A Tesla 1,6 millió autóját hívja vissza Kínában
2024.01.16.
A visszahívási kampány kizárólag Kína területén értékesített autókra vonatkozik. Jószerivel az összes Tesla modellt érinti, különböző évjáratú, 2014-től 2023-ig gyártott autókról van szó. Köztük vannak S, X, 3-as és Y modellek is, amelyeket Kínában gyártottak, valamint importált autók is, amelyeket akkor érkeztek az országba, amikor még nem működött a Tesla sanghaji üzeme.
A probléma, amely miatt visszarendelik az autókat, nem jelent nagy veszélyt a jármű használóira nézve. Szoftveres gondok adódtak, amelyek következtében több rendszer is hibásan működik, például a kormányzásért felelős, illetve az ajtózáró rendszer. A munka elvégzéséhez a tulajdonosoknak nem kell megjelenniük a szervizközpontokban, a munka távolról, szoftverfrissítéssel is elvégezhető
Tavaly az Egyesült Államokban a Tesla bonyolította le a legnagyobb, egyszeri visszahívási kampányt, az év utolsó honapjában több mint kétmillió járművet rendelt vissza.
Az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) megállapította, hogy a vezetéstámogató technológiája túl nagy biztonságérzetet ad a sofőröknek. A vállalat rendezi a problémát ingyenes vezeték nélküli frissítéssel, s így a továbbiakban a vezetéstámogató rendszert figyelmezteti majd sofőrt, hogy a vezetésre összpontosítson, amikor az Autopilot be van kapcsolva.
125 éves az Opel, mint autómárka
2024.01.16.
2024 különleges év az Opel életében, hiszen a márka történetében először valamennyi futó modellsorozatban megjelenik egy-egy akkumulátoros-elektromos hajtású változat. Ebben a sorban az Opel Astra Sports Tourer Electric az egyik legfontosabb, hiszen ez a modell a piac egyik első elektromos kombija is egyben. Fontos évfordulót is ünnepel azonban a márka az idén, hiszen 125 éve vált autógyártóvá. 1899. január 21-én Wilhelm Opel, a vállalatot alapító Adam Opel fia, szerződést kötött Friedrich Lutzmann-nal a Lutzmann féle autógyár megvásárlásáról. Ezzel megkezdődött az Opel márkájú automobilok gyártása, és vele egy új korszak, amely komoly hatással volt a vállalat fejődésére, Rüsselsheim városán messze túlmutatóan is. A korábban sikeres varrógép- és kerékpár-gyártóként ismert Opel új, és számára addig ismeretlen üzleti területen próbált szerencsét.
Azóta több mint 75 millió Opel autó készült Európa különböző országaiban. A márka aktuális kínálatának egyik sikertípusa - az új Opel Astra - azonban ma is Rüsselsheim-i gyártású. Miközben az Opel autógyártásának 125. évfordulóját ünnepli, az új Astra fejlett műszaki tartalommal és lokálisan emissziómentes, tisztán elektromos hajtású változatban is készül a gyártósorokon.
Az Opel vezérigazgatója, Florian Huettl elmondta: “Akárcsak 125 évvel ezelőtt, most is egy új korszak kapujában állunk. Akkor a vállalat úttörőként vágott bele a még éppen csak éledező autógyártásba, ma pedig a lokálisan emissziómentes mindennapi elektromos autózás terén tesz hasonlóan bátor lépéseket. Az új Astra Sports Tourer Electric, akárcsak az első Opelek 125 éve, Rüsselsheim terméke. Büszkék vagyunk az örökségünkre, és meg is ünnepeljük autógyártásunk 125 éves évfordulóját, méghozzá a lehető legmodernebb módon, az elektromobilitás jegyében”.
Az Opel sikertörténete 1862-ben kezdődött, amikor Adam Opel Rüsselsheim-ban elkészítette első varrógépét, lefektetve ezzel a vállalat alapjait. A cég gyorsan Németország egyik legnagyobb varrógépgyártójává nőtt, Európa számos országába exportált. A kerékpárok gyártásának beindítása újabb kiváló üzleti döntésnek bizonyult, az első velocipéd 1886-ban készült Rüsselsheim-ban; az Opel Németország egyik első bicikligyártója volt. Az 1920-as évekre – az autógyártás felfutásával párhuzamosan – az Opel a világ vezető kerékpárgyárává fejlődött, az alapító fiainak irányításával.
A fiúk voltak azok is, akik a kerékpárláz 1890-es években tapasztalható visszaesésével új területekre próbálták kormányozni a vállalatot. Így találtak rá az automobilra. Fritz és Wilhelm Opel körülnézett az 1897-es Németországi Autószalonon is Berlinben, ott találkoztak Friedrich Lutzmann-nal és az ő autóival. A lakatosmester Lutzmann már 1894 óta készített automobilokat, így kellő tapasztalattal bírt ezen a területen, az Opel fivéreknek pedig éppen erre volt szükségük. A testvérek meglátogatták Lutzmann Dessau városában működő üzemét, ahol azonnal világossá vált a számukra az autógyártásban rejlő óriási potenciál.
Eredetileg együttműködést terveztek, de végül ajánlatot tettek a teljes üzem megvásárlására. 1899. január 21-én Wilhelm Opel és Friedrich Lutzmann aláírta a 116,887 márkáról szóló szerződést, így a gyár mindenestől Opel tulajdonba került.
A teljes üzemet, gépeivel és alkalmazottaival együtt Rüsselsheim-ba költöztették, Lutzmann pedig az immár Adam Opel Motorfahrzeug-Fabrik néven működő vállalkozás kereskedelmi igazgatójaként dolgozott tovább.
A vétellel az Opel egy csapásra sokévnyi autógyártási tapasztalathoz is hozzájutott, a kerékpárgyártásból átvett szakemberek Lutzmann vezetésével immár Opel emblémával építették az autókat egy kifejezetten erre a célra felépített új üzemcsarnokban. Az első hirdetések már 1899-ben megjelentek, köztük olyan lényegre törő szövegezésűek is, mint például ez: “Az Opel gépkocsik a legjobbak”.
125 évvel az Opel automobilok gyártásának beindulása után a márka a lokálisan emissziómentes jövőbe tart olyan autókkal, amelyek nem csak a mindennapi használatban teljesítenek kiválóan, de vezetni is élvezet őket. A 2024-es jubileumi évben az Opel nem csak ünnepel, hiszen innovatív modellekkel folytatja útját az elektromobilitás felé.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lábai előtt hever a város – Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé teszt
2024.01.16.
Hagy kezdjem ezt a tesztet egy apró történettel, ami a mai napig élesen él az emlékezetemben. Néhány évvel ezelőtt egy esti autós találkozón egymás mellett állt egy makulátlan állapotú BMW E21 és egy Mercedes-AMG GLE Coupé. Talán nem nehéz kitalálni, hogy mégsem a cápaorrú klasszikust rajongták körül, hanem a durrogó-puffogó, vadiúj AMG-t. A barátaimmal összenéztünk, és nem értettük. Tényleg ennyire megváltoztak a prioritások? Már senki sem értékeli a vezetés közvetlen, mechanikus örömét? Noha erre a történetre tényleg nem tudok feloldozást találni, az a helyzet, hogy egy új AMG-re tényleg lehet vágyni, még ekkora méretben is.
Oké, sokan biztosan úgy gondolják, hogy ekkora méretben lehet csak igazán, a leginkább vágyni egy AMG-re, de én most az autózás klasszikus értékei felől fogom meg a témát, ha már sportautókról beszélünk. Mert igen, egy AMG akkor is sportautó, ha történetesen egy olyan közel 5 méter hosszú, emelt hasmagasságú, 2,4 tonnás batárról van szó, amilyen a most frissítést kapó GLE Coupé. E felől a teszthét után semmi kétségem, még úgy sem, hogy a gyengébbik GLE 53 Coupé járt nálam. Egy sportautó legyen hegyes, üde, mozgékony, közvetlen, miközben hasson minden érzékszervünkre, a tapintástól kezdve, a halláson át, egészen a látásunkig. És be kell ismernem, hogy a Mercedes-AMG ezt mára ilyen méretben is hozni tudja. Sőt, jobban érti, mint mások.
Pedig már tényleg kezdtem aggódni. Viszonylag friss élmény a versenytárs márka egyik legikonikusabb sportkombija, ami egyszerűen nem hozta azt az izgalmi szintet, amit külseje és tudása alapján vártam volna tőle. Már kezdtem azt hinni, hogy a túlszabályozott autóipari környezet tényleg felzabálja a sportautók minden élvezeti értékét. Aztán ott álltam a Mercedes garázsban és már messziről hallottam, ahogy két emelettel feljebb beindítják a GLE 53 Coupét. Nahát, van még olyan autó, ami így szól Európában? Nos, nem véletlenül van Mercedes logó helyett Affalterbach logója a Panamericana hűtőrács felett.
Aztán megláttam, ahogy bevonul a hamisíthatatlan Silver Arrow fényezésében, abban az ezüst árnyalatban, amit mindenki ért. Nyomkodva a konfigurátorát egyértelmű volt, hogy a 22-colos, matt fekete felnik teszik fel a pontot az i-re, azoktól lesz igazán vad a GLE 53 Coupé, és nem is voltak restek rárendelni a tesztautóra. Eleve különleges, ahogy minden GLE Coupé hátsó kerekei gyárilag negatívba döntve túllógnak a kerékjárati íveken, de ezekkel a felnikkel, és ezekkel a bitang széles gumikkal lesz igazán durva az összhatás. Nem véletlenül fordultak utána folyamatosan tátott szájjal. Az az igazság, hogy sokkal többször, mint például az Alpine A110 után. Ez van.
Lendületet vettem és felültem a magasba, ahonnan egy ilyen autó esetén szemléli a világot az ember. Wow! Ez bizony narancssárga. Egészen elvetemült, ahogy ez a látványos szín megtöri a fekete alcantara és bőr felületeket, és persze a szénszálas betéteket, de épp ezek a huncutságok hatnak az érzelmeinkre napról napra. Ezektől érezzük, hogy valami különlegesben ülünk. Ugyanakkor egyenes vonalak, szögletes formák és két masszív középkonzoli kapaszkodó tudatja velünk, hogy itt nincs helye a finomkodásnak. Megtapintottam a vastag, vajpuha bőrrel borított kormányt, a hideg, fém műszerfal betéteket és kezdtem fokozatosan olvadozni.
Rég ültem olyan utastérben, ami ennyire egyben van. Egy nagy tömbnek érződik, amit szobrászok faragtak egy lélekkel teli térré és parfüm teszi kellemessé. Nincs recsegés, ropogás, csak a motor finoman beszűrődő, halk duruzsolása. Épp csak annyira, hogy tudassa a jelenlétét. Nem sok változott odabent a facelift során, szerencsére. Azonnal kézre esik az MBUX tapipadja, hogy onnan, vagy az új duplaküllős kormányról vezérelhessük a remek felbontású képernyőket. Ugyanakkor ebben van még két apró kijelző, amik talán még fontosabbak. Sikerült a kormányra telepített módválasztó tekerőket a következő szintre emelni azzal, hogy ezek apró képernyők is, amik együtt élnek az autóval, a bal oldali ráadásul billenthető és konfigurálható. Én a kipufogó és a kipörgésgátló gombjait raktam rá. Jó döntés volt.
Folyton kéznél van, így tehát csak tekersz kettőt a kormánykapcsolón és morcos morajlással tudatja velünk, hogy Sport Plusba raktad. Talán hangszórókról van ilyenkor rádolgozva a 3,0 literes, 435 lóerős sorhat hangjára, nem tudom, minden esetre ördögien hat az emberre. Pedig alapból is gyönyörű, öblös hangja van. Mi több, az egyik legfinomabb karakterrel megáldott hathengeres motor, amit valaha vezettem. Rendkívül lineáris, folyamatos a teljesítmény leadása, miközben a 9-fokozatú, hagyományos automataváltó gondoskodik róla, hogy semmilyen késlekedést ne érezzünk.
A légrugók és az AMG Active Ride Control megteszik a hatásukat, ugyanis hétköznap rendkívül kényelmesen repít át a legkátyúsabb útvonalakon is, forszírozott kanyarodás mellett mégsem érezni érdemi dőlést a bódén. Mindent megtesz, hogy letagadja tömegét, amit elég jól is csinál, ugyanakkor féktávon és éles kanyarodáskor óhatatlanul van némi tehetetlenség a mozgásában. Szerencsére van annyira hatékony a hajtása, hogy tényleg csak egy pillanatra alulkormányzott, és csakhamar összeszedi a 4MATIC+ összkerékhajtás. Raliautóként, négykerékkel keresztbe jön ki a kanyarokból, pláne, ha csúszós a felület.
Olyan világban élünk, hogy először azt hittem, hogy a hátsó hangszórókról szólnak a durrogások, de nem. Ezeket bizony kint is ugyanúgy hallják, mint mi odabent. Ha magas fordulaton elengedjük a gázt elképesztő tűzijátékot csinál, néha mély csattogással vegyítve, illetve váltásokkor is alánk durrant. Szó szerint, ugyanis a baloldali lábtartó is rezeg minden egyes visszadurrogásnál, ahogy a nagyobb basszussal rendelkező zenéket is a lábunkban érezhetjük. Egy újabb érzék! Talán a Forma-1-ben tanultaknak köszönhető, de a Mercedesnek van jelenleg az egyik legfinomabb 48-voltos enyhe hibrid rendszere. Ennek köszönhető ugyanis, hogy már lassú guruláskor leállítja a motort és észrevehetetlenül indítja újra az utolsó pillanatban, illetve az is, hogy mások mögé nagyobb tempóval érkezve magától kezd el lassítani a fizikai féket kímélve.
Fogyasztása ennek megfelelően egészen baráti 11,5 liter/100 km tud lenni városi használat során is, míg a vegyes, nem kevés sportolással vegyített tesztátlagom 12,9 liter lett. Ezek a számok szerintem remekek egy hathengeres, 435 lóerős hegyomlástól. Jelenlegi konfigurátora szerint 41,9 millió forintról indít a GLE 53 Coupé, szóval mindössze 5 millió forint felárat jelent a legalapabb GLE-hez képest. Nem változott a véleményem, hogy a „lakossági”, alap AMG-k valószínűleg a hétköznapokban értelmezhetőbb alternatívát jelentenek, miközben megfizethetőek a többi változathoz képest is. Így is van az Mercedes-AMG GLE 53 Coupé olyan erős, hogy versenypályán lehetne csak érdemben kiautózni. Biztosan gyorsabbak a versenytársak, de élvezhetőbbek aligha.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkeztek a számok, hány darab Mercedes kelt el itthon tavaly
2024.01.16.
A társaság az MTI-hez eljuttatott közleményében ismerteti: 2023-ban 4419 darab Mercedes-Benz személyautót regisztráltak Magyarországon. Az értékesítésből már minden negyedik modell (639 darab) kecskeméti gyártású volt, a CLA (314 darab), az A-osztály (280 darab) és az EQB (45 darab) továbbra is jelentős szerepet töltött be a hazai eladásokban - tették hozzá.
Egy évvel korábban a cég akkori tájékoztatása szerint Magyarországon 5516 új Mercedes személyautót helyeztek forgalomba a márkakereskedők.
Az elektromos (EQ) és plug-in hibrid (PHEV) modellek népszerűsége nőtt 2023-ban - emelik ki a közleményben. Összesen 1463 darab talált gazdára, így minden harmadik regisztrált Mercedes-Benz személyautó EQ vagy PHEV modell volt. A PHEV szegmensben 1068 darab Mercedes-Benz modell értékesítésével a vállalat 20 százalékkal részesedik az országos PHEV piacon - jelezték.
A tisztán elektromos modellek 395 darabos értékesítésével a hazai elektromosautó-piacon a vállalat 6,9 százalékos részesedést ért el.
A luxusmodellek további térnyerését jelzi Magyarországon, hogy a vállalat a Top End Vehicle (TEV) szegmensben is kiemelkedően teljesített: a regisztrált modellek több mint 22 százaléka (956 darab) ebből a kategóriából került ki.
Az elektromobilitás és a luxus szegmens erősödésének trendje összhangban van a Mercedes-Benz globális stratégiájával, amelynek megvalósítását töretlenül folytatja az autógyártó - hangsúlyozzák közleményben.
A Mercedes-Benz Group AG január 11-én ismertette a 2023-as évre vonatkozó globális értékesítési adatait. Eszerint a Mercedes-Benz Cars 2023-ban 2 043 800 járművet értékesített. A társaság tisztán elektromos járműveinek (BEV) eladásai 2023-ban 73 százalékkal emelkedtek; a BEV és hibrid eladások a teljes személyautó-értékesítés 19 százalékát tették ki.
A Mercedes-Benz Hungária Kft. legutóbbi lezárt évében, 2022-ben a személyautó üzletág nettó árbevétele 140 milliárd forint volt. A társaságcsoport ebben az évben több mint 235 milliárd forint nettó árbevételt realizált Magyarországon.
MTI
Az eseményen az autoszektor.hu is részt vett, így hamarosan hosszabb elemzéssel jelentkezünk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
117.000 forintos gázfröccs
2024.01.16.
A jogsértések elkövetőinek legalább 39.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, de volt olyan autós, aki Tompa belterületén, a Halasi úton 50 km/h helyett 96 km/h-val közlekedett – neki 117.000 forintot kell fizetnie.
Bács-Kiskun vármegye közútjain egy hét alatt ötvenkilenc olyan baleset történt, amely rendőri intézkedést igényelt. Az egyenruhások 30 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elképesztő hegyimentő tanulmányt villantott a Nissan
2024.01.16.
Az X-Trail Hegyimentő koncepció módosításai közé tartozik, hogy a kerekeket lánctalpakra cserélték, ami magabiztos tapadást biztosít a csúszós pályákon, míg a hátsó üléseket eltávolították, hogy hordágyat lehessen beszerelni, amely lehetővé teszi a sérült síelők legközelebbi egészségügyi intézménybe történő szállítását, valamint kialakítottak egy ülőhelyet egy orvosi szakember számára.
Kívülről egy egyedi tetőcsomagtartót szereltek az autóra egy evakuációs hordágy és a sílécek szállítására. Az X-Trail tetején sziréna, villogó fényhíd és reflektorok is helyet kapott, valamint a motorháztetőre is kerültek lámpák. Az első- és hátsó sárvédőket kiszélesítették, hogy elférjenek a lánctalpak, és az első lökhárítót alkalmassá tették egy csörlő felszerelésére. Az első és a hátsó lökhárítókat megerősített vonóhorogokkal látták el, az autó oldalára pedig fellépőket építettek, hogy megkönnyítsék a feljutást, mivel ez az X-Trail a lánctalpaknak köszönhetően 23 cm-rel lett magasabban, mint az utcai változat.
Az X-Trail Hegyimentő tanulmányautó kifejlesztésére és megépítésére azért került sor, hogy kiemelje az X-Trail fejlett, elektromos, ikermotoros e-4ORCE összkerékhajtási rendszerét. Ezt a rendszert az különbözteti meg a hagyományos mechanikus rendszerektől, hogy a másodperc 1/10 000-ed része alatt képes reagálni a változó tapadási szintekre, körülbelül 1000-szer gyorsabban, mint a hagyományos összkerék-meghajtású rendszerek esetében, és a rendelkezésre álló tapadásnak megfelelően képes a kerekek közötti erőelosztást egyedileg szabályozni. Az utasok nem is sejtik, hogy az e-4ORCE rendszer minden körülmények között olyan hatékonyan dolgozik a tapadás biztosításán, hogy nyugodtan utazhatnak nedves városi, lombos külvárosi, sáros vidéki vagy havas hegyi utakon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tragédia és fordulatok a Dakaron
2024.01.16.
A Rijád és al-Duvadimi közötti szakaszon – melyet a csapatok a sok éles kő, a 150 km dűnemászás és a bonyolult navigáció miatt extrém nehéznek jellemeztek – 483 kilométer volt a mért gyorsasági, ezen a győztes, Sébastien Loeb (Prodrive) elsőként rajtolva hét perccel ért be hamarabb a célba a másodiknál, aki Lucas Moraes, a Toyota húzóembere volt.
Harmadiként végzett a Dakar tavalyi győztese, Nasszer al-Attijah, az idei éllovas Carlos Sainz (Audi) pedig a negyedik időt autózta. Bár Loeb sokat faragott a hátrányából vele szemben, még így is 20 perccel a spanyol „matador” vezet az összetettben. A nap vesztese az eddigi második, Mattias Ekström volt, aki futóműtörés miatt órákat volt kénytelen vesztegelni a sivatagban. Ebből elsősorban Loeb és Moraes profitált, akik így feljöttek a második és a harmadik helyre az összetettben – pont oda, ahol tavaly befejezték a versenyt.
Moraes nagyrészt eseménytelen szelektívet teljesített, csak a vége felé vesztett némi időt egy lassú defekt miatt. Sikerült azonban kerékcsere nélkül célba hoznia a Hilux Evót, bár a gumi egészen a felniig leeresztett, mire beért a táborba. „Nagyszerű szakaszunk volt, mert az elejétől kezdve egy bolyban mentünk a szakaszt nyitó Sainz-cal és Loebbel, így meglehetősen jó tempót diktáltunk. A rajt közelében nagyon trükkös volt a pálya, de Armand remek munkát végzett, ami fontos volt, mert fel akartuk venni Sainz tempóját. A vége felé kaptunk egy lassú defektet, talán 40 kilométerrel a cél előtt, és úgy döntöttünk, hogy inkább továbbmegyünk, mert a nyomás lassan csökkent. De öt km-rel a vége előtt már a felnin gurultunk, így nagyon le kellett lassítanunk, lépésben jutottunk el a célig. Azonban így is feljöttünk a harmadik helyre, az eredeti célunk is az volt, hogy a dobogóért harcoljunk, de még hosszú verseny áll előttünk. Elégedettek vagyunk, mert a csapat ismét csodálatos autót biztosított" – nyilatkozta Moraes vasárnap a célban.
Seth Quintero volt a második leggyorsabb gyári toyotás a szakaszon. A kaliforniai a kilencedik leggyorsabb időt futotta, és csak a nap elején történt kis navigációs hibák, valamint a generátorral kapcsolatos műszaki problémák miatt vesztett némi időt. Összesen csak 17 percet kapott Loebtől, de az összesített tabellán továbbra sem áll jól (35. hely), miután a verseny első hetében súlyos műszaki hibák hátráltatták. Giniel de Villiers a hetedik szakasz nagy részét Quinteróval együtt vezetve töltötte, a 21. Dakarját teljesítő dél-afrikai veterán a 11. leggyorsabb időt érte el a szakaszon, és az összetettben már az ötödik helyen áll, kereken 100 perccel lemaradva az elsőtől.
A nyolcadik, hétfői szakasz az al-Duvadimiből Hail városába vezetett, a terep ezen a területen is meglehetősen vegyes volt, ami tovább nehezítette a mezőny dolgát. Egy 125 km-es összekötővel kezdődött a nap, ami után egy 458 km-es mért gyorsasági következett (amely egy hosszú, sebességkorlátozásos részt is tartalmazott), mielőtt a csapatok egy újabb, 95 km-es összekötőn eljutottak Hailba.
Ezúttal Mattias Ekström (Audi) volt a leggyorsabb az autósoknál, a svéd 2:45 percet adott csapattársának, Stéphane Peterhanselnek, és 3:10 percet a legjobb toyotásnak, a harmadik helyen végző Guerlain Chicheritnek, aki a belga Overdrive Racing csapat pilótája. „Jól mentünk, de nem nyomtam túl keményen a gázt, mert tegnap óta rendszeresen csattog a Toyota Hiluxunk váltója. Ma este a szerelők mindent szétszednek, hogy megtalálják a hiba okát. Ettől függetlenül a tempónk nem lehetett rossz, mert a harmadik helyen végeztünk, amivel két helyet javítottunk az összesített értékelésben, és már a hatodikok vagyunk. Úgy gondolom, hogy a 2024-es Dakar még tartogat számunkra meglepetéseket. Még mindig hátravan ugyanis belőle 1450 km-nyi mért szelektív!” – nyilatkozta a korábbi háromszoros sívilágbajnok francia. A közvetlenül mögötte, a negyedik helyen befutó Sainz egyébként növelte az előnyét az összetettben, már közel 25 perccel vezet Loeb előtt.
A nyolcadik szakasz értékes világbajnoki pontokat hozott a Toyota gyári versenyzői, Quintero és Moraes számára. Előbbi a negyedik, utóbbi a hetedik lett, a brazil továbbra is a dobogón áll az összetettben, és – bár a W2RC-pontok is fontosak számára – a továbbiakban is arra fog koncentrálni, hogy a Dakaron érje el a lehető legjobb eredményt. Moraes számára a hétfői szakasz meglepően simán ment, pedig a nap vége felé már ő volt az első autós az úton. Ez megnehezítette számára a navigációt, ennek ellenére a hetedik leggyorsabb időt érte el, 9:51 perccel lemaradva a győztestől. „Azt hiszem, továbbra is ezt a stratégiát kell követnünk, hogy okosak és gyorsak vagyunk egyszerre, és közben vigyázunk az autóra is. Nagyon fontos, hogy tartsuk a tempót és az első ötben maradjunk. Loeb persze mindent megpróbál majd, hogy elkapja Sainz-ot, mi meg a lelátóról nézzük, hogy ők ketten hogyan harcolnak egymással” – nyilatkozta Moraes.
A Toyota Gazoo Racing részvétét fejezte ki a spanyol motoros, Carles Falcon családjának, aki hétfőn hunyt el, miután a verseny második szakaszán balesetet szenvedett. 2022 óta először vesztette életét versenyző a Dakaron.
Kedden a mezőny a Hail és al-Ula közötti 417 km-es gyorsaságit teljesíti, a rali pedig január 19-én, pénteken ér véget.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legnagyobb kínai akkugyártók
2024.01.16.
A kínai BYD a Teslához hasonlóan nem csak a villanyautók sikeres gyártója. Mindkét vállalat a Kínában gyorsan növekvő energiatárolási piacon (értsd megaakku-gyártás) versenyez. És mindkettő olyan szalagcímeket tett közzé a közelmúltban, amelyek azt mutatják, hogy mennyire komolyan gondolják a közművek és ipari vállalatok számára készült hatalmas akkumulátorok e jövedelmező üzletágának fejlesztését.
Május 24-én a BYD először terjesztette ki az villanyautókban nagy sikert aratott "Blade Battery" koncepcióját az ipari energiatárolókra. A "BYD MC Cube" névre keresztelt akkumulátorok a BYD által kifejlesztett "cell-to-system" vagyis CTS technológiával ugyanúgy működnek, mint kis elődeik az elektromos autókban. A vállalat hosszú élettartamot, valamint magas üzembiztonságot és költséghatékony üzemeltetést ígér.
A Tesla nemrégiben azzal a bejelentéssel került a címlapokra, hogy Sanghajban, nem messze az autógyárától egy új nagy üzemet épít Megapack energiatároló rendszereihez. A nagyméretű akkumulátorok piaca gyorsan növekszik, részben azért, mert szükség van rájuk a megújuló energiatermelés "csúcsainak" és "hullámvölgyeinek" kiegyenlítéséhez, mivel Kína energetikai átállása gyorsan lendületet vesz.
Az alábbiakban áttekintjük a hat legnagyobb kínai akkumulátortechnológiát gyártó, tárolásra szolgáló akkumulátortársaságot.
1. CATL (székhely: Ningde, Fujian tartomány, 2011 óta).
A vállalat mára világszerte ismertté vált, mint a villanyautók és konnektorból tölthető hibridek (phev) számára készült akkumulátorok legnagyobb gyártója. Ennek eredményeként a CATL tavaly mintegy 31,2 milliárd eurót keresett, 159 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Kevésbé ismert, hogy a CATL nagy energiatárolókkal foglalkozó üzletága még gyorsabban, mintegy 5,9 milliárd euróra nőtt tavaly. Ez 230 százalékos növekedésnek felel meg az előző évhez képest.
A hazánkban gyárat építő (Debrecen), a világ legnagyobb lítiumion-akkumulátor-gyártójának számító CATL a teljes tárolási megoldások szállítója is, beleértve a teljes rackeket, a szekrényeket és a tetszőleges méretű konténerekben kombinálható akkumulátoros energiatároló rendszereket (BESS).
Az Egyesült Államokban a CATL többek között a Flexgen rendszerintegrátornak szállít 10 gigawattóra tárolási megoldásokat, és nemrégiben belépett a japán piacra is. Az EnerOne típusú új moduláris akkumulátorai CTP-technológiával működnek, és az új EnerC termékhez hasonlóan kültéri telepítésre is alkalmasak. Mindkettő LFP cellákkal működik.
2. BYD (székhelye: Senzen, Guangdong tartomány, 1995 óta).
A Build Your Dreams (BYD) az egyik leggyorsabban fejlődő autógyártó- Tavaly a vállalat személyautó üzletágával piacvezető lett az e-autók és hibridek terén Kínában. Ha ezt a két kategóriát összeadjuk, senki sem ad el több zöld autót (NEV) világszerte, mint a BYD. A teslás Elon Muskhoz hasonlóan a BYD erős emberének, Wang Chuanfunak is nagyobb víziója van. Mindkét alapító szintén energetikai cégként tekint vállalatára, és így az ipari energiatárolók piacán (is) versenyez.
A Tesla konkurenciájának ambícióit ezen a piacon jól mutatja, hogy a BYD májusban mutatta be először a "pengeakkumulátor" technológiával ellátott nagyméretű akkumulátorokat, amelyek 2020 óta olyan sikeressé tették személyautóit, mint a BYD Han. A vállalat magabiztosan jelentette be, hogy nem kevesebbre törekszik, mint hogy bezsebelje a világ energiatároló-gyártói között az elsőséget. A BYD-nek reális esélye van e cél elérésére, mert már most képes a teljes technológiai sort a cellától az akkumulátor-kezelő rendszerekig (BMS) és az energiatároló átalakítókig (PCS) teljesen házon belül fejleszteni. Ez óriási versenyelőnyt jelent.
3. EVE Energy (székhely: Huizhou, Guangdong tartomány, 2001 óta)
Az Eve Energy sokkal kisebb, mint a CATL, de szintén gyorsan növekvő óriás a kínai akkumulátor-technológiai piacon - és itt van már Magyarországon, szintén Debrecenben. Az üzlet az Eve-nél is jól megy, beleértve a szórakoztató elektronikához és az e-mobilitáshoz használt akkumulátorokat. Tavaly az Eve Energy forgalma több mint 114 százalékkal, mintegy 4,8 milliárd euróra nőtt. Mivel az energiatárolás iránti kereslet is ilyen gyorsan növekszik, a vállalat nemrég helyezte üzembe a közép-kínai Hubei tartományban, Jingmenben található úgynevezett szupergyár új, 6., 7., 8. és 9. üzemcsarnokát.
A jövőben a vállalat csak ezen az egy helyen évi 200 gigawattóra összkapacitású energiatároló akkumulátorokat kíván gyártani. Az autóakkumulátorokhoz hasonlóan, ahol a BMW az EVE Energy egyik ügyfele, a vállalat az energiatárolás terén is globális szereplővé kíván válni.
4. Sungrow (székhely: Hefei, Anhui tartomány, 1997 óta)
A Sungrow cégnevében nem szerepel az álmok szó, mint a BYD esetében és nem is rendelkezik e-autó üzletággal, ami miatt a vállalat talán kevésbé tűnik érdekesnek. Talán ez az oka annak, hogy viszonylag keveset hallani az akkumulátor-technológia új csillagáról. De senki sem telepít annyi napelemes invertert világszerte, mint a Cao Renxian egyetemi professzor által 1997-ben alapított vállalat - 2022 júniusáig 269 gigawattot. Erre a kereskedelmi sikerre építve a Sungrow a komplett fotovoltaikus rendszerek és újabban az energiatároló rendszerek terén is Kína egyik vezető vállalatává nőtte ki magát.
A Sungrow 2014 óta a PowerTitan és a PowerStack márkanevek alatt nagyméretű energiatárolási megoldások teljes termékpalettáját fejleszti. Jelenleg a vállalat az energiatároló egységek legnagyobb kínai exportőre.
A különböző üzleti területekből származó szinergiák jelentik a legnagyobb előnyét. A Sungrow azonban nem gyárt saját akkumulátorcellákat, hanem azokat a CATL-től, az EVE Energytől vagy a Great Powertől szerzi be. Idén márciusban Németországban volt egy fennakadás, amikor a Sungrow 800 energiatároló egysége egy szoftverfrissítést követően átmenetileg meghibásodott.
5. Gotion High Tech (székhelye: Hefei, Anhui tartomány, 2006 óta)
Kínában aligha támogatják bárhol olyan következetesen az új technológiákat, mint a helyi politika és közigazgatás Hefeiben, az egykori nincstelen közép-kínai Anhui tartomány központjában. A Gotion High-Tech, amely többek között autóakkumulátorokat szállít a Volkswagennek, jól illeszkedik a kommunista tartományi vezetők ambícióihoz.
Csak a tavalyi évben a vállalat több mint 320 millió eurót költött az új akkumulátor-technológia kutatására és fejlesztésére. A Volkswagen 2021 óta nagybefektetőként a Gotion High-Tech részvényeinek valamivel több mint 26 százalékát birtokolja. A Gotion High Tech gyorsan növekvő üzletága az energiatárolás teljes körű rendszermegoldásait kínálja az erőművek üzemeltetői és a kommunikációs hálózatok bázisállomásai számára.
6. CALB (székhelye: Luoyang, Henan tartomány, 2015 óta).
Ez az akkumulátorgyártó megalapítása óta sikereket ért el az elektromos autókban használt akkumulátorokkal, valamint az erőművek, hálózatüzemeltetők és adatközpontok energiatároló rendszereivel. A China Aviation Lithium Battery Co., Ltd. (ez a cég teljes neve) papírjaival tavaly október óta kereskednek a hongkongi tőzsdén. A 2019 és 2021 közötti két évben a CALB energiatárolási üzletága 1,62 gigawattóráról 9,31 gigawattórára nőtt, ami 139,7 százalékos összetett éves növekedési ütemet (CAGR) jelent. És a gyors növekedés folytatódik. Az idei év első negyedévében a CALB 8,2 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett az összes akkumulátor-termék összes beépített kapacitásából Kínában - derül ki a Frost & Sullivan jelentéséből. Ez a harmadik hely volt a CATl (49,8 százalék) és a BYD (20,3 százalék) után.
Toplistán a BKV-s bliccelőbajnokok: van aki több mint kétmilliót fizetett
2024.01.16.
Fotó: BKK
Azt írták, hogy 2021 óta szigorúbban lépnek fel a jegy vagy bérlet nélkül utazókkal szemben, és a pótdíjkezelési eljárások is hatékonyabbá váltak. A szigorúbb követeléskezelés miatt évente több ezer fizetési meghagyást és végrehajtási eljárást indítanak.
A múlt évi legnagyobb büntetések listáját a kétmilliós összeg vezeti, a második helyen egy több mint 1,6 milliós, míg a harmadik helyen egy több mint 1,4 milliós büntetés szerepel, de még a tizedik helyen lévő is meghaladta az egymillió forintot.
Közölték azt is, hogy a legmagasabb összegű pótdíjbefizetés két végrehajtási eljárásból, több tucat rendezetlen pótdíjazás alapján adódott össze.
A ténylegesen befolyt pótdíjak tartalmazzák a pótdíjtartozást és járulékait, az évek alatt rárakódó kamatokat és a végrehajtási eljárások költségeit is - fűzték hozzá.
A legmagasabb egyösszegű befizetés 2020-ban volt, 2 797 400 forintra rúgott.
Kitértek arra is, hogy 2023-ban 227 200 ellenőrzés zárult pótdíjazással (5 százalékkal több, mint 2022-ben), és 19 ezer pótdíjazott választotta a 2022 őszétől rendelkezésre álló kedvezményes rendezési lehetőséget, azaz bemutatta a pótdíjazást követően vásárolt bérletét.
A közlemény szerint 2023-ban a pótdíjazások 63 százalékát rendezték helyszínen, az ebből befolyó összeg (1,7 milliárd forint) 35 százalékkal haladta meg az azt megelőző évit.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Viszik a MAN-okat mint a cukrot – itt vannak a friss adatok!
2024.01.16.
A MAN honlapján hétfőn publikált jelentés alapján a cég 2023-ban 116 ezer járművet szállított le ügyfeleinek, ami 37 százalékkal haladja meg az előző évi mennyiséget. A legnagyobb növekedést a tehergépjármű üzletágban érte el a MAN, 83,7 ezret adott el, 44 százalékkal többet az előző évinél.
Az autóbusz eladások is emelkedtek, 19 százalékkal, a városi és távolsági buszokból együtt 5700-at értékesítettek. Különösen a távolsági buszok értékesítése emelkedett meg a pandémia következményei miatt visszaesett bázishoz képest, több mint duplájára, 1100 járműre nőtt.
Számos, az elektromos városi buszokra kiírt tender megnyerésével a MAN 2023-ban 771 elektromos autóbuszt értékesített a 2022-es 263 után.
2030-ra a MAN a teherautók felét és az új városi buszok mintegy 90 százalékát akkumulátoros elektromos meghajtással tervezi értékesíteni. A cégnél már tervezés alatt áll az elektromos távolsági autóbusz prototípusa is.
A furgon üzletágban a MAN eladásai tavaly a pandémia előtti szintet meghaladva rekordot értek el: 26,6 ezer darabot értékesítettek, 23 százalékkal többet az előző évinél.
A más járművekbe és erőgépekbe beépíthető motorok értékesítésében a MAN 2014 után a második legsikeresebb évét könyvelhette el 11,6 ezer darabbal. E motorok több mint a felét mezőgazdasági gépekbe, például traktorokba és kombájnokba építették be.
Friedrich Baumann, a MAN Truck & Bus SE értékesítési és ügyfélkapcsolatokért felelős igazgatója szerint a cég "néhány nagyon nehéz év után ismét a siker útjára lépett". Az értékesítési adatokhoz fűzött kommentárjában az innovatív termékportfóliónak és ügyfélközpontú szolgáltatási profilnak tulajdonította az elért sikereket, ami egyes üzletágakban eladási rekordot is hozott számukra.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
