon.
„A gólyák pezsgő campusra és városba, támogató, nemzetközi környezetbe érkeznek, ahol az angol nyelvű képzések száma meghaladja a negyvenet, a hallgatói közösséget pedig csaknem nyolcvan ország fiataljai alkotják” – mondta végül az elnökhelyettes.
Baleset miatt nagy a torlódás az M7-esen a Balaton felé
2024.03.23.
Azt írták, a baleset a sztráda 21-es kilométerénél történt. Az érdi emelkedő környezetében a forgalmat megállították; a torlódás több mint 3 kilométeres.
A katasztrófavédelem közlése szerint a szalagkorlátnak ütközött egy utánfutót vontató személyautó.
MTI
Hová tettem a nyári gumikat?
2024.03.23.
Kell még szezonális, vagy maradhat a négyévszakos?
Egyre inkább azon a véleményen vagyok, hogy lassan okafogyottá válik hazánkban az idényjellegű gumiabroncs használata. Az idei télből talán januárban volt két hét, -téli gumiabroncs szempontjából- értékelhető időszak, amikor indokolt volt a használata. Az összes többi időben a nyárival is lehetett közlekedni. Persze tudom, és én sem tartom biztonságosnak ezt így ebben a formában, ezért is van fenn a téli szett az autómon. Viszont ha elkopik, lehet, hogy megfontolom a négyévszakosat, mert abból egy márkás, és több teszten is jól teljesítő darab kiszolgálhat minden évszakban, ezáltal megspórolhatom az évenkénti gumiztatás költségét. Illetve eladhatom a felniket, amiből megint csak profitálok. Annak, aki évi 10.000 kilométert közlekedik autójával, azt is zömében száraz utakon, és megteheti, hogy egy váratlan időjárási körülmény megvalósulásakor nem autóval, hanem mondjuk, tömegközlekedéssel megy be munkahelyére, nem sok érv marad mellette. Azt is jó tudni, hogy egy márkás szett átlagos méretű abroncs igencsak a százezer forinthoz közelít, és a mostani anyagminőséget tekintve nem tervezhetünk vele 6-7 évnél tovább. Tehát inkább kopjon el rendesen a négyévszakos, mert hosszú távon kifizetődőbb alternatívának tűnik. Tudom, hogy a négyévszakos sehol sem kiemelkedő, viszont minden körülmények között átlagos, ami a leggyakoribb felhasználási körülménynek (értsd. átlagautós) pont megfelel.
Tisztán rakjuk fel
Nem sok van már hátra ebből a télből, így tényleg foglalkozhatunk a tavaszi teendőkkel. Amint a napi átlaghőmérséklet meghaladja a +7 Celsius fokot, egyre inkább aktualitása lesz a nyári szett felszerelésének. De addig még van pár hét, - így idő is arra-, hogy megnézzük, miből főzünk ebben a szezonban. Vajon ősszel, amikor már bejöttek a kellemetlen hideg napok, de a téli gumi cseréjét az utolsó percig kitoltuk, mennyi idő maradt a nyári gumik eltakarítására? Szemrevételezésére, és ápolására, illetve a helyes tárolásra? Ha a válasz nem, vagy semmi, akkor most itt az idő gatyába rázni őket. A nyári szezon induljon szép kerekeken, és újszerű gumikkal (legalább a kinézetükben). Bár attól tartok, hogy erre a kis kurzusomra nem lesz nagy igény, mert, ahogy nézem, nagyon kevesen fordítanak időt arra, hogy a járművük kerekeit is alaposan tisztítsák, esetleg a gumiabroncsokat kezeljék ápolószerrel, amivel tovább megőrizhetik gyári állapotukat. Persze tudom az átlagos választ: „minek küzdjek vele, két kör a városban, és a fékportól úgyis koszos lesz, vagy az első saras napon úgyis összekenem.” Igen, igaz, de az is, hogy egy járművére valamit is adó sofőr igenis rászánja az időt a kerekekre is, megnézi a guminyomást, takarítja a felniket, és tudja, hogy egy szép felni öltöztet, vagy ha az nincs, akkor a gyári dísztárcsákkal igazi az autó kiállása. Nekik szól most a következő pár sor. Alapos takarítás mind a felni külső, mind a belső oldalán, amire használhatunk külön erre a célra forgalmazott felni tisztítókat. Én általában a nagyját melegvizes, intenzív tisztítóval csapatom le, aztán a mélyebb fékporra, vakrozsdára felni tisztító kefét használok, amivel nagyon szépen fel lehet lazítani a felületre ragadt szennyeződéseket. Ha ez megvan, akkor jöhet a gumiabroncs külső-belső oldala, és érdemes átnézni a futófelületet, mert ilyenkor könnyen megtalálhatjuk a nagyobb kavicsdarabokat, vagy ne adjisten csavart vagy idegen tárgyat a gumiba fúródva. Most van idő, és hely az eltávolítására, és ha kell, még elvihetjük a gumikat a gumishoz, ha a sérülést javíttatni kell. A gumik megszáradása után érdemes gumiápoló sprayvel átdörzsölni a gumi külső és belső felületét, ez zsírtalanít, és eltávolítja a koszréteget. Erre zárásként mehet egy matt gumiabroncs ápoló szer, legalábbis én át szoktam kenni legalább a külső, de általában mindkét oldalt, amitől megkapja az újkori "fényét", és az UV védelemről is gondoskodik, lassítja az öregedést, és a repedezést. Nagyon fontos, hogy a futófelületre semmilyen kemikália nem kerülhet, annak száraznak kell maradnia, hiszen a futófelületet nem kezelhetjük olyan anyaggal, ami csúszóssá teszi, mert ez balesetveszélyes! A felnik ápolásánál is szoktam a tisztítás zsírtalanítás után legalább egy viaszréteget felvinni, mert egyrészt sokkal szebb fényt ad a kerekeknek, és egy gyári, ezüst, szépen lakkozott felnit még csillogóbbá varázsolhatunk ezzel a módszerrel, ráadásul koszolódni is lassabban fog. Egyszer érdemes kipróbálni. Évközben már úgysem lesz kedv, és idő az autó mellé guggolni emiatt.
Érdemes megnézni mit teszünk fel
Van ugye a sokat emlegetett DOT szám, ami csak tájékoztató jellegű, hiszen egy nem kímélt, rosszul tárolt, és állandó UV- sugárzásnak kitett gumiabroncs sokkal hamarabb öregszik, és repedezhet ki, mint egy rendesen tárolt, és megvigyázott társa. Hiába egyezik a két abroncs DOT száma, mert a használat miatt az egyik már rég nyugdíjba mehet, míg a másikban még benne van két szezon. De szemrevételezéssel, saját szemünkkel meggyőződhetünk róla, hogy elindult e már az öregedési folyamat, ha tehát látunk mikrobarázdákat a futófelületen, vagy az oldalfalon, akkor elkezdődött. A másik jó teszt, hogy körmünket a gumiba vájva megnézzük, hogy mennyire puha. Ha nem pattan le róla, és érezzük a puhaságot, akkor jó a keverék, és tapadni fog a gumi. Ha olyan kemény, mint a bakelit, akkor soha nem fog már rendesen betapadni, és egy intenzív fékezésnél is biztosan meg fog csúszni. Nálam nagyjából ez a két ökölszabály van, ami alapján eldöntöm a gumik sorsát. Ha már szemrevételezünk, akkor kereshetünk az oldalfalon, vagy a futófelületen sérülést, amit most még a roham előtt valószínűleg hamar meg is javíthat majd a szakember.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Megújult a legnagyobb, legdrágább Lexus
2024.03.23.
A Lexus 2018-ban mutatta be az LY650-est, első autóiparon kívüli kalandját. Az akkor 3,7 millió dollártól rendelhető, 65 lábas hajót (erre utal a típusnév) egy észak-amerikai műhely, a Marquis Yachts építette, a három kétfős lakosztállyal szerelt hajón egyszerre tizenöten élvezhették az édes életet.
Fotó: Lexus
Az elmúlt valamivel több mint négy év alatt kapott visszajelzések alapján az idei évre átdolgozta zászlóshajóját a cég. Az alapvető konstrukcióhoz természetesen nem nyúltak – a hajtásról továbbra is két Volvo motor gondoskodik, 2100 vagy 2700 LE összteljesítménnyel –, viszont a hajó két fontos részletét átdolgozták.
Az egyik a legfelső fedélzet, a flybridge, amely egyszerre szolgál vezetőállásként és VIP lounge-ként. A fejlesztés a terület utóbbi funkcióját javítja: 1,4 méterrel hosszabbították meg a fedélzetet, amelyen ülőhelyek és grillsütő gondoskodik a kellemes időtöltésről. A flybridge immár teljes egészében belóg a főfedélzet fölé, ezzel együtt a tetőszerkezetét is átdolgozták. A másik módosítás szintén a hatékonyabb kikapcsolódást szolgálja: a hátsó úszóplatformot 70 centiméterrel meghosszabbították, így itt is jobban elférnek a vendégek.
Ennek a hátsó nyújtásnak köszönheti egyébként új típusjelzését is a hajó: a korábbi 19,94 méter helyett így már 20,66 méter a teljes hossza, azaz 65,4 lábról 67,7 lábra nőtt, így kiérdemli az LY680 nevet.
A harmadik fontos változtatás, hogy a továbbiakban az ázsiai központú, de világszerte jelen levő Horizon Group gyártja a hajót (az első példányok 2026 tavaszán várhatók), amelyet mostantól kizárólag Japánban lehet megrendelni a Toyota Marine értékesítési pontjain, valamint egyes független szakkereskedésekben. Megfelelő érdeklődés esetén nem kizárt, hogy a jövőben más piacokon is megjelenik a vízi Lexus.
Gyalogos átkelőknél akcióztak a Pest vármegyei rendőrök
2024.03.23.
Sajnálatos módon több kirívó esettel is találkoztak kollégáink más településeken is, úgymint Pomáz, Érd, Pilisvörösvár, ahol a szabálytalanul közlekedő sofőrök néhány hónap leforgása alatt majd’ tucatnyi embert sodortak vagy ütöttek el a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeken. Holott, ahogyan minden közlekedőnek tudnia illene, a gyalogosé az elsőbbség!
A Pest vármegyei rendőrség a balesetek visszaszorítása érdekében sajátos akciót indított. Munkatársaink drónnal, fedélzeti és testkamerával indultak a balesetek szempontjából kiemelten veszélyeztetett helyekhez, ahol négy alkalommal, 12,5 órán át figyelték a forgalomban résztvevőket. Az autósok közül 87 közlekedett szabálytalanul, összesen közel 2 millió forint bírságot tudhatnak magukénak.
A Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság a jövőben is kiemelt figyelmet fordít a gyalogos-átkelőhelyekre, elsődleges célként szem előtt tartva a balesetek megelőzését.
Bemutatkozik az új Peugeot e-5008
2024.03.23.
A PEUGEOT elkötelezett amellett, hogy 100%-ban elektromos márkává váljon, és az ügyféligények maradéktalan kielégítése érdekében folyamatosan bővíti a kínálatát. Az új E-5008 a maga kategóriájában az egyetlen olyan modell, amelyik 7 személy számára képes 100%-ban elektromos mobilitást biztosítani, mindezt egy kivételesen tágas és barátságos utastérben.
Az új PEUGEOT E-5008 jól illusztrálja a Stellantis-féle STLA Medium platform rugalmasságát, és ez az első modell, amelyik hosszított kialakítással rendelkezik. A 2,9 méteres tengelytáv jóvoltából egy 4,79 m hosszúságú, rendkívül tágas autó született.
Az innovatív STLA Medium platformot úgy tervezték, hogy a maga kategóriájában az ügyfelek legfontosabb szempontjait szem előtt tartó, legjobb szolgáltatásokat nyújtsa. Ilyen szempontok a hatótávolság (akár 660 km), a töltési idő (20%-ról 80%-os töltésszint 30 perc alatt), a vezetési élmény, a teljesítmény, a hatékonyság és a kapcsolódási szolgáltatások (Trip Planner, intelligens töltés, V2L funkció, OTA-frissítések).
Az új PEUGEOT E-5008-at kizárólag a márka sochaux-i üzemében fogják gyártani. A hozzá kínált ACC akkumulátorok a franciaországi Douvrinban található hatalmas gyártóüzemben készülnek.
Az új PEUGEOT E-5008 várhatóan 2024 őszén kerül forgalomba. A modellválaszték az egyszerűség kedvéért két felszereltségi szintből (Allure és GT), három opciós csomagból és három villanymotorból (210 LE, nagy hatótávú 230 LE és duplamotoros 320 LE 4WD meghajtással) áll, és kétféle elektromos hajtásláncot is tartalmaz: 48 V-os hibrid (136 LE) és plug-in hibrid (195 LE).
A gyors kínai terjeszkedés árnyoldala: súlyos alkatrészhiány az orosz autópiacon
2024.03.23.
Sem az Orosz Autókereskedők Szövetsége (ROAD), sem az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (RSA) nem rejti véka alá, hogy súlyos hiány alakult ki az orosz piacon a kínai pótalkatrészekből. Az autókereskedők szerint ez ideiglenes jelenség, és nincsenek megoldhatatlan problémák. Ugyanakkor autópiaci szakértők arra figyelmeztetik az autótulajdonosokat, hogy egyes kínai alkatrészek beszerzésére akár hónapokat kell várni!
Az alkatrészhiány elsősorban annak tudható be, hogy ugrásszerűen nőtt az elmúlt egy-másfél évben az Oroszországba exportált kínai autók száma. Az Autosztat ügynökség felmérése szerint piaci részesedésük a tavalyi februári kilenc százalékról az idei év októberére 54 százalékra nőtt.
Ez idő alatt azonban nemcsak az eladások nőttek, hanem az autómárka- és modellkínálat is jelentős mértékben gazdagodott, több tucat olyan kínai autó jelent meg a piacon egyetlen év alatt, amelyeket korábban sosem értékesítettek Oroszországban. Így például csak az idén jelent meg „hivatalosan” az orosz piacon a kínai Kaiyi, BAIC, Tank, Jetour, Jaecoo, SWM, Hongqi és Livan márka. Ezzel egy időben jelentősen bővítették modelljeik választékát azok a kínai autóipari vállalatok is, amelyek már korábban megvetették a lábukat az orosz piacon.
Alekszej Podscsekoldin, ROAD vezetője a baj forrását abban látja, hogy a választék hirtelen bővülésével az alkatrészutánpótlás nem tudott lépést tartani. „Ha darabjaira szétszedünk egy modern autót, körülbelül 10 000 alkatrészt kapunk. Ezek közül azonban csak 100 sorolható a legszükségesebbek közé. Ezek a tartozékok szinte biztosan ott lesznek a kereskedő raktárában, vagy beszerezhetők azonnal a márkák oroszországi raktáraiból. A problémák akkor kezdődnek, ha a fennmaradó 9 900 alkatrész közül valamelyikére van szükség. És valóban van hiány, ezt elismerjük” - mondja a szakember.
Hangsúlyozza, hogy az alkatrészekkel kapcsolatos problémák időről időre mindig is felmerültek, bármelyik márka esetében előfordult, hogy egy-egy ritka alkatrészre 30-40 napot kellett várni, de ezek elszigetelt esetek voltak. A legtöbb esetben a várakozási idő nem haladta meg a 2-3 napot, mivel az alkatrészeket megvoltak a kereskedőknél vagy a központi raktárakban. Mára azonban többszörösére nőtt azoknak a tartozékoknak a száma, amelyek Oroszországban nem állnak rendelkezésre, és amelyeket Kínából kell rendelni, a várakozási idő pedig több hónap is lehet.
A vészharangot Jevgenyij Ufimcev, a RSA vezetője is megkongatta, amikor "súlyos hiányról" beszélt sajtótájékoztatóján. Ufimcev szerint a raktárakban csak a legszükségesebb alkatrészek vannak, a többiek szállítására várni kell. Felhívta a figyelmet arra, hogy az RSA alkatrészjegyzéke tartalmazza az eredeti és velük analóg (utángyártott) alkatrészeket is, a kínai komponensek esetében azonban nagyon kevés utángyártott alkatrész van, legalábbis az orosz autópiacon. Ez pedig ahhoz vezet, hogy bonyolult javítások esetén, például egy-egy szerencsétlen baleset után az autósoknak 30-40 napot kell várniuk a szükséges pótalkatrészekre.
De van itt egy másik probléma. Jelesül, hogy maguk a kínai autógyártók sem állnak készen arra, hogy az autóparkjuk szervizelésével foglalkozzanak. Azokban az országokban, amelyek autógyártói elhagyták Oroszországot, már régóta működik az elektronikus katalógusok rendszere, amelyekben rögzíteni lehet az autó alvázszámát, majd eszerint a listából kiválasztani a szükséges pótalkatrészt, és utána leadni a rendelést. A kínai autógyáraknak azonban vagy egyáltalán nincsenek ilyen elektronikus katalógusaik, vagy vannak, de nincsenek lefordítva angolra, nemhogy oroszra.
„Azt hiszed, hogy egy dolgot rendeltél, de valami egészen más érkezik. Kezdünk eljutni arra a pontra, hogy egyszerűbb a kínai partnereknek fényképeket küldeni a cserére szoruló alkatrészről, mint megadni a nevét, és reménykedni abban, hogy a kínaira való fordítás miatt az alkatrészből nem lesz valami egészen más" - mondja Podscsekoldin. Előfordul, hogy egy alkatrészt ki kell szerelni egy működőképes autóból, hogy lefényképezzék és elküldjék Kínába a fotót, hogy odaát kisilabizálják, mit is kér a megrendelő.
További problémát jelent az, hogy a kínai autók modellkínálata túl gyorsan újul meg. A dél-koreai autók esetében például megjósolható volt, hogy egy modellt minimális változtatásokkal 5-6 évig gyártják majd, és jelentős mennyiségben fogják eladni. A raktárakat előre fel tudták tölteni komponensekkel. Egy kínai újdonságot egy év múlva egy újabb változat válthatja fel, miközben nehéz megjósolni, hogy adott évben hányat adnak el belőlük, ezért nem kifizetődő előre sok alkatrészt betárolni.
Az internetes hozzászólásokban gyakran találkozunk negatív megjegyzésekkel a pótalkatrészek hiánya miatt, de amiatt is mérgelődnek az autótulajdonosok, hogy a szervizek különböző ürüggyel egyszerűen nem hajlandóak elvégezni a garanciás javításokat. A karbantartással azonban szemlátomást nincs gond, tekintettel arra, hogy a kínai gyártók legelőször az ehhez szükséges fogyó alkatrészeket szállítják le.
A legnagyobb hiány a karosszériaelemek esetében mutatkozik, amelyek cseréjére legtöbbször baleset miatt van szükség. Az autonews.ru szerint számos karosszériaelem nincs is forgalomban az orosz piacon, ami igaz azokra a kínai autókra is, amelyeket Oroszországban szereltek össze. Egyes kínai modellek menetfényeinek vagy éppen lökhárítóinak beszerzése gyakran szinte lehetetlen.
További nehézségek jelentkeznek az utángyártott alkatrészek kiválasztásánál. Míg más országok alkatrészgyártói a hasonló alkatrészeket azonos címkével látják el, így mindig érthető, hogy egy adott alkatrész melyik autóhoz való, Kínában egyelőre nincs ilyen egységes címkézés.
Minden kínai márka, amely az idén képviseletet nyitott Oroszországban, fogadkozott, hogy központi alkatrészraktárakat fog létesíteni az országban. Podscsekoldin biztos abban, hogy egy-két éven belül megoldódik az alkatrészmizéria, és visszatér az a rend, amely 2022 elejéig volt, mielőtt Oroszország megtámadta Ukrajnát, a Nyugat pedig emiatt szankcionálta az országot, a nyugati autógyártók pedig kivonultak az országból. Az autonews.ru által megszólaltatott szakértők egyetértenek abban, hogy nincsenek megoldhatatlan logisztikai problémák a kínai alkatrészellátással, mindent be lehet szerezni, csak néha hosszú hónapokat kell rá várni.
Dupla koronát kapot a What Car?-tól a Toyota Corolla
2024.03.23.
A Toyota Corolla letarolta kategóriáját a 2024-es What Car? Awards díjátadón, ahol a Hatchback modell az Év Családi Autója, a Touring Sports változat pedig az Év Kombi Autója elismerést gyűjtötte be. Ez az autózás történetének egyik legismertebb és legsikeresebb márkájának hazai sikere, mivel mindkét autót Nagy-Britanniában gyártja a Toyota. Sikerüket azzal pecsételték meg, hogy ésszerű üzemeltetési költségeikkel, jó vezetési élményükkel, mindennapi praktikusságukkal és kiváló megbízhatóságukkal lenyűgözték a zsűrit.
„Az új autók piacának számos részén tapasztalható költségspirálok ellenére a Corolla a még mindig ésszerű árakat kiemelkedő üzemanyag-hatékonysággal ötvözi. „Azonban ez többről szól, mint az egyszerű számok. A Corolla megnyugtató kezelhetőséget kínál, és az egyik legjobban vezethető családi autó, ami csak kapható. Ráadásul felhasználóbarát utastere a tartósság érzését kelti, amit a Toyota kiváló megbízhatósági adatai is alátámasztanak.” – fogalmazott a londoni díjátadón Steve Huntingford, a What Car? szerkesztője.
Huntingford ugyanilyen elánnal dicsérte a Touring Sports modellt is, és hozzátette: „Hatchback testvéréhez hasonlóan a Corolla Touring Sports is lenyűgöző menetkomforttal rendelkezik, egyszerre rugalmas és jól irányítható. Mindeközben hibrid technológiája egyszerre nyújt kiváló teljesítményt és kiemelkedő hatékonyságot. Kombi lévén mindez nem számítana, ha a praktikum terén csalódást okozna, de az utastér kiváló, és nagy, szögletes csomagtartót kapunk alacsony, sík padlóval, amely nagyszerű a nagy rakományok szállításához.”
„Ezek a díjak nagyra értékelt megbecsülést jelentenek a Corolla modellcsaládunk számára. A mai Hatchback és Touring Sports a teljesítmény és a hatékonyság még erősebb egyensúlyát nyújtja legújabb hibrid rendszerünk révén – ami világelső technológiánk ötödik generációja. Ráadásul a TMUK-gyárainkban dolgozó szakképzett csapatok a legmagasabb színvonalon dolgoznak annak érdekében, hogy az ügyfelek biztosak lehessenek a kivételes minőség, a tartósság és a megbízhatóság terén, amit a piacvezető, akár 10 évig tartó nyugalmat biztosító garancia is tükröz.” – fogalmazott a díjak kapcsán a Toyota nagy-britanniai kommunikációs vezetője.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
