Az elmúlt napokban az országban sokfelé fogcsikorgató hideg volt, egyes tájakon akár mínusz 10 fok alá is süllyedt a hőmérséklet. Ennek köszönhetően a tavainkon is megjelent a jég, a szabad vizek is kezdtek befagyni. Tóbiás és Balambér nagyon szeret a jégen csúszkálni és korcsolyázni, de egyelőre nem olyan vastag a jég, hogy biztonságos lenne rámenni.  Jégbe fagyott vízibicikli a balatonfenyvesi szabadstrandnál 2024. január 13-án (Fotó: MTI/Varga György) Ráadásul a következő napokban a meteorológiai előrejelzések szerint lassú felmelegedés kezdődik, a jövő hét második felére sok helyen plusz 10 fok fölé emelkedhet a hőmérséklet. Ennek hatására a kikötőkben vagy a part menti vízfelületeken kialakult jég tovább törik, olvad és akár teljesen el is tűnhet. A veszélyre a rendőrség is felhívta a figyelmet, így a két kutyakölyök csak a partról figyeli a jeges vizet, a Balatonnál például egészen lenyűgöző formák alakultak ki a héten.  10 centi a minimum Az elmúlt napokban a parti sávban és a kikötőkben kialakult 2-3 centiméteres jégréteg még túl vékony ahhoz, hogy rámenjük vagy sportoljunk rajta. Ez még nagyon vékony... (Fotó: Police.hu) A gyakorlati tapasztalatok alapján az állóvizek jege akkor számít szilárdnak és biztonságosnak, ha a vastagsága eléri legalább a 10-12 centimétert. Az is fontos, hogy a jég szerkezete acélos, jó minőségű legyen, ne legyen töredezett. A szabad vizek jegére csak akkor szabad lépni, ha az kellő szilárdságú, nem olvad, illetve nem mozog. Azt is figyelembe kell venni, hogy ha a part közelében ki is alakul megfelelő, 10-12 centiméter vastagságú, kellően szilárd jégréteg, a tavak belseje felé haladva a jég sokkal vékonyabb lehet, ami komoly balesetveszélyt jelent. A hirtelen hőmérsékletváltozás, az enyhülő időjárás miatt a jég tulajdonságai megváltozhatnak, olvadáskor pedig a teherbírása akkor is csökken, ha a vastagsága változatlan marad.  Mint azt a katasztrófavédelem írja: csak a táblával kijelölt területen szabad a jégre menni! Magyarországon minden vízfelületnek van egy kezelője: ez lehet az önkormányzat vagy egy horgásztársaság. Ezek feladata, hogy megmérjék a jég vastagságát és megfelelő vastagság esetén kijelöljék a sportolásra alkalmas jégfelületet. Tilos a szabad vizek jegén tartózkodni: éjszaka és korlátozott látási viszonyok között; járművel (a biztonságos munkavégzés kivételével); kikötők és veszteglőhelyek területén; folyóvizeken.  Ha megtörténik a baj… A jég beszakadását általában előre jelzi a ropogás és recsegés, valamint a jég felületének süllyedése. Ilyenkor még van arra esély, hogy a beszakadást elkerüljük. A teendő, hogy azonnal hasaljuk a jégre, hogy nagyobb legyen a felfekvési felület, és a testsúlyunkat a lehető legnagyobb jégfelületen oszlassuk el. Lehetőleg arccal a part felé legyünk, és lassú, nyugodt mozdulatokkal kússzunk a part felé.  Ha beszakadt a jég alattunk, tárjuk szét a karunkat, dőljünk előre, és minden eszközzel akadályozzuk meg, hogy a jégfelület alá csússzunk vagy lemerüljünk a vízbe – tanácsolja a katasztrófavédelem. Ha a jég hóval fedett, a közelben levő jégtörés helyét a fénysugár alapján fel lehet ismerni. Ha a jeget nem fedi hó, a víz és a jég egyforma fénytörése miatt a jég beszakadásának helye csak igen nehezen ismerhető fel. Folyóvíz esetén az áramlás miatt a jég beszakadásának helyét valószínűleg akkor sem lehet már elérni, ha tudjuk, hogy hol van, a túlélés esélye ilyenkor igen csekély. Torlódó jég a Balatonon Fonyódnál, a bélatelepi strandon 2024. január 13-án (Fotó: MTI/Varga György) Beszakadás után próbáljunk meg a felsőtestünkkel újból a jégfelület fölé jutni. Végezzünk lábunkkal lökésszerű úszó mozdulatokat, a karunkkal és súlyáthelyezéssel segítsük a lábmunkát. Amennyiben így nem sikerül a jég fölé jutni, próbáljunk meg a jég beszakadásának helyével szembeni oldalon egyik lábunkkal a jég felületére jutni és ezután a kezünkre és lábunkra támaszkodva testünket oldalt a jégfelületre tolni. Ha a jég újból beszakad, vágjunk magunknak utat a part felé, addig míg ki nem jutunk a partra vagy teherbíró jégfelülethez nem érünk. A víz hőmérséklete a jégfelület alatt 0-4 fok, vagyis már 20-30 másodperc után hidegsokk következhet be (vérkeringési zavarok, a szívműködés leállása). Így segíthetsz Amennyiben valaki más alatt szakad be a jég, fontos, hogy maradj higgadt a segítség során, nehogy te is beszakadj! Óvatosan közelítsd meg a helyszínt hasra fekve, kúszva. Az utolsó szakaszt hidaljuk át segédeszközökkel, például hosszú ággal, bottal, kötéllel, nadrágszíjjal, esetleg többet összekötve, vagy ruhadarabokkal, sállal. A jeges vízből mentett embert azonnal nem szabad túlfűtött, meleg helyre vinni, hanem fokozatosan kell felmelegíteni a testét, úgy, hogy előzőleg a jeges ruházatot eltávolították róla. Az ilyen embert minden esetben orvosi ellátásban kell részesíteni. Ha bármilyen jéggel kapcsolatos veszélyhelyzet történik –  beszakadás, süllyedés – azonnal hívd a 112-es központi segélyhívót! Bírságolnak is Jó tudni, hogy a jégbeszakadás miatti balesetek megelőzése érdekében a rendőrök fokozottan ellenőrzik a jégen tartózkodás szabályait. Aki megszegi a szabályokat, azt a rendőr, a közterület-felügyelő, a halőr és a hivatásos katasztrófavédelmi szerv erre felhatalmazott ügyintézője 6500 forinttól 65 ezer forintig terjedő helyszíni bírsággal sújthatja, ismételt elkövetés esetén pedig 90 ezer forint a büntetés. Amennyiben szabálysértési eljárás indul, akár 200 ezer forint is lehet a pénzbírság.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Magyarország területén 2024. január 13-án a 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök 20 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből egy halálos kimenetelű közlekedési balesetben egy ember vesztette életét, 5 súlyos és 14 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány 8 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Volkswagen csökkentett árral és átalakított felszereltségrendszerrel kezdte a 2024-es évet Franciaországban, Belgiumban és több észak-európai oszágban. A módosítások az ID-vonalon történtek, ami a német gyártó teljesen elektromos palettája. Még tavaly év végén és a mostani év elején jelentették be a változtatásokat a Volkswagen helyi kirendeltségei és a cég egyik sajtókiadványában azzal indokolta a lépést, hogy az átalakított struktúra "segít elérni a komoly üzleti céljainkat". Az Automotive News Europe-nak adott pénteki interjújában a Volkswagen egy szóvivője azt mondta: A világos árazási stratégiánknak köszönhetően főképp a járműveink minőségére és kinézetére tudunk összpontosítani. A szóvivő azt is hozzátette, hogy minden ország saját, a piachoz igazodó ajánlatokat is kap majd, mivel a Volkswagen arra összpontosít, hogy a piacok határozzák meg, mi legyen a járművek árazása és milyen felszereltségek legyenek elérhetőek. Az árcsökkentés annak ellenére is megtörténik, hogy tavaly év végén Oliver Blume, a Volkswagen Csoport vezérigazgatója bejelentette, hogy a gyártó nem fog árversenybe szállni a piac többi elektromos nagyhatalmával, főleg a Teslával, azonban az árcsökkentés pontosan erre mutat. A Tesla korábban maga is árcsökkentés végzett annak érdekében, hogy vonzó maradjon az európai piacokon, miután egyre több alternatíva nyílik a vásárlók számára EV-vásárlás terén és most már egyre több, olcsóbb, esetenként pedig hasonló minőségű opció is van, mint a Tesla. Blume január elején elmondta, hogy a Volkswagennek megvan a pénzügyi stratégiája és a fókuszba nem az árat rakták, hanem azt, hogy elektromos modelljeik minél megbízhatóbbak legyenek. Több elemző is azt jósolja, hogy az EV-k iránti kereslet csökkenni fog, ami főleg a magas áraknak tudható be és az autógyártóknak vissza kell venniük az árakból, hogy versenyezni tudjanak a hagyományos, belső égésű modellek eladásaival. A Volkswagen esetében a tavalyi utolsó két negyedben komoly visszaesés jelent meg, ekkor a cég még azt mondta, nem akarnak árat csökkenteni. 2024-re azonban megváltozott a terv. A cég novemberben csökkentette zwickaui gyárának kapacitását, miután visszaesett az EV-k iránti érdeklődés. A német gyárban készültek ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4-E-tron és Cupra Born EV-modellek is, éves szinten 360 ezer darab. Az ID.3. (Képek forrása: VW Pressroom). Franciaország A franciáknál az új árazás miatt majdnem minden új ID.3-as hatchback és az ID.4 és ID.5-ös SUV-k elérhető lesz állami támogatással, amely 2024-ben 5000 és 7000 euró között mozog. A Volkswagen azt is bejelentette, hogy Franciaországban két új felszereltség is lesz, az ID és a Life Max. Ez a gyakorlatban úgy jelenik meg, hogy például a Volkswagen ID3 Pro 58 kWórás akkumulátorral ID felszereltséggel 39 990 euróba kerül. Eddig a legolcsóbb felszereltség 42 990 euró volt. Az ID.4 és ID.5 is hasonló árnyesést kapott. Az ID.4 bemutatásakor 51 ezer eurónál kezdődött, 2024-ben a legolcsóbb felszereltségért 43 990 eurót kér a Volkswagen. Az ID.5 50 500 eurót kóstál 2024-ben, és a Volkswagen szerint ez 8-11 ezer eurós árengedmény a tavalyi évhez képest. Dorothee Bonassies, a Volkswagen Csoport francia képviselője szerint az ID-vonal komplett átalakítása azt mutatja, a Volkswagen mennyire eltökélt a francia piacon EV-k tekintetében. Európában a francia a legnagyobb elektromos autó piac. 2023-ban a Volkswagen 4,791 darab ID.3-as modellt adott el, ezzel a modell a 84. legnépszerűbb modell lett az elektromos járművek között. Az ID.4-es a 98. helyen végzett az összesített rangsorban, az EV-k között pedig a 16. helyen, 3,911 eladott modellel. A legjobban fogyó elektromos járművek listáján Franciaországban tavaly nem meglepő módon a Tesla Model Y végzett, 37,124 eladott példánnyal. Ezt követte a Dacia Spring, 29,761 járművel, a Tesla Model 3, 24,539 eladott modellel, a Fiat új 500-asa, 24,120 eladott példánnyal, a Peugeot e-208-as, 22,700 modellel és végül az MG4, 20,072 modellel. A Volkswagen sehogy sem tudott a toplistába kerülni, ezért vezették be idén az új változásokat. Norvégia Északon is el van maradva a Volkswagen: Norvégia, ahol Európában a legmagasabb az EV-k eladási aránya az összes új autóhoz képest, 82 százalékkal, a német cégnek "sokkal versenyképesebbnek kell lennie" - mondta Ulf Tore Hekneby, a Harald A. Moller importőr cég vezérigazgatója. Sőt, a Volkswagen idén teljesen ki akarja vezetni a belső égésű modelljeit az országból. Hekneby azt is hozzátette, hogy a Volkswagen a harmadik helyre esett vissza az összesített eladásokban, miután éveken át az élmezőnyben volt: Tudatában vagyunk annak, hogy bár nagyszerű és vonzó modelljeink vannak, mégsem voltak elég népszerűek azok az felszereltségek és árak, amelyekkel a korábbiakban sikeresen az élre törhettünk. Az ID.3-as modell Norvégiában idén 358 000 norvég koronától (31 700 euró) indul, ami kevesebb, mint a korábbi, majdnem 500 000 koronás ár. Az ID.4-es ára, 413 000 koronától indul. Németország Németországban, a Volkswagen legnagyobb európai piacán, a kormány hirtelen visszavonta a lakossági támogatásokat az elektromos autókra. Ezután a Volkswagen úgy döntött, itt is árcsökkentést vezet be az EV-palettájára. Az ID.3-as modell Németországban 39 995 eurótól indul idén, ami több elemző szerint akár 7 735 euró kedvezményt is jelenthet bizonyos felszereltségek esetében. Belgium és Svédország A Volkswagen nemrég Belgiumban és Svédországban is bejelentette, hogy átdolgozota az ID-paletta kínálatát és csökkentette a modellek árait. Belgiumban az ID.3-as modell most 39 990 euróért, az ID.4 pedig 39 649 euróért érhető el. A cég belga képviselete szerint az árakat "erősen csökkentették", hogy elérjék a flandriai régióban használatos bónusz küszöbét, amine segítségével a lakosság 5000 eurós állami támogatást kap elektromos autó vásárlása esetén. Gert van Leeuw, a belga képviselet igazgatója elmondta, hogy 2024 elején újabb kedvezményeket vezetnek be az ID.3-as modellhez. Ennek eredményeként a modell elérhető lesz már 37 990 euróért is, vagy 32 990 euróért, ha a flamand EV bónuszt nem számítjuk. Svédországban a Volkswagen két új felszereltséget adott hozzá az ID-palettához, egy EU alapverziót és egy Edition nevű felszereltséget, amely alacsonyabb áron kínál több funkciót a többi csomaghoz képest. Az ID.3-as Pro Performance Edition kivitelének ára 460 000 korona (41 115 euró), míg a Pro Performance modellé 479 000 korona (42 645 euró). Az ID.3-as EU verziója azonban már 448 000 koronáért (39 885 euróért) lesz elérhető. Hasonló módosítások vonatkoznak az ID.4, ID.5 és ID.7-es modellekre is. A Volkswagen azért döntött végül mégis az árcsökkentés mellett, hogy lépést tudjon tartani a többi EV-gyártóval. Bár a Tesla továbbra is dominálja a nyugat-európai piacokat, egyre több alternatív lehetőség áll a vásárlók rendelkezésére. A cég azt is igyekszik kihasználni, hogy sok ország támogatja az elektromos autó-vásárlást. Az, hogy Magyarországon lesz-e hasonló árcsökkentés, egyelőre nem tudni. Nálunk is visszaesett az EV-k iránti kereslet, de a Volkswagen egyelőre nem jelentett be semmit arról, hogy a kelet-európai piacokon is tervezne hasonló struktúraváltoztatásokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Ford már pár éve bejelentette, hogy az európai piacon teljesen új marketingstratégiát és palettát akar bevezetni, amely sokkal inkább hajaz az amerikai piacéra. Emiatt a legtöbb hagyományos üzemanyaggal hajtott kompakt és városi autó gyártását megszüntetik, köztük a Fiestát, a Mondeót és a Focust is. Helyettük elektromos meghajtású modellekre állnak át, amelyek főképp crossoverek és SUV-k. Saarlouisban több, mint tíz éve készülnek Focusok, 2018-ban szerelték össze a 15. milliomodik modellt. A saarlouisi gyár jövőjét illetően azonban a németek próbálnak valamilyen megoldást találni, mivel a hatalmas komplexum rengeteg dolgozónak ad munkalehetőséget. Anke Rehlinger, a Saar-vidék elnöke azt mondta, hogy egy autóipari befektetővel a legkecsegtetőbbek a tárgyalások a gyár kapcsán, azt azonban nem mondta el, hogy pontosan melyik cég az, amelyik átveheti a Ford-gyárat. Egy autóipari befektető azért lenne remek megoldás, mivel a gyárban használt berendezéseket nem kellene teljesen lecserélni, legfeljebb átprogramozni. Rehlinger hozzátette: Továbbra is bízom benne, hogy megoldást találunk az üzem problémájára és a lehető legtöbb munkahelyet tartsuk meg. Azt is elmondta, hogy alternatív jelentkezőkkel is tárgyaltak, így ha nem is autóipari, de valamilyen befektetést mindenképpen képesek lesznek intézni Saarlouisban. A Ford egyébként Valenciában fogja berendezni új gyárát, ahol az elektromos platformjait fogja összeszerelni. Az amerikai gyártó maga is intézett tárgyalásokat a Saar-vidéki üzem átadására egy kínai cég számára, azonban ez a terv októberben kudarcba fulladt. Nem ez az első eset, hogy a Ford elesik egy gyártól, ugyanis korábban Törökországba tervezett akkumulátorgyáruk tervezete esett kútba, miután partnerük kihátrált az üzletből. Rehlinger azt tette hozzá az esethez, hogy a német kormány korábbi intézkedése, amely alapján már nem támogatják a lakosságot a hibrid és elektromos hajtású járművásárlásban, nem fogja befolyásolni azt, hogy egy esetleges autógyártó elektromos járműveket is gyártson a saarlouisi telephelyen, habár egyelőre nem úgy van berendezve az üzem. Rehlinger szerint "végülis egy ilyen döntés nem befolyásolná" a lehetséges befektető döntését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Nyitókép: Ford